Analisi del settore del trasporto merci e della logistica - Rapporto sulla crescita del mercato, sulle dimensioni e sulle previsioni fino al 2030

Il mercato del trasporto merci e della logistica è segmentato per settore dell'utente finale (agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri), per funzione logistica (corriere, espresso e pacchi (CEP), spedizione merci, trasporto merci, magazzinaggio e stoccaggio) e per regione (Africa, Asia Pacifico, Europa, GCC, Nord America, Sud America). Vengono presentati sia il valore di mercato (USD) che il volume di mercato (tonnellate-km, numero di pacchi, magazzinaggio e spazio di stoccaggio in piedi quadrati). I punti dati chiave osservati includono il volume del trasporto merci (tonnellate-km) per modalità di trasporto; tendenze di produzione (manifattura, e-commerce ecc. in USD); tendenze di importazione ed esportazione (in USD); e tendenze dei prezzi del trasporto merci (USD per tonnellata-km).

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https://s3.mordorintelligence.com/study%20period/1629296433432_test~study_period_study_period.svg Periodo di studio 2017 - 2030
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Dimensione del mercato (2024) 5.96 trilioni di dollari
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg Dimensione del mercato (2030) 8.04 trilioni di dollari
https://s3.mordorintelligence.com/hydraulic_fluids/1629285650767_test~hydraulic_fluids_hydraulic_fluids.svg Quota maggiore per funzione logistica Trasporto merci
https://s3.mordorintelligence.com/cagr/1629296433433_test~cagr_cagr.svg CAGR (2024-2030) 5.11%
https://s3.mordorintelligence.com/globe/1629285706162_test~globe_globe.svg Quota maggiore per regione Asia Pacifico

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Analisi del mercato del trasporto merci e della logistica

Si stima che il mercato del trasporto merci e della logistica avrà una dimensione di 5.96 trilioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà gli 8.04 trilioni di dollari entro il 2030, con un CAGR del 5.11% nel periodo di previsione (2024-2030).

5.96 trilioni

Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)

8.04 trilioni

Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)

3.95%

CAGR (2017-2023)

5.11%

CAGR (2024-2030)

Mercato in più rapida crescita per modalità di trasporto

5.97%

CAGR previsto, Aria 2024-2030

Immagine dell'icona

L’impennata esplosiva del commercio elettronico sta guidando la crescita del mercato del trasporto aereo. La IATA riferisce che l’80% del commercio elettronico internazionale si basa sul trasporto aereo, semplificando notevolmente gli acquisti transfrontalieri.

Il più grande mercato CEP per destinazione

68.65%

quota di valore, Domestico, 2023

Immagine dell'icona

L’aumento dell’urbanizzazione sta stimolando la crescita del segmento CEP domestico. Attualmente, più della metà della popolazione mondiale vive in aree urbane e si prevede che aumenterà fino a circa due terzi nel 2050.

Paese più grande

23.33%

quota di valore, Stati Uniti d'America, 2023

Immagine dell'icona

Nel novembre 2023, il Programma di sviluppo delle infrastrutture portuali (PIDP) negli Stati Uniti ha stanziato oltre 653 milioni di dollari a 41 progetti di miglioramento dei porti a livello nazionale.

Il mercato più grande per settore dell'utente finale

33.63%

quota di valore, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, 2023

Immagine dell'icona

Il segmento degli utenti finali, sostenuto dall’aumento delle vendite al dettaglio e dell’e-commerce, ha registrato una crescita nel 2023. Inoltre, il mercato globale dell’e-commerce è cresciuto del 9.6% su base annua e ha raggiunto i 3.29 trilioni di dollari nel 2023.

Mercato dello stoccaggio in più rapida crescita per il controllo della temperatura

5.29%

CAGR previsto, Temperatura controllata, 2024-2030

Immagine dell'icona

Gli accordi di libero scambio tra le nazioni dell’UE hanno stimolato il commercio, portando ad un aumento delle celle frigorifere in tutta Europa. Si prevede che il mercato della catena del freddo in Europa raggiungerà i 112 miliardi di dollari entro il 2028.

L’Asia-Pacifico guida gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture a livello mondiale, seguita da Europa e Stati Uniti

  • La Cina domina il mercato dell’Asia-Pacifico, sostenuta da robuste iniziative governative. Solo nel 2022, il Dipartimento dei trasporti cinese ha stanziato oltre 3.4 miliardi di dollari per rafforzare le infrastrutture dei trasporti stradali. Guardando al futuro, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, insieme al Ministero dei trasporti, ha fissato un obiettivo ambizioso: espandere la rete stradale nazionale fino a comprendere 299,000 km di autostrade e 162,000 km di superstrade entro il 2035.
  • A maggio 2022, l’India era in testa alla classifica globale con l’incredibile cifra di 25 milioni di dollari di progetti infrastrutturali in corso o pianificati. In confronto, gli Stati Uniti avevano 1,866 progetti, mentre la Cina ne aveva 1,175. Il progetto della linea ferroviaria ad alta velocità in California, negli Stati Uniti, si è distinto come capofila, vantando un valore stimato di 113 miliardi di dollari a ottobre 2022. Le linee ferroviarie sono state al centro di numerose grandi imprese infrastrutturali, abbracciando paesi come la Norvegia, la Svezia, il Regno Unito, Stati Uniti e varie regioni dell'Asia, Sud-Est asiatico e Giappone.
  • Nel febbraio 2024, la Germania ha assistito a uno sviluppo significativo poiché DHL e Fraport AG, l’operatore dell’aeroporto di Francoforte (FRA), hanno avviato la costruzione di una nuova struttura per il trasporto aereo di merci. La costruzione, che si estende su una superficie di 55,000 metri quadrati, dovrebbe concludersi in circa dodici mesi, con DHL che inaugurerà il centro cargo aereo entro la metà del 2025. Nel frattempo, nel 2023, la Francia ha reso noto il suo impegno a investire oltre 500 milioni di dollari nei prossimi anni, mirando specificamente ai progressi nel campo degli aeromobili, dei motori e dei carburanti sostenibili per l’aviazione a basse emissioni (SAF). Questi investimenti sottolineano la spinta della Francia e dell’Europa verso la sostenibilità ambientale nel settore dell’aviazione.
Mercato globale del trasporto merci e della logistica

Forte potenziale con incertezze del mercato come l’impatto residuo della guerra Russia-Ucraina

  • L’Asia-Pacifico, il Nord America e l’Europa dominano il mercato globale del trasporto merci e della logistica. Nell'Asia-Pacifico, in India, i costi di trasporto dominano il panorama logistico, rappresentando il 62% dei costi logistici complessivi e il 14% del PIL del paese. Dato che i costi del carburante diesel rappresentano la parte del leone nelle spese di trasporto, l’adozione di camion a emissioni zero (ZET) può ridurre significativamente i costi del carburante fino al 46% durante la vita del veicolo. Ciò ha implicazioni di vasta portata per l’economia indiana. In particolare, si prevede che il trasporto merci su strada, che già rappresenta oltre un quarto delle spese di importazione di petrolio, quadruplicherà entro il 2050. Adottando le ZET, l’India potrebbe potenzialmente risparmiare l’incredibile cifra di 838 miliardi di litri di diesel entro il 2050, traducendosi in una riduzione di 140.17 dollari. miliardi di spese petrolifere.
  • Gli hub logistici, come il Global Sea-to-Air Logistics Hub del Bahrein, lanciato nel 2021, potrebbero fornire un trasporto merci economico e più veloce. Per aggiornare e modernizzare i magazzini, il 90% degli operatori di magazzino dell’area Asia-Pacifico sta investendo in tecnologie di automazione di nuova generazione, che si prevede aumenteranno il mercato a livello globale nei prossimi cinque anni.
  • Spinto dai settori dell'e-commerce e della produzione, lo stock di magazzinaggio e logistica probabilmente raddoppierà entro il 2030 per superare i 700 milioni di piedi quadrati. L'attività di leasing nel segmento è cresciuta del 40% su base trimestrale nel terzo trimestre del 3 per ammontare a 2022 milioni di piedi quadrati. Il boom dell’e-commerce ha anche alimentato i volumi dei pacchi del 9.2% su base annua nel 21 in 2021 principali economie. Si prevede che registrerà un CAGR dell’13% tra il 8.5 e il 2022. Gli Stati Uniti hanno generato le entrate più elevate, mentre la Cina ha prodotto 2027 miliardi di pacchi nel 108.

Tendenze del mercato globale del trasporto merci e della logistica

Il mercato del trasporto e dello stoccaggio in Nord America è aumentato del 18% su base annua nel 2022, spinto dalla crescente domanda di magazzini e centri di distribuzione

  • L’Asia del Pacifico sta registrando un aumento della domanda di trasporti, soprattutto nel settore del trasporto marittimo, che gestisce una parte significativa del commercio marittimo globale. Questa regione vanta nove dei porti container più trafficati del mondo e rappresenta oltre il 40% del trasporto globale di merci di superficie. Si prevede che entro il 2050 la domanda di trasporto merci nella regione triplicherà. Nel frattempo, la Germania è diventata leader nel settore dei trasporti e dello stoccaggio, superando Francia e Regno Unito, classificandosi al terzo posto a livello mondiale per importazioni ed esportazioni. Per migliorare le infrastrutture dei trasporti, nel 12 il governo tedesco ha investito oltre 12.81 miliardi di euro (1.81 miliardi di dollari) in autostrade federali e circa 2022 miliardi di dollari in corsi d’acqua.
  • I flussi globali di investimenti diretti esteri (IDE) nel 2022 sono diminuiti del 24%, per un totale di 1,286 miliardi di dollari, ovvero una diminuzione del 5% escludendo il Lussemburgo, rispetto all’anno precedente. Gli Stati Uniti sono rimasti la principale destinazione degli afflussi di IDE, ricevendo 318 miliardi di dollari, seguiti dalla Cina con 180 miliardi di dollari, anche se a livelli inferiori. L’attività di fusioni e acquisizioni (M&A) transfrontaliere è rallentata con un minor numero di operazioni, mentre le prospettive per gli investimenti greenfield sono rimaste positive.
  • Il settore del trasporto e dello stoccaggio in Nord America ha registrato una crescita del 21% su base annua nel 2021 e del 18% su base annua nel 2022 a causa della crescente domanda di magazzini e centri di distribuzione per l'e-commerce. Nel 2022, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha introdotto il Programma di sviluppo delle infrastrutture portuali, stanziando più di 703 milioni di dollari per 41 progetti in 22 stati per migliorare le capacità portuali, aumentare l’affidabilità della catena di approvvigionamento e creare opportunità di lavoro.
Mercato globale del trasporto merci e della logistica

Per oltre un anno, l’invasione dell’Ucraina da parte della Russia ha sconvolto i mercati globali del petrolio greggio e dei prodotti petroliferi

  • Nel 2022, il prezzo medio globale della benzina alla pompa è stato di 1.22 dollari al litro, in aumento del 19% rispetto all’anno precedente, superando i livelli pre-COVID-19. Dopo la ripresa del 2021 nel contesto della ripresa economica, i prezzi del 2022 sono aumentati in seguito all’aumento del petrolio greggio a causa del rischio di interruzione dell’offerta a causa della guerra. I prezzi della benzina in Europa sono i più alti rispetto ad altre regioni. La benzina è particolarmente costosa in Islanda, Norvegia, Danimarca, Grecia, Finlandia e Paesi Bassi con 7.6 dollari al gallone.
  • Il prezzo del petrolio greggio Brent è aumentato significativamente nella prima metà del 2022, ma è generalmente diminuito nella seconda metà dell’anno. Il prezzo spot del petrolio greggio Brent è stato in media di 100 dollari al barile nel 2022. La produzione totale di petrolio greggio dell’OPEC è scesa da una media di 29.2 milioni di barili al giorno nel terzo trimestre del 3 a 2022 milioni di barili al giorno nel quarto trimestre del 28.6. I prezzi del petrolio hanno raggiunto il picco da novembre 4 poiché Russia e Arabia Saudita continuano a tagliare 2022 milioni di barili al giorno dalla loro produzione, anche se la domanda globale sale a livelli quasi record.
  • Il diesel è prodotto dal petrolio greggio, quindi i prezzi sono strettamente legati ai prezzi del diesel. I prezzi del diesel negli Stati Uniti e nel mondo sono aumentati rapidamente nella primavera del 2022 a causa delle preoccupazioni sulla fornitura globale di diesel. Sebbene i prezzi del petrolio greggio siano diminuiti nella seconda metà del 2022, i prezzi dei futures del diesel negli Stati Uniti sono aumentati nuovamente nell’ottobre 2022 a 3.95 dollari al gallone a causa della domanda stagionale e delle preoccupazioni sull’offerta di diesel per l’Europa. La Russia è stata il maggiore fornitore di diesel in Europa. Nel 2023, i prezzi del diesel sono diminuiti in Europa e negli Stati Uniti poiché l’Europa è stata in grado di sostituire la maggior parte del diesel che avrebbe importato dalla Russia con importazioni da altre regioni.
Mercato globale del trasporto merci e della logistica

ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

  • Si prevede che la popolazione globale aumenterà fino a 9.7 miliardi entro il 2050, grazie all’urbanizzazione e all’allungamento della durata della vita
  • Recupero del PIL globale (nominale) dal 2020, con la massima crescita osservata nel settore del petrolio e del gas, dell’estrazione mineraria e delle cave
  • Il settore dell’e-commerce globale ha registrato una leggera crescita dello 0.78% su base annua nel 2022, guidato dai sottosegmenti della moda e dell’elettronica
  • Si prevede che i volumi delle esportazioni globali aumenteranno nel periodo di previsione (2023-2030) trainati da combustibili e prodotti agricoli
  • L’aumento dei costi del carburante a causa della guerra tra Russia e Ucraina e la carenza globale di autisti di camion influiscono sui costi operativi del settore degli autotrasporti
  • Le nazioni ad alto reddito dominano la classifica LPI 2023, con Singapore in testa con un punteggio di 4.3
  • L’industria globale del trasporto merci sta crescendo rapidamente grazie a vari investimenti e programmi di espansione da parte dei governi nazionali
  • Cina, Corea, Singapore, Malesia e Stati Uniti sono i leader globali in termini di reti di connettività marittima
  • Le tariffe di trasporto globali per tutte le modalità sono aumentate a causa dell’impatto globale del petrolio derivante dalla guerra Russia-Ucraina
  • Le nazioni europee sono in testa nelle classifiche generali e nella qualità delle strade, gli Stati Uniti si concentrano sulle reti ferroviarie merci
  • I settori manifatturiero, della vendita al dettaglio e all’ingrosso guidano l’economia globale grazie a ingenti investimenti e iniziative governative
  • Aumento dell’inflazione globale a causa delle restrizioni economiche e della guerra Russia-Ucraina
  • Il valore aggiunto lordo del settore manifatturiero ha registrato una crescita di oltre l'8% su base annua nel 2022, guidato dal sottosettore della chimica e dei prodotti chimici
  • In un contesto di crescenti importazioni di carburante e prodotti agricoli, le economie globali stanno cercando di aumentare le risorse interne entro il 2030
  • I camion elettrici sono il futuro dell’industria globale degli autotrasporti, con molti paesi che mirano a raggiungere standard di emissioni nette pari a zero entro il 2050
  • L’Europa è emersa come il mercato leader per i pick-up elettrici, con una domanda di 118mila unità nel 2022
  • Aumenti significativi della capacità della flotta e iniziative di espansione stanno guidando la crescita a livello globale
  • I porti dell’Asia del Pacifico stanno combattendo la congestione portuale causata da scioperi e interruzioni della catena di approvvigionamento logistico
  • La Cina e gli Stati Uniti contribuiscono in maniera determinante al settore globale del trasporto merci e della logistica, con pesanti attività di produzione ed importazione ed esportazione

Panoramica del settore del trasporto merci e della logistica

Il mercato del trasporto merci e della logistica è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 7.47%. I principali attori in questo mercato sono AP Moller - Maersk, CMA CGM Group, DHL Group, FedEx e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (in ordine alfabetico).

Leader del mercato del trasporto merci e della logistica

  1. AP Moller - Maersk

  2. Gruppo CMA CGM

  3. Gruppo DHL

  4. FedEx

  5. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

Concentrazione del mercato del trasporto merci e della logistica

Altre aziende importanti includono Allcargo Logistics Ltd., Americold, Aramex, Bollore logistic, CH Robinson, CJ Logistics, CTS Logistics Group, Culina Group, Dachser, DB Schenker, DP World, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) , Expeditors International di Washington, Inc., GEODIS, GXO Logistics, Hellmann Worldwide Logistics, Hub Group Inc, International Distributions Services, JB Hunt Transport, Inc., Japan Post Holdings Co., Ltd., JD Logistics, KEX Express (USA) LLC, Kintetsu World Express​, Kuehne + Nagel, Gruppo La Poste, Landstar System Inc., LOGWIN, LX International Corp, Mainfreight, NFI Industries, NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line, Orient Overseas Container Line (OOCL Logistics), Penske Logistics , Poste Italiane, Ryder System, Inc., Savino Del Bene, Sinotrans Limited, TIBA Group, Total Quality Logistics, Uber Technologies Inc., XPO, Inc., Yamato Holdings Co. Ltd..

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

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Notizie sul mercato del trasporto merci e della logistica

  • Marzo 2024: Aramex ha rafforzato la sua presenza in Arabia Saudita con l'inaugurazione di un nuovo ufficio regionale a Riyadh, per migliorare in modo significativo le capacità di Aramex di servire imprese nuove ed esistenti in tutta la regione e anche per potenziare l'infrastruttura logistica del Regno e contribuire all'obiettivo Vision 2030 di rendere l’Arabia Saudita un hub logistico globale.
  • Marzo 2024: Aramex aveva introdotto una flotta di motociclette completamente elettriche nei suoi veicoli per le consegne dell'ultimo miglio negli Emirati Arabi Uniti (EAU). Questa iniziativa fa parte dell’obiettivo strategico a lungo termine di Aramex di raggiungere una flotta totale composta per il 98% da veicoli elettrici (EV) entro il 2030, in linea con l’obiettivo dell’iniziativa Science Based Targets (SBTi) a cui Aramex è impegnata. Le e-bike sono state introdotte dopo test intensivi di diversi modelli e produttori, e Aramex ha finalizzato il modello selezionato in base alle sue prestazioni e stabilità durature, in particolare in condizioni meteorologiche locali.
  • Febbraio 2024: CH Robinson ha sviluppato una nuova tecnologia che crea una maggiore efficienza nella spedizione delle merci: eliminando il lavoro di pianificazione di un appuntamento nel luogo in cui un carico deve essere ritirato e programmando un altro appuntamento in cui il carico deve essere consegnato. La tecnologia utilizza anche l'intelligenza artificiale per determinare l'appuntamento ottimale, sulla base dei dati sui tempi di transito provenienti da milioni di spedizioni di CH Robinson attraverso 300,000 rotte marittime.

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Mercato globale del trasporto merci e della logistica
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Rapporto sul mercato del trasporto merci e della logistica - Sommario

  1. EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI

  2. RAPPORTO OFFERTE

  3. PREMESSA

    1. 1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato

    2. 1.2. Ambito dello studio

    3. 1.3. Metodologia di ricerca

  4. 2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

    1. 2.1. demografia

    2. 2.2. Distribuzione del PIL per attività economica

    3. 2.3. Crescita del PIL per attività economica

    4. 2.4. Inflazione

    5. 2.5. Performance economica e profilo

      1. 2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce

      2. 2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera

    6. 2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio

    7. 2.7. Esporta tendenze

    8. 2.8. Importa tendenze

    9. 2.9. Prezzo del carburante

    10. 2.10. Costi operativi di autotrasporto

    11. 2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo

    12. 2.12. Prestazioni logistiche

    13. 2.13. Principali fornitori di camion

    14. 2.14. Condivisione modale

    15. 2.15. Capacità di carico della flotta marittima

    16. 2.16. Connettività per spedizioni di linea

    17. 2.17. Scali portuali e prestazioni

    18. 2.18. Tendenze dei prezzi del trasporto merci

    19. 2.19. Tendenze del tonnellaggio delle merci

    20. 2.20. Infrastruttura

    21. 2.21. Quadro normativo (Strada e Ferrovia)

      1. 2.21.1. Argentina

      2. 2.21.2. Australia

      3. 2.21.3. Brasile

      4. 2.21.4. Canada

      5. 2.21.5. chile

      6. 2.21.6. Cina

      7. 2.21.7. Egitto

      8. 2.21.8. Francia

      9. 2.21.9. Germania

      10. 2.21.10. India

      11. 2.21.11. Indonesia

      12. 2.21.12. Italia

      13. 2.21.13. Giappone

      14. 2.21.14. Malaysia

      15. 2.21.15. Messico

      16. 2.21.16. Paesi Bassi

      17. 2.21.17. Nigeria

      18. 2.21.18. Nordici

      19. 2.21.19. Qatar

      20. 2.21.20. Russia

      21. 2.21.21. Arabia Saudita

      22. 2.21.22. Sud Africa

      23. 2.21.23. Spagna

      24. 2.21.24. Tailandia

      25. 2.21.25. Emirati Arabi Uniti

      26. 2.21.26. Regno Unito

      27. 2.21.27. Stati Uniti

      28. 2.21.28. Vietnam

    22. 2.22. Quadro normativo (mare e aria)

      1. 2.22.1. Argentina

      2. 2.22.2. Australia

      3. 2.22.3. Brasile

      4. 2.22.4. Canada

      5. 2.22.5. chile

      6. 2.22.6. Cina

      7. 2.22.7. Egitto

      8. 2.22.8. Francia

      9. 2.22.9. Germania

      10. 2.22.10. India

      11. 2.22.11. Indonesia

      12. 2.22.12. Italia

      13. 2.22.13. Giappone

      14. 2.22.14. Malaysia

      15. 2.22.15. Messico

      16. 2.22.16. Paesi Bassi

      17. 2.22.17. Nigeria

      18. 2.22.18. Nordici

      19. 2.22.19. Qatar

      20. 2.22.20. Russia

      21. 2.22.21. Arabia Saudita

      22. 2.22.22. Sud Africa

      23. 2.22.23. Spagna

      24. 2.22.24. Tailandia

      25. 2.22.25. Emirati Arabi Uniti

      26. 2.22.26. Regno Unito

      27. 2.22.27. Stati Uniti

      28. 2.22.28. Vietnam

    23. 2.23. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

  5. 3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include 1. Valore di mercato in USD per tutti i segmenti 2. Volume di mercato per segmenti selezionati, ovvero trasporto merci, CEP (corriere, espresso e pacchi) e magazzinaggio e stoccaggio 3. Previsioni fino al 2029 e analisi della crescita prospettive)

    1. 3.1. Industria degli utenti finali

      1. 3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura

      2. 3.1.2. Costruzione

      3. 3.1.3. produzione

      4. 3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave

      5. 3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio

      6. 3.1.6. Altri

    2. 3.2. Funzione logistica

      1. 3.2.1. Corriere, espresso e pacco (CEP)

        1. 3.2.1.1. Per tipo di destinazione

          1. 3.2.1.1.1. Domestico

          2. 3.2.1.1.2. Internazionale

      2. 3.2.2. Spedizioni di merci

        1. 3.2.2.1. Per modalità di trasporto

          1. 3.2.2.1.1. Aria

          2. 3.2.2.1.2. Mare e vie d'acqua interne

          3. 3.2.2.1.3. Altri

      3. 3.2.3. Trasporto merci

        1. 3.2.3.1. Per modalità di trasporto

          1. 3.2.3.1.1. Aria

          2. 3.2.3.1.2. Condotte

          3. 3.2.3.1.3. Ferrovia

          4. 3.2.3.1.4. Strada

          5. 3.2.3.1.5. Mare e vie d'acqua interne

      4. 3.2.4. Magazzinaggio e stoccaggio

        1. 3.2.4.1. Dal controllo della temperatura

          1. 3.2.4.1.1. Non a temperatura controllata

          2. 3.2.4.1.2. Temperatura controllata

      5. 3.2.5. Altri servizi

    3. 3.3. Regione

      1. 3.3.1. Africa

        1. 3.3.1.1. Per Paese

          1. 3.3.1.1.1. Egitto

          2. 3.3.1.1.2. Nigeria

          3. 3.3.1.1.3. Sud Africa

          4. 3.3.1.1.4. Resto dell'Africa

      2. 3.3.2. Asia Pacifico

        1. 3.3.2.1. Per Paese

          1. 3.3.2.1.1. Australia

          2. 3.3.2.1.2. Cina

          3. 3.3.2.1.3. India

          4. 3.3.2.1.4. Indonesia

          5. 3.3.2.1.5. Giappone

          6. 3.3.2.1.6. Malaysia

          7. 3.3.2.1.7. Tailandia

          8. 3.3.2.1.8. Vietnam

          9. 3.3.2.1.9. Resto dell'Asia del Pacifico

      3. 3.3.3. Europa

        1. 3.3.3.1. Per Paese

          1. 3.3.3.1.1. Danimarca

          2. 3.3.3.1.2. Finlandia

          3. 3.3.3.1.3. Francia

          4. 3.3.3.1.4. Germania

          5. 3.3.3.1.5. Islanda

          6. 3.3.3.1.6. Italia

          7. 3.3.3.1.7. Paesi Bassi

          8. 3.3.3.1.8. Norvegia

          9. 3.3.3.1.9. Russia

          10. 3.3.3.1.10. Spagna

          11. 3.3.3.1.11. svezia

          12. 3.3.3.1.12. Regno Unito

          13. 3.3.3.1.13. Resto d'Europa

      4. 3.3.4. CCG

        1. 3.3.4.1. Per Paese

          1. 3.3.4.1.1. Qatar

          2. 3.3.4.1.2. Arabia Saudita

          3. 3.3.4.1.3. Emirati Arabi Uniti

          4. 3.3.4.1.4. Resto del CCG

      5. 3.3.5. Nord America

        1. 3.3.5.1. Per Paese

          1. 3.3.5.1.1. Canada

          2. 3.3.5.1.2. Messico

          3. 3.3.5.1.3. Stati Uniti

          4. 3.3.5.1.4. Resto del Nord America

      6. 3.3.6. Sud America

        1. 3.3.6.1. Per Paese

          1. 3.3.6.1.1. Argentina

          2. 3.3.6.1.2. Brasile

          3. 3.3.6.1.3. chile

          4. 3.3.6.1.4. Resto del Sud America

      7. 3.3.7. Resto del mondo

  6. 4. PAESAGGIO COMPETITIVO

    1. 4.1. Mosse strategiche chiave

    2. 4.2. Analisi della quota di mercato

    3. 4.3. Panorama aziendale

    4. 4.4. Profili aziendali (include panoramica a livello globale, panoramica a livello di mercato, segmenti di attività principali, dati finanziari, numero di dipendenti, informazioni chiave, posizione di mercato, quota di mercato, prodotti e servizi e analisi degli sviluppi recenti).

      1. 4.4.1. AP Moller - Maersk

      2. 4.4.2. Allcargo Logistica Ltd.

      3. 4.4.3. Americano

      4. 4.4.4. Aramex

      5. 4.4.5. Bollore logistica

      6. 4.4.6. CHRobinson

      7. 4.4.7. Logistica CJ

      8. 4.4.8. Gruppo CMA CGM

      9. 4.4.9. Gruppo Logistico CTS

      10. 4.4.10. Gruppo Culin

      11. 4.4.11. Dacher

      12. 4.4.12.DB Schenker

      13. 4.4.13. Gruppo DHL

      14. 4.4.14. Mondo DP

      15. 4.4.15. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      16. 4.4.16. Expeditors International di Washington, Inc.

      17. 4.4.17. Fedex

      18. 4.4.18. GEODIS

      19. 4.4.19. Logistica GXO

      20. 4.4.20. Logistica mondiale Hellmann

      21. 4.4.21. Gruppo Hub Inc

      22. 4.4.22. Servizi di distribuzione internazionale

      23. 4.4.23. JB Hunt Trasporti, Inc.

      24. 4.4.24. Japan Post Holdings Co., Ltd.

      25. 4.4.25. JD Logistica

      26. 4.4.26. KEX Express (USA) LLC

      27. 4.4.27. Kintetsu World Express

      28. 4.4.28. Kuehne + Nagel

      29. 4.4.29. Gruppo La Posta

      30. 4.4.30. Sistema Landstar Inc.

      31. 4.4.31. LOGWIN

      32. 4.4.32. LX International Corp

      33. 4.4.33. Trasporto principale

      34. 4.4.34. Industrie IFN

      35. 4.4.35. Linea NYK (Nippon Yusen Kaisha).

      36. 4.4.36. Orient Overseas Container Line (logistica OOCL)

      37. 4.4.37. Penske logistica

      38. 4.4.38. Poste Italiane

      39. 4.4.39. Sistema Ryder, Inc.

      40. 4.4.40. Savino Del Bene

      41. 4.4.41. Sinotrans limitata

      42. 4.4.42. Gruppo TIBA

      43. 4.4.43. Logistica di qualità totale

      44. 4.4.44.Uber Technologies Inc.

      45. 4.4.45. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

      46. 4.4.46. XPO, Inc.

      47. 4.4.47. Yamato Holdings Co. Ltd.

  7. 5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA

  8. 6. APPENDICE

    1. 6.1. Panoramica globale

      1. 6.1.1. Panoramica

      2. 6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter

      3. 6.1.3. Analisi della catena del valore globale

      4. 6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)

      5. 6.1.5. Progressi tecnologici

    2. 6.2. Fonti e riferimenti

    3. 6.3. Elenco di tabelle e figure

    4. 6.4. Intuizioni primarie

    5. 6.5. Pacchetto dati

    6. 6.6. Glossario dei termini

    7. 6.7. Tasso di cambio

Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEGGIO, GLOBALE, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, GLOBALE, 2017 – 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 12:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 13:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 15:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
  1. Figura 16:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
  1. Figura 17:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, GLOBALE, 2017 - 2027
  1. Figura 20:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 21:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 23:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, GLOBALE, 2017 – 2022
  1. Figura 24:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, GLOBALE, 2017-2022
  1. Figura 25:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 26:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, GLOBALE, 2017-2022
  1. Figura 27:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 28:  
  2. COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 29:  
  2. DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 30:  
  2. RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, NORD AMERICA, 2010 - 2023
  1. Figura 31:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, EUROPA, 2014 - 2023
  1. Figura 32:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SUD AMERICA, 2010 - 2023
  1. Figura 33:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, AFRICA, 2010 - 2023
  1. Figura 34:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, GCC, 2010 - 2023
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 36:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, GLOBALE, 2022
  1. Figura 37:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, GLOBALE, 2022
  1. Figura 38:  
  2. CAPACITÀ DI CARICO DELLA FLOTTA MARITTIMA DELLE NAVI BANDIERE DI UN PAESE, TONNELLAGGIO DI PESO PRODOTTO (DWT) PER TIPO DI NAVE, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 39:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
  1. Figura 40:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
  1. Figura 41:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2017 - 2022
  1. Figura 42:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
  1. Figura 43:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
  1. Figura 44:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ BILATERALE DELLE SPEDIZIONI DI LINER, GLOBALE, 2021
  1. Figura 45:  
  2. INDICE DI CONNETTIVITÀ DELLE NAVI DI NAVE PORTUALI, BASE = 100 PER IL 1 ° trimestre 2006, GLOBALE, 2022
  1. Figura 46:  
  2. TEMPO MEDIO TRASCORSO DALLE NAVI ENTRO I LIMITI DEI PORTI DEL PAESE, GIORNI, GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 47:  
  2. ETÀ MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCALATO NEI PORTI DEL PAESE, ANNI, GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 48:  
  2. STAZZA LORDA MEDIA DELLE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI DEL PAESE, STELLA LORDA (GT), GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 49:  
  2. CAPACITÀ MEDIA DI TRASPORTO DI MERCI DELLE NAVI CHE HANNO SCALDATO NEI PORTI DEL PAESE, TONNELLATURA DI PESO PROPRIO (DWT) PER NAVE, GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 50:  
  2. CAPACITÀ MEDIA DI CARICO DI CONTAINER PER NAVE CONTAINER PER NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 51:  
  2. PRODUZIONE DI PORTI DI CONTAINER, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GLOBALE, 2016 - 2021
  1. Figura 52:  
  2. NUMERO TOTALE DI ARRIVI DI NAVI NEI PORTI DEL PAESE, NUMERO DI SCALI, GLOBALE, 2018 - 2022
  1. Figura 53:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 54:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO FERROVIARIO MERCI, USD/TON-KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 55:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO AEREO MERCI, USD/TON-KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 56:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD/TON-KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 57:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD/TON-KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 58:  
  2. MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 59:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA FERROVIA, TONNELLATE, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 60:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA AEREO, TONNELLATE, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 61:  
  2. MERCI TRASPORTATE VIA MARE E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, TONNELLATE, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 62:  
  2. MERCI TRASPORTATE DA TRASPORTI CON OLEODOTTI, TONNELLATE, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 63:  
  2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 64:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 65:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, GLOBALE, 2022
  1. Figura 66:  
  2. LUNGHEZZA FERROVIA, KM, GLOBALE, 2017 - 2022
  1. Figura 67:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GLOBALE, 2022
  1. Figura 68:  
  2. PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, GLOBALE, 2022
  1. Figura 69:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 71:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 73:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 74:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 75:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 77:  
  2. QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 78:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 79:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 82:  
  2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DELLE SPEDIZIONI MERCI, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 83:  
  2. QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI SEGMENTI DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 84:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 85:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 86:  
  2. QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 87:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 88:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 89:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 90:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 91:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 92:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 93:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 94:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 95:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 97:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 98:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 99:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 100:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE-KM, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 101:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2022 VS 2029
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 103:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 104:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA PER SOTTOREGIONE, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 105:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SOTTOREGIONE, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 106:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 107:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA IN EGITTO, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 109:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DELLA NIGERIA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 110:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL SUDAFRICA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 111:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DEL RESTO DELL'AFRICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 112:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 113:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 114:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA AUSTRALIANA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 115:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO CINESE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 116:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA INDIA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 117:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA INDONESIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 118:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA GIAPPONESE, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 119:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DELLA MALESIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 120:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DELLA THAILANDIA, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 121:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL VIETNAM, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 122:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL RESTO DELL'ASIA PACIFICO DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 123:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 124:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 125:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DELLA DANIMARCA, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 126:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO FINLANDESE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 127:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA IN FRANCIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 128:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA IN GERMANIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 129:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA ISLANDESE, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 130:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA DELL'ITALIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 131:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DEI PAESI BASSI, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 132:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA IN NORVEGIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 133:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA RUSSIA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 134:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA IN SPAGNA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 135:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DELLA LOGISTICA E DEI TRASPORTI IN SVEZIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 136:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL REGNO UNITO, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 137:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DEL RESTO D'EUROPA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 138:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 139:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 140:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL QATAR, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 141:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DELL'ARABIA SAUDITA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 142:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DEGLI EAU, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 143:  
  2. VALORE DEL RESTO DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DEL GCC, USD, GLOBALE, 2017-2029
  1. Figura 144:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 145:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 146:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO CANADA DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 147:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DEL MESSICO, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 148:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA DEGLI STATI UNITI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 149:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA DEL RESTO DEL NORD AMERICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 150:  
  2. VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER PAESE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 151:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER PAESE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 152:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DELL'ARGENTINA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
  1. Figura 153:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL BRASILE, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 154:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA DEL CILE, USD, GLOBALE, 2017-2030
  1. Figura 155:  
  2. VALORE DEL SEGMENTO DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA DEL RESTO DEL SUD AMERICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 156:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL RESTO DEL MONDO DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA, USD, GLOBALE, 2017 - 2029
  1. Figura 157:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, GLOBALE, 2017 - 2023
  1. Figura 158:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GLOBALE, 2017 - 2023
  1. Figura 159:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, GLOBALE, 2022

Segmentazione del settore del trasporto e della logistica

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti per settore utente finale. Corriere, espresso e pacco (CEP), spedizione merci, trasporto merci, magazzinaggio e stoccaggio sono coperti come segmenti per funzione logistica. Africa, Asia Pacifico, Europa, GCC, Nord America, Sud America sono coperti come segmenti per regione.

  • La Cina domina il mercato dell’Asia-Pacifico, sostenuta da robuste iniziative governative. Solo nel 2022, il Dipartimento dei trasporti cinese ha stanziato oltre 3.4 miliardi di dollari per rafforzare le infrastrutture dei trasporti stradali. Guardando al futuro, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, insieme al Ministero dei trasporti, ha fissato un obiettivo ambizioso: espandere la rete stradale nazionale fino a comprendere 299,000 km di autostrade e 162,000 km di superstrade entro il 2035.
  • A maggio 2022, l’India era in testa alla classifica globale con l’incredibile cifra di 25 milioni di dollari di progetti infrastrutturali in corso o pianificati. In confronto, gli Stati Uniti avevano 1,866 progetti, mentre la Cina ne aveva 1,175. Il progetto della linea ferroviaria ad alta velocità in California, negli Stati Uniti, si è distinto come capofila, vantando un valore stimato di 113 miliardi di dollari a ottobre 2022. Le linee ferroviarie sono state al centro di numerose grandi imprese infrastrutturali, abbracciando paesi come la Norvegia, la Svezia, il Regno Unito, Stati Uniti e varie regioni dell'Asia, Sud-Est asiatico e Giappone.
  • Nel febbraio 2024, la Germania ha assistito a uno sviluppo significativo poiché DHL e Fraport AG, l’operatore dell’aeroporto di Francoforte (FRA), hanno avviato la costruzione di una nuova struttura per il trasporto aereo di merci. La costruzione, che si estende su una superficie di 55,000 metri quadrati, dovrebbe concludersi in circa dodici mesi, con DHL che inaugurerà il centro cargo aereo entro la metà del 2025. Nel frattempo, nel 2023, la Francia ha reso noto il suo impegno a investire oltre 500 milioni di dollari nei prossimi anni, mirando specificamente ai progressi nel campo degli aeromobili, dei motori e dei carburanti sostenibili per l’aviazione a basse emissioni (SAF). Questi investimenti sottolineano la spinta della Francia e dell’Europa verso la sostenibilità ambientale nel settore dell’aviazione.
Industria dell'utente finale
Agricoltura, pesca e silvicoltura
Edilizia
Manifatturiero
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri
Funzione Logistica
Corriere, espresso e pacco (CEP)
Per tipo di destinazione
Domestico
Internazionale
Spedizione di merci
Per modalità di trasporto
Aria
Mare e vie d'acqua interne
Altri
Trasporto merci
Per modalità di trasporto
Aria
Condotte
A binario
Strada
Mare e vie d'acqua interne
Magazzinaggio e Stoccaggio
Dal controllo della temperatura
Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
Altri servizi
destinazione
Africa
Per Nazione
Egitto
Nigeria
Sud Africa
Resto d'Africa
Asia Pacifico
Per Nazione
Australia
Cina
India
Indonesia
Giappone
Malaysia
Tailandia
Vietnam
Resto dell'Asia Pacific
Europa
Per Nazione
Danmark
Finlandia
Francia
Germania
Islanda
Italia
Olanda
Norvegia
Russia
Spagna
Svezia
Regno Unito
Resto d'Europa
GCC
Per Nazione
Qatar
Arabia Saudita
UAE
Resto del CCG
Nord America
Per Nazione
Canada
Messico
Stati Uniti
Resto del Nord America
Sud America
Per Nazione
Argentina
Brasil
Cile
Resto del Sud America
Resto del mondo
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Definizione del mercato

  • Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori al produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
  • Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
  • Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
  • Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea  - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese / regione secondo lo scopo del rapporto sono state analizzate e presentate nelle tendenze del settore “Connettività di trasporto di linea”.
  • Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
  • Indice di connettività delle navi di linea  - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
  • Manifatturiero - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
  • Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
  • Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
  • Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
  • Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
  • Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
  • Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
  • Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio cattura i ricavi guadagnati attraverso la gestione di merci generali, refrigerate e altri tipi di strutture di magazzinaggio e stoccaggio. Questi stabilimenti si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle al sicuro al posto delle spese. I servizi a valore aggiunto (VAS) eventualmente forniti sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso VAS si riferisce a una gamma di servizi relativi alla distribuzione delle merci di un cliente e può includere etichettatura, suddivisione in volumi, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, prelievo e imballaggio, marcatura del prezzo, emissione di biglietti e trasporto. disposizione.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse di un veicolo a ruote è il peso totale gravante sulla carreggiata per tutte le ruote collegate ad un dato asse.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originaria al suo punto di partenza originario.
Polizza di carico Una polizza di carico è un documento legale rilasciato da un vettore a un mittente che descrive in dettaglio il tipo, la quantità e la destinazione delle merci trasportate.
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante e/o gasolio da utilizzare per alimentare il sistema di propulsione di una nave (tale carburante è denominato bunker). Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. Una persona che commercia in bunker (carburante) è chiamata commerciante di bunker.
Servizio di bunkeraggio Il servizio di bunkeraggio è la fornitura ad una nave della qualità e quantità richiesta di bunker.
C-commerce Il C-commerce (commercio collaborativo) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale. La comunità commerciale potrebbe essere un'industria, un segmento industriale, una catena di fornitura o un segmento della catena di fornitura.
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Agente di carteggio Un servizio di trasporto via terra che fornisce il ritiro e la consegna di merci in località non servite direttamente da un vettore aereo o marittimo.
Logistica contrattuale La logistica contrattuale si riferisce all'esternalizzazione delle attività di gestione delle risorse da parte di un'azienda a una società terza specializzata in questioni logistiche, come trasporto, magazzinaggio ed evasione degli ordini.
Corriere Un'attività utilizzata per inviare messaggi, pacchi, ecc. Il servizio di corriere si riferisce al servizio di ritiro e consegna porta a porta rapido o veloce di merci o documenti. Può essere locale o internazionale. Una società che fornisce tali servizi di consegna è chiamata corriere. Una società di corriere assume persone per fornire i propri servizi. Tale persona assunta dalla società di servizi di corriere è chiamata corriere.
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro.
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Sdoganamento Le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico, come l'approvazione FCC o FDA.
Sigillo doganale Per sigillo doganale si intende un sigillo, un timbro o qualsiasi altro mezzo preventivo apposto dai funzionari doganali per garantire l'inviolabilità delle merci, dei mezzi di trasporto commerciali o dei magazzini.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione, sostanze corrosive, ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche, sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Spedizione diretta La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno.
Bacino di carenaggio Docking a secco è un termine utilizzato per le riparazioni o quando una nave viene portata al cantiere di servizio. Durante l'attracco a secco, l'intera nave viene portata a terra in modo che le parti sommerse dello scafo possano essere pulite o ispezionate.
Furgone asciutto Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Alimentazione Servizio di trasporto mediante il quale i container caricati o vuoti in una regione vengono trasferiti su una "nave madre" per un viaggio oceanico a lungo raggio.
Domanda finale La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla prima fase del trasporto. Questo è il momento in cui il pacco lascia il magazzino del venditore e viene prelevato dall'addetto al ritiro del corriere per elaborarlo o portarlo al magazzino. Una volta che il pacco raggiunge l'ufficio postale o l'hub del corriere, viene quindi smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente.
Servizi di custodia fiscale Si intende un impianto, chiaramente separato da altri locali, in cui i prodotti sottoposti ad accisa sono prodotti, trasformati, detenuti, ricevuti o spediti in regime di sospensione dall'accisa da un depositante autorizzato, nel corso della sua attività, alle condizioni stabilite dalle autorità doganali .
Letto piatto Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e non delicate.
Camion pianale Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
Tempo di transito delle merci Il tempo di transito è il tempo necessario affinché una spedizione venga consegnata alla destinazione finale dopo essere stata ritirata da un punto di ritiro designato.
Logistica halal Si riferisce al processo di gestione delle operazioni logistiche come la gestione della flotta, lo stoccaggio/magazzinaggio e la movimentazione dei materiali secondo i principi della legge della Shariah nel garantire l'integrità dei prodotti halal nel punto di consumo.
Trasporto Il trasporto commerciale delle merci.
inbound Logistics La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultimo passaggio del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto alla destinazione finale, che, di solito, è una residenza personale o un negozio al dettaglio.
Meno del carico del camion (LTL) Il carico inferiore al camion, noto anche come carico inferiore al camion (LTL), è un servizio di spedizione per carichi o quantità di merci relativamente piccoli. Un fornitore di trasporti LTL combina i carichi e le esigenze di spedizione di diverse aziende sui propri camion, utilizzando un sistema hub-and-spoke per portare le merci alle loro destinazioni.
Trasporto locomotive Il trasporto sotterraneo di carbone, minerali, lavoratori e materiali mediante vagoni da miniera trainati da locomotive. La locomotiva può essere alimentata a batteria, diesel, aria compressa, carrello o una combinazione come carrello batteria o carrello-avvolgicavo.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economica che consolida i carichi provenienti da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche.
Logistica multimodale Il trasporto multimodale o la spedizione multimodale si riferisce ai processi logistici e di trasporto che richiedono più modalità di trasporto.
Logistica omnicanale La distribuzione omnicanale è un approccio multicanale adottato dalle aziende per offrire ai clienti un modo per acquistare e ricevere ordini da diversi canali di vendita con un'integrazione perfetta con un solo tocco. Alcuni dei modi includono: 1. Acquista online, quindi ritira presso il negozio fisico; 2. Acquista online, poi ricevilo a casa o in un altro luogo; 3.Acquisto in negozio, con consegna a domicilio o in altro luogo; 4. Spedizione diretta da un magazzino o centro di produzione al negozio, a casa o in altro luogo; 5. Acquista online, quindi restituisci in negozio o online; 6. Acquista online, quindi restituisci online.
carico OOG Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Altre navi Altre navi includono: navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto, navi trasportatrici di gas naturale liquefatto, navi cisterna per pacchi (chimici), navi cisterna specializzate, reefer, navi di rifornimento offshore, rimorchiatori, draghe, navi da crociera, traghetti, altre navi non mercantili
Altro carico specializzato Altre merci specializzate includono merci pre-imbracate (merci, uno o più articoli, forniti con una o più imbracature), unità mobili (unità mobili semoventi, unità non semoventi, veicoli srotolati), carichi di attrezzature sovradimensionate (macchinari leggeri e pesanti che è spesso troppo grande o troppo pesante), merci di alto valore che necessitano di protezione aggiuntiva come il trasporto su strada di prodotti elettronici e servizi finanziari.
Trasporto merci in outsourcing Trasporti a noleggio o a premio; Il trasporto a titolo oneroso di merci.
Pallet Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora.
Banchina Piattaforma in pietra o metallo affiancata o sporgente nell'acqua per il carico e lo scarico delle navi.
Raccomanda Il recommerce è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati online ad acquirenti che li riutilizzano, li riciclano o li rivendono.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di fornitura che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori.
Servizio di trasporto merci su strada L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Carico roll-on/roll-off Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono navi mercantili progettate per trasportare carichi su ruote, come automobili, motociclette, camion, semirimorchi, autobus, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati e scendere dalla nave con le proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente.
Scambia i corpi Una cassa mobile, una cassa mobile, un contenitore intercambiabile o un'unità intercambiabile, è uno dei tipi di contenitori merci standard per il trasporto stradale e ferroviario.
Chiatta cisterna Una nave non semovente costruita o adattata principalmente per trasportare merci o carichi liquidi, solidi o gassosi alla rinfusa in spazi di carico (o cisterne) attraverso fiumi e vie navigabili interne e può occasionalmente trasportare merci o carichi attraverso oceani e mari durante il transito da una via navigabile interna all'altra. Le merci o i carichi trasportati sono a diretto contatto con l'interno del serbatoio.
Veicolo centinato Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trascaricamento Il trasbordo è un termine di spedizione che si riferisce al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra lungo il percorso verso la destinazione finale.
Tsubo Un'unità di superficie giapponese pari a 35.58 piedi quadrati.
Strada sterrata Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
Servizi di allevamento navale Comprende la manutenzione della nave, le riparazioni, la pulizia, la manutenzione dello scafo, delle manovre e delle attrezzature.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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Domande frequenti sulle ricerche di mercato nel settore del trasporto merci e della logistica

Si prevede che le dimensioni del mercato globale del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 5963.09 miliardi di dollari nel 2024 e cresceranno a un CAGR del 5.11% per raggiungere i 8040.55 miliardi di dollari entro il 2030.

Nel 2024, si prevede che le dimensioni del mercato globale del trasporto merci e della logistica raggiungeranno i 5963.09 miliardi di dollari.

AP Moller - Maersk, CMA CGM Group, DHL Group, FedEx e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) sono le principali aziende che operano nel mercato globale del trasporto merci e della logistica.

Nel mercato globale delle merci e della logistica, il segmento del trasporto merci rappresenta la quota maggiore per funzione logistica.

Nel 2024, l’Asia Pacifico rappresenta la quota maggiore per regione nel mercato globale del trasporto merci e della logistica.

Nel 2023, la dimensione del mercato globale del trasporto merci e della logistica è stata stimata a 5963.09 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato globale Trasporto e logistica per anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. Il rapporto prevede inoltre la dimensione del mercato globale del trasporto merci e logistica per anni: 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028, 2029 e 2030.

Rapporto sul settore dei trasporti e della logistica

Il mercato del trasporto merci e della logistica è segmentato per settore dell'utente finale, funzione logistica e regione. Il valore e il volume di mercato sono presentati in varie metriche, tra cui il volume del trasporto merci per modalità di trasporto, tendenze di produzione, tendenze di importazione ed esportazione e tendenze dei prezzi del trasporto merci. L'analisi include una previsione di mercato e una panoramica storica.

La panoramica del settore indica una crescita significativa, con il mercato globale in espansione in vari settori. La crescita del settore è supportata da ricerche di mercato e report di mercato che evidenziano le tendenze nella quota di mercato e nelle statistiche del settore. Le previsioni di mercato suggeriscono un'espansione continua, guidata da segmenti chiave del settore come la produzione e l'e-commerce.

L'analisi del settore rivela approfondimenti sulla segmentazione del mercato, con dati dettagliati sul valore di mercato e sulle tendenze di mercato. Il report pdf fornisce informazioni complete sul settore, tra cui prospettive di settore e previsioni di mercato. I report di settore e le società di ricerca offrono preziosi dati di mercato e ricerche di settore, contribuendo a una migliore comprensione della struttura del mercato e del tasso di crescita.

Il profilo del settore evidenzia l'importanza della spedizione merci, dell'immagazzinamento e dello stoccaggio nel mercato complessivo. L'analisi del mercato sottolinea il ruolo dei leader di mercato nel guidare la crescita del mercato e le vendite del settore. La segmentazione del mercato per regione e settore dell'utente finale fornisce una panoramica dettagliata del mercato, aiutando le parti interessate a identificare i mercati target e le opportunità di crescita.

Le statistiche del settore e il report di analisi di mercato gettano luce sulle prospettive di mercato e sulle tendenze del settore. Le previsioni di mercato e le stime di mercato indicano prospettive di crescita positive, con dimensioni del settore e valore di mercato destinati ad aumentare. Le tendenze del settore e i dati di mercato sono fondamentali per comprendere le dinamiche di mercato e prendere decisioni aziendali informate.

In sintesi, il report Freight and Logistics Market offre un'analisi completa del settore, fornendo preziose informazioni sulle tendenze di mercato, sulle dimensioni del settore e sulla crescita del mercato. L'esempio di report e il report pdf servono come risorse essenziali per gli stakeholder che desiderano comprendere il panorama del mercato e prendere decisioni strategiche.

Analisi del settore del trasporto merci e della logistica - Rapporto sulla crescita del mercato, sulle dimensioni e sulle previsioni fino al 2030