Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 583.65 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 702.52 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 3.78% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato statunitense del trasporto merci su strada crescerà da 562.68 miliardi di dollari nel 2025 a 583.65 miliardi di dollari nel 2026, per poi raggiungere i 702.52 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3.78% nel periodo 2026-2031.
La gestione degli ordini per l'e-commerce, il rientro in patria della produzione di farmaci biologici e il commercio transfrontaliero previsto dall'accordo USMCA stanno rimodellando la densità delle rotte e i modelli di servizio, spingendo i vettori a privilegiare le rotte regionali di micro-logistica e le reti LTL (Less Than Truckload) con consegna in giornata. I rimorchi a temperatura controllata spuntano tariffe più elevate perché le aziende produttrici di farmaci biologici e kit per la preparazione di pasti richiedono un'integrità della temperatura tra 2 e 8 °C con tolleranze ristrette di ±0.5 °C, mentre la carenza di telai ferroviari continua a dirottare container di alto valore sulle autostrade nonostante i costi maggiorati. Le piattaforme blockchain per la prova di consegna accorciano il ciclo di conversione del contante per le flotte con un elevato impiego di capitale, e i crediti statali per i carburanti alternativi accelerano l'ammodernamento dei trattori, riducendo l'intensità di carbonio e preparando i vettori al raggiungimento degli obiettivi di emissioni zero. Allo stesso tempo, l'impennata dei costi assicurativi derivanti dalle sentenze sul nucleare, l'invecchiamento dei ponti e la persistente carenza di parcheggi per camion erodono i margini operativi e frenano la crescita della capacità.
Punti chiave del rapporto
- Per settore di utilizzo finale, il settore manifatturiero ha dominato il mercato statunitense del trasporto merci su strada con una quota del 32.5% nel 2025, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio crescerà a un tasso annuo composto del 5.43% fino al 2031.
- Per quanto riguarda le destinazioni, nel 2025 i trasporti nazionali rappresentavano il 63.7% del mercato statunitense del trasporto merci su strada; si prevede che il trasporto merci internazionale crescerà a un tasso annuo composto del 4.71% nel periodo 2026-2031.
- In base alla tipologia di trasporto, nel 2025 il trasporto a carico completo (FTL) deteneva una quota del 79.4%, ma si prevede che i servizi di trasporto a carico parziale (LTL) cresceranno più rapidamente, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6.01% fino al 2031.
- Nel 2025, grazie alla containerizzazione, il trasporto merci non containerizzato rappresentava l'85.3% del totale, mentre si prevede che le rotte containerizzate aumenteranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4.37% fino al 2031.
- In termini di distanza, i trasporti a lungo raggio hanno rappresentato il 72.3% del volume di traffico nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso annuo composto del 3.94% tra il 2026 e il 2031.
- In base alla tipologia di merce, nel 2025 le merci solide rappresentavano il 73% del mercato statunitense del trasporto merci su strada; si prevede che le merci liquide cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3.85% fino al 2031.
- Nel 2025, le spedizioni a temperatura controllata rappresentavano il 93.5% del mercato, mentre il trasporto merci a temperatura controllata è destinato a registrare la crescita più sostenuta, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5.2% fino al 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Rapida espansione di centri di distribuzione regionali di piccole dimensioni (raggio inferiore a 250 miglia) da parte di rivenditori nazionali | + 0.7% | A livello nazionale, con una presenza concentrata nelle 50 principali aree metropolitane. | Medio termine (2-4 anni) |
| Espansione esplosiva della logistica a temperatura controllata negli Stati Uniti per prodotti biologici e kit alimentari | + 0.6% | Concentrazione nazionale di centri farmaceutici | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| La carenza di telai ferroviari intermodali sta dirottando i carichi di alto valore verso il trasporto su strada, che richiede tempi di consegna ristretti. | + 0.5% | Regioni nazionali e di accesso ai porti | A breve termine (≤ 2 anni) |
| L'accelerazione dell'e-commerce sta generando picchi di domanda per le spedizioni LTL in giornata. | + 0.6% | Attenzione al mercato nazionale e urbano | Medio termine (2-4 anni) |
| La prova di consegna elettronica basata su blockchain riduce i cicli di fatturazione e i chilometri a vuoto. | + 0.3% | Cluster nazionali per l'adozione di tecnologie | Medio termine (2-4 anni) |
| Gli incentivi fiscali statali per i camion pesanti alimentati a GNL e diesel rinnovabile incentivano il rinnovamento del parco veicoli. | + 0.4% | Stati regionali, California e Stati del Nord-Est | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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I centri di micro-smistamento comprimono i cicli di trasporto su camion regionali
Rivenditori come Walmart e Target stanno installando centri di micro-smistamento entro un raggio di 250 miglia per garantire la consegna in giornata, spingendo i trasportatori verso le dense rotte regionali dove i tassi di rotazione dei mezzi aumentano e i chilometri a vuoto diminuiscono. Gli hub di smistamento dedicati aperti da Target nel 2024 hanno aumentato i tassi di utilizzo dei camion del 18-22%, incoraggiando le flotte a ridistribuire i trattori dalle rotte a lungo raggio verso percorsi regionali a più tratte.[1]Autore aziendale, “Target apre un nuovo centro di distribuzione in Texas”, Target Corporation, corporate.target.comUn maggior numero di cicli giornalieri migliora la produttività degli asset, ma al contempo intensifica la competizione per i limitati parcheggi urbani e gli spazi di carico/scarico. I vettori che integrano software di ottimizzazione dei percorsi ottengono vantaggi in termini di efficienza nelle ore di punta, mentre gli operatori tradizionali faticano a gestire i viaggi a vuoto. Il mercato statunitense del trasporto merci su strada, pertanto, premia le flotte che si allineano ai calendari del commercio al dettaglio omnicanale e a una programmazione flessibile dei tempi di attracco.
La produzione di farmaci biologici stimola gli investimenti nella catena del freddo.
L'esclusione del settore delle scienze biologiche prevista dal CHIPS and Science Act ha generato un aumento di capacità di 1.7 miliardi di dollari presso il campus di Moderna in Massachusetts, stimolando la domanda di rimorchi certificati per mantenere temperature comprese tra 2 e 8 °C con un controllo preciso. Aziende di kit per la preparazione di pasti, come HelloFresh, si affidano a tratte refrigerate per 120 milioni di consegne registrate nel 2024, il che comporta un sovrapprezzo del 35-40% rispetto ai furgoni tradizionali. I trasportatori dotati di sensori telematici stanno guadagnando la preferenza degli spedizionieri perché gli avvisi di temperatura in tempo reale riducono il rischio di deterioramento. Queste risorse specializzate aumentano l'intensità di capitale, ma proteggono gli operatori dalle fluttuazioni dei prezzi dei furgoni tradizionali, che sono diventati una commodity. Di conseguenza, il mercato statunitense del trasporto merci su strada beneficia di contratti a catena del freddo di lunga durata che stabilizzano i flussi di entrate per le flotte qualificate.
Vincoli dei telai ferroviari Reindirizzamento del trasporto merci intermodale
La disponibilità di telai nei porti degli Stati Uniti è scesa al 78% nel 2024, allungando i tempi di sosta di tre giorni e spingendo gli importatori verso il trasporto esclusivamente su camion, nonostante un aumento dei costi di trasporto del 15-18%.[2]Associazione delle Ferrovie Americane, "Problemi relativi alle attrezzature intermodali", AAR, aar.org I prodotti elettronici e di abbigliamento deperibili hanno registrato un'impennata di domanda soprattutto a Los Angeles e Long Beach, dove la velocità di movimentazione dei container determina la collocazione stagionale sugli scaffali. Gli autotrasportatori a lungo raggio che garantiscono la prevedibilità del transito sfruttano questa opportunità, ma devono ricorrere a soluzioni creative per il trasporto di ritorno al fine di mantenere i margini di profitto una volta che le merci raggiungono i depositi nell'entroterra. L'episodio sottolinea come i colli di bottiglia infrastrutturali, al di fuori del controllo del vettore, possano rapidamente modificare la ripartizione modale all'interno del mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti.
I mandati di consegna in giornata prevedono modelli LTL frammentati.
Amazon, Walmart e Target hanno raggiunto l'85% della copertura della popolazione per il servizio di consegna in giornata entro il 2025, gonfiando il numero di spedizioni inferiori a 500 libbre. Gli hub LTL implementano lo smistamento automatizzato e la gestione delle spedizioni basata sui dati che riducono i costi di movimentazione fino al 15%, tuttavia le fermate aggiuntive per percorso amplificano l'esposizione alla congestione urbana. I vettori contrastano questo problema aprendo cross-docking locali che consentono il consolidamento vicino al destinatario, mantenendo così l'affidabilità del servizio e riducendo il chilometraggio di partenza. La narrativa di crescita del LTL si integra con la più ampia tendenza del mercato del trasporto merci su strada degli Stati Uniti verso spedizioni più piccole e ad alta frequenza.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| L'aumento vertiginoso dei premi assicurativi per le "condanne nucleari" fa lievitare i costi operativi per miglio. | -0.8% | A livello nazionale, con una presenza concentrata negli stati ad alto tasso di contenzioso. | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Il programma Advanced Clean Fleets (ACF) della California impone un aumento delle spese in conto capitale per i trattori a emissioni zero. | -0.5% | Regionale, California con ripercussioni sul Nord-Est | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| La cronica carenza di posti auto sicuri per i camion riduce la produttività degli autisti. | -0.4% | Concentrazione nazionale dei corridoi rurali | Medio termine (2-4 anni) |
| L'invecchiamento dei ponti e delle strade secondarie, le deviazioni del traffico e i tempi di inattività dovuti alla manutenzione. | -0.3% | Lacune infrastrutturali a livello regionale, nel Midwest e nel Sud-est | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Le controversie legali legate al verdetto sul nucleare fanno lievitare i costi assicurativi.
Nel 2024, i risarcimenti superiori a 10 milioni di dollari hanno rappresentato il 23% dei casi di autotrasporto, in aumento rispetto al 12% del 2020, raddoppiando l'importo medio delle sentenze a 22.3 milioni di dollari e facendo impennare i premi assicurativi annuali per la responsabilità civile del 40-60% per le flotte di medie dimensioni. I vettori più piccoli a volte rinunciano alla copertura assicurativa o all'autorizzazione al trasporto interstatale, riducendo la concorrenza sulle tratte a basso margine. Le sentenze di alto profilo si concentrano in Florida, Texas e California, dove storicamente le giurie tendono a favorire i querelanti. Le compagnie assicurative ora richiedono dati telematici e tecnologie anticollisione prima di formulare un preventivo, aumentando la complessità della conformità. Il conseguente aumento dei costi riduce il potenziale di crescita annua composta (CAGR) del mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti, soprattutto per i nuovi operatori con bilanci limitati.
Gli obblighi in materia di emissioni zero aumentano i requisiti di capitale per la flotta.
La normativa californiana Advanced Clean Fleets impone alle grandi flotte l'acquisto di veicoli a emissioni zero al 100% entro il 2036, portando il costo dei trattori a 350,000-450,000 dollari rispetto ai 150,000-180,000 dollari dei modelli diesel equivalenti. L'autonomia dei veicoli elettrici a batteria è limitata a 250 miglia (circa 400 km), il che ne limita l'applicabilità ai servizi di trasporto regionali, e richiede strategie di flotta duale per la copertura a lungo raggio. L'installazione delle colonnine di ricarica aggiunge 50,000-150,000 dollari per deposito, ritardando il punto di pareggio nonostante gli incentivi statali di 45,000-65,000 dollari. Le aziende di trasporto con sede al di fuori della California, ma che operano nel trasporto merci all'interno dello Stato, devono comunque conformarsi alla normativa, esercitando pressione sulla flessibilità della gestione delle spedizioni a livello nazionale. La normativa, pertanto, frena il mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti fino a quando i costi delle attrezzature non diminuiranno.
Analisi del segmento
Per settore di utilizzo finale: la crescita del trasporto merci al dettaglio supera quella del settore manifatturiero.
Il commercio all'ingrosso e al dettaglio è cresciuto più rapidamente di qualsiasi altra categoria comparabile e si prevede che registrerà un CAGR del 5.43% dal 2026 al 2031, riducendo il divario con il settore manifatturiero, che nel 2025 deteneva il 32.5% della quota di mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti. Questa crescita è dovuta alle strategie di gestione delle scorte omnicanale, in cui i rivenditori suddividono il rifornimento tra i negozi e i punti di ritiro pacchi per la consegna diretta al consumatore. I centri di distribuzione regionali entro un raggio di 250 miglia riducono i tempi di transito, aumentando così la rotazione dei rimorchi e stabilizzando i ricavi dei vettori. Il settore manifatturiero continua a dominare la domanda di trasporto pesante su camion nelle filiere di approvvigionamento del settore automobilistico, dei macchinari e dell'elettronica, che privilegiano la redditività del trasporto a pieno carico, tuttavia la sua crescita annuale è inferiore a quella del settore retail a causa della stagnazione dell'utilizzo degli impianti produttivi nazionali.
Il trasporto merci per l'edilizia e il settore petrolifero e del gas segue cicli legati ai prezzi delle materie prime e agli appalti infrastrutturali, creando picchi stagionali che assorbono la capacità di carico inutilizzata di semirimorchi telonati e pianali. Il trasporto di prodotti agricoli, ittici e forestali dipende dai calendari di raccolta, inondando ogni autunno le reti refrigerate con prodotti deperibili che spuntano prezzi elevati. Il trasporto di nicchia di componenti per le energie rinnovabili e materie prime farmaceutiche rientra nella categoria "altri", ma ha un peso maggiore in termini di prezzi a causa delle particolari esigenze di movimentazione. Le normative sugli orari di servizio limitano la pianificazione degli autisti per questi trasporti a lunga distanza, mentre i volumi destinati alla vendita al dettaglio beneficiano di percorsi a corto raggio che si allineano con le reti di smistamento, aiutando le flotte a ottimizzare la quota di mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti conquistata da ciascun trattore.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per destinazione: predominio nazionale con crescita internazionale.
Nel 2025, il trasporto merci su strada negli Stati Uniti ha rappresentato il 63.7% del mercato nazionale, grazie alle iniziative di rilocalizzazione della produzione e al miglioramento dei finanziamenti per le autostrade, che hanno ridotto le deviazioni dai porti. Si prevede, tuttavia, che il trasporto merci internazionale supererà quello nazionale con un CAGR del 4.71% fino al 2031, poiché le clausole dell'USMCA eliminano le tariffe preesistenti e automatizzano lo sdoganamento tramite ACE, riducendo i tempi di sosta alle frontiere fino al 30%. Gli stanziamenti previsti dall'Infrastructure Investment and Jobs Act (IUCA) sono mirati ai punti critici delle autostrade I-10, I-40 e I-95, agevolando gli spostamenti tra i centri di distribuzione e supportando carichi utili medi più elevati. I produttori in Ohio, Michigan e Indiana alimentano i sistemi hub-and-spoke, dove i pool di rimorchi riducono al minimo i tempi di inattività, mentre la proliferazione di magazzini nella Sunbelt assorbe la capacità aggiuntiva dovuta allo spostamento della popolazione verso sud.
Il nearshoring messicano delle produzioni di elettronica e componenti automobilistici crea corsie di trasporto ad alta velocità in direzione nord che integrano i flussi di materie prime in direzione sud, incrementando l'utilizzo dei mezzi. Le aziende di trasporto che investono in autisti bilingue e nella certificazione C-TPAT si aggiudicano questi contratti transnazionali. L'attività transfrontaliera canadese rimane stabile, ma limitata dalla carenza di autisti e dalle condizioni meteorologiche invernali, mentre la crescita futura dipende dalla negoziazione di orari di servizio armonizzati. La complessità della gestione della documentazione rimane un ostacolo in termini di costi, ma il profitto per miglio spesso supera le medie nazionali, rafforzando l'attrattiva di questo segmento del mercato del trasporto merci su strada degli Stati Uniti.
In base alle specifiche del carico completo: le reti LTL sfruttano l'impennata dell'e-commerce
Nel 2025, il trasporto a carico completo (FTL) deteneva ancora la quota maggiore del mercato statunitense del trasporto merci su strada, pari al 79.4%, a causa delle dinamiche del settore manifatturiero, ma il trasporto a carico parziale (LTL) ha registrato una crescita significativa, con un CAGR del 6.01% fino al 2031. I vettori LTL hanno investito nell'automazione dei nastri trasportatori e nella tariffazione dinamica, migliorando la produttività dei terminal del 18-22% e riallocando i risparmi sui costi del lavoro all'espansione della rete. Gli spedizionieri prediligono il trasporto LTL per le spedizioni sub-pallet destinate a centri di micro-logistica, dove gli appuntamenti in banchina rispecchiano i tempi di consegna dei pacchi anziché finestre temporali fisse.
Gli operatori FTL (Full-to-Load) si trovano a dover affrontare la carenza di autisti e l'inflazione assicurativa, ma riescono comunque a mantenere i margini di profitto grazie all'impiego di trattori aerodinamici moderni e carburanti alternativi al diesel che riducono i costi operativi. L'aumento della velocità di movimentazione delle merci nei magazzini spinge alcune linee FTL verso contratti di trasporto dedicati per clienti omnicanale, fondendo i due modelli. Le soglie minime di assicurazione previste dal 49 CFR 387 pesano leggermente di più sul trasporto LTL (Less-to-Load) perché i percorsi con più fermate aumentano l'esposizione complessiva, mentre la semplicità del trasporto punto-punto FTL riduce la frequenza dei sinistri. Nell'arco temporale previsto, si prevede che una progettazione equilibrata della rete determinerà la quota di mercato dei vettori nel settore del trasporto merci su strada negli Stati Uniti.
Per containerizzazione: sollevamenti con telaio incompleto, trasporti containerizzati
Si prevede che il trasporto merci in container crescerà a un tasso annuo composto del 4.37%, nonostante nel 2025 i carichi non containerizzati rappresentassero una quota dell'85.3%. La riduzione dei tempi di sosta nei porti di Los Angeles e Long Beach, pari al 35-40%, ha migliorato la sicurezza della programmazione e incoraggiato le aziende di trasporto su strada a impiegare ulteriori telai per le tratte interne. Gli spedizionieri apprezzano l'integrità dei container, che riduce drasticamente i punti di contatto nella movimentazione ed è conforme agli standard globali di sigillatura RFID.
Il trasporto di merci non containerizzate comprende macchinari di grandi dimensioni, travi da costruzione e automobili finite che richiedono rimorchi specializzati e certificazioni per i conducenti. Tali trasporti evitano la congestione portuale, ma richiedono studi di percorso e veicoli di scorta, limitando la frequenza dei viaggi rispetto ai container standard. Le normative ISO sui container impongono l'ammodernamento delle attrezzature, eppure molti piccoli trasportatori esitano ad acquistare telai twist-lock, rallentandone l'adozione su larga scala. Ciononostante, la carenza di telai evidenzia una leva strutturale che potrebbe riorientare la domanda latente, preservando il potenziale di crescita per il segmento containerizzato del mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti.
In base alla distanza: i voli a lungo raggio mantengono la massa, quelli a corto raggio guadagnano velocità.
Nel 2025, i corridoi a lungo raggio hanno mantenuto una quota del 72.3% nel mercato statunitense del trasporto merci su strada e si prevede che cresceranno a un tasso annuo composto del 3.94% fino al 2031, poiché le catene di approvvigionamento transcontinentali rimangono ancorate a una presenza diffusa di impianti di produzione e punti vendita al dettaglio. Tuttavia, la carenza di 98,000 posti auto costa agli autisti dai 30 ai 60 minuti per turno, generando uno spreco che si traduce in una perdita di produttività pari al 15-20%.[3]Amministrazione federale delle autostrade, "Legge bipartisan sulle infrastrutture", FHWA, fhwa.dot.gov Le flotte ora installano app per il parcheggio in tempo reale e negoziano abbonamenti per spazi riservati al fine di ridurre al minimo i tempi di inattività.
Gli autisti apprezzano la prevedibilità dei tempi di rientro a casa, il che facilita il reclutamento e riduce il turnover rispetto alle posizioni di trasporto a lungo raggio. I progetti pilota di tecnologia autonoma privilegiano inoltre i tratti interstatali punto a punto che, a lungo termine, potrebbero compensare il problema del parcheggio. Il mix risultante segnala un graduale orientamento del mercato statunitense del trasporto merci su strada verso cicli più brevi, senza tuttavia scalzare il pilastro fondamentale del volume di trasporto a lungo raggio.
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Per configurazione merci: Guadagno di fluido di azionamento delle autocisterne specializzate
Nel 2025, il trasporto di merci solide ha mantenuto una quota dominante del 73% nel mercato statunitense del trasporto merci su strada, con prodotti finiti, beni di consumo di prima necessità e materiali da costruzione trasportati su furgoni standard o pianali. L'aumento degli ordini di e-commerce ha incrementato i volumi di merci pronte per la spedizione, integrandosi bene con le flotte di attrezzature per il trasporto di merci secche, mantenendo un margine di capacità sufficiente.
Si prevede che il trasporto di merci liquide come prodotti chimici, miscele di carburante e ingredienti alimentari liquidi registrerà un CAGR del 3.85%, grazie all'aumento della capacità petrolchimica degli Stati Uniti e alla conseguente crescita della capacità degli oleodotti della costa del Golfo. Le compagnie di trasporto con autocisterne devono rispettare le normative PHMSA 49 CFR Parti 100-185, che impongono rigorosi test sulle navi, abilitazioni per i conducenti e la separazione del carico, innalzando la barriera d'ingresso. Le tariffe maggiorate compensano l'inattività dei mezzi dovuta a carichi incompatibili, supportando profili di margine più elevati rispetto ai semirimorchi telonati. Questa specializzazione è alla base di una nicchia redditizia all'interno del mercato del trasporto merci su strada degli Stati Uniti.
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Controllo della temperatura: impennata dei trasporti a catena del freddo per prodotti biologici e pasti
Nel 2025, le spedizioni non a temperatura controllata hanno rappresentato il 93.5% del tonnellaggio totale, mentre si prevede che le spedizioni a temperatura controllata cresceranno a un tasso annuo composto del 5.2% fino al 2031 nella quota di mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti, rispecchiando l'espansione della logistica dei prodotti biologici e degli alimenti freschi. La telematica dei rimorchi genera ora registri continui per conformarsi al Food Safety Modernization Act della FDA e gli spedizionieri integrano frequentemente flussi di dati in dashboard di controllo qualità per attivare la gestione delle eccezioni in tempo reale.
Le flotte refrigerate devono affrontare un deprezzamento delle attrezzature più rapido, ma godono della stabilità di contratti pluriennali con aziende farmaceutiche e del settore alimentare. Questi fattori, nel loro insieme, sottolineano come i progressi nella catena del freddo migliorino la qualità del trasporto merci su strada negli Stati Uniti.
Analisi geografica
Gli stati industrializzati del Midwest convogliano componenti automobilistici e acciaio verso est, mentre i corridoi di magazzini della Sunbelt assorbono i beni di consumo in entrata per la distribuzione dell'ultimo miglio. I giganti dell'e-commerce gestiscono oltre 1,000 centri di distribuzione a livello nazionale, ridisegnando radicalmente la densità delle strade regionali e spingendo al trasferimento di risorse verso gli stati in crescita demografica.
Il trasporto merci internazionale è destinato a superare quello nazionale fino al 2031, grazie alla prevista crescita degli scambi tra Stati Uniti e Messico dovuta all'eliminazione dei dazi doganali previsti dall'USMCA e alla digitalizzazione dei documenti ACE, che ridurrà i tempi di attesa alle frontiere fino al 30%. Componenti elettronici e automobilistici vengono trasportati verso nord, bilanciati da bobine di acciaio e resine dirette a sud, creando flussi equilibrati che riducono i viaggi a vuoto su entrambi i lati. I corridoi canadesi mantengono volumi stabili, sebbene le tempeste invernali e la carenza di autisti ne limitino la crescita, rendendo indispensabili i depositi di trasporto dedicati e i programmi di pre-sdoganamento per garantire consegne puntuali.
Le aree metropolitane incentrate sui porti lungo le coste del Golfo e dell'Atlantico beneficiano di una maggiore capacità di ormeggio e di canali navigabili più ampi, attenuando i picchi di importazioni e creando circuiti di trasporto più densi. Gli stati intermontani registrano un aumento del traffico dovuto ai ritardi ferroviari interni che spingono i carichi urgenti sulle corsie dirette per i camion, amplificando le esigenze di servizio presso gli impianti di trasbordo regionali. Nel complesso, queste dinamiche geografiche continuano a plasmare la progettazione delle reti di trasporto merci su strada negli Stati Uniti.
Panorama competitivo
Il panorama dei trasportatori conta oltre 750,000 autorizzazioni attive, il che rende il mercato statunitense del trasporto merci su strada frammentato e maturo per un consolidamento guidato dalla tecnologia. Le grandi flotte sfruttano la prova di consegna basata su blockchain, la pianificazione dei percorsi tramite intelligenza artificiale e lo smistamento automatizzato per ridurre le variazioni di transito e garantire premi ai mittenti, mentre gli operatori più piccoli spesso dipendono da intermediari terzi per l'accesso ai carichi. Le piattaforme digitali per il trasporto merci controllano già un quinto dell'intermediazione contrattuale, combinando l'abbinamento algoritmico con la determinazione immediata dei prezzi, riducendo al minimo i viaggi di ritorno a vuoto.
La differenziazione strategica si basa su capacità specializzate. I trasportatori refrigerati investono nella telemetria della temperatura in tempo reale per aggiudicarsi i contratti relativi ai prodotti biologici, mentre gli operatori di materiali pericolosi puntano su una solida copertura assicurativa e su certificazioni per i conducenti. Le reti di consegna LTL in giornata si affrettano a saturare la copertura urbana aprendo micro-hub che alimentano i flussi di pacchi entro finestre temporali ristrette. I trasportatori che adottano carburanti alternativi si assicurano la conformità anticipata alle normative statali e risultano attraenti per i rivenditori grazie a obiettivi di riduzione delle emissioni basati su criteri scientifici.
Fusioni e acquisizioni intensificano le economie di scala: l'acquisto di United States Xpress da parte di Knight-Swift per 1.8 miliardi di dollari ha aggiunto 7,200 trattori e ampliato la flotta di trasporto a contratto nei settori della vendita al dettaglio e dell'automotive.[4]Nasdaq, “Knight-Swift acquisirà US Xpress”, Nasdaq, nasdaq.com, mentre l'acquisizione del terminal da parte di XPO da Yellow ha sbloccato 128 punti di smistamento ad alto valore aggiunto lungo i corridoi del Midwest e del Sud-Est. Gli investimenti in infrastrutture per veicoli elettrici di JB Hunt e Schneider posizionano queste flotte in anticipo rispetto alle soglie di zero emissioni del 2030. Nel frattempo, l'aumento delle franchigie assicurative elimina le flotte con capitale limitato, spingendo la quota di mercato verso gli operatori storici con una maggiore maturità nell'utilizzo dei dati nel mercato del trasporto merci su strada degli Stati Uniti.
Leader del settore del trasporto merci su strada negli Stati Uniti
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FedEx
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JB Hunt Trasporti, Inc.
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XPO, Inc.
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Knight Swift Transportation
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Febbraio 2026: il titolo JB Hunt Transport ha perso circa il 3.5% in una giornata negativa, ma ha comunque sovraperformato rispetto ad alcune compagnie di trasporto concorrenti.
- Novembre 2025: UPS ha completato l'acquisizione di Andlauer Healthcare Group per rafforzare la propria offerta di servizi logistici per il settore sanitario e a temperatura controllata negli Stati Uniti e a livello globale.
- Giugno 2025: DHL Group ha siglato un accordo di partnership con Daimler Truck e Hylane per il noleggio di 30 camion elettrici Mercedes-Benz eActros 600 destinati al trasporto a lungo raggio, con consegna prevista entro la metà del 2026.
- Febbraio 2025: FedEx ha completato l'acquisizione di RouteSmart Technologies, società specializzata nell'ottimizzazione e pianificazione dei percorsi, per rafforzare l'efficienza delle consegne e le proprie capacità di gestione dei dati.
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada negli Stati Uniti
Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Specifica del carico su camion
| Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione
| Containerizzato |
| Non containerizzato |
Distanza
| Lungo raggio |
| Breve raggio |
Configurazione delle merci
| Beni fluidi |
| Beni solidi |
Controllo della temperatura
| Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altro | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Specifica del carico su camion | Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) | |
| containerizzazione | Containerizzato |
| Non containerizzato | |
| Distanza | Lungo raggio |
| Breve raggio | |
| Configurazione delle merci | Beni fluidi |
| Beni solidi | |
| Controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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