| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 114 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 139.6 miliardo di dollari |
| CAGR (2025-2030) | 4.13% |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare |
Analisi del mercato del carico inferiore al camion (LTL) negli Stati Uniti
Si stima che il mercato statunitense dei trasporti parziali di carichi (LTL) sarà pari a 114 miliardi di USD nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 139.6 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.13% nel periodo di previsione (2025-2030).
Il mercato LTL statunitense sta vivendo una significativa trasformazione guidata da ingenti investimenti infrastrutturali e iniziative di modernizzazione. A marzo 2024, la Maritime Administration del Dipartimento dei trasporti statunitense ha annunciato 450 milioni di USD di finanziamenti attraverso il Port Infrastructure Development Program per modernizzare i porti costieri e interni, rafforzare le catene di approvvigionamento e migliorare la sicurezza economica. Inoltre, la Federal Aviation Administration ha rivelato un investimento di 110 milioni di USD dalla Bipartisan Infrastructure Law per migliorare oltre 70 aeroporti statunitensi, con 43 milioni di USD specificamente stanziati per la costruzione della pista di rullaggio dell'aeroporto internazionale Charlotte Douglas. Questi investimenti dimostrano l'impegno del governo nello sviluppo di una solida infrastruttura di trasporto che supporti un trasporto merci efficiente.
Le dinamiche del commercio transfrontaliero stanno rimodellando il settore LTL, con notevoli cambiamenti nei modelli di commercio internazionale. Il Messico ha superato la Cina come maggiore esportatore di beni verso gli Stati Uniti, con esportazioni messicane che hanno raggiunto i 475.6 miliardi di USD nel 2023, segnando un aumento del 5% rispetto al 2022. Questo cambiamento ha spinto i vettori a migliorare le loro capacità transfrontaliere, come dimostrato dall'espansione di XPO del suo servizio USA-Messico tramite XPO Mexico+ nel luglio 2024, che ora copre il 99% dei codici postali in Messico. I modelli di commercio in evoluzione stanno spingendo i vettori ad adattare le loro reti e le offerte di servizi per soddisfare le mutevoli esigenze dei clienti nel settore dei trasporti inferiori al carico di camion.
Il settore sta assistendo a significativi cambiamenti normativi e iniziative di sostenibilità che stanno rimodellando le pratiche operative. Gli enti regolatori federali hanno posticipato diverse normative sui trasporti su strada, tra cui la norma sul limitatore di velocità per i camion di oltre 26,000 libbre, che è stata posticipata a maggio 2025. Questo adeguamento normativo fornisce ai trasportatori ulteriore tempo per prepararsi alla conformità mantenendo al contempo l'efficienza operativa. A giugno 2024, i prezzi del gas hanno mostrato un trend insolito, scendendo a 3.44 USD al gallone durante l'alta stagione estiva, fornendo un sollievo temporaneo ai costi operativi dei trasportatori nel settore del trasporto terrestre.
Il progresso tecnologico e i miglioramenti dell'efficienza operativa stanno diventando sempre più cruciali nel settore LTL. A giugno 2024, la società solare norvegese NorSun ha annunciato un investimento di 620 milioni di USD a Tulsa, Oklahoma, per il suo primo stabilimento di produzione negli Stati Uniti, evidenziando la crescente enfasi sulle capacità di produzione nazionali e sulle tecnologie sostenibili. Il settore sta anche assistendo a una maggiore adozione di soluzioni di automazione e digitali, con i vettori che investono in sistemi di tracciamento avanzati, operazioni di attracco automatizzate e soluzioni di visibilità in tempo reale per migliorare l'affidabilità del servizio e l'esperienza del cliente. Questi investimenti tecnologici sono cruciali per mantenere la competitività e soddisfare le aspettative in evoluzione dei clienti nell'era digitale, influenzando così le dimensioni del mercato LTL.
Tendenze del mercato Meno del carico del camion (LTL) negli Stati Uniti
Gli Stati Uniti guidano il PIL regionale con un contributo dell'86%, trainato dagli investimenti in infrastrutture e nella catena di fornitura
- A settembre 2024, la FAA, sotto il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, ha stanziato 1.9 miliardi di USD in sovvenzioni per 519 progetti. Questi progetti abbracciano 48 stati, Guam, Porto Rico e altri territori, tutti parte dell'Airport Improvement Program (AIP). Inoltre, 269 milioni di USD in sovvenzioni discrezionali supplementari per il 2023 sosterranno 62 progetti in 56 aeroporti degli Stati Uniti. Questa iniziativa competitiva aiuta i proprietari e gli operatori degli aeroporti a migliorare il sistema aeroportuale degli Stati Uniti. Segnando il suo round più grande finora, questo quinto ciclo di sovvenzioni AIP finanzia progetti diversi, dagli aggiornamenti della sicurezza e della sostenibilità degli aeroporti alla riduzione del rumore. Le sovvenzioni soddisfano le esigenze degli aeroporti in tutto il paese, indipendentemente dalle dimensioni.
- Con lo sviluppo delle infrastrutture e il boom dell'e-commerce, il settore dei trasporti e dello stoccaggio è destinato a un'impennata occupazionale. Il Bureau of Labor Statistics (BLS) prevede un tasso di crescita annuale dello 0.8% dal 2022 al 2032, che si traduce in circa 570,000 nuovi posti di lavoro. In particolare, si prevede che il settore dei corrieri e dei messaggeri, insieme a magazzinaggio e stoccaggio, guiderà circa l'80% di questa crescita occupazionale.
,-Share---Of-GDP,-United-States,-2017---2023.svg)
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Gli Stati Uniti sono rimasti un importatore netto di petrolio greggio nel 2022, importando circa 6.28 milioni di barili giornalieri di petrolio greggio da 80 paesi
- Si prevede che i prezzi della benzina negli Stati Uniti scenderanno sotto i 3 USD al gallone per la prima volta in oltre tre anni entro ottobre 2024, poco prima delle elezioni presidenziali. I prezzi più bassi del carburante sono dovuti principalmente alla domanda più debole e al calo dei prezzi del petrolio, offrendo sollievo ai consumatori che hanno dovuto affrontare costi elevati che hanno alimentato l'inflazione. Ciò potrebbe anche aiutare la vicepresidente Kamala Harris e altri democratici a contrastare le critiche repubblicane sui prezzi elevati della benzina. A settembre 2024, il prezzo medio della benzina normale era di 3.25 USD al gallone, in calo di 19 centesimi rispetto al mese scorso e di 58 centesimi rispetto all'anno scorso.
- Secondo l'EIA (Energy Information Administration) statunitense, i prezzi del petrolio greggio rimarranno stabili nel 2024 rispetto al 2023, per poi diminuire nel 2025. L'introduzione da parte degli Stati Uniti di nuove capacità di raffinazione nel 2023 aumenterà la loro capacità operativa, alleviando la pressione sui prezzi dei prodotti petroliferi in 2024 e 2025. Inoltre, il Medio Oriente, in particolare il Kuwait, aggiungerà nuove capacità di raffinazione internazionale, che contribuiranno ad allentare la pressione globale sui prezzi di benzina e diesel. Inoltre, si prevede che la riduzione dei crack spread nel 2024 porterà probabilmente a una riduzione dei prezzi medi del carburante al dettaglio negli Stati Uniti sia nel 2024 che nel 2025. I prezzi della benzina sono previsti a 3.36 USD/gal nel 2024 e a 3.24 USD/gal nel 2025.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Le vendite al dettaglio negli Stati Uniti sono aumentate del 3.2% su base annua nel 2023, sostenute dalla spesa dei consumatori
- Si prevede che il numero di utenti di e-commerce negli Stati Uniti raggiungerà i 333 milioni entro il 2029 dai 273 milioni del 2024
- Gli Stati Uniti guidano il PIL regionale con un contributo dell'86%, trainato dagli investimenti in infrastrutture e nella catena di fornitura
- Gli investimenti nelle infrastrutture stradali ai sensi della Legge bipartisan sulle infrastrutture (2022-2026) si concentrano sulla riparazione delle strade esistenti e sul lancio di nuovi progetti stradali
- Le importazioni statunitensi dal Messico hanno raggiunto i 475.6 miliardi di dollari nel 2023, in aumento del 5% rispetto al 2022
- Oltre 12,000 camion elettrici medi e pesanti sono stati messi in servizio negli Stati Uniti tra il 2019 e il 2023
- Investimenti in infrastrutture per un valore di 550 miliardi di dollari entro il 2026, per incrementare i volumi di trasporto merci su strada negli Stati Uniti
- Maggiori sforzi da parte del governo per sostenere la modalità di trasporto terrestre (stradale e ferroviaria), con crescenti investimenti infrastrutturali
- La produzione petrolifera statunitense si stabilizza a 13.2 milioni di barili al giorno, mentre le principali aziende cercano fusioni per la produzione del bacino del Permiano
- Nel 98, i produttori di piccole e medie dimensioni (PMI) rappresentano il 2023% delle imprese manifatturiere statunitensi
- Gli Stati Uniti aumentano gli investimenti nelle autostrade del 55% per migliorare le infrastrutture, puntando all’efficienza della catena di fornitura entro il 2026
- Si prevede che gli Stati Uniti diventeranno il quinto esportatore di riso al mondo, con 3.1 milioni di tonnellate entro il 2031-32
- Si prevede che l’industria degli autotrasporti recluterà quasi 1.2 milioni di conducenti nei prossimi dieci anni per sostituire i conducenti in partenza
- Le vendite di nuovi autocarri commerciali sono diminuite nel secondo trimestre del 2, a causa del calo delle vendite di autocarri di Classe 2024
- Le crescenti esportazioni e importazioni di petrolio, insieme all'aumento degli stipendi degli autotrasportatori, stanno determinando l'aumento dei prezzi del trasporto merci su strada negli Stati Uniti, nonostante il calo del prezzo del carburante.
- L’impatto residuo della chiusura economica sulle catene di approvvigionamento globali ha portato ad un aumento dei prezzi dei prodotti alimentari e dell’energia
Analisi del segmento: settore dell'utente finale
Segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio nel mercato LTL degli Stati Uniti
Il segmento Commercio all'ingrosso e al dettaglio domina il mercato dei carichi inferiori al camion (LTL) degli Stati Uniti, con una quota di mercato di circa il 35% nel 2024. È anche il segmento in più rapida crescita, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% nel periodo 2024-2029. L'importanza di questo segmento è in gran parte determinata dalla robusta crescita dell'e-commerce, con il settore che ha registrato una crescita annua del 14% nel 2023. La continua penetrazione dell'e-commerce nel settore al dettaglio, nonostante le incertezze economiche, è stata particolarmente degna di nota, con lo shopping natalizio e le offerte online che hanno contribuito in modo significativo a questa crescita. I principali sviluppi nel segmento includono il lancio di TikTok Shop negli Stati Uniti a settembre 2023, che ha introdotto l'acquisto di prodotti senza soluzione di continuità tramite i contenuti dei creatori. Inoltre, la crescita del segmento è supportata da proiezioni che indicano che le vendite al dettaglio totali negli Stati Uniti raggiungeranno i 7.9 trilioni di dollari entro il 2026, mentre si prevede che il numero di acquirenti online crescerà fino a 291.2 milioni entro il 2025, rappresentando circa l'80.4% della popolazione totale.
Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale
Il segmento manifatturiero rappresenta la seconda porzione più grande del mercato, beneficiando di sviluppi significativi come l'investimento di 620 milioni di USD di NorSun nel suo primo stabilimento di produzione statunitense a Tulsa, Oklahoma. Il segmento delle costruzioni è stato rafforzato da ingenti investimenti infrastrutturali, tra cui l'investimento di 110 milioni di USD della FAA dalla legge bipartisan sulle infrastrutture. Il segmento dell'agricoltura, della pesca e della silvicoltura ha visto una crescita attraverso iniziative governative come l'investimento di 110 milioni di USD nella lavorazione di carne e pollame. Il segmento del petrolio e del gas, dell'estrazione mineraria e delle cave mantiene la sua presenza sul mercato, supportato da sviluppi come le operazioni di Chevron presso gli stabilimenti di Jack/St. Malo e Tahiti. Il segmento "Altri" comprende vari settori, tra cui servizi ambientali e gestione dei rifiuti, con sviluppi notevoli come l'acquisizione di HEPACO da parte di Clean Harbors per 400 milioni di USD.
Analisi del segmento: destinazione
Segmento nazionale nel mercato dei trasporti inferiori al carico di camion (LTL) degli Stati Uniti
Il segmento nazionale continua a dominare il mercato dei trasporti Less-than-Truckload (LTL) degli Stati Uniti, con circa il 77% del valore totale del mercato nel 2024. Questa sostanziale quota di mercato è supportata dalla solida rete infrastrutturale del segmento, che comprende oltre 900 nuove porte di banchina a livello nazionale entro il primo trimestre del 1. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata da importanti attori come XPO Logistics, che ha registrato un EBITDA di oltre 2024 miliardo di USD nel segmento LTL e ha attivamente ampliato la sua capacità attraverso investimenti strategici. Il predominio del segmento nazionale è anche attribuito al crescente settore dell'e-commerce, all'infrastruttura consolidata e alle crescenti opportunità di espansione in tutto il paese. Le aziende si stanno concentrando sull'investimento in capacità prima che la domanda aumenti, il che le aiuta a ottenere una quota di mercato redditizia offrendo un servizio di alta qualità ai clienti.
Segmento internazionale nel mercato dei trasporti inferiori al carico di camion (LTL) degli Stati Uniti
Si prevede che il segmento internazionale sarà il segmento in più rapida crescita nel mercato Less-than-Truckload (LTL) degli Stati Uniti, con un tasso di crescita previsto di circa il 4% dal 2024 al 2029. Questa crescita è principalmente guidata dall'aumento delle attività commerciali transfrontaliere, in particolare con Messico e Canada. I principali sviluppi a supporto di questa crescita includono l'espansione di XPO del suo servizio transfrontaliero tra Stati Uniti e Messico con XPO Mexico+, che ora copre il 99% dei codici postali in Messico. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da significativi volumi commerciali transfrontalieri, in particolare in beni di valore elevato come computer e componenti elettronici. Si prevede che l'implementazione di partnership strategiche ed espansioni di servizio da parte dei principali vettori continuerà a guidare la traiettoria di crescita di questo segmento nei prossimi anni.
Panoramica del settore del carico inferiore al camion (LTL) negli Stati Uniti
Le principali aziende nel mercato dei trasporti inferiori al carico di camion (LTL) degli Stati Uniti
Le aziende leader del mercato si stanno concentrando sull'innovazione tecnologica e sulla trasformazione digitale per migliorare l'efficienza operativa e l'esperienza del cliente. Le aziende stanno investendo molto in automazione, intelligenza artificiale e sistemi di tracciamento in tempo reale per ottimizzare la pianificazione del percorso e migliorare la precisione delle consegne. Le iniziative di modernizzazione della flotta, tra cui l'adozione di veicoli elettrici e a carburante alternativo, dimostrano l'impegno del settore per la sostenibilità. Le mosse di espansione strategica includono l'istituzione di nuovi terminal, centri di assistenza e strutture di cross-dock in posizioni geografiche chiave per rafforzare la copertura della rete. Le aziende stanno anche formando partnership e collaborazioni strategiche per estendere la portata dei loro servizi, in particolare nelle operazioni transfrontaliere con Canada e Messico, sviluppando contemporaneamente soluzioni specializzate per l'evasione degli ordini di e-commerce e servizi di consegna dell'ultimo miglio. Le aziende di trasporto di carichi inferiori al carico di un camion sono quindi all'avanguardia nell'innovazione, guidando il mercato in avanti.
Mercato dominato da attori regionali affermati
La struttura del mercato LTL statunitense è caratterizzata da un mix di grandi vettori nazionali e specialisti regionali, con operatori affermati che detengono una quota di mercato significativa attraverso le loro estese reti e infrastrutture. Il mercato dimostra una moderata frammentazione, con le prime cinque aziende che rappresentano una parte sostanziale della quota di mercato, mentre numerosi vettori regionali e specializzati servono aree geografiche specifiche o nicchie di settore. Il panorama competitivo si sta evolvendo attraverso acquisizioni e consolidamenti strategici, poiché i vettori più grandi cercano di espandere la loro impronta geografica e le capacità di servizio attraverso acquisizioni mirate di operatori regionali e aziende di logistica focalizzate sulla tecnologia.
Il mercato ha assistito a una significativa attività di fusioni e acquisizioni, in particolare tra i vettori di medie dimensioni che cercano di realizzare economie di scala ed espandere la propria offerta di servizi. Queste tendenze di consolidamento sono guidate dalla necessità di migliorare l'efficienza operativa, espandere la copertura geografica e acquisire capacità tecnologiche. Le aziende si stanno concentrando sempre di più sulla creazione di servizi logistici end-to-end completi tramite acquisizioni strategiche, in particolare in aree come la consegna dell'ultimo miglio e le capacità di movimentazione merci specializzate, investendo anche in piattaforme digitali e tecnologie di automazione per rimanere competitive in un panorama di mercato in evoluzione.
Innovazione e ottimizzazione della rete guidano il successo
Il successo nel mercato LTL dipende sempre di più dalla capacità delle aziende di sfruttare la tecnologia per l'efficienza operativa mantenendo al contempo la qualità e la copertura del servizio. Gli operatori storici si stanno concentrando sull'espansione delle loro capacità digitali, implementando analisi avanzate per l'ottimizzazione dei prezzi e sviluppando servizi a valore aggiunto per mantenere la loro posizione di mercato. La densità e l'ottimizzazione della rete rimangono fattori cruciali, con le aziende che investono in posizioni strategiche dei terminal e strutture di cross-dock per migliorare la copertura del servizio e ridurre i tempi di transito. La capacità di offrire servizi specializzati, come il trasporto a temperatura controllata e la movimentazione di materiali pericolosi, mantenendo al contempo l'efficienza dei costi, è diventata un fattore di differenziazione chiave nel mercato.
Per i concorrenti che cercano di guadagnare quote di mercato, i fattori di successo includono lo sviluppo di specializzazioni di nicchia, la creazione di una forte presenza regionale prima di espandersi a livello nazionale e l'investimento in infrastrutture tecnologiche. Le aziende devono concentrarsi sulla creazione di relazioni solide con i clienti chiave, mantenendo al contempo la flessibilità operativa per adattarsi alle mutevoli condizioni di mercato. La crescente attenzione alla sostenibilità e alle normative ambientali presenta sia sfide che opportunità, con le aziende che devono investire in tecnologie verdi e pratiche sostenibili per soddisfare le aspettative dei clienti e i requisiti normativi in continua evoluzione. Inoltre, la capacità di fornire soluzioni logistiche integrate e servizi a valore aggiunto mantenendo prezzi competitivi sarà fondamentale per il successo a lungo termine nel mercato. Anche il settore del trasporto LTL sta assistendo a un aumento dei servizi di spedizione merci, che stanno diventando parte integrante delle soluzioni complete per carichi inferiori al carico di un camion.
Leader del mercato del carico inferiore al camion (LTL) negli Stati Uniti
-
CH Robinson
-
Linee Espresse Estes
-
FedEx
-
Linea merci Old Dominion
-
XPO, Inc.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Market/1735919622170-UnitedStatesLessthan-Truck-Load(LTL)Market-market-concentration.svg)
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Stati Uniti Notizie di mercato Meno del carico del camion (LTL).
- Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain. Per supportare questa alleanza, FedEx ha investito in Nimble.
- agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale, migliorando l'esperienza per spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Le aziende hanno sfruttato informazioni quasi in tempo reale e analisi predittive, perfezionando l'esperienza post-acquisto dei propri clienti. FedEx ha inoltre offerto soluzioni di integrazione dati a pagamento, garantendo ai fornitori terzi l'accesso alle informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.
- agosto 2024: Daylight Transport ha ampliato la portata del suo servizio, estendendosi dagli Stati Uniti al Canada. L'azienda ha inaugurato nuove rotte nel Canada orientale, lanciando i suoi servizi direttamente dal Texas. Questa espansione strategica ha garantito che tutte le spedizioni beneficiassero del servizio di squadra e della movimentazione minima, garantendo velocità, efficienza e consegna senza danni. In particolare, Daylight Transport ha già fornito servizi rapidi door-to-door per Ontario e Quebec, sfruttando le sue rotte nord-orientali dalla California e riducendo con successo i tempi di transito di 2-3 giorni.
Gratis con questo rapporto
Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze delle esportazioni e delle importazioni, tra gli altri indicatori chiave.
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, STATI UNITI, 2023
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, STATI UNITI, 2017-2023
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, STATI UNITI, 2023
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, STATI UNITI, 2023
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, STATI UNITI, 2010 - 2023
- Figura 10:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, STATI UNITI, 2023
- Figura 11:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, STATI UNITI, 2023
- Figura 12:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 13:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 14:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 15:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, STATI UNITI, 2023
- Figura 16:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, STATI UNITI, 2023
- Figura 17:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, STATI UNITI, 2023
- Figura 18:
- MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 19:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 20:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, STATI UNITI, 2023
- Figura 21:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, STATI UNITI, 2023
- Figura 22:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 23:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 24:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 25:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 28:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 31:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 32:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (LTL), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 38:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 39:
- VOLUME DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER DESTINAZIONE, USD, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL) PER DESTINAZIONE, %, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NAZIONALE INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 45:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI NAZIONALI INFERIORI AL CARICO SU STRADA (LTL), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE A UN CARICO DI CAMION (LTL), TONNELLATE-KM, STATI UNITI, 2017-2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE A UN CAMION (LTL), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 48:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 49:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, STATI UNITI, 2017 - 2023
- Figura 50:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, STATI UNITI
Segmentazione del settore Meno del carico del camion (LTL) negli Stati Uniti
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione.| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altri cookie | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale |
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
