Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 86.72 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 105 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 3.90% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dell'aviazione statunitense di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione statunitense ammonta a 86.72 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 105.00 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 3.9% nel periodo di previsione. Le attività di aviazione commerciale, militare e generale delineano un panorama maturo ma in costante espansione, caratterizzato dalla ripresa del traffico post-pandemia, da una solida spesa per la difesa e da persistenti cicli di modernizzazione della flotta. Le compagnie aeree continuano ad aumentare le capacità delle cabine, riorientando al contempo la capacità verso rotte nazionali ad alta intensità di trasporto, mantenendo elevati i fattori di carico e stimolando la domanda di sostituzione di aeromobili a basso consumo di carburante. Gli appalti militari accelerano nell'ambito dei programmi Next Generation Air Dominance (NGAD) e B-21 Raider, convogliando ricavi sostenuti verso gli appaltatori principali. Nel frattempo, l'aviazione generale beneficia del crescente utilizzo di jet privati, di una rinnovata pipeline di addestramento dei piloti e di finanziamenti di rischio per prototipi di aeromobili elettrici. In tutti i segmenti, la resilienza della catena di fornitura e l'integrazione verticale emergono come fattori di differenziazione competitiva, poiché i produttori devono contrastare la carenza di materiali, i rischi per la sicurezza informatica e le lacune della forza lavoro.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, l'aviazione commerciale ha dominato il mercato dell'aviazione statunitense con il 52.9% nel 2024, mentre l'aviazione militare ha registrato la crescita più rapida del segmento, con un CAGR del 4.67% fino al 2030.
- In base alla tecnologia di propulsione, i motori turbofan hanno dominato una quota del 54.66% del mercato aeronautico statunitense nel 2024; si prevede che i motori turboalbero registreranno il CAGR più alto, pari al 4.45%, tra il 2025 e il 2030.
- Per quanto riguarda l'utente finale, nel 2024 gli operatori civili e commerciali detenevano una quota del 64.45% del mercato dell'aviazione statunitense. Tuttavia, le agenzie governative e di difesa rappresentano il gruppo di utenti finali in più rapida crescita, con un CAGR del 4.87% fino al 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione statunitense
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Ripresa del traffico passeggeri nazionale | + 0.6% | Nazionale, più forte negli aeroporti hub | A breve termine (≤ 2 anni) |
| La continua crescita dell'e-commerce incrementa la domanda di trasporto aereo di merci | + 0.5% | Nazionale, focalizzato sui poli logistici | Medio termine (2-4 anni) |
| Spese sostenute del Dipartimento della Difesa per aerei da combattimento e di supporto di nuova generazione | + 0.7% | Concentrazioni nazionali di appaltatori della difesa | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Programmi di rinnovo della flotta aerea che privilegiano modelli a basso consumo di carburante | + 0.5% | Hub nazionali e principali compagnie aeree | Medio termine (2-4 anni) |
| Il lancio della torre digitale FAA “Innovate 2028” accelera gli aggiornamenti degli aeroporti regionali | + 0.3% | Aeroporti nazionali e regionali più piccoli | Medio termine (2-4 anni) |
| L'aumento dei finanziamenti di capitale di rischio per gli aerei elettrici a corto raggio crea nuovi pool di entrate OEM | + 0.2% | Centri di innovazione in California, Washington e Texas | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
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Ripresa del traffico passeggeri nazionale
Nel periodo di punta del 2024, gli screening ai checkpoint hanno registrato una media di 2.9 milioni di controlli giornalieri, rispetto ai 2.4 milioni del 2019, a conferma che la domanda per il tempo libero ha superato i livelli di base pre-pandemia.[1]Amministrazione per la sicurezza dei trasporti, "Numeri di viaggio ai checkpoint TSA", tsa.gov Le compagnie aeree hanno aggiunto frequenze sulle rotte della Sun Belt e delle Montagne Rocciose occidentali, rafforzando un passaggio strutturale verso reti point-to-point che aumenta la dipendenza del mercato dell'aviazione statunitense dagli aeromobili a fusoliera stretta. I modelli di lavoro ibridi limitano la crescita dei viaggi aziendali, eppure i vettori regionali catturano la domanda ridistribuita aprendo collegamenti diretti verso città secondarie. Il mix di traffico stimola progetti di aumento della capacità dei terminal e supporta il portafoglio ordini OEM di piccoli aeromobili destinati a destinazioni con volumi inferiori. Anche i locatori di aeromobili ne traggono vantaggio, poiché gli operatori cercano un incremento a breve termine in attesa di slot di fabbrica per nuovi jet a basso consumo di carburante. Nel complesso, i maggiori volumi nazionali rafforzano i flussi di cassa delle compagnie aeree, consentendo investimenti continui in iniziative di sostenibilità e operazioni digitali che migliorano il più ampio mercato dell'aviazione statunitense.
La continua crescita dell'e-commerce aumenta la domanda di trasporto aereo di merci
I volumi di pacchi per l'e-commerce hanno superato i 24 miliardi di unità nel 2024, sostenendo una crescita a due cifre che aumenta i tassi di utilizzo dei velivoli cargo e la domanda di slot negli hub cargo integrati. I vettori espressi prolungano i termini di noleggio degli aeromobili e convertono i vecchi widebody in velivoli cargo, mentre le compagnie aeree passeggeri dedicano spazio nella stiva alle merci prioritarie. La conseguente resilienza dei rendimenti protegge i vettori dalla volatilità delle tariffe passeggeri e incentiva l'acquisto di piattaforme cargo dedicate per B777 e A330. Gli operatori aeroportuali rispondono espandendo le strutture di gestione della catena del freddo e di movimentazione delle merci pericolose a bordo rampa, creando opportunità intersettoriali per i fornitori di attrezzature. I produttori di motori OEM ottengono ricavi dai ricambi derivanti dalle operazioni cargo ad alto ciclo, diversificando ulteriormente il profilo dei ricavi del mercato aeronautico statunitense.
Spese sostenute del Dipartimento della Difesa per aerei da combattimento e di supporto di nuova generazione
Il bilancio della difesa per l'anno fiscale 2024 ha stanziato 165 miliardi di dollari per l'acquisto e la ricerca di aeromobili, con un aumento del 12% rispetto all'anno precedente.[2]Dipartimento della Difesa, “Richiesta di bilancio per l’anno fiscale 2024”, comptroller.defense.gov Gli investimenti nel B-21 Raider, nelle estensioni del programma F-35 e nei sistemi autonomi classificati stimolano la domanda di materiali a bassa osservabilità e di propulsione avanzata. La spinta verso il futuro offre ai fornitori di motori a turbina una visibilità pluriennale sugli ordini e aumenta le barriere all'ingresso per i concorrenti in fase avanzata. Allo stesso tempo, le ricadute tecnologiche, come il titanio prodotto mediante produzione additiva e l'avionica incentrata sulla rete, si traducono in guadagni incrementali di efficienza per il segmento civile del mercato aeronautico statunitense.
Programmi di rinnovo della flotta aerea che favoriscono modelli a basso consumo di carburante
Le compagnie aeree statunitensi hanno impegnato 47 miliardi di dollari in ordini di aeromobili nel 2024, di cui il 78% destinato a piattaforme di nuova generazione a basso consumo di carburante. Le famiglie B737 MAX e A320neo soddisfano la maggior parte della domanda di aerei a fusoliera stretta grazie a un risparmio di carburante del 15-20%. Gli impegni per i widebody si concentrano sul B787-9 e sull'A321XLR, supportando la flessibilità delle rotte e allineandosi alle roadmap per le emissioni nette zero. I locatori finanziano una quota crescente di consegne, consentendo agli operatori di bilanciare i cicli di spesa in conto capitale. L'aumento dei volumi di acquisto indirizza carichi di lavoro prevedibili verso i fornitori di aerostrutture di secondo livello, mentre gli OEM danno priorità a strategie di integrazione verticale per mitigare la carenza di componenti e rafforzare la resilienza del mercato aeronautico statunitense.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| La persistente carenza di piloti, meccanici di aeromobili e motori fa aumentare i costi della manodopera | -0.5% | Nazionale, acuto nelle aree rurali e metropolitane più piccole | Medio termine (2-4 anni) |
| Colli di bottiglia nella catena di fornitura per titanio, compositi e avionica | -0.4% | Nazionale, colpendo tutti i principali centri manifatturieri | A breve termine (≤ 2 anni) |
| L'opposizione a livello comunitario ritarda la miscelazione e l'infrastruttura di stoccaggio del SAF | -0.3% | Comunità regionali, di raffinazione e aeroportuali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Aumento dei premi assicurativi informatici per i sistemi aerei connessi | -0.2% | Nazionale, che colpisce gli operatori delle flotte connesse moderne | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La persistente carenza di piloti, meccanici di aeromobili e motori fa aumentare i costi della manodopera
Le proiezioni della FAA sulla forza lavoro indicano un divario di 18,000 piloti e 23,000 tecnici entro il 2030. Le compagnie aeree regionali hanno risposto con aumenti salariali del 45% dal 2022, ma il calo di personale verso i vettori principali persiste. I fornitori di servizi di manutenzione hanno aumentato le retribuzioni orarie del 32%, esercitando pressioni sui margini e prolungando il tempo di permanenza a terra degli aeromobili, in quanto gli slot attendono personale qualificato. Le accademie di addestramento aumentano le dimensioni delle classi, ma i tempi di certificazione di 18-24 mesi limitano l'offerta a breve termine. Le trattative sindacali legano sempre più gli aumenti salariali all'indice dei prezzi al consumo e alla produttività, integrando strutture di costo più elevate nel mercato dell'aviazione statunitense.
Colli di bottiglia nella catena di fornitura per titanio, compositi e avionica
I tempi di consegna per il titanio aerospaziale si sono allungati a 52 settimane nel 2024, il doppio rispetto alle norme pre-pandemia, mentre la carenza di preforme composite ha ritardato la produzione di B787, A350 e programmi di difesa.[3]Aerospace Industries Association, “Rapporto sulla resilienza della catena di fornitura 2024”, aia-aerospace.org I vincoli sui semiconduttori continuano a ripercuotersi sulle unità sostituibili dalla linea di produzione avionica, costringendo a differire i bollettini di servizio. Gli OEM accelerano la qualificazione a doppia fonte ed espandono le scorte strategiche, ma il fabbisogno di capitale circolante aumenta di conseguenza. I produttori di cellule pagano prezzi spot maggiorati per assicurarsi leghe scarse, erodendo i margini operativi. I colli di bottiglia rallentano i tempi di consegna, frenando la traiettoria di crescita del mercato aeronautico statunitense nel breve termine.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: l'aviazione militare accelera la crescita
L'aviazione militare ha registrato un CAGR previsto del 4.67% fino al 2030, eclissando la crescita dei segmenti dell'aviazione commerciale e generale, sebbene l'aviazione commerciale abbia mantenuto una quota di mercato del 52.90% negli Stati Uniti nel 2024. La produzione a basso tasso di B-21 Raider in corso e lo sviluppo del caccia di sesta generazione sostengono flussi di ordini costanti per gli OEM del settore difesa. L'autonomia e le capacità di guerra elettronica progrediscono rapidamente con il consolidamento dei concetti operativi multi-dominio, garantendo cicli di aggiornamento successivi. L'aviazione commerciale sostiene la base di ricavi più significativa attraverso continui ordini di rinnovo della flotta; tuttavia, la compressione dei rendimenti e l'attenzione delle compagnie aeree alla riduzione del debito moderano l'espansione dei volumi. L'aviazione generale rimane una nicchia resiliente, sostenuta dalla domanda sostenuta di jet privati e dall'interesse per il volo ricreativo che ha aumentato le spedizioni di velivoli a pistoni dell'11% annuo. Le riforme della Parte 23 della FAA hanno ridotto i tempi di certificazione, consentendo alle start-up di mettere in campo innovativi dimostratori elettrici VTOL che potrebbero rimodellare le rotte di mobilità regionale, aggiungendo opzioni future al mercato dell'aviazione statunitense.
La normalizzazione del traffico commerciale stabilizza la pianificazione della produzione per i programmi narrow body e widebody, fornendo ai fornitori segnali di capacità più chiari. La solidità del portafoglio ordini militare, al contrario, uniforma la visibilità dei ricavi per gli integratori di primo livello durante i cicli fiscali, incoraggiando gli investimenti di capitale in celle di produzione additiva e ricerca e sviluppo di materiali avanzati. Gli OEM dell'aviazione generale si orientano verso pacchetti aftermarket per estendere la vita utile delle flotte tradizionali, lanciando contemporaneamente modelli di turboelica e jet leggeri di nuova generazione. Queste correnti incrociate creano una base di domanda equilibrata che sostiene l'intero mercato aeronautico statunitense.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Tecnologia di propulsione: i motori turboalbero guidano l'ondata di innovazione
I motori turboalbero hanno raggiunto il CAGR più rapido del 4.45% fino al 2030, spinti dai prototipi del Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) dell'esercito americano. Gli aggiornamenti enfatizzano il controllo digitale del motore a piena autorità, il miglioramento delle prestazioni a caldo e ad alta quota e una riduzione del 10% del consumo di carburante. Lo slancio dei turboalbero diversifica i flussi di entrate rispetto al segmento dominante dei turbofan, che ancora deteneva il 54.66% del mercato aeronautico statunitense nel 2024. Gli sviluppi dei turbofan si concentrano su architetture con ingranaggi e combustori a combustione magra, con i motori GTF di Pratt & Whitney e LEAP di CFM che stabiliscono parametri di riferimento in termini di efficienza. La domanda di turboelica persiste nelle operazioni regionali e nei ruoli di difesa per missioni speciali, dove la robustezza e la riduzione della lunghezza delle piste sono fattori importanti. L'innovazione dei motori a pistoni si concentra sulla compatibilità con la benzina senza piombo per soddisfare i nuovi requisiti ambientali. Nel complesso, i progressi nella propulsione riducono i costi del ciclo di vita e le emissioni, variabili cruciali per sostenere la crescita del mercato aeronautico statunitense.
L'allineamento della supply chain per i programmi di motori di nuova generazione richiede la contemporanea disponibilità alla produzione di compositi a matrice ceramica, leghe ad alta temperatura e sistemi di controllo qualità con fili digitali. I fornitori di sezioni calde di secondo livello investono in capacità produttiva, cercando al contempo accordi a lungo termine che coprano la volatilità dei prezzi dei materiali. Nel frattempo, i fornitori di servizi aftermarket ampliano l'offerta di diagnostica alare e manutenzione predittiva per supportare configurazioni di motori complesse. Questi sviluppi integrano saldamente l'evoluzione della tecnologia di propulsione nel tessuto competitivo del mercato aeronautico statunitense.
Per utente finale: le agenzie di difesa accelerano i cicli di approvvigionamento
Le agenzie governative e di difesa registrano un CAGR del 4.87%, il più alto tra gli utenti finali, a dimostrazione di una maggiore disponibilità di piattaforme multiruolo, asset senza pilota e suite di sensori integrati. La produzione di F-35 si stabilizza a 156 velivoli all'anno grazie agli ordini dei partner internazionali, mantenendo attive le linee di assemblaggio e alimentando le reti di supporto globali. Al contrario, gli operatori civili e commerciali mantengono una quota del 64.45% del mercato dell'aviazione statunitense nel 2024, consolidando il loro potere di acquisto dominante. Le compagnie aeree sfruttano la migliore generazione di cassa per dismettere le flotte più vecchie e negoziare pacchetti di leasing vantaggiosi sui modelli più recenti. Le ore di volo dell'aviazione d'affari rimangono elevate, sostenendo la gestione degli aeromobili e i ricavi dei servizi charter, anche se i budget per i viaggi aziendali si ricalibrano in base alle norme del lavoro ibrido.
La crescente presenza nel settore della difesa stimola la collaborazione tra appaltatori principali militari e OEM commerciali su avionica, materiali avanzati e algoritmi autonomi, rafforzando la diffusione della tecnologia tra i vari segmenti. Gli operatori civili, da parte loro, sollecitano le autorità di regolamentazione a semplificare i percorsi di certificazione di tipo supplementare per integrare i nuovi aggiornamenti di cockpit e connettività. Queste dinamiche sostengono un solido portafoglio ordini e rafforzano la resilienza multisegmento del mercato aeronautico statunitense.
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Analisi geografica
Gli stati della costa del Pacifico ospitano la più alta concentrazione di operazioni di assemblaggio finale di aeromobili di grandi dimensioni e di startup nel settore della tecnologia aerospaziale. Washington ospita le linee di produzione del B737 MAX e del B787, che impiegano oltre 58,000 lavoratori e sostengono una fitta base di fornitori. Il corridoio Mojave-San Diego della California unisce appaltatori militari tradizionali con nuove iniziative spaziali, favorendo l'innovazione intersettoriale. Questi hub hanno generato collettivamente una quota considerevole del mercato dell'aviazione statunitense nel 2024 attraverso esportazioni di alto valore e servizi di ingegneria. Le condutture logistiche della costa del Golfo forniscono sottogruppi di spugna di titanio e compositi che alimentano gli stabilimenti della costa del Pacifico, a dimostrazione dell'interdipendenza interregionale delle forniture.
Il Sud-Est si sta affermando come la regione manifatturiera aerospaziale in più rapida crescita. La linea di assemblaggio finale della famiglia A320 a Mobile e le operazioni del B787 a Charleston attraggono gruppi di fornitori di aerostrutture, avionica e interni. Le iniziative di sviluppo della forza lavoro in Alabama e Carolina del Sud indirizzano i laureati verso percorsi di apprendistato, attenuando la carenza di manodopera qualificata che ostacola le aree con risorse minori. La Florida sfrutta la vicinanza al complesso di lancio di Cape Canaveral, aggiungendo centri di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) per le flotte commerciali e militari. La diversificazione dell'ecosistema che ne deriva protegge le economie regionali dalla volatilità dei singoli programmi e aumenta l'intensità competitiva nel mercato dell'aviazione statunitense.
Il Texas è il fulcro dell'aviazione generale più significativa del Paese. Le operazioni di business jet si concentrano attorno a Dallas-Fort Worth e Houston, al servizio di clienti aziendali nei settori dell'energia e della tecnologia. La produzione dell'F-35 di Lockheed Martin a Fort Worth integra avionica e assemblaggio finale, collegando le catene di fornitura della difesa alla logistica del settore civile. La geografia centrale dello Stato supporta la domanda di charter per velivoli a medio raggio, stimolando l'attività di velivoli a pistoni e turboelica presso aeroporti secondari. Gli incentivi statali attraggono i produttori di componenti che cercano la vicinanza ai costruttori di aeromobili e alle utility a basso costo, rafforzando il ruolo di primo piano del Texas nel mercato aeronautico statunitense.
Panorama competitivo
Il mercato dell'aviazione statunitense presenta una moderata concentrazione, con un duopolio negli aerei di linea commerciali, appaltatori principali diversificati nella difesa e frammentazione nell'aviazione generale. Boeing Company e Airbus SE competono su cadenza di produzione, supporto post-vendita e garanzie sui costi del ciclo di vita, sfruttando piattaforme interne di aviazione digitale per consolidare relazioni a lungo termine con i clienti. La resilienza della supply chain assume un ruolo centrale, poiché la carenza di materiali e le tensioni geopolitiche spingono gli OEM ad ampliare la base di fornitori e a investire nella lavorazione interna dei componenti. Lockheed Martin Corporation, Northrop Grumman Corporation e General Dynamics Corporation si contendono i contratti di difesa integrando capacità autonome e comunanza dei sistemi di missione, riducendo così i costi di supporto per le agenzie federali.
La differenziazione tecnologica si intensifica. Nel 2024, la Boeing Company ha depositato diversi brevetti relativi all'autonomia, anticipando i futuri concetti di volo commerciale con pilota singolo o supervisionato a distanza.[4]Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti, "Ricerca nel database dei brevetti", uspto.gov Operatori dell'aviazione generale come Textron Inc., Bombardier Inc. e Honda Aircraft Company, LLC, si diversificano attraverso aggiornamenti dell'esperienza di cabina e soluzioni avioniche omogenee per ridurre i tempi di transizione dei piloti. L'attività di M&A, esemplificata dall'acquisizione di Jet Aviation da 4.9 miliardi di dollari da parte di General Dynamics, consolida le capacità di aftermarket e MRO, plasmando ulteriormente le dinamiche competitive nel mercato dell'aviazione statunitense.
Gli obblighi di sicurezza informatica spingono OEM e compagnie aeree a integrare protocolli di protezione dei dati end-to-end, aumentando i costi di sviluppo ma differenziando l'offerta di servizi premium. Di conseguenza, le strategie competitive abbracciano dimensioni digitali, operative e di sostenibilità, rafforzando collettivamente la costante evoluzione del mercato dell'aviazione statunitense.
Leader del settore dell'aviazione statunitense
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Airbus SE
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Lockheed Martin Corporation
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Textron Inc.
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The Boeing Company
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Società General Dynamics
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Ottobre 2025: la Boeing Company si è aggiudicata un accordo del valore di oltre 173 milioni di dollari per la produzione di altri otto elicotteri MH-139A Grey Wolf per l'aeronautica militare statunitense.
- Settembre 2025: Lockheed Martin Corporation e l'F-35 Joint Program Office (JPO) hanno finalizzato un accordo per i lotti 18-19, che prevede la produzione e la consegna di un massimo di 296 velivoli F-35 per le forze armate statunitensi, partner internazionali e clienti del programma Foreign Military Sales (FMS). L'inizio delle consegne è previsto per il 2026.
- Settembre 2025: Bombardier Defense consegna il suo nono aereo Bombardier Global all'aeronautica militare degli Stati Uniti.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- TRAFFICO PASSEGGERI AEREO, NUMERO DI PASSEGGERI VIAGGIATI, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 2:
- MERCI PER TRASPORTO AEREO, MILIONI DI TON-KM, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DISTANZA PERCORSA DAI PASSEGGERI ENTRATE, RPK, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 4:
- TASSO DI INFLAZIONE, %, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 5:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, STATI UNITI, 2016 - 2030
- Figura 6:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 7:
- POPOLAZIONE DEGLI INDIVIDUI CON ELEVATO PATRIMONIO NETTO (HNWI), NUMERO DI HNWIS, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 8:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 9:
- NUMERO DI NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 10:
- NUOVE CONSEGNE DI AEREI PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 11:
- NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 12:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 13:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 14:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 15:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 16:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 17:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 18:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEROMOBILI DA MERCATO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 19:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEROMOBILI DA CARGO, USD, 2017 - 2030
- Figura 20:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI AEROMOBILE SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 21:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 22:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 23:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 24:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 25:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEROMOBILI NARROWBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 26:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEREI NARROWBODY, USD, 2017-2030
- Figura 27:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 28:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEREI WIDEBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 29:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEREI WIDEBODY, USD, 2017-2030
- Figura 30:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 31:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 32:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 33:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 34:
- CONSEGNE AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 35:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 36:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 37:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 38:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 39:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER GRANDE JET, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 40:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER GRANDE JET, USD, 2017-2030
- Figura 41:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 42:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER LIGHT JET, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 43:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, IN LIGHT JET, USD, 2017-2030
- Figura 44:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 45:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER JET DI MEDIE DIMENSIONI, UNITÀ, 2017-2030
- Figura 46:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER JET DI MEDIE DIMENSIONI, USD, 2017-2030
- Figura 47:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 48:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER VELIVOLI AD ALA FISSA A PISTONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 49:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEROMOBILI AD ALA FISSA A PISTONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 50:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI AEROMOBILE SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 51:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017-2030
- Figura 52:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 53:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI AEROMOBILE SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 54:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI SUB AEREO, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 55:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 56:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 57:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 58:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 59:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 60:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 61:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 62:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 63:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, USD, 2017 - 2030
- Figura 64:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 65:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 66:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER AEREI DA ADDESTRAMENTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 67:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 68:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 69:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 70:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 71:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017-2030
- Figura 72:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 73:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 74:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 75:
- CONSEGNE DI ROTORCRAFT PER TIPO DI CORPO, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 76:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 77:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VALORE %, STATI UNITI, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 78:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 79:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, USD, 2017-2030
- Figura 80:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 81:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER ELICOTTERI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 82:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE NEGLI STATI UNITI, PER ELICOTTERO DA TRASPORTO, USD, 2017-2030
- Figura 83:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 84:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017-2030
- Figura 85:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 86:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE USA, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 87:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE, NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, STATI UNITI, 2018-2023
- Figura 88:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, STATI UNITI, 2018 - 2023
- Figura 89:
- QUOTA DI RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI (%), STATI UNITI
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione statunitense
Per tipo di aeromobile
| Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | ||
| Jet regionali | ||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande |
| Jet di medie dimensioni | ||
| Jet leggero | ||
| Aerei a pistoni e turboelica | ||
| Elicotteri commerciali | ||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento |
| Velivolo multiruolo | ||
| Aerei da trasporto | ||
| Velivoli da addestramento | ||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |
| Elicottero da trasporto | ||
| Altro | ||
Di Propulsion Technology
| turboelica |
| turbofan |
| Motore a pistoni |
| turboalbero |
| Altro |
Per utente finale
| Operatori Civili e Commerciali |
| Agenzie governative e della difesa |
| Proprietari di aviazione commerciale e generale |
| Per tipo di aeromobile | Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | |||
| Jet regionali | |||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | |
| Jet di medie dimensioni | |||
| Jet leggero | |||
| Aerei a pistoni e turboelica | |||
| Elicotteri commerciali | |||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento | |
| Velivolo multiruolo | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Velivoli da addestramento | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Altro | |||
| Di Propulsion Technology | turboelica | ||
| turbofan | |||
| Motore a pistoni | |||
| turboalbero | |||
| Altro | |||
| Per utente finale | Operatori Civili e Commerciali | ||
| Agenzie governative e della difesa | |||
| Proprietari di aviazione commerciale e generale | |||
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Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - Tutti i velivoli relativi all'aviazione commerciale, militare e generale sono stati inclusi in questo studio
- Tipo di sub-aereo - In questo studio sono inclusi aerei passeggeri ad ala fissa, aerei cargo, business jet, aerei ad ala fissa a pistoni, aerei militari ad ala fissa e velivoli ad ala rotante.
- Fisico - Il tipo di carrozzeria include tutti i tipi di aeromobili segmentati in base all'applicazione/dimensioni/capacità/ruolo.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
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