ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA IN ITALIA - TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il mercato del trasporto merci e della logistica in Italia è segmentato per settore dell'utente finale (agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altro) e per funzione logistica (corriere, corriere espresso e pacco). (CEP), Spedizionieri, Trasporto merci, Magazzino e deposito). Vengono presentati sia il valore di mercato (USD) che il volume di mercato (tonnellate-km, numero di pacchi, magazzino e spazio di stoccaggio in piedi quadrati). I principali dati osservati includono il volume del trasporto merci (tonnellate-km) per modalità di trasporto; Tendenze della produzione (produzione, commercio elettronico, ecc. in USD); Andamento delle importazioni e delle esportazioni (in USD); e andamento dei prezzi del trasporto (USD per tonnellata-km).

Casa icona-chevron-destra Analisi di mercato icona-chevron-destra Ricerca sulla logistica icona-chevron-destra Ricerca sul trasporto merci icona-chevron-destra Mercato Italia Merci e Logistica

Dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

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https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Periodo di studio 2017 - 2030
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Dimensione del mercato (2024) 113.2 miliardo di dollari
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Dimensione del mercato (2030) 140.9 miliardo di dollari
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Quota maggiore per funzione logistica Trasporto merci
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR (2024-2030) 3.71%
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Crescita più rapida per funzione logistica Corriere, espresso e pacco (CEP)

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Analisi del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

La dimensione del mercato italiano del trasporto merci e della logistica è stimata a 113.2 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 140.9 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 3.71% durante il periodo di previsione (2024-2030).

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113.2 Billion

Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)

140.9 Billion

Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)

2.65%

CAGR (2017-2023)

3.71%

CAGR (2024-2030)

Mercato in più rapida crescita per modalità di trasporto

4.18%

CAGR previsto, Aria 2024-2030

Immagine dell'icona

Nel febbraio 2024, l'aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze ha presentato i piani per un nuovo terminal internazionale. L'ampliamento, progettato dallo studio statunitense Rafael Viñoly Architects, si estenderà su 50,000 mq.

Il più grande mercato CEP per destinazione

66.58%

quota di valore, Domestico, 2023

Immagine dell'icona

Il mercato nazionale CEP in Italia è trainato principalmente dal settore dell’e-commerce. Il commercio elettronico in Italia è stato valutato a 47.7 miliardi di dollari nel 2023, rispetto a 41.9 miliardi nel 2022.

Il mercato più grande per settore dell'utente finale

34.69%

quota di valore, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, 2023

Immagine dell'icona

Il segmento dell’industria degli utenti finali del commercio all’ingrosso e al dettaglio è cresciuto nel 2023 sostenuto dall’aumento delle vendite al dettaglio (+2.8% su base annua). Inoltre, il settore dell’e-commerce è cresciuto del 13% nel 2023.

Il più grande mercato di stoccaggio per controllo della temperatura

92.24%

quota di valore, Non a temperatura controllata, 2023

Immagine dell'icona

Nel 2023, il mercato degli occupanti in Italia ha consolidato le performance del 2022, con un robusto tasso di assorbimento di oltre 2.7 milioni di mq. Esiste una crescente domanda di magazzini che diano priorità all’efficienza ambientale.

Mercato dello stoccaggio in più rapida crescita per il controllo della temperatura

3.56%

CAGR previsto, Temperatura controllata, 2024-2030

Immagine dell'icona

Si prevede che la crescita della produzione nazionale di farmaci in Italia nei prossimi anni spingerà la domanda di magazzini a temperatura controllata.

L’aumento del commercio, delle opportunità di lavoro e dei valori degli investimenti stanno guidando la domanda di trasporto merci nel paese

  • Entro dicembre 2023, è previsto un significativo ammodernamento del porto italiano di Ancona con il completamento di un nuovo collegamento di trasporto da 108 milioni di euro (115.28 milioni di dollari). Il progetto, affidato ad una joint venture tra BESIX e Donati, comprende una strada di 3.3 km commissionata da Anas, impresa stradale italiana. Si prevede che ci vorranno tre anni per completare questa strada, composta da due tunnel e un viadotto. Una volta operativo, collegherà il porto internazionale di Ancona alla Strada Statale 16 Adriatica all'altezza della rotatoria delle Torrette.
  • Dopo un periodo di stagnazione, il settore logistico italiano sta assistendo a una svolta, sostenuto dalla ripresa delle esportazioni del Paese. Con una rete ben sviluppata, soprattutto nelle regioni del Nord e del Centro, e la sua posizione strategica nel cuore dell’Europa, l’Italia vanta ampi mercati nazionali e internazionali. Dal 2013 il panorama degli investimenti nel mercato immobiliare industriale e logistico in Italia è caratterizzato da oscillazioni. Nel 2021 il volume degli investimenti ha raggiunto un picco di 2.70 miliardi di dollari, superando quello del settore degli uffici.
  • La strategia dell’Unione Europea per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 pone una forte enfasi sul trasferimento modale verso la ferrovia, con il trasporto transfrontaliero che svolge un ruolo fondamentale nella realizzazione degli obiettivi del Green Deal dell’UE. Tuttavia, il trasporto ferroviario in Italia si trova ad affrontare sfide, tra cui collegamenti mancanti e varie barriere che ne ostacolano la competitività. Nonostante questi ostacoli, il settore ferroviario italiano presenta una ripartizione modale del 10%. In particolare, aziende come il Gruppo FS hanno piani di investimento ambiziosi, stanziando 160 miliardi di euro (170.79 miliardi di dollari) per le infrastrutture e 190 miliardi di euro (202.82 miliardi di dollari) per il trasporto terrestre entro il 2030.
Mercato Italia Merci e Logistica

Tendenze del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Salgono a 298.25 miliardi di dollari gli investimenti in mobilità e logistica per un sistema di trasporti nazionale integrato

  • Nel 2022, il conflitto in Ucraina ha comportato un calo significativo del traffico ferroviario merci tra Cina ed Europa, con l’Italia che ha vissuto un crollo particolarmente drammatico del volume dei trasporti, in calo del 91.62% rispetto al 2021, nonostante l’introduzione della nuova tratta Wuhan-Milano . D’altro canto, l’Ungheria ha rappresentato un’eccezione degna di nota, poiché ha registrato un sostanziale aumento del 1,266% nel volume delle merci nonostante fosse un attore secondario in questa rotta di trasporto. Il calo della domanda di trasporto è la causa principale del progressivo calo dei noli marittimi per le spedizioni di container.
  • Nel 2022, l'allegato relativo alle infrastrutture, alla mobilità e alla logistica del Documento di Economia e Finanza (DEF) ha presentato un quadro completo che delinea piani, riforme e investimenti tracciati e programmati per il prossimo decennio. Ha stanziato quasi 300 miliardi di euro (320.24 miliardi di dollari) per iniziative selezionate in linea con i piani strategici tenendo conto della strategia economica del governo e degli obiettivi di sviluppo sostenibile.
  • I progetti infrastrutturali per la mobilità e la logistica elencati nel Documento di Economia e Finanza (DEF) nel 2022 sono stati valutati complessivamente a 279.4 miliardi di euro (298.25 miliardi di dollari), con un incremento dell'8.1%. Questo finanziamento è stato mirato al completamento e alla sicurezza del Sistema Integrato di Trasporto Nazionale, nonché alla luce della crisi climatica e del progresso tecnologico. Queste spese includevano 94.55 miliardi di dollari per strade e autostrade, 166.91 miliardi di dollari per ferrovie e nodi urbani, 11.43 miliardi di dollari per i porti, 3.62 miliardi di dollari per gli aeroporti, 36.91 miliardi di dollari per il trasporto rapido di massa nelle principali città e 11.43 miliardi di dollari per le piste ciclabili. .
Mercato Italia Merci e Logistica

I prezzi dei carburanti sono aumentati in Italia dopo la scadenza dello sconto sulle accise sul carburante alla fine del 2022

  • I prezzi della benzina in Italia erano pari a 2.2 dollari al litro nel settembre 2023. I prezzi del carburante in Italia hanno continuato a salire, con benzina e diesel che hanno battuto il record. Il diesel ha raggiunto 1.804 dollari al litro nel 2022, rispetto a 1.69 dollari nel 2021. Il prezzo medio della benzina in modalità self-service è stato di 1.862 euro al litro (1.98 dollari al litro), con i vari marchi compresi tra 1.855 euro (1.97 dollari al litro) /litro) e 1.874 euro/litro (1.99 dollari/litro), e il ripristino delle accise era in vigore fino al 21 marzo 2022 (+30.5 centesimi/litro su benzina e gasolio e +10.4 centesimi/litro su GPL). Il prezzo del petrolio è salito a oltre 100 dollari al barile. I prezzi sono aumentati soprattutto a causa delle speculazioni derivanti dalle tensioni internazionali e dopo l'invasione russa dell'Ucraina.
  • Nella prima metà del 2021 il prezzo del gas è aumentato notevolmente. Questo fenomeno ha colpito molti paesi in cui la domanda di energia è aumentata notevolmente a causa della crisi energetica globale e della rapida ripresa economica post-lockdown. Nel 64.8 il prezzo medio di fornitura del gas per una famiglia italiana è aumentato del 2022% rispetto all'anno precedente a causa dell'impatto del conflitto ucraino sulle finanze familiari.
  • L’aumento dei prezzi del carburante è stato un fattore chiave che ha portato all’inflazione in Italia. I livelli di inflazione nell’Unione Europea e in Italia hanno raggiunto il picco alla fine del 2022 e sono gradualmente diminuiti, ma i prezzi dell’energia sono nuovamente in aumento. All’inizio del 2023, i prezzi nazionali per la benzina a servizio completo erano pari a 1.95 euro (2.08 dollari) al litro e a 2.02 euro (2.15 dollari) per il diesel. L’aumento è dovuto in gran parte alla scadenza dello sconto sull’accisa sul carburante, introdotto nel marzo 2022 per contribuire a contrastare l’impennata dei prezzi del carburante. Lo sconto inizialmente è scaduto il 1 dicembre 2022, ma è stato prorogato a una tariffa inferiore fino alla fine del 2022, quando è scaduto.
Mercato Italia Merci e Logistica

ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

  • La popolazione italiana ha registrato un calo CAGR dello 0.53% nel periodo 2017-2022 a causa dell'invecchiamento e del costante calo del tasso di natalità
  • Il settore dell’edilizia e del commercio al dettaglio e all’ingrosso ha registrato una crescita discreta nel periodo 2017-2022
  • Il mercato italiano dell’e-commerce è diminuito dell’8.6% su base annua nel 2022, con tutti i sottosegmenti in flessione
  • Le esportazioni italiane di prodotti alimentari e bevande sono aumentate nel primo trimestre del 1, guidate da una crescita del 2023% delle esportazioni di vino
  • I prezzi del carburante, insieme all’aumento dei salari degli autisti dovuto alla carenza di camionisti, stanno incidendo sui costi operativi dei trasporti in Italia
  • L’Italia si assicura il 19° posto nella classifica LPI 2023 grazie alla forte infrastruttura commerciale e alla competenza nei servizi logistici
  • Si prevede che il governo italiano sposterà la propria attenzione verso il trasporto merci ferroviario investendo più di 117 miliardi di dollari nei prossimi 10 anni
  • Il governo ha approvato piani di investimenti per un valore di 5.8 miliardi di dollari per lo sviluppo delle infrastrutture portuali entro il 2026, che dovrebbero aumentare la connettività portuale nella regione
  • I costi di trasporto delle merci esportate e importate in Italia sono aumentati rispettivamente del 3.5% su base annua e del 5% su base annua nel 2022
  • L’Italia ha investito 48.46 miliardi di dollari nel 2021 per l’ammodernamento, il potenziamento e l’espansione delle infrastrutture
  • Si prevede che l’Italia incrementerà la produzione nazionale di chip con investimenti per oltre 4 miliardi di dollari entro il 2030
  • L’Italia ha avuto il terzo tasso di inflazione più alto nell’UE nel 2022 a causa dell’aumento dei prezzi dell’energia e dell’elettricità
  • Il settore manifatturiero italiano è sceso leggermente dello 0.16% su base annua nel 2022 a causa del conflitto in Ucraina e del calo della domanda globale
  • L’Italia mira a eliminare gradualmente le importazioni di GNL russo nel contesto degli accordi con i paesi africani
  • A causa delle sfide legate alla catena di fornitura, si è assistito a un calo delle nuove immatricolazioni di veicoli leggeri in Italia
  • Nel 2022, in Francia sono stati venduti circa 189,690 veicoli commerciali, con i camion diesel a dominare il mercato
  • Le esportazioni e importazioni delle imprese italiane solo via nave hanno rappresentato nel 40 il 2022% della loro produzione totale
  • Nonostante le perturbazioni economiche, gli scali portuali in Italia hanno registrato una crescita su base annua del 3.08% nel 2022
  • L’Italia prevede di investire 8.9 miliardi di dollari fino al 2026 per modernizzare i suoi porti

Panoramica del settore del trasporto merci e della logistica in Italia

Il mercato italiano del trasporto merci e della logistica è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 6.07%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), FedEx, Kuehne + Nagel e Savino Del Bene SpA (in ordine alfabetico).

Leader del mercato italiano del trasporto merci e della logistica

  1. Gruppo DHL

  2. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

  3. FedEx

  4. Kuehne + Nagel

  5. Savino Del Bene SpA

Concentrazione del mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Altre importanti aziende includono Gruppo Arcese, DB Schenker, Fercam, GRUBER Logistics, Italsempione, Italtrans, Gruppo Transmec, United Parcel Service of America, Inc. (UPS).

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

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Notizie sul mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

  • Gennaio 2024: Kuehne + Nagel ha annunciato la sua soluzione di insetting Book & Claim per veicoli elettrici, per migliorare le sue soluzioni di decarbonizzazione. Lo sviluppo di soluzioni di Book & Claim Insetting per il trasporto stradale era una priorità strategica per Kuehne + Nagel. I clienti che utilizzano i servizi di trasporto su strada di Kuehne + Nagel possono ora richiedere la riduzione delle emissioni di carbonio dei camion elettrici quando non è possibile spostare fisicamente le loro merci su questi veicoli.
  • ottobre 2023: Kuehne+Nagel ha introdotto tre nuovi collegamenti charter tra le Americhe, l'Europa e l'Asia. Ha iniziato le sue operazioni con il proprio cargo, il B747-8 “Inspire”, dal 23 ottobre 2023. Ha effettuato due ulteriori rotte settimanali da Atlanta e Chicago ad Amsterdam e da lì a Taipei. Questo volo servirà settori chiave come quello sanitario, dei prodotti deperibili e dei semiconduttori.
  • Settembre 2023: Kuehne+Nagel e Capgemini hanno stipulato un accordo strategico per creare un'offerta di servizi di orchestrazione della catena di fornitura per fornire servizi end-to-end attraverso la rete della catena di fornitura. Il nuovo accordo strategico combina le competenze di Kuehne+Nagel nella gestione logistica e nell'esecuzione con le capacità all'avanguardia di Intelligent Supply Chain Operations (ISCO) di Capgemini che offrono operazioni cognitive, touchless e basate sull'intelligenza artificiale e un processo decisionale basato sui dati. Il servizio è particolarmente rivolto alle grandi aziende dei settori consumer, sanitario e industriale.

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Mercato Italia Merci e Logistica
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Rapporto sul mercato delle merci e della logistica in Italia - Sommario

  1. EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI

  2. RAPPORTO OFFERTE

  3. PREMESSA

    1. 1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato

    2. 1.2. Ambito dello studio

    3. 1.3. Metodologia di ricerca

  4. 2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

    1. 2.1. demografia

    2. 2.2. Distribuzione del PIL per attività economica

    3. 2.3. Crescita del PIL per attività economica

    4. 2.4. Inflazione

    5. 2.5. Performance economica e profilo

      1. 2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce

      2. 2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera

    6. 2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio

    7. 2.7. Esporta tendenze

    8. 2.8. Importa tendenze

    9. 2.9. Prezzo del carburante

    10. 2.10. Costi operativi di autotrasporto

    11. 2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo

    12. 2.12. Prestazioni logistiche

    13. 2.13. Principali fornitori di camion

    14. 2.14. Condivisione modale

    15. 2.15. Capacità di carico della flotta marittima

    16. 2.16. Connettività per spedizioni di linea

    17. 2.17. Scali portuali e prestazioni

    18. 2.18. Tendenze dei prezzi del trasporto merci

    19. 2.19. Tendenze del tonnellaggio delle merci

    20. 2.20. Infrastruttura

    21. 2.21. Quadro normativo (Strada e Ferrovia)

      1. 2.21.1. Italia

    22. 2.22. Quadro normativo (mare e aria)

      1. 2.22.1. Italia

    23. 2.23. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

  5. 3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include 1. Valore di mercato in USD per tutti i segmenti 2. Volume di mercato per segmenti selezionati, ovvero trasporto merci, CEP (corriere, espresso e pacchi) e magazzinaggio e stoccaggio 3. Previsioni fino al 2029 e analisi della crescita prospettive)

    1. 3.1. Industria dell'utente finale

      1. 3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura

      2. 3.1.2. Costruzione

      3. 3.1.3. produzione

      4. 3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave

      5. 3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio

      6. 3.1.6. Altri

    2. 3.2. Funzione Logistica

      1. 3.2.1. Corriere, espresso e pacco (CEP)

        1. 3.2.1.1. Per tipo di destinazione

          1. 3.2.1.1.1. Domestico

          2. 3.2.1.1.2. Internazionale

      2. 3.2.2. Spedizioni di merci

        1. 3.2.2.1. Per modalità di trasporto

          1. 3.2.2.1.1. Aria

          2. 3.2.2.1.2. Mare e vie d'acqua interne

          3. 3.2.2.1.3. Altri

      3. 3.2.3. Trasporto merci

        1. 3.2.3.1. Per modalità di trasporto

          1. 3.2.3.1.1. Aria

          2. 3.2.3.1.2. Condotte

          3. 3.2.3.1.3. Ferrovia

          4. 3.2.3.1.4. Strada

          5. 3.2.3.1.5. Mare e vie d'acqua interne

      4. 3.2.4. Magazzinaggio e stoccaggio

        1. 3.2.4.1. Dal controllo della temperatura

          1. 3.2.4.1.1. Non a temperatura controllata

          2. 3.2.4.1.2. Temperatura controllata

      5. 3.2.5. Altri servizi

  6. 4. PAESAGGIO COMPETITIVO

    1. 4.1. Mosse strategiche chiave

    2. 4.2. Analisi della quota di mercato

    3. 4.3. Panorama aziendale

    4. 4.4. Profili aziendali (include panoramica a livello globale, panoramica a livello di mercato, segmenti di attività principali, dati finanziari, organico, informazioni chiave, posizione di mercato, quota di mercato, prodotti e servizi e analisi degli sviluppi recenti).

      1. 4.4.1. Gruppo Arcese

      2. 4.4.2.DB Schenker

      3. 4.4.3. Gruppo DHL

      4. 4.4.4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      5. 4.4.5. Fedex

      6. 4.4.6. Fercam

      7. 4.4.7. GRUBER Logistica

      8. 4.4.8. Italsempione

      9. 4.4.9. Italtrans

      10. 4.4.10. Kuehne + Nagel

      11. 4.4.11. Savino Del Bene SpA

      12. 4.4.12. Gruppo Transmec

      13. 4.4.13. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  7. 5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA

  8. 6. APPENDICE

    1. 6.1. Panoramica globale

      1. 6.1.1. Panoramica

      2. 6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter

      3. 6.1.3. Analisi della catena del valore globale

      4. 6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)

      5. 6.1.5. Progressi tecnologici

    2. 6.2. Fonti e riferimenti

    3. 6.3. Elenco di tabelle e figure

    4. 6.4. Intuizioni primarie

    5. 6.5. Pacchetto dati

    6. 6.6. Glossario dei termini

    7. 6.7. Tasso di cambio

Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUA (%), ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEA, ITALIA, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ITALIA, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ITALIA, 2017 – 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, ITALIA, 2017 - 2027
  1. Figura 12:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, ITALIA, 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ITALIA, 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ITALIA, 2017 – 2022
  1. Figura 16:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ITALIA, 2017-2022
  1. Figura 17:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, ITALIA, 2022
  1. Figura 21:  
  2. DIMENSIONE FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, ITALIA, 2022
  1. Figura 22:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ITALIA, 2010 - 2023
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, ITALIA, 2022
  1. Figura 24:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, ITALIA, 2022
  1. Figura 25:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, ITALIA, 2022
  1. Figura 26:  
  2. CAPACITÀ DI CARICO DELLA FLOTTA MARITTIMA DELLE NAVI BANDIERE DI UN PAESE, TONNELLAGGIO DI PESO PRODOTTO (DWT) PER TIPO DI NAVE, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 27:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
  1. Figura 28:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ BILATERALE DELLE SPEDIZIONI DI LINER, ITALIA, 2021
  1. Figura 29:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ DELLE NAVI DI NAVI DI NAVE PORTUALI, BASE = 100 PER IL 1 ° trimestre 2006, ITALIA, 2022
  1. Figura 30:  
  2. TEMPO MEDIO TRASCORSO DALLE NAVI ENTRO I LIMITI DEI PORTI DEL PAESE, GIORNI, ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 31:  
  2. ETÀ MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCALATO NEI PORTI DEL PAESE, ANNI, ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 32:  
  2. STAZZA LORDA MEDIA DELLE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI DEL PAESE, STELLA LORDA (GT), ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 33:  
  2. CAPACITÀ MEDIA DI TRASPORTO DI MERCI DELLE NAVI CHE HANNO SCALDATO NEI PORTI DEL PAESE, TONNELLATURA DI PESO MORTO (DWT) PER NAVE, ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 34:  
  2. CAPACITÀ MEDIA DI CARICO DI CONTAINER PER NAVE CONTAINER PER NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 35:  
  2. PRODUZIONE DI PORTI DI CONTAINER, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2016 - 2021
  1. Figura 36:  
  2. NUMERO TOTALE DI ARRIVI DI NAVI NEI PORTI DEL PAESE, NUMERO DI SCATTI, ITALIA, 2018 - 2022
  1. Figura 37:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 38:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 39:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO AEREO MERCI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 40:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 41:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD/TON-KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 42:  
  2. MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA FERROVIA, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA AEREO, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA MARE E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. MERCI MOVIMENTATE CON TRASPORTO CON OLEODOTTI, TONNELLATE, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 47:  
  2. LUNGHEZZA STRADE, KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 48:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ITALIA, 2022
  1. Figura 49:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, ITALIA, 2022
  1. Figura 50:  
  2. LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ITALIA, 2017 - 2022
  1. Figura 51:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ITALIA, 2022
  1. Figura 52:  
  2. PESO DEI MERCI MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ITALIA, 2022
  1. Figura 53:  
  2. VALORE DEL MERCATO MERCI E LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 56:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 57:  
  2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 58:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 59:  
  2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 61:  
  2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 62:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 63:  
  2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), %, ITALIA, 2017-2030
  1. Figura 64:  
  2. VALORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO) MERCATO LOGISTICO, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 65:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALORE MERCATO LOGISTICA ALTRI UTENTI FINALI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA PER ALTRI UTENTI FINALI, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 69:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPOLOGIA DI DESTINAZIONE, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 71:  
  2. QUOTA A VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPOLOGIA DI DESTINAZIONE, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 75:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 79:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALORE ALTRO MERCATO DELLE SPEDIZIONI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI SEGMENTI DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 84:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 85:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 87:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 88:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI AEREO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 89:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 90:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI OLEODOTTI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 91:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 92:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON PIPELINE PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 93:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 94:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 95:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI MERCI SU STRADA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 97:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TON-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 98:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 99:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 100:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE-KM, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 101:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ITALIA, 2022 VS 2030
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 103:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 104:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 106:  
  2. VALORE DEL MERCATO STOCCAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 107:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO ALTRI SERVIZI DEL MERCATO MERCI E LOGISTICA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 109:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ITALIA, 2017 - 2023
  1. Figura 110:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ITALIA, 2017 - 2023
  1. Figura 111:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, ITALIA, 2022

Segmentazione del settore del trasporto merci e della logistica in Italia

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Corriere, Espresso e Pacchi (CEP), Spedizione merci, Trasporto merci, Magazzino e Deposito sono coperti come segmenti dalla Funzione logistica.

  • Entro dicembre 2023, è previsto un significativo ammodernamento del porto italiano di Ancona con il completamento di un nuovo collegamento di trasporto da 108 milioni di euro (115.28 milioni di dollari). Il progetto, affidato ad una joint venture tra BESIX e Donati, comprende una strada di 3.3 km commissionata da Anas, impresa stradale italiana. Si prevede che ci vorranno tre anni per completare questa strada, composta da due tunnel e un viadotto. Una volta operativo, collegherà il porto internazionale di Ancona alla Strada Statale 16 Adriatica all'altezza della rotatoria delle Torrette.
  • Dopo un periodo di stagnazione, il settore logistico italiano sta assistendo a una svolta, sostenuto dalla ripresa delle esportazioni del Paese. Con una rete ben sviluppata, soprattutto nelle regioni del Nord e del Centro, e la sua posizione strategica nel cuore dell’Europa, l’Italia vanta ampi mercati nazionali e internazionali. Dal 2013 il panorama degli investimenti nel mercato immobiliare industriale e logistico in Italia è caratterizzato da oscillazioni. Nel 2021 il volume degli investimenti ha raggiunto un picco di 2.70 miliardi di dollari, superando quello del settore degli uffici.
  • La strategia dell’Unione Europea per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 pone una forte enfasi sul trasferimento modale verso la ferrovia, con il trasporto transfrontaliero che svolge un ruolo fondamentale nella realizzazione degli obiettivi del Green Deal dell’UE. Tuttavia, il trasporto ferroviario in Italia si trova ad affrontare sfide, tra cui collegamenti mancanti e varie barriere che ne ostacolano la competitività. Nonostante questi ostacoli, il settore ferroviario italiano presenta una ripartizione modale del 10%. In particolare, aziende come il Gruppo FS hanno piani di investimento ambiziosi, stanziando 160 miliardi di euro (170.79 miliardi di dollari) per le infrastrutture e 190 miliardi di euro (202.82 miliardi di dollari) per il trasporto terrestre entro il 2030.
Industria dell'utente finale
Agricoltura, pesca e silvicoltura
Costruzione
Produzione
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri
Funzione Logistica
Corriere, espresso e pacco (CEP)
Per tipo di destinazione
Domestico
Internazionale
Spedizione di merci
Per modalità di trasporto
Aria
Mare e vie d'acqua interne
Altri
Trasporto merci
Per modalità di trasporto
Aria
Condotte
A binario
Strada
Mare e vie d'acqua interne
Magazzinaggio e Stoccaggio
Dal controllo della temperatura
Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
Altri servizi
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Definizione del mercato

  • Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori al produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Costruzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
  • Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
  • Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
  • Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea  - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese / regione secondo lo scopo del rapporto sono state analizzate e presentate nelle tendenze del settore “Connettività di trasporto di linea”.
  • Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
  • Indice di connettività delle navi di linea  - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
  • Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
  • Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
  • Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
  • Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
  • Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
  • Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
  • Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio cattura i ricavi guadagnati attraverso la gestione di merci generali, refrigerate e altri tipi di strutture di magazzinaggio e stoccaggio. Questi stabilimenti si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle al sicuro al posto delle spese. I servizi a valore aggiunto (VAS) eventualmente forniti sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso VAS si riferisce a una gamma di servizi relativi alla distribuzione delle merci di un cliente e può includere etichettatura, suddivisione in volumi, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, prelievo e imballaggio, marcatura del prezzo, emissione di biglietti e trasporto. disposizione.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse di un veicolo a ruote è il peso totale gravante sulla carreggiata per tutte le ruote collegate ad un dato asse.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originaria al suo punto di partenza originario.
Polizza di carico Una polizza di carico è un documento legale rilasciato da un vettore a un mittente che descrive in dettaglio il tipo, la quantità e la destinazione delle merci trasportate.
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante e/o gasolio da utilizzare per alimentare il sistema di propulsione di una nave (tale carburante è denominato bunker). Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. Una persona che commercia in bunker (carburante) è chiamata commerciante di bunker.
Servizio di bunkeraggio Il servizio di bunkeraggio è la fornitura ad una nave della qualità e quantità richiesta di bunker.
C-commerce Il C-commerce (commercio collaborativo) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale. La comunità commerciale potrebbe essere un'industria, un segmento industriale, una catena di fornitura o un segmento della catena di fornitura.
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Agente di carteggio Un servizio di trasporto via terra che fornisce il ritiro e la consegna di merci in località non servite direttamente da un vettore aereo o marittimo.
Logistica contrattuale La logistica contrattuale si riferisce all'esternalizzazione delle attività di gestione delle risorse da parte di un'azienda a una società terza specializzata in questioni logistiche, come trasporto, magazzinaggio ed evasione degli ordini.
Corriere Un'attività utilizzata per inviare messaggi, pacchi, ecc. Il servizio di corriere si riferisce al servizio di ritiro e consegna porta a porta rapido o veloce di merci o documenti. Può essere locale o internazionale. Una società che fornisce tali servizi di consegna è chiamata corriere. Una società di corriere assume persone per fornire i propri servizi. Tale persona assunta dalla società di servizi di corriere è chiamata corriere.
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro.
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Sdoganamento Le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico, come l'approvazione FCC o FDA.
Sigillo doganale Per sigillo doganale si intende un sigillo, un timbro o qualsiasi altro mezzo preventivo apposto dai funzionari doganali per garantire l'inviolabilità delle merci, dei mezzi di trasporto commerciali o dei magazzini.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione, sostanze corrosive, ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche, sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Spedizione diretta La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno.
Bacino di carenaggio Docking a secco è un termine utilizzato per le riparazioni o quando una nave viene portata al cantiere di servizio. Durante l'attracco a secco, l'intera nave viene portata a terra in modo che le parti sommerse dello scafo possano essere pulite o ispezionate.
Furgone asciutto Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Alimentazione Servizio di trasporto mediante il quale i container caricati o vuoti in una regione vengono trasferiti su una "nave madre" per un viaggio oceanico a lungo raggio.
Domanda finale La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla prima fase del trasporto. Questo è il momento in cui il pacco lascia il magazzino del venditore e viene prelevato dall'addetto al ritiro del corriere per elaborarlo o portarlo al magazzino. Una volta che il pacco raggiunge l'ufficio postale o l'hub del corriere, viene quindi smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente.
Servizi di custodia fiscale Si intende un impianto, chiaramente separato da altri locali, in cui i prodotti sottoposti ad accisa sono prodotti, trasformati, detenuti, ricevuti o spediti in regime di sospensione dall'accisa da un depositante autorizzato, nel corso della sua attività, alle condizioni stabilite dalle autorità doganali .
Letto piatto Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e non delicate.
Camion pianale Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
Tempo di transito delle merci Il tempo di transito è il tempo necessario affinché una spedizione venga consegnata alla destinazione finale dopo essere stata ritirata da un punto di ritiro designato.
Logistica halal Si riferisce al processo di gestione delle operazioni logistiche come la gestione della flotta, lo stoccaggio/magazzinaggio e la movimentazione dei materiali secondo i principi della legge della Shariah nel garantire l'integrità dei prodotti halal nel punto di consumo.
Trasporto Il trasporto commerciale delle merci.
inbound Logistics La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultimo passaggio del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto alla destinazione finale, che, di solito, è una residenza personale o un negozio al dettaglio.
Meno del carico del camion (LTL) Il carico inferiore al camion, noto anche come carico inferiore al camion (LTL), è un servizio di spedizione per carichi o quantità di merci relativamente piccoli. Un fornitore di trasporti LTL combina i carichi e le esigenze di spedizione di diverse aziende sui propri camion, utilizzando un sistema hub-and-spoke per portare le merci alle loro destinazioni.
Trasporto locomotive Il trasporto sotterraneo di carbone, minerali, lavoratori e materiali mediante vagoni da miniera trainati da locomotive. La locomotiva può essere alimentata a batteria, diesel, aria compressa, carrello o una combinazione come carrello batteria o carrello-avvolgicavo.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economica che consolida i carichi provenienti da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche.
Logistica multimodale Il trasporto multimodale o la spedizione multimodale si riferisce ai processi logistici e di trasporto che richiedono più modalità di trasporto.
Logistica omnicanale La distribuzione omnicanale è un approccio multicanale adottato dalle aziende per offrire ai clienti un modo per acquistare e ricevere ordini da diversi canali di vendita con un'integrazione perfetta con un solo tocco. Alcuni dei modi includono: 1. Acquista online, quindi ritira presso il negozio fisico; 2. Acquista online, poi ricevilo a casa o in un altro luogo; 3.Acquisto in negozio, con consegna a domicilio o in altro luogo; 4. Spedizione diretta da un magazzino o centro di produzione al negozio, a casa o in altro luogo; 5. Acquista online, quindi restituisci in negozio o online; 6. Acquista online, quindi restituisci online.
carico OOG Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Altre navi Altre navi includono: navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto, navi trasportatrici di gas naturale liquefatto, navi cisterna per pacchi (chimici), navi cisterna specializzate, reefer, navi di rifornimento offshore, rimorchiatori, draghe, navi da crociera, traghetti, altre navi non mercantili
Altro carico specializzato Altre merci specializzate includono merci pre-imbracate (merci, uno o più articoli, forniti con una o più imbracature), unità mobili (unità mobili semoventi, unità non semoventi, veicoli srotolati), carichi di attrezzature sovradimensionate (macchinari leggeri e pesanti che è spesso troppo grande o troppo pesante), merci di alto valore che necessitano di protezione aggiuntiva come il trasporto su strada di prodotti elettronici e servizi finanziari.
Trasporto merci in outsourcing Trasporti a noleggio o a premio; Il trasporto a titolo oneroso di merci.
pallet Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora.
Banchina Piattaforma in pietra o metallo affiancata o sporgente nell'acqua per il carico e lo scarico delle navi.
Raccomanda Il recommerce è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati online ad acquirenti che li riutilizzano, li riciclano o li rivendono.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di fornitura che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori.
Servizio di trasporto merci su strada L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Carico roll-on/roll-off Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono navi mercantili progettate per trasportare carichi su ruote, come automobili, motociclette, camion, semirimorchi, autobus, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati e scendere dalla nave con le proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente.
Scambia i corpi Una cassa mobile, una cassa mobile, un contenitore intercambiabile o un'unità intercambiabile, è uno dei tipi di contenitori merci standard per il trasporto stradale e ferroviario.
Chiatta cisterna Una nave non semovente costruita o adattata principalmente per trasportare merci o carichi liquidi, solidi o gassosi alla rinfusa in spazi di carico (o cisterne) attraverso fiumi e vie navigabili interne e può occasionalmente trasportare merci o carichi attraverso oceani e mari durante il transito da una via navigabile interna all'altra. Le merci o i carichi trasportati sono a diretto contatto con l'interno del serbatoio.
Veicolo centinato Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trascaricamento Il trasbordo è un termine di spedizione che si riferisce al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra lungo il percorso verso la destinazione finale.
Tsubo Un'unità di superficie giapponese pari a 35.58 piedi quadrati.
Strada sterrata Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
Servizi di allevamento navale Comprende la manutenzione della nave, le riparazioni, la pulizia, la manutenzione dello scafo, delle manovre e delle attrezzature.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
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02. Vero approccio dal basso verso l'alto
Studiamo il settore, non solo il mercato. Il nostro approccio dal basso verso l'alto garantisce una comprensione ampia e profonda delle forze che danno forma al settore.
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03. Dati esaustivi
Monitoraggio di un milione di punti dati sul settore del trasporto merci e della logistica. Il nostro monitoraggio costante del mercato copre oltre 1 milione di punti dati in 45 paesi e oltre 150 aziende solo per il settore del trasporto merci e della logistica.
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04. Trasparenza
Scopri da dove provengono i tuoi dati. La maggior parte dei rapporti di mercato odierni nasconde le fonti utilizzate dietro il velo di un modello proprietario. Li presentiamo con orgoglio in modo che tu possa fidarti delle nostre informazioni.
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05. Convenienza
Le tabelle appartengono ai fogli di calcolo. Come te, anche noi crediamo che i fogli di calcolo siano più adatti per la valutazione dei dati. Non ingombriamo i nostri report con tabelle di dati. Forniamo un documento excel con ogni report che contiene tutti i dati utilizzati per analizzare il mercato.

Domande frequenti sulle ricerche di mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

Si prevede che le dimensioni del mercato italiano del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 113.20 miliardi di dollari nel 2024 e cresceranno a un CAGR del 3.71% per raggiungere i 140.86 miliardi di dollari entro il 2030.

Nel 2024, si prevede che le dimensioni del mercato italiano del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 113.20 miliardi di dollari.

DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), FedEx, Kuehne + Nagel e Savino Del Bene SpA sono le principali aziende che operano nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica.

Nel mercato italiano delle merci e della logistica, il segmento del trasporto merci rappresenta la quota maggiore per funzione logistica.

Nel 2024, il segmento Corriere, espresso e pacco (CEP) rappresenta la funzione logistica in più rapida crescita nel mercato italiano del trasporto merci e della logistica.

Nel 2023, la dimensione del mercato italiano del trasporto merci e della logistica era stimata in 113.20 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato Trasporto merci e logistica in Italia per anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. Il rapporto prevede inoltre le dimensioni del mercato Trasporto merci e logistica in Italia per anni: 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028, 2029 e 2030.

Rapporto sull'industria del trasporto merci e della logistica in Italia

Statistiche per la quota di mercato, le dimensioni e il tasso di crescita dei ricavi del trasporto merci e della logistica in Italia nel 2023, create da Mordor Intelligence™ Industry Reports. L'analisi del trasporto merci e della logistica in Italia include una prospettiva di previsione del mercato fino al 2030 e una panoramica storica. Ottieni un esempio di questa analisi di settore scaricando gratuitamente il PDF del report.

Istantanee del rapporto sul mercato del trasporto merci e della logistica in Italia

ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA IN ITALIA - TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030