Quanto è grande il mercato del trasporto merci e della logistica in Italia?

Si prevede che le dimensioni del mercato italiano del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 117.61 miliardi di dollari nel 2025 e cresceranno a un CAGR del 3.67% per raggiungere i 140.86 miliardi di dollari entro il 2030. Per saperne di più

– Qual è la dimensione attuale del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia?

Nel 2025, si prevede che le dimensioni del mercato italiano del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 117.61 miliardi di dollari. Per saperne di più

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Trasporto merci e logistica in Italia?

DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), FedEx, Kuehne+Nagel e Savino Del Bene SpA sono le principali aziende che operano nel mercato del trasporto merci e della logistica in Italia. Per saperne di più

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato del trasporto merci e della logistica in Italia?

Nel mercato italiano delle merci e della logistica, il segmento del trasporto merci rappresenta la quota maggiore per funzione logistica. Per saperne di più

Qual è il segmento in più rapida crescita nel mercato del trasporto merci e della logistica in Italia?

Nel 2025, il segmento Corriere, espresso e pacco (CEP) rappresenta la funzione logistica in più rapida crescita nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica. Per saperne di più

Quali anni copre questo mercato del trasporto merci e della logistica in Italia, e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia è stata stimata in 117.61 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030. Per saperne di più

Analisi delle dimensioni e delle quote del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia - Rapporto di ricerca di settore

Analisi del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Si stima che il mercato italiano del trasporto merci e della logistica valga 117.6 miliardi di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere i 140.9 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 3.67% nel periodo di previsione (2025-2030).

Il settore merci e logistica italiano sta subendo una significativa trasformazione attraverso ingenti investimenti infrastrutturali e iniziative di modernizzazione. Il paese ha impegnato 8.9 miliardi di USD entro il 2026 per la modernizzazione dei porti e lo sviluppo delle infrastrutture, dimostrando il suo impegno nel potenziare le capacità del mercato della logistica marittima. A dicembre 2023, il porto di Ancona ha avviato un importante progetto di ammodernamento del valore di 115.28 milioni di USD, caratterizzato da un collegamento di trasporto di 3.3 km con due tunnel e un viadotto. La Banca europea per gli investimenti e la Cassa depositi e prestiti hanno impegnato congiuntamente 800.61 milioni di USD per la modernizzazione dell'autostrada Autostrade Alto Adriatico, mentre è in corso un altro progetto autostradale del valore di 1.41 miliardi di USD per migliorare la connettività tra le coste orientali e occidentali del paese.

Il settore dei trasporti sta assistendo a un notevole cambiamento verso pratiche sostenibili e modernizzazione della flotta. Nel 2023, l'Italia ha registrato un aumento del 323% nelle immatricolazioni di camion elettrici, con 72 veicoli aggiunti alla flotta rispetto ai 17 del 2022. Questa tendenza ha acquisito ulteriore slancio a luglio 2024, quando l'autotrasportatore italiano Lannutti ha effettuato un ordine per 1,500 camion Volvo FH Aero, la maggior parte dei quali funzionerà con olio vegetale idrotrattato (HVO), riducendo potenzialmente le emissioni di CO2 fino al 90%. L'impegno del settore per la sostenibilità è ulteriormente dimostrato dalla movimentazione di 526,800 tonnellate di merci da parte dell'aeroporto di Milano-Malpensa nel 2022, che rappresentano il 70.7% del volume di merci trasportate in Italia.

Il settore del trasporto merci su rotaia sta vivendo uno sviluppo sostanziale come parte della più ampia strategia di trasporto dell'Italia. Attualmente con una ripartizione modale del 10% nel mercato del trasporto merci, il settore ferroviario è posizionato per una crescita significativa attraverso ambiziosi piani di investimento. Il Gruppo FS ha stanziato 160 miliardi di euro per lo sviluppo delle infrastrutture e 190 miliardi di euro per i miglioramenti del trasporto terrestre entro il 2030, dimostrando un forte impegno nel potenziare le capacità del trasporto merci su rotaia e nell'affrontare le lacune infrastrutturali esistenti.

Il settore si trova ad affrontare notevoli sfide operative, in particolare nella disponibilità della forza lavoro e nel coordinamento delle infrastrutture. Il paese è alle prese con una significativa carenza di autisti di camion, stimata in 30,000 autisti nel 2022, che ha implicazioni per l'efficienza operativa e l'erogazione dei servizi. Per affrontare queste sfide, l'Italia sta implementando programmi completi di sviluppo delle infrastrutture, tra cui la modernizzazione di circa 23,000 ponti e collegamenti autostradali con un investimento di 2.7 miliardi di USD, volti a migliorare la sicurezza e l'efficienza operativa lungo la rete di trasporto.

Tendenze del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Crescenti prospettive future grazie alla revisione programmata della flotta di trasporto merci superpesante entro il 2026 in Italia

A luglio 2024, il Ministero dei trasporti italiano ha dato il via libera a un progetto per la creazione di una stazione ferroviaria merci a Piacenza, strategicamente posizionata tra Milano e Bologna. La futura stazione sarà situata nella parte orientale di Piacenza, in particolare nell'area di Le Mose. Inoltre, Le Mose ospita già il Terminal Intermodale di Piacenza, supervisionato da Hupac. Questo terminal esistente è attualmente in fase di significativi miglioramenti, il cui completamento è previsto per la fine del 2024 o l'inizio del 2025. Questi sviluppi dipingono un futuro promettente per le prospettive del trasporto merci ferroviario di Piacenza.
Nel 2024, l'Italia prevede di potenziare la sua flotta di trasporto merci superpesante a causa delle cattive condizioni e del mancato rispetto degli standard UE. Gli spedizionieri e i trasportatori stanno sollecitando il governo a implementare un piano di incentivi pubblici tra le sfide del conflitto russo-ucraino e le normative UE più severe. Il piano richiede un investimento di 747.24 milioni di USD entro il 2026 per eliminare gradualmente il 25-30% dei veicoli più vecchi, più inquinanti e meno sicuri nell'arco di tre anni. Il sostegno dell'Italia al settore del trasporto merci è rimasto indietro rispetto a Francia e Germania, ma si prevedono cambiamenti già verso la fine del 2024.

Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato

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I prezzi dei carburanti sono aumentati in Italia dopo la scadenza dello sconto sulle accise sul carburante alla fine del 2022

Negli ultimi tre anni, l'Italia ha costantemente detenuto il record per i prezzi medi all'ingrosso dell'energia elettrica più alti tra i principali mercati europei. Ciò è dovuto principalmente alla sua forte dipendenza dal gas naturale per la produzione di elettricità, una strategia che la distingue dalle sue controparti europee. Nel 2023, i prezzi all'ingrosso dell'energia elettrica in Italia si sono attestati su una media di 137.80 USD per megawattora, una cifra che era un terzo superiore alle medie sia della Germania che della Francia e oltre il 50% in più rispetto alla Spagna. Entrando nel 2024, i costi dell'energia elettrica in Italia hanno continuato a salire, con i recenti prezzi all'ingrosso che si attestano quasi al 40% in più rispetto alla Francia e un sorprendente 60% in più rispetto alla Spagna.
A partire da marzo 2024, l'autorità di regolamentazione dell'energia elettrica e del gas in Italia, Arera, ha aumentato i pagamenti massimi nelle aste di capacità per il 2025-2027 a 86,466.7 USD/MW per la nuova capacità. Le aste precedenti per il 2022-2024 offrivano pagamenti massimi di 74,724.3 USD/MW per la nuova capacità e 35,227.2 USD/MW per la capacità esistente, pagabili in 15 anni. Nei prossimi anni, la domanda di energia elettrica italiana aumenterà a causa della maggiore elettrificazione da veicoli elettrici, pompe di calore ed elettrolizzatori.

ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

La popolazione italiana diminuisce con tassi di natalità più bassi e una popolazione anziana in aumento
I settori delle costruzioni e della produzione hanno registrato la crescita più elevata nel periodo 2017-2023
Il mercato dell'e-commerce in Italia è cresciuto di oltre il 13% anno su anno nel 2023, mostrando una rapida espansione
Le esportazioni italiane sono destinate ad aumentare grazie alla minore inflazione e al miglioramento delle condizioni globali
I prezzi del carburante, insieme all’aumento dei salari degli autisti dovuto alla carenza di camionisti, stanno incidendo sui costi operativi dei trasporti in Italia
L’Italia si assicura il 19° posto nella classifica LPI 2023 grazie alla forte infrastruttura commerciale e alla competenza nei servizi logistici
Si prevede che il governo italiano sposterà la propria attenzione verso il trasporto merci ferroviario investendo più di 117 miliardi di dollari nei prossimi 10 anni
Il governo ha approvato piani di investimento per un valore di 5.8 miliardi di dollari per lo sviluppo delle infrastrutture portuali entro il 2026, che dovrebbero aumentare la connettività portuale
In corso progetti di miglioramento delle infrastrutture con l'obiettivo di ridurre i costi dei prezzi del trasporto merci
Crescono gli investimenti del Governo italiano dal 2021 per la modernizzazione, l'ammodernamento e l'ampliamento delle infrastrutture

Si prevede che l’Italia incrementerà la produzione nazionale di chip con investimenti per oltre 4 miliardi di dollari entro il 2030
L'inflazione in Italia è diminuita in modo significativo dal 2022 e ha il tasso di inflazione più basso in Europa a partire dal 2024
Il "Piano Transizione 4.0" italiano potenzia la tecnologia AM con 14 miliardi di dollari di crediti d'imposta, ampliando i sussidi
L’Italia mira a eliminare gradualmente le importazioni di GNL russo nel contesto degli accordi con i paesi africani
Il mercato italiano dei camion ha registrato una forte ripresa nell'aprile 2024, trainato dalla crescita del segmento dei veicoli pesanti
L'Italia si è opposta alle riduzioni delle emissioni dei camion dell'UE per motivi di fattibilità e preoccupazioni economiche
L'aumento della flotta di navi in rotazione insieme ai nuovi ordini di navi e agli sviluppi portuali guidano la crescita del paese
Nonostante le perturbazioni economiche, gli scali portuali in Italia hanno registrato una crescita annuale del 3.08% nel 2022, seguita dagli sviluppi infrastrutturali
L’Italia prevede di investire 8.9 miliardi di dollari fino al 2026 per modernizzare i suoi porti

Analisi del segmento: settore dell'utente finale

Segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica

Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio domina il mercato italiano del trasporto merci e della logistica, con una quota di mercato di circa il 35% nel 2024. La solida performance di questo segmento è guidata principalmente dalla robusta crescita delle vendite al dettaglio, che sono aumentate del 2.8% anno su anno nel 2023, insieme a una significativa espansione del 13% nel settore dell'e-commerce. L'importanza del segmento è ulteriormente rafforzata dalla posizione dell'Italia come uno dei paesi che mostra una maggiore propensione all'acquisto di prodotti alimentari online. Mentre i rivenditori tradizionali più grandi si stanno adattando con successo alla concorrenza online lanciando opzioni di vendita multicanale, i rivenditori più piccoli sono ancora in fase di transizione verso modelli di business online. La crescita del segmento è supportata anche dalla crescente adozione di servizi digitali da parte dei consumatori italiani, con utenti di e-commerce che dovrebbero raggiungere i 42.1 milioni entro il 2027, rappresentando un tasso di penetrazione degli utenti del 72.4%.

Analisi di mercato del trasporto merci e della logistica in Italia: grafico per il settore dell'utente finale

Segmento manifatturiero nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica

Il segmento manifatturiero sta emergendo come il settore in più rapida crescita nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica, con un tasso di crescita previsto di circa il 4% nel periodo 2024-2029. Questa robusta crescita è guidata dalle ambiziose iniziative dell'Italia per diversificare la sua industria automobilistica nazionale, mirando a raggiungere un obiettivo di produzione annuale di 1.3 milioni di veicoli. L'espansione del segmento è ulteriormente supportata da significativi investimenti nella produzione avanzata, con circa il 75% dei produttori italiani che intraprendono progetti di produzione avanzata. L'iniziativa governativa "Piano Transizione 4.0", che ha stanziato 15.17 miliardi di USD in crediti d'imposta per investimenti in beni strumentali, attività immateriali, R&S, innovazione e formazione, continua a stimolare la crescita del segmento. Inoltre, si prevede che gli investimenti nelle tecnologie dell'Industria 4.0 aumenteranno, con il mercato previsto che raggiungerà i 4.88 miliardi di USD entro il 2024, guidando la domanda di servizi logistici specializzati.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

Gli altri segmenti del mercato italiano del trasporto merci e della logistica includono edilizia, agricoltura, pesca e silvicoltura, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave e vari altri settori. Il segmento dell'edilizia beneficia di significativi fondi di recupero dell'UE, con il 48% di 253.65 miliardi di USD stanziati per progetti di costruzione nel periodo 2021-2026. Il segmento dell'agricoltura, della pesca e della silvicoltura è rafforzato dalla posizione dell'Italia come terzo mercato agroalimentare più grande dell'Unione Europea, con oltre 740,000 aziende agricole. Il segmento del petrolio e del gas, dell'estrazione mineraria e delle cave è guidato dagli sforzi dell'Italia per migliorare la sicurezza energetica nazionale e diversificare le forniture di gas. Questi segmenti contribuiscono collettivamente alla diversità e alla stabilità del mercato, ciascuno dei quali soddisfa specifiche esigenze industriali e contribuisce alla crescita complessiva del settore della logistica.

Analisi del segmento: funzione logistica

Segmento del trasporto merci in Italia Mercato del trasporto merci e della logistica

Il segmento del trasporto merci domina il mercato italiano del trasporto merci e della logistica, rappresentando circa il 65% della quota di mercato nel 2024. La solida posizione di questo segmento è supportata dall'ampia rete infrastrutturale stradale e ferroviaria italiana, con investimenti significativi per migliorare le capacità di trasporto. Nel 2024, l'Italia prevede di potenziare la sua flotta di trasporto merci superpesante a causa delle cattive condizioni e del mancato rispetto degli standard UE. Il governo sta implementando un piano di incentivi pubblici tra le sfide delle normative UE più severe, che richiedono un investimento di 747.24 milioni di USD entro il 2026 per eliminare gradualmente il 25-30% dei veicoli più vecchi, più inquinanti e meno sicuri in tre anni. Inoltre, l'Unione Europea ha stanziato 253.65 miliardi di USD in fondi di recupero all'Italia nel periodo 2021-2026, con il 48% destinato a progetti infrastrutturali, rafforzando ulteriormente la posizione di mercato del segmento del trasporto merci.

Segmento del trasporto aereo nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica

Il segmento del trasporto aereo merci sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica. A febbraio 2024, l'aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze ha svelato i piani per un nuovo terminal internazionale, dimostrando il potenziale di crescita del segmento. L'espansione, progettata da Rafael Viñoly Architects con sede negli Stati Uniti, si estenderà su 50,000 mq e comprenderà un esclusivo vigneto sul tetto di 77,000 mq. Un elemento cruciale del progetto prevede il riposizionamento della pista dell'aeroporto di 90 gradi per evitare interferenze dalle colline vicine, garantendo operazioni ottimali per gli aeromobili moderni. Lo sviluppo avverrà in due fasi, con la prima prevista per il completamento entro il 2026 e la seconda entro il 2035. Questa espansione, unita alla crescente domanda di consegne urgenti e trasporto di merci di alto valore, sta guidando la traiettoria di crescita del segmento.

Segmenti rimanenti nella funzione logistica

I restanti segmenti nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica includono CEP (Corriere, Espresso e Pacco), magazzinaggio e deposito e servizi di spedizione merci. Il segmento CEP sta vivendo una crescita significativa guidata dal fiorente settore dell'e-commerce, con aziende come Amazon e DHL che espandono le loro operazioni in tutta Italia. Il segmento magazzinaggio e deposito sta beneficiando della crescente domanda di soluzioni di stoccaggio specializzate, in particolare in strutture a temperatura controllata per prodotti farmaceutici e alimentari. Il segmento della spedizione merci svolge un ruolo cruciale nel facilitare il commercio internazionale e gestire complesse operazioni della supply chain, con i principali attori globali che stabiliscono una forte presenza nei porti e negli hub logistici italiani. In particolare, la presenza di spedizionieri leader in Italia garantisce operazioni logistiche efficienti, migliorando le dinamiche generali del mercato.

Panoramica del settore del trasporto merci e della logistica in Italia

Le migliori aziende nel mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Il mercato è guidato dai giganti della logistica globale, tra cui DHL Group, DSV, DB Schenker, Kuehne + Nagel e FedEx, insieme a forti attori nazionali come Savino Del Bene e Fercam. Queste aziende di logistica in Italia stanno attivamente perseguendo iniziative di trasformazione digitale, con investimenti significativi in automazione, soluzioni basate sull'intelligenza artificiale e capacità di tracciamento in tempo reale per migliorare l'efficienza operativa. Il settore ha assistito a un'ondata di soluzioni logistiche sostenibili, con aziende che espandono le loro flotte di veicoli elettrici e implementano programmi di logistica ecologica. I leader di mercato stanno rafforzando le loro posizioni attraverso partnership strategiche con i fornitori di tecnologia, espandendo le loro reti di magazzini e migliorando le loro capacità di consegna dell'ultimo miglio. C'è anche una notevole tendenza verso lo sviluppo di soluzioni specializzate per settori ad alta crescita come sanità, e-commerce e logistica a temperatura controllata, mentre le aziende si stanno concentrando sempre di più sulla fornitura di soluzioni integrate end-to-end per la supply chain.

La frammentazione del mercato determina le dinamiche competitive

Il mercato italiano del trasporto merci e della logistica presenta una struttura frammentata, caratterizzata da un mix di conglomerati logistici globali e operatori locali specializzati. La presenza di numerosi operatori regionali con una forte competenza locale e reti consolidate crea una forte concorrenza, in particolare in specifici mercati regionali e segmenti di servizi specializzati. Il mercato ha assistito a una maggiore attività di consolidamento, con operatori più grandi che acquisiscono aziende più piccole e specializzate per espandere i loro portafogli di servizi e la portata geografica. Gli operatori globali sfruttano le loro vaste reti internazionali e capacità tecnologiche, mentre gli operatori locali competono attraverso la loro profonda comprensione dei mercati regionali e la capacità di fornire soluzioni personalizzate.

Il panorama competitivo si sta evolvendo con l'ingresso di nuovi fornitori di servizi logistici basati sulla tecnologia e piattaforme di e-commerce che sviluppano le proprie capacità logistiche. I confini tradizionali tra i diversi tipi di fornitori di servizi logistici si stanno assottigliando man mano che le aziende espandono la loro offerta di servizi per conquistare quote di mercato maggiori. Il mercato ha visto diverse partnership strategiche e joint venture, in particolare in aree che richiedono capacità specializzate o accesso al mercato locale. Le aziende si stanno concentrando sempre di più sullo sviluppo di servizi a valore aggiunto e soluzioni specifiche per il settore per differenziarsi sul mercato.

Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro

Il successo nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica dipende sempre di più dalla capacità delle aziende di abbracciare l'innovazione tecnologica e le pratiche sostenibili. I leader di mercato stanno investendo molto nella trasformazione digitale, tra cui blockchain per la trasparenza della supply chain, IoT per il tracciamento in tempo reale e AI per la pianificazione ottimizzata dei percorsi e la gestione del magazzino. Le aziende si stanno anche concentrando sullo sviluppo di soluzioni logistiche sostenibili, tra cui flotte di veicoli elettrici e strutture di stoccaggio ecologiche, per soddisfare le crescenti preoccupazioni ambientali e i requisiti normativi. La capacità di fornire soluzioni integrate end-to-end per la supply chain mantenendo al contempo l'efficienza dei costi sarà fondamentale per mantenere un vantaggio competitivo.

Per i nuovi entranti e i player più piccoli, il successo dipenderà dall'identificazione e dal servizio di mercati di nicchia o verticali industriali specifici in cui possono sviluppare competenze specializzate. Le aziende devono concentrarsi sulla creazione di solide partnership con fornitori di tecnologia e operatori locali per migliorare le loro capacità di servizio e la portata del mercato. La crescente attenzione alla sostenibilità e alle normative ambientali presenta sia sfide che opportunità, richiedendo alle aziende di adattare le loro operazioni e investire in tecnologie verdi. La concentrazione dei clienti in determinati settori e la crescente tendenza al consolidamento della supply chain rendono essenziale per le aziende diversificare la propria base clienti mantenendo al contempo forti relazioni con i clienti chiave.

Leader del mercato italiano del trasporto merci e della logistica

Gruppo DHL
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
FedEx
Kuehne + Nagel
Savino Del Bene SpA
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare

Concentrazione del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

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Notizie sul mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Settembre 2024: DSV ha completato l'acquisizione di Schenker da Deutsche Bahn per 14.3 miliardi di euro (circa 15.78 miliardi di dollari). Dopo l'acquisizione, si prevedeva che DSV e Schenker avrebbero raggiunto un fatturato combinato di circa 39.3 miliardi di euro (43.73 miliardi di dollari) (in base alle stime del 2023) e avrebbero impiegato circa 147,000 persone in oltre 90 nazioni. Oltre ad espandere la sua presenza globale, si prevedeva che l'acquisizione di Schenker avrebbe migliorato la traiettoria di crescita di DSV e il suo impegno per un futuro più sostenibile e digitale nei trasporti e nella logistica.
agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale per migliorare l'esperienza di spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Questi prodotti sono stati creati per fornire informazioni in tempo reale e analisi predittive, migliorando il percorso post-acquisto per i clienti. Inoltre, le soluzioni di integrazione dati a pagamento di FedEx hanno fornito accesso a provider terzi per informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook introdotti, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.
agosto 2024: DSV ha firmato un accordo con Volvo Trucks, assicurandosi un ordine di 300 camion elettrici. Questa transazione ha segnato uno degli ordini commerciali più significativi per la gamma di camion elettrici Volvo. Per DSV, questa mossa era in linea con il suo impegno a ridurre le emissioni e guidare la transizione verde nel settore dei trasporti. Oltre ai camion elettrici, l'accordo comprendeva altri 500 camion Volvo, dotati di trasmissioni diesel e a gas a basso consumo di carburante. Le consegne di tutti i camion erano programmate tra il 2024 e il 2026, rafforzando l'ambizione di DSV di espandere la sua flotta di camion elettrici a 2,000 unità entro il 2030.

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Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze delle esportazioni e importazioni, agli indici di connettività marittima, agli scali portuali e alle prestazioni tra gli altri indicatori chiave.

Rapporto sul mercato delle merci e della logistica in Italia - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
3.2 Ambito dello studio
3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

Demografia di 4.1
4.2 Distribuzione del PIL per attività economica
4.3 Crescita del PIL per attività economica
4.4 Inflazione
4.5 Performance e profilo economico
- 4.5.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
- 4.5.2 Tendenze nel settore manifatturiero
4.6 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
4.7 Tendenze delle esportazioni
4.8 Tendenze di importazione
4.9 Prezzo del carburante
4.10 Costi operativi del trasporto su camion
4.11 Dimensioni della flotta di autocarri per tipo
4.12 Prestazioni logistiche
4.13 Principali fornitori di camion
4.14 Condivisione modale
4.15 Capacità di carico della flotta marittima
4.16 Connettività delle spedizioni di linea
4.17 Chiamate portuali e prestazioni
4.18 Tendenze dei prezzi del trasporto merci
4.19 Tendenze del tonnellaggio delle merci
4.20 Infrastruttura
4.21 Quadro normativo (strada e ferrovia)
- 4.21.1 Italia
4.22 Quadro normativo (mare e aria)
- 4.22.1 Italia
4.23 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include 1. Valore di mercato in USD per tutti i segmenti 2. Volume di mercato per segmenti selezionati, vale a dire trasporto merci, CEP (corriere, espresso e pacchi) e magazzinaggio e stoccaggio 3. Previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

5.1 Industria degli utenti finali
- 5.1.1 Agricoltura, pesca e silvicoltura
- 5.1.2 Construction
- 5.1.3 Manufacturing
- 5.1.4 Petrolio e gas, miniere e cave
- 5.1.5 Commercio all'ingrosso e al dettaglio
- 5.1.6 Altri
5.2 Funzione logistica
- 5.2.1 Corriere, espresso e pacco (CEP)
- 5.2.1.1 Per tipo di destinazione
- 5.2.1.1.1 Domestico
- 5.2.1.1.2 International
- 5.2.2 Spedizione di merci
- 5.2.2.1 Per modalità di trasporto
- 5.2.2.1.1 Aria
- 5.2.2.1.2 Mare e vie navigabili interne
- 5.2.2.1.3 Altri
- 5.2.3 Trasporto merci
- 5.2.3.1 Per modalità di trasporto
- 5.2.3.1.1 Aria
- Condutture 5.2.3.1.2
- 5.2.3.1.3 binari
- 5.2.3.1.4 Road
- 5.2.3.1.5 Mare e vie navigabili interne
- 5.2.4 Immagazzinamento e conservazione
- 5.2.4.1 Tramite controllo della temperatura
- 5.2.4.1.1 Non controllato dalla temperatura
- 5.2.4.1.2 Temperatura controllata
- 5.2.5 Altri servizi

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

6.1 Mosse strategiche chiave
Analisi della quota di mercato di 6.2
6.3 Panorama aziendale
6.4 Profili aziendali (include panoramica a livello globale, panoramica a livello di mercato, segmenti di attività principali, dati finanziari, numero di dipendenti, informazioni chiave, posizione di mercato, quota di mercato, prodotti e servizi e analisi degli sviluppi recenti).
- 6.4.1 Arcese Trasporti SpA
- 6.4.2 Deutsche Bahn AG (inclusa DB Schenker)
- 6.4.3 Gruppo DHL
- 6.4.4 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
- 6.4.5 FedEx
- 6.4.6 Fercam SpA
- 6.4.7 GRUBER Logistica SpA
- 6.4.8 Italsempione
- 6.4.9 Italtrans
- 6.4.10 Kuehne+Nagel
- 6.4.11 Savino Del Bene SpA
- 6.4.12 Gruppo Transmec
- 6.4.13 Servizio pacchi United Parcel of America, Inc. (UPS)

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA

8. APPENDICE

8.1 Panoramica globale
- 8.1.1 Panoramica
- 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
- 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
- 8.1.4 Dinamiche di mercato (fattori trainanti, vincoli e opportunità di mercato)
- 8.1.5 Progressi tecnologici
8.2 Fonti e riferimenti
8.3 Elenco di tabelle e figure
8.4 Approfondimenti primari
8.5 Pacchetto dati
8.6 Glossario dei termini
8.7 Tasso di cambio della valuta

È possibile acquistare parti di questo rapporto. Controlla i prezzi per sezioni specifiche

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Elenco di tabelle e figure

Figura 1:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 2:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 3:
DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 4:
PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 5:
SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUA (%), ITALIA, 2017 - 2022

Figura 6:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEA, ITALIA, 2022

Figura 7:
DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ITALIA, 2022

Figura 8:
CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ITALIA, 2022

Figura 9:
TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 10:
TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 11:
VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, ITALIA, 2017 - 2027

Figura 12:
QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, ITALIA, 2022

Figura 13:
VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 14:
QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ITALIA, 2022

Figura 15:
VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 16:
PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 17:
VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 18:
VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 19:
PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 20:
COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, ITALIA, 2022

Figura 21:
DIMENSIONE FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, ITALIA, 2022

Figura 22:
CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ITALIA, 2010 - 2023

Figura 23:
QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, ITALIA, 2022

Figura 24:
QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, ITALIA, 2022

Figura 25:
QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, ITALIA, 2022

Figura 26:
CAPACITÀ DI CARICO DELLA FLOTTA MARITTIMA DELLE NAVI BANDIERE DI UN PAESE, TONNELLAGGIO DI PESO PRODOTTO (DWT) PER TIPO DI NAVE, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 27:
INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022

Figura 28:
INDICE DI CONNETTIVITÀ BILATERALE DELLE SPEDIZIONI DI LINER, ITALIA, 2021

Figura 29:
INDICE DI CONNETTIVITÀ DELLE NAVI DI NAVI DI NAVE PORTUALI, BASE = 100 PER IL 1 ° trimestre 2006, ITALIA, 2022

Figura 30:
TEMPO MEDIO TRASCORSO DALLE NAVI ENTRO I LIMITI DEI PORTI DEL PAESE, GIORNI, ITALIA, 2018 - 2022

Figura 31:
ETÀ MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCALATO NEI PORTI DEL PAESE, ANNI, ITALIA, 2018 - 2022

Figura 32:
STAZZA LORDA MEDIA DELLE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI DEL PAESE, STELLA LORDA (GT), ITALIA, 2018 - 2022

Figura 33:
CAPACITÀ MEDIA DI TRASPORTO DI MERCI DELLE NAVI CHE HANNO SCALDATO NEI PORTI DEL PAESE, TONNELLATURA DI PESO MORTO (DWT) PER NAVE, ITALIA, 2018 - 2022

Figura 34:
CAPACITÀ MEDIA DI CARICO DI CONTAINER PER NAVE CONTAINER PER NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2018 - 2022

Figura 35:
PRODUZIONE DI PORTI DI CONTAINER, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2016 - 2021

Figura 36:
NUMERO TOTALE DI ARRIVI DI NAVI NEI PORTI DEL PAESE, NUMERO DI SCATTI, ITALIA, 2018 - 2022

Figura 37:
ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 38:
ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 39:
ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO AEREO MERCI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 40:
ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 41:
ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 42:
MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 43:
MERCI TRASPORTATE VIA FERROVIA, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 44:
MERCI TRASPORTATE VIA AEREO, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 45:
MERCI TRASPORTATE VIA MARE E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 46:
MERCI MOVIMENTATE CON TRASPORTO CON OLEODOTTI, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 47:
LUNGHEZZA STRADE, KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 48:
QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ITALIA, 2022

Figura 49:
QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, ITALIA, 2022

Figura 50:
LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ITALIA, 2017 - 2022

Figura 51:
CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2022

Figura 52:
PESO DEI MERCI MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ITALIA, 2022

Figura 53:
VALORE DEL MERCATO MERCI E LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 54:
VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 55:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 56:
VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 57:
CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 58:
VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 59:
CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 60:
VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 61:
CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 62:
VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 63:
CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), %, ITALIA, 2017-2030

Figura 64:
VALORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO) MERCATO LOGISTICO, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 65:
CAGR DEL MERCATO DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 66:
VALORE MERCATO LOGISTICA ALTRI UTENTI FINALI, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 67:
CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA PER ALTRI UTENTI FINALI, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 68:
VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 69:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 70:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, SPEDIZIONI ESPRESSE E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 71:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, SPEDIZIONI ESPRESSE E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 72:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 73:
VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 74:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 75:
VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 76:
VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 77:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 78:
VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 79:
QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 80:
VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 81:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 82:
VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 83:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 84:
VALORE ALTRO MERCATO DELLE SPEDIZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 85:
QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI SEGMENTI DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 86:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 87:
VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 88:
QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 89:
VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 90:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI AEREO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 91:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 92:
VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI OLEODOTTI, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 93:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 94:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON PIPELINE PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 95:
VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 96:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 97:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 98:
VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI MERCI SU STRADA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 99:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 100:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 101:
VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 102:
VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE-KM, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 103:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 104:
VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 105:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 106:
VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 107:
VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 108:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA NON CONTROLLATA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 109:
VALORE DEL MERCATO STOCCAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 110:
VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 111:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030

Figura 112:
VALORE DEL SEGMENTO ALTRI SERVIZI DEL MERCATO MERCI E LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 113:
CAGR DEGLI ALTRI SERVIZI (SERVIZI A VALORE AGGIUNTO) MERCATO DELLA LOGISTICA, %, ITALIA, 2017 - 2030

Figura 114:
AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2023

Figura 115:
STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ITALIA, 2017 - 2023

Figura 116:
QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ITALIA

Segmentazione del settore del trasporto merci e della logistica in Italia

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Corriere, Espresso e Pacchi (CEP), Spedizione merci, Trasporto merci, Magazzino e Deposito sono coperti come segmenti dalla Funzione logistica.

Industria dell'utente finale	Agricoltura, pesca e silvicoltura
	Edilizia
	Produzione
	Petrolio e gas, miniere e cave
	Commercio all'ingrosso e al dettaglio
	Altri

Funzione Logistica	Corriere, espresso e pacco (CEP)	Per tipo di destinazione	Domestico
			Internazionale

	Spedizione di merci	Per modalità di trasporto	Aria
			Mare e vie d'acqua interne
			Altri

	Trasporto merci	Per modalità di trasporto	Aria
			Condotte
			A binario
			Strada
			Mare e vie d'acqua interne

	Magazzinaggio e Stoccaggio	Dal controllo della temperatura	Non a temperatura controllata
			Temperatura controllata
	Altri servizi

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Definizione del mercato

Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori al produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese / regione secondo lo scopo del rapporto sono state analizzate e presentate nelle tendenze del settore “Connettività di trasporto di linea”.
Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
Indice di connettività delle navi di linea - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio cattura i ricavi guadagnati attraverso la gestione di merci generali, refrigerate e altri tipi di strutture di magazzinaggio e stoccaggio. Questi stabilimenti si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle al sicuro al posto delle spese. I servizi a valore aggiunto (VAS) eventualmente forniti sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso VAS si riferisce a una gamma di servizi relativi alla distribuzione delle merci di un cliente e può includere etichettatura, suddivisione in volumi, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, prelievo e imballaggio, marcatura del prezzo, emissione di biglietti e trasporto. disposizione.
Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.

Parola chiave	Definizione
Carico sull'asse	Il carico sull'asse di un veicolo a ruote è il peso totale gravante sulla carreggiata per tutte le ruote collegate ad un dato asse.
Ritorno al trasporto	Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originaria al suo punto di partenza originario.
Polizza di carico	Una polizza di carico è un documento legale rilasciato da un vettore a un mittente che descrive in dettaglio il tipo, la quantità e la destinazione delle merci trasportate.
bunkering	Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante e/o gasolio da utilizzare per alimentare il sistema di propulsione di una nave (tale carburante è denominato bunker). Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. Una persona che commercia in bunker (carburante) è chiamata commerciante di bunker.
Servizio di bunkeraggio	Il servizio di bunkeraggio è la fornitura ad una nave della qualità e quantità richiesta di bunker.
C-commerce	Il C-commerce (commercio collaborativo) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale. La comunità commerciale potrebbe essere un'industria, un segmento industriale, una catena di fornitura o un segmento della catena di fornitura.
Cabotaggio	Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Agente di carteggio	Un servizio di trasporto via terra che fornisce il ritiro e la consegna di merci in località non servite direttamente da un vettore aereo o marittimo.
Logistica contrattuale	La logistica contrattuale si riferisce all'esternalizzazione delle attività di gestione delle risorse da parte di un'azienda a una società terza specializzata in questioni logistiche, come trasporto, magazzinaggio ed evasione degli ordini.
Corriere	Un'attività utilizzata per inviare messaggi, pacchi, ecc. Il servizio di corriere si riferisce al servizio di ritiro e consegna porta a porta rapido o veloce di merci o documenti. Può essere locale o internazionale. Una società che fornisce tali servizi di consegna è chiamata corriere. Una società di corriere assume persone per fornire i propri servizi. Tale persona assunta dalla società di servizi di corriere è chiamata corriere.
Attracco incrociato	Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro.
Commercio incrociato	Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Sdoganamento	Le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico, come l'approvazione FCC o FDA.
Sigillo doganale	Per sigillo doganale si intende un sigillo, un timbro o qualsiasi altro mezzo preventivo apposto dai funzionari doganali per garantire l'inviolabilità delle merci, dei mezzi di trasporto commerciali o dei magazzini.
Beni pericolosi	Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione, sostanze corrosive, ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche, sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Spedizione diretta	La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio	Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno.
Bacino di carenaggio	Docking a secco è un termine utilizzato per le riparazioni o quando una nave viene portata al cantiere di servizio. Durante l'attracco a secco, l'intera nave viene portata a terra in modo che le parti sommerse dello scafo possano essere pulite o ispezionate.
Furgone asciutto	Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Alimentazione	Servizio di trasporto mediante il quale i container caricati o vuoti in una regione vengono trasferiti su una "nave madre" per un viaggio oceanico a lungo raggio.
Domanda finale	La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Consegna primo miglio	La consegna del primo miglio si riferisce alla prima fase del trasporto. Questo è il momento in cui il pacco lascia il magazzino del venditore e viene prelevato dall'addetto al ritiro del corriere per elaborarlo o portarlo al magazzino. Una volta che il pacco raggiunge l'ufficio postale o l'hub del corriere, viene quindi smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente.
Servizi di custodia fiscale	Si intende un impianto, chiaramente separato da altri locali, in cui i prodotti sottoposti ad accisa sono prodotti, trasformati, detenuti, ricevuti o spediti in regime di sospensione dall'accisa da un depositante autorizzato, nel corso della sua attività, alle condizioni stabilite dalle autorità doganali .
Letto piatto	Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e non delicate.
Camion pianale	Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
Tempo di transito delle merci	Il tempo di transito è il tempo necessario affinché una spedizione venga consegnata alla destinazione finale dopo essere stata ritirata da un punto di ritiro designato.
Logistica halal	Si riferisce al processo di gestione delle operazioni logistiche come la gestione della flotta, lo stoccaggio/magazzinaggio e la movimentazione dei materiali secondo i principi della legge della Shariah nel garantire l'integrità dei prodotti halal nel punto di consumo.
Trasporto	Il trasporto commerciale delle merci.
inbound Logistics	La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia	La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale	Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale	Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
Consegna dell'ultimo miglio	La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultimo passaggio del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto alla destinazione finale, che, di solito, è una residenza personale o un negozio al dettaglio.
Meno del carico del camion (LTL)	Il carico inferiore al camion, noto anche come carico inferiore al camion (LTL), è un servizio di spedizione per carichi o quantità di merci relativamente piccoli. Un fornitore di trasporti LTL combina i carichi e le esigenze di spedizione di diverse aziende sui propri camion, utilizzando un sistema hub-and-spoke per portare le merci alle loro destinazioni.
Trasporto locomotive	Il trasporto sotterraneo di carbone, minerali, lavoratori e materiali mediante vagoni da miniera trainati da locomotive. La locomotiva può essere alimentata a batteria, diesel, aria compressa, carrello o una combinazione come carrello batteria o carrello-avvolgicavo.
corsa del latte	Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte.
Consolidamento multinazionale	Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economica che consolida i carichi provenienti da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche.
Logistica multimodale	Il trasporto multimodale o la spedizione multimodale si riferisce ai processi logistici e di trasporto che richiedono più modalità di trasporto.
Logistica omnicanale	La distribuzione omnicanale è un approccio multicanale adottato dalle aziende per offrire ai clienti un modo per acquistare e ricevere ordini da diversi canali di vendita con un'integrazione perfetta con un solo tocco. Alcuni dei modi includono: 1. Acquista online, quindi ritira presso il negozio fisico; 2. Acquista online, poi ricevilo a casa o in un altro luogo; 3.Acquisto in negozio, con consegna a domicilio o in altro luogo; 4. Spedizione diretta da un magazzino o centro di produzione al negozio, a casa o in altro luogo; 5. Acquista online, quindi restituisci in negozio o online; 6. Acquista online, quindi restituisci online.
carico OOG	Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Altre navi	Altre navi includono: navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto, navi trasportatrici di gas naturale liquefatto, navi cisterna per pacchi (chimici), navi cisterna specializzate, reefer, navi di rifornimento offshore, rimorchiatori, draghe, navi da crociera, traghetti, altre navi non mercantili
Altro carico specializzato	Altre merci specializzate includono merci pre-imbracate (merci, uno o più articoli, forniti con una o più imbracature), unità mobili (unità mobili semoventi, unità non semoventi, veicoli srotolati), carichi di attrezzature sovradimensionate (macchinari leggeri e pesanti che è spesso troppo grande o troppo pesante), merci di alto valore che necessitano di protezione aggiuntiva come il trasporto su strada di prodotti elettronici e servizi finanziari.
Trasporto merci in outsourcing	Trasporti a noleggio o a premio; Il trasporto a titolo oneroso di merci.
Pallet	Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale	Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata	Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Q-commercio	Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora.
Banchina	Piattaforma in pietra o metallo affiancata o sporgente nell'acqua per il carico e lo scarico delle navi.
Raccomanda	Il recommerce è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati online ad acquirenti che li riutilizzano, li riciclano o li rivendono.
Logistica inversa	La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di fornitura che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori.
Servizio di trasporto merci su strada	L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Carico roll-on/roll-off	Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono navi mercantili progettate per trasportare carichi su ruote, come automobili, motociclette, camion, semirimorchi, autobus, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati e scendere dalla nave con le proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente.
Scambia i corpi	Una cassa mobile, una cassa mobile, un contenitore intercambiabile o un'unità intercambiabile, è uno dei tipi di contenitori merci standard per il trasporto stradale e ferroviario.
Chiatta cisterna	Una nave non semovente costruita o adattata principalmente per trasportare merci o carichi liquidi, solidi o gassosi alla rinfusa in spazi di carico (o cisterne) attraverso fiumi e vie navigabili interne e può occasionalmente trasportare merci o carichi attraverso oceani e mari durante il transito da una via navigabile interna all'altra. Le merci o i carichi trasportati sono a diretto contatto con l'interno del serbatoio.
Veicolo centinato	Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trascaricamento	Il trasbordo è un termine di spedizione che si riferisce al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra lungo il percorso verso la destinazione finale.
Tsubo	Un'unità di superficie giapponese pari a 35.58 piedi quadrati.
Strada sterrata	Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
Servizi di allevamento navale	Comprende la manutenzione della nave, le riparazioni, la pulizia, la manutenzione dello scafo, delle manovre e delle attrezzature.

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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento

Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca

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Periodo di studio	2017 - 2030
Anno base per la stima	2024
Periodo dei dati di previsione	2025 - 2030
Dimensione del mercato (2025)	117.6 miliardo di dollari
Dimensione del mercato (2030)	140.9 miliardo di dollari
CAGR (2025-2030)	3.67%
Concentrazione del mercato	Basso
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare

Periodo di studio:
CAGR:
Paesi/regioni coperte:
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ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA IN ITALIA - TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

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