Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 1.75 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 2.53 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 7.66% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi del Vietnam (CEP).
Si stima che il mercato vietnamita dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) valga 1.75 miliardi di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere i 2.53 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 7.66% nel periodo di previsione (2025-2030).
Il panorama logistico del Vietnam sta subendo una significativa trasformazione, guidata dall'aumento degli investimenti diretti esteri (IDE) e dallo sviluppo delle infrastrutture. Nel 2023, il paese ha attirato 36.61 miliardi di USD in IDE, rappresentando un sostanziale aumento del 32.1% anno su anno nonostante i venti contrari dell'economia globale. Il governo ha dato priorità agli investimenti in infrastrutture di trasporto moderne, tra cui strade, ferrovie, vie navigabili marittime e interne e aeroporti. La costruzione di 12 progetti di superstrade Nord-Sud è iniziata all'inizio del 2023, con circa 475 km di superstrade aggiunte durante l'anno. Sono stati avviati diversi progetti di trasporto chiave, tra cui tre superstrade est-ovest, l'aeroporto internazionale di Long Thành, l'aeroporto di Phú Bài e l'aeroporto di iÇn Biên, a dimostrazione dell'impegno del paese nel migliorare le sue capacità logistiche.
Il mercato vietnamita dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) affronta sia opportunità che sfide nel suo panorama operativo. I costi della logistica rimangono una preoccupazione significativa, rappresentando il 20-22% del PIL del paese nel 2022, principalmente attribuiti agli elevati costi del trasporto su strada, ai supplementi dei porti marittimi e alle limitazioni nelle infrastrutture portuali. Quasi l'80% del movimento logistico nel paese viene effettuato tramite trasporto su strada, mentre la ferrovia, le vie d'acqua e le vie aeree rappresentano il resto. Il mercato è particolarmente concentrato nei centri urbani, con circa il 75% degli ordini giornalieri di e-commerce effettuati ad Hanoi e Ho Chi Minh City, con conseguente aumento dei costi operativi a causa della forte congestione del traffico.
Il mercato sta assistendo a investimenti sostanziali in infrastrutture ed espansione della capacità. A marzo 2023, Lazada Logistics Vietnam ha inaugurato il Lazada Logistics Park, un centro di smistamento merci all'avanguardia nella zona industriale di Sóng Th§n 1 della provincia di Bình D°¡ng. Questa struttura di 20,000 metri quadrati, il più grande e avanzato centro logistico della provincia, può gestire fino a 1 milione di pacchi al giorno ed è dotata di tecnologie all'avanguardia, tra cui intelligenza artificiale e apprendimento automatico, con il 99% delle linee di smistamento automatizzate. L'azienda ha investito in modo significativo nello sviluppo di infrastrutture di servizi logistici moderne e sostenibili, gestendo un sistema completo di centri di smistamento, magazzini e uffici postali che comprende 150,000 metri quadrati.
La connettività internazionale e il commercio transfrontaliero stanno diventando sempre più importanti per il mercato CEP vietnamita. Nell'ottobre 2023, FedEx ha lanciato servizi intercontinentali tra Vietnam e Singapore, nonché altri mercati chiave in Asia, Medio Oriente, Africa ed Europa. La società ha introdotto un volo cargo B767 dedicato operativo quattro sere alla settimana da Ho Chi Minh City, collegando Asia ed Europa attraverso l'hub FedEx Asia Pacific a Guangzhou, in Cina. Questa espansione è particolarmente significativa dato che il commercio bilaterale tra Vietnam e Singapore ha raggiunto 31.3 miliardi di USD nel 2022, con Singapore che emerge come il secondo più grande investitore estero cumulativo del Vietnam con investimenti per un totale di 70.8 miliardi di USD.
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi del Vietnam (CEP).
Il governo mira ad aumentare la lunghezza totale delle autostrade a 3,000 km entro la fine del 2025
- Nel 2023, il governo ha dato priorità agli investimenti in infrastrutture di trasporto moderne, tra cui strade, ferrovie, vie navigabili marittime e interne e aeroporti. Nel 2023, sono iniziati i lavori di costruzione di 12 progetti di superstrade Nord-Sud, con nove nuovi progetti di traffico inaugurati e quattro completati. Quell'anno sono stati aggiunti circa 475 km di superstrade. Altri progetti di trasporto chiave avviati nel 2023 includevano tre superstrade est-ovest, l'aeroporto internazionale di Long Thành, l'aeroporto di Phú Bài, l'aeroporto di Điện Biên, il ponte Mỹ Thuận 2 e il ponte Vĩnh Tuy 2. Poiché le principali infrastrutture di trasporto saranno completate nel 2023, si stima che la crescita del PIL del settore dei trasporti aumenterà nel 2024 e nel 2025.
- Il Ministero dei trasporti del Vietnam ha in programma di dare il via a 14 progetti infrastrutturali e completarne altri 50 entro il 2025, tra cui parti fondamentali della North-South Expressway. Ciò rientra nell'obiettivo di espandere le autostrade del Paese a 3,000 km entro il 2025, rispetto agli attuali 2,021 km. Inoltre, l'aeroporto internazionale di Long Thanh, un progetto da 14.12 miliardi di dollari nella provincia di Dong Nai, è sulla buona strada per concludersi nel 2025. Una volta completato, sarà l'aeroporto più grande del Paese, alleviando la congestione a Tan Son Nhat a Ho Chi Minh City.
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Il Vietnam punta ad ampliare la sua capacità nazionale di stoccaggio del carburante entro il 2030, con un investimento fino a 11.4 miliardi di dollari
- Nel dicembre 2023, il Vietnam ha ridotto i prezzi al dettaglio della benzina e di altri prodotti petroliferi per la quarta volta consecutiva. Il prezzo di E5 92 RON al litro è stato ridotto di 509 VND (0.021 USD) a 21,290 VND (0.9 USD) e il prezzo della benzina RON95-III è stato abbassato a 22,322 VND (0.944 USD) al litro. I ministeri delle finanze, dell’industria e del commercio responsabili di questi aggiustamenti hanno deciso di non utilizzare il fondo di stabilizzazione dei prezzi della benzina e del petrolio. Dall’inizio dell’anno, il Vietnam ha adeguato i prezzi della benzina 35 volte.
- Nel 2022, il prezzo al dettaglio della benzina RON 95 in Vietnam ha raggiunto il suo punto più alto in otto anni, raggiungendo VND 26,287 (USD 1.14) al litro. L'aumento dei prezzi del carburante in Vietnam è stato esacerbato dalla carenza di benzina interna causata dalla raffineria di petrolio di Nghi Son, la più grande raffineria del paese, che ha ridotto la produzione del 20% da gennaio 2022 a causa di difficoltà finanziarie. Sebbene la raffineria abbia ottenuto investimenti temporanei, potrebbe essere costretta a cessare le operazioni se non riuscisse a garantire liquidità o prestiti sufficienti per procurarsi il petrolio greggio kuwaitiano. Inoltre, il Vietnam ha approvato un piano per espandere la sua capacità nazionale di stoccaggio del carburante entro il 2030, con un investimento fino a 11.4 miliardi di USD. L'investimento aumenterebbe la capacità di stoccaggio del petrolio greggio e del carburante raffinato del paese a 75-80 giorni di importazioni nette, dagli attuali 65 giorni.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Il Vietnam guida l’ASEAN nella spesa dei consumatori e nella crescita online, prevede un’economia digitale da 57 miliardi di dollari entro il 2025
- I settori dell’edilizia e del manifatturiero stanno registrando una crescita significativa del PIL, sostenuta da crescenti afflussi di IDE
- Si prevede che il commercio elettronico registrerà un CAGR del 12.38% nel periodo 2023-27, supportato dal piano nazionale di sviluppo del commercio elettronico
- Il Vietnam prevede che i settori manifatturiero e di trasformazione guideranno il 90% delle esportazioni entro il 2030
- L'indice di prestazione logistica del Vietnam sale a 3.3 punti nel 2023, trainato dal settore logistico e dalla crescita delle esportazioni
- Il settore manifatturiero tessile e dell’abbigliamento avanzerà in Vietnam in linea con la sua strategia tessile
- Si prevede che le pressioni inflazionistiche si attenueranno nei prossimi anni in Vietnam
- Il VAL del settore manifatturiero è cresciuto di oltre il 12% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento del tessile e dell'abbigliamento
- Il Vietnam sta dando priorità alle importazioni di macchinari e attrezzature per far avanzare la propria economia
- Il Vietnam accelera lo sviluppo infrastrutturale con investimenti di 21 miliardi di dollari entro il 2025, concentrandosi su trasporti e progetti urbani
Analisi del segmento: per destinazione
Segmento nazionale nel mercato CEP vietnamita
Il segmento nazionale domina il mercato vietnamita dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP), con una quota di mercato di circa il 63% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dal fiorente settore dell'e-commerce, con importanti attori come Shopee, Lazada e Tiki che generano volumi di consegne nazionali sostanziali. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dall'espansione del settore al dettaglio del Vietnam, con vendite al dettaglio di beni di consumo e servizi che raggiungono livelli significativi. Il mercato nazionale CEP beneficia di un ampio sviluppo infrastrutturale, tra cui la presenza di numerosi centri di smistamento, magazzini e uffici postali in tutto il paese. Attori chiave come Vietnam Post, Viettel Post e Giao Hang Nhanh hanno creato reti nazionali complete per facilitare un'efficiente consegna dei pacchi.
Segmento internazionale nel mercato CEP vietnamita
Si prevede che il segmento internazionale del mercato CEP del Vietnam mostrerà una crescita robusta, con un CAGR previsto di circa l'8% nel periodo 2024-2029. Questa traiettoria di crescita è guidata principalmente dalle crescenti attività di e-commerce transfrontaliero del Vietnam e dal rafforzamento delle relazioni commerciali con i partner globali. I principali attori internazionali come DHL, FedEx e UPS hanno ampliato le loro operazioni in Vietnam, introducendo nuove rotte e servizi migliorati per soddisfare la crescente domanda. L'espansione del segmento è ulteriormente supportata da sviluppi strategici come il lancio da parte di FedEx di servizi intercontinentali che collegano il Vietnam a Singapore e altri mercati chiave in Asia, Medio Oriente, Africa ed Europa. L'implementazione di vari accordi di libero scambio e le politiche di supporto del governo per il commercio transfrontaliero continuano a creare condizioni favorevoli per i servizi di corriere internazionale.
Analisi del segmento: per velocità di consegna
Segmento non espresso nel mercato CEP vietnamita
Il segmento non espresso domina il mercato vietnamita dei corrieri, espresso e pacchi (CEP), con una quota di mercato di circa il 74% nel 2024. La preminenza di questo segmento è guidata da clienti attenti ai costi che danno priorità alle opzioni di spedizione economiche rispetto alla velocità. Il segmento beneficia di solide partnership tra piattaforme di e-commerce e fornitori di servizi logistici, con aziende come Lazada che collaborano con più fornitori di corrieri come Flash Express, Ximex Delivery Express e J&T Express per i loro servizi di consegna standard. La crescita in questo segmento è particolarmente evidente nelle città di livello 2 e 3 in cui la sensibilità al prezzo è maggiore. I principali attori come Vietnam Post e Viettel Post hanno ampiamente sviluppato le loro reti di consegna non espressa nelle 63 province del paese, garantendo una copertura completa per i servizi di consegna regolari.
Segmento espresso nel mercato CEP vietnamita
Il segmento delle consegne espresse sta vivendo una rapida crescita nel mercato CEP del Vietnam, con una crescita prevista di circa il 9% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita accelerata è guidata dalla crescente domanda di consegne urgenti, in particolare nelle aree urbane come Hanoi e Ho Chi Minh City. L'espansione del segmento è supportata da significativi investimenti in infrastrutture e tecnologia, esemplificati dal centro di smistamento all'avanguardia di Lazada Logistics Park nella provincia di Bình D°¡ng, in grado di gestire 1 milione di pacchi al giorno. I player internazionali come FedEx hanno rafforzato i loro servizi espressi introducendo voli cargo B767 dedicati che operano quattro sere alla settimana da Ho Chi Minh City. Lo sviluppo di sistemi di smistamento automatizzati e l'integrazione di soluzioni logistiche basate sull'intelligenza artificiale stanno ulteriormente migliorando l'efficienza e l'affidabilità dei servizi di consegna espressa in tutto il Vietnam.
Analisi dei segmenti: per modello
Segmento Business-to-Consumer (B2C) nel mercato CEP vietnamita
Il segmento Business-to-Consumer (B2C) domina il mercato vietnamita dei corrieri, degli espressi e dei pacchi, con una quota di mercato di circa il 38% nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente guidata dalla robusta crescita di piattaforme di e-commerce come Shopee e Lazada, che occupano posizioni significative come e-marketplace internazionali nel panorama dell'e-commerce vietnamita. Anche i marchi locali hanno guadagnato una trazione sostanziale, con Gioi Di Dong, che si concentra su elettronica di consumo e dispositivi IT, generando entrate significative e posizionandosi come il più grande sito di e-commerce del Vietnam. Il segmento B2C sta vivendo la traiettoria di crescita più rapida tra tutti i segmenti, con una crescita prevista di circa il 10% annuo dal 2024 al 2029, guidata da politiche governative aggressive, aumento delle fasce di reddito medio e un'economia di Internet in rapida crescita. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dagli investimenti dei principali operatori dell'e-commerce nelle infrastrutture logistiche, con aziende come Lazada che gestiscono la propria divisione logistica (LEL Express) mantenendo al contempo partnership con corrieri terzi come Flash Express, Ximex Delivery Express e J&T Express.
Segmenti rimanenti nel mercato CEP basato su modello
I segmenti Business-to-Business (B2B) e Consumer-to-Consumer (C2C) completano il panorama del mercato CEP del Vietnam, ognuno dei quali soddisfa esigenze distinte del mercato. Il segmento B2B facilita la promozione aziendale per aziende e produttori locali, con piattaforme come Buy2Sell che si espandono per includere venditori nazionali e collaborano con importanti fornitori di servizi logistici per semplificare importazioni ed esportazioni. Il segmento C2C ha compiuto passi da gigante nell'istituzione di servizi logistici dedicati, con importanti piattaforme come Lazada e Tiki che sviluppano i loro sistemi di evasione degli ordini. Questo segmento trae vantaggio in particolare dal cambiamento nel comportamento dei consumatori verso l'acquisto e la vendita di articoli di seconda mano, specialmente in categorie come elettronica, articoli per la casa, mobili e motociclette. Entrambi i segmenti sono supportati dalle tre principali piattaforme di e-commerce, Facebook, Shopee e Lazada, che collettivamente facilitano le transazioni di e-commerce B2B e C2C, mentre vari attori come Sen Do, Tiki, Vat Gia ed En Bac servono nicchie di mercato specifiche.
Analisi del segmento: per modalità di trasporto
Segmento stradale nel mercato CEP del Vietnam
Il segmento del trasporto su strada domina il mercato vietnamita dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP), rappresentando circa l'80% del movimento logistico totale nel 2024. La rete stradale funge da modalità principale per la consegna dei pacchi in Vietnam, particolarmente concentrata nelle regioni del delta del fiume Rosso e del Vietnam sud-orientale, comprese le principali città come Hanoi e Ho Chi Minh City. Le solide prestazioni del segmento sono guidate da estese reti di consegna dell'ultimo miglio, crescenti volumi di e-commerce e continue iniziative di sviluppo delle infrastrutture. Il governo vietnamita ha adottato un ambizioso piano di sviluppo della rete stradale volto ad espandere la rete autostradale a oltre 5,000 km entro il 2030. I principali operatori di corrieri che sfruttano il trasporto su strada includono Vietnam Post, Viettel Post ed Express Delivery Services Corporation. Tuttavia, il segmento deve affrontare le sfide degli elevati costi del carburante, che rappresentano circa il 40% delle spese di trasporto. Per affrontare le preoccupazioni sulla sostenibilità, diversi operatori come DHL hanno introdotto veicoli elettrici per le consegne dei pacchi dal 2023, dimostrando l'impegno del settore nel ridurre le emissioni mantenendo l'efficienza operativa.
Altri mezzi di trasporto nel mercato CEP del Vietnam
Oltre al trasporto su strada, il mercato CEP del Vietnam utilizza modalità aeree, ferroviarie e fluviali per i servizi di consegna dei pacchi. Il trasporto aereo svolge un ruolo cruciale nelle consegne espresse internazionali e nelle spedizioni urgenti, con importanti operatori come DHL, FedEx e Cathay Pacific Cargo che dominano il segmento del trasporto aereo merci. Il segmento beneficia delle continue espansioni delle infrastrutture aeroportuali, in particolare negli aeroporti di Hanoi e Ho Chi Minh City. Si prevede che lo sviluppo dell'aeroporto di Long Thanh aumenterà significativamente la capacità di movimentazione delle merci nei prossimi anni. Le modalità ferroviarie e fluviali, sebbene attualmente abbiano una quota minore, vengono sviluppate come opzioni di trasporto alternative per ridurre la dipendenza dal trasporto su strada e ottimizzare i costi logistici. Il governo sta promuovendo attivamente l'integrazione del trasporto multimodale per migliorare l'efficienza dei servizi di consegna dei pacchi nelle diverse regioni del paese.
Analisi del segmento: per settore dell'utente finale
Segmento manifatturiero nel mercato CEP vietnamita
Il segmento manifatturiero domina il mercato vietnamita dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP), rappresentando circa il 33% della quota di mercato nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dall'emergere del Vietnam come importante polo manifatturiero nel sud-est asiatico, che attrae notevoli investimenti diretti esteri. Importanti aziende manifatturiere come Lego AS, che ha investito 1.3 miliardi di USD, e Trina Solar con un investimento di 275 milioni di USD, hanno avviato operazioni in Vietnam, stimolando la domanda di soluzioni specializzate per la consegna in giornata. Il segmento richiede sia servizi di consegna programmati che in giornata per vari scopi, tra cui la raccolta e la consegna di componenti elettronici, hardware e prodotti finiti alle principali strutture per l'elaborazione. I principali fornitori di CEP che servono questo segmento includono Deutsche Post DHL Group, Vietnam Post Corporation (VNPost), Viettel Post e Two Four Seven Joint Stock Company (247Post), che offrono soluzioni logistiche complete su misura per le esigenze di produzione.
Segmento sanitario nel mercato CEP vietnamita
Si prevede che il segmento sanitario sarà il segmento in più rapida crescita nel mercato CEP vietnamita tra il 2024 e il 2029. Questa crescita è guidata principalmente dall'aumento della spesa sanitaria, che dovrebbe raggiungere i 33.8 miliardi di USD entro il 2030. L'espansione del segmento è ulteriormente supportata dalla ricerca attiva da parte del Vietnam di investitori stranieri attraverso incentivi interessanti, in particolare nel settore farmaceutico. L'accordo del 2023 tra Vietnam ed Europa, che consente alle aziende europee di stabilire operazioni farmaceutiche interamente di proprietà e importare medicinali, ha creato ulteriori opportunità per servizi di corriere medico specializzati. I principali attori CEP hanno sviluppato soluzioni logistiche sanitarie dedicate, tra cui trasporto a temperatura controllata e movimentazione specializzata per forniture mediche. Il segmento richiede soluzioni specializzate di consegna il giorno successivo e consegne notturne per vari scopi, tra cui il trasporto di medicinali, attrezzature mediche e forniture sanitarie verso ospedali, cliniche e strutture sanitarie in tutto il paese.
Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale
Il mercato CEP del Vietnam comprende diversi altri segmenti di utenti finali significativi, tra cui e-commerce, servizi finanziari (BFSI), industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio e altri. Il segmento e-commerce è emerso come un driver cruciale dei servizi CEP, supportato da importanti piattaforme come Shopee, Lazada e Tiki. Il settore BFSI genera una domanda costante attraverso il trasporto di documenti finanziari, assegni e materiali bancari. Il segmento dell'industria primaria, che comprende agricoltura, pesca, silvicoltura e attività mineraria, richiede soluzioni di consegna specializzate per campioni e attrezzature. Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio mantiene una domanda costante attraverso le tradizionali reti di distribuzione al dettaglio. Ognuno di questi segmenti contribuisce in modo unico alle dinamiche del mercato, richiedendo soluzioni di consegna personalizzate e capacità di gestione specializzate dai fornitori di servizi CEP.
Panoramica del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Vietnam
Le migliori aziende nel mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in Vietnam
Le aziende leader nel mercato CEP del Vietnam stanno dimostrando un forte impegno verso l'innovazione e l'eccellenza operativa attraverso varie iniziative strategiche. Le aziende stanno investendo sempre di più in centri di smistamento automatizzati e magazzini basati sull'intelligenza artificiale per migliorare l'efficienza operativa e ridurre i tempi di consegna. L'adozione di tecnologie digitali per il monitoraggio, l'ottimizzazione del percorso e la consegna dell'ultimo miglio è diventata un'area di interesse chiave. Gli operatori del mercato stanno espandendo la loro presenza attraverso nuovi centri di assistenza, hub di consegna e capacità transfrontaliere, in particolare in risposta alla crescente domanda di e-commerce. Le partnership strategiche con piattaforme di e-commerce e fornitori di servizi logistici internazionali stanno diventando sempre più comuni per rafforzare l'offerta di servizi. Le aziende stanno inoltre investendo in soluzioni di consegna sostenibili, tra cui veicoli elettrici e imballaggi ecocompatibili, sviluppando al contempo servizi specializzati per diversi settori verticali del settore.
Mercato dominato da attori locali e globali
Il mercato CEP vietnamita mostra una struttura consolidata con un mix di attori locali affermati e giganti della logistica internazionale. Aziende locali come Vietnam Post Corporation (VNPost) e Viettel Post sfruttano le loro vaste reti nazionali e la comprensione del mercato, mentre gli attori globali come DHL, FedEx e UPS apportano competenza internazionale e capacità tecnologiche avanzate. Il mercato dimostra una chiara gerarchia con le prime cinque aziende che rappresentano una quota di mercato significativa, indicando elevate barriere all'ingresso e forti vantaggi competitivi per gli attori affermati. La presenza sia di imprese statali che di aziende private crea un ambiente competitivo dinamico.
Il mercato è caratterizzato da un consolidamento continuo attraverso partnership strategiche e acquisizioni, in particolare in risposta alla crescita dell'e-commerce. Le aziende stanno formando alleanze per migliorare le loro capacità di servizio e la portata geografica, con una tendenza notevole di partnership transfrontaliere per facilitare il commercio internazionale. Gli operatori locali stanno rafforzando la loro posizione attraverso la modernizzazione e la diversificazione dei servizi, mentre le aziende internazionali stanno approfondendo la loro presenza locale attraverso investimenti infrastrutturali e partnership con aziende nazionali. Il panorama competitivo si sta evolvendo con l'ingresso di startup logistiche guidate dalla tecnologia e piattaforme di e-commerce che sviluppano le proprie capacità logistiche.
Innovazione ed espansione della rete guidano il successo
Il successo nel mercato CEP vietnamita dipende sempre di più dal progresso tecnologico e dalla differenziazione dei servizi. Le aziende devono investire in strutture di smistamento automatizzate, piattaforme digitali e sistemi di tracciamento avanzati per soddisfare le crescenti aspettative dei clienti in termini di velocità e affidabilità. Creare solide partnership con piattaforme di e-commerce e sviluppare soluzioni specializzate per diversi segmenti industriali sta diventando cruciale per la crescita del mercato. La capacità di offrire servizi logistici integrati, tra cui servizi di magazzinaggio e di evasione degli ordini, mantenendo al contempo l'efficienza dei costi attraverso l'ottimizzazione operativa, sarà fondamentale per acquisire quote di mercato.
Gli operatori di mercato devono concentrarsi sull'espansione delle loro reti di distribuzione mantenendo al contempo la qualità e l'affidabilità del servizio. Ciò include lo sviluppo di modelli hub-and-spoke, l'istituzione di sedi strategiche per i centri di smistamento e l'implementazione di soluzioni di consegna dell'ultimo miglio efficienti. Le aziende devono anche affrontare le preoccupazioni ambientali attraverso pratiche sostenibili e soluzioni di logistica ecologica. L'ambiente normativo, in particolare per quanto riguarda il commercio transfrontaliero e la logistica dell'e-commerce, continuerà a plasmare le strategie competitive. Il successo dipenderà dalla capacità di adattarsi alle mutevoli dinamiche di mercato, inclusi i cambiamenti nel comportamento dei consumatori e i progressi tecnologici, mantenendo al contempo l'efficienza operativa e la qualità del servizio.
Leader del mercato dei corrieri, espressi e pacchi del Vietnam (CEP).
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Gruppo DHL
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Giaohangtietkiem
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J&T Express
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Gruppo delle poste e delle telecomunicazioni del Vietnam (inclusa la Vietnam Post Corporation)
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Viettel Post
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi del Vietnam (CEP).
- ottobre 2024: UPS aveva potenziato la sua rete aerea, consentendo consegne più rapide per i clienti in Asia, Africa e Medio Oriente, coprendo oltre 35 paesi. I clienti delle principali economie dell'Asia Pacifica avevano usufruito della consegna il giorno successivo a Seul, Corea del Sud, e da Bangkok a varie destinazioni nella regione. In Vietnam, i clienti di Ho Chi Minh City avevano beneficiato di servizi il giorno successivo per selezionare città regionali. Le spedizioni da Hanoi a determinate città australiane sono state completate in soli due giorni lavorativi. Inoltre, UPS aveva implementato i ritiri del sabato ad Hanoi per le consegne dirette a Sydney, offrendo alle aziende maggiore flessibilità e accelerando la loro velocità di commercializzazione. Inoltre, le consegne da selezionate città australiane all'Europa sono state effettuate in appena due giorni lavorativi.
- Settembre 2024: DHL Express ha lanciato una nuova rotta di volo diretto da Hong Kong a Giacarta, Indonesia, migliorando i tempi di transito. Il volo dedicato, che utilizzava il cargo B737-800, operava quattro volte alla settimana. Volando direttamente da Hong Kong a Giacarta, questo nuovo servizio offriva un'alternativa non-stop. Il cargo B737-800, che vantava una capacità di carico utile di 20 tonnellate, gestiva di tutto, dai pacchi di e-commerce alle spedizioni più grandi. Trasporta spedizioni provenienti da Cina, Hong Kong, Giappone, Corea, Taiwan, Filippine e Vietnam tramite l'hub dell'Asia centrale di Hong Kong.
- Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER I CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA IN % DEL PIL, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUA (%), VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, VIETNAM, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, VIETNAM, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, VIETNAM, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, VIETNAM, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, VIETNAM, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, VIETNAM, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, VIETNAM, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, VIETNAM, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, VIETNAM, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, VIETNAM, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, VIETNAM, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, VIETNAM, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), VIETNAM, 2022
- Figura 26:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, VIETNAM, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, VIETNAM 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, VIETNAM 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, VIETNAM 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, VIETNAM 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, VIETNAM 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, VIETNAM 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, VIETNAM 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, VIETNAM, 2017 - 2023
- Figura 114:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, VIETNAM, 2017 - 2023
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, VIETNAM
Segmentazione del settore Vietnam Courier, Express e Parcel (CEP).
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altri siti | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri siti |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Velocità di consegna
| Express |
| Non espresso |
Modello
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
Peso della spedizione
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
Modalità di trasporto
| Aria |
| Strada |
| Altri siti |
Industria dell'utente finale
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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