Dimensioni e quota del mercato dell'aviazione nel Regno Unito
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 5.68 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 7.94 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 6.95% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato dell'aviazione nel Regno Unito di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione del Regno Unito aveva un valore di 5.31 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che crescerà da 5.68 miliardi di dollari nel 2026 a 7.94 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6.95% durante il periodo di previsione (2026-2031). La forte ripresa della domanda di passeggeri, l'aumento degli ordini nel settore della difesa e un chiaro percorso di decarbonizzazione sono i pilastri di questa espansione. Gli obblighi di miscelazione di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), la liberalizzazione degli accordi bilaterali e i rinnovati investimenti negli aeroporti regionali danno ulteriore slancio, mentre la modernizzazione della flotta contribuisce a ridurre il consumo di carburante e a ottimizzare l'utilizzo delle risorse. La spesa per la difesa legata ai programmi AUKUS e Tempest genera flussi di entrate a lungo termine per i produttori nazionali e i nuovi concetti di propulsione attraggono ingenti finanziamenti per la ricerca e lo sviluppo. I limiti di capacità degli hub londinesi e la persistente carenza di manodopera rimangono ostacoli, tuttavia l'elasticità della domanda a breve termine per i viaggi di visita a parenti e amici compensa queste pressioni.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, l'aviazione commerciale è stata in testa con il 56.05% della quota di mercato dell'aviazione nel Regno Unito nel 2025, mentre si prevede che l'aviazione militare crescerà al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più rapido, pari al 7.58%, fino al 2031.
- In base alla tecnologia di propulsione, nel 2025 i motori turbofan rappresentavano il 52.70% del mercato dell'aviazione del Regno Unito e la propulsione turboalbero è destinata a crescere a un CAGR dell'7.84% entro il 2031.
- Per utente finale, gli operatori civili e commerciali hanno detenuto una quota di fatturato del 65.85% nel 2025, mentre le agenzie governative e di difesa hanno registrato il CAGR più alto, pari al 7.45%, nell'orizzonte di previsione.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione nel Regno Unito
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Obiettivi imposti dal governo per la miscelazione sostenibile del carburante per l'aviazione | + 1.1% | A livello nazionale; più forte negli hub di Londra e nelle principali stazioni regionali | Medio termine (2-4 anni) |
| Accordi liberalizzati sui servizi aerei con i paesi extra-UE dopo la Brexit | + 0.9% | Corridoi a lungo raggio di Heathrow, Manchester, Edimburgo | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Rapida ripresa delle visite ad amici e parenti (VFR) e della domanda di viaggi discrezionali | + 1.3% | Aeroporti regionali collegati alla diaspora | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Espansione delle infrastrutture aeroportuali regionali nell'ambito del programma di livellamento | + 0.6% | Inghilterra settentrionale, Scozia, Galles, Irlanda del Nord | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Ricapitalizzazione dell'aviazione militare attraverso i programmi AUKUS e Tempest | + 1.0% | Cluster manifatturieri nel Lancashire, nello Yorkshire, in Scozia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Progressi nelle tecnologie aeronautiche elettriche e ibride-elettriche guidati da OEM con sede nel Regno Unito | + 0.4% | Centri di ricerca e sviluppo a Bristol, Cambridge, Cranfield | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Obiettivi di miscelazione sostenibile del carburante per l'aviazione imposti dal governo
L'obbligo imposto dal governo di utilizzare il 10% di carburante per aerei SAF entro il 2030 sta riallineando i capitali tra compagnie aeree, raffinerie e aeroporti.[1]Dipartimento dei trasporti, “Sviluppo del mandato per il carburante sostenibile per l’aviazione nel Regno Unito”, gov.uk Le compagnie aeree stanno accelerando il rinnovo della flotta con motori SAF-ready e cellule leggere. British Airways sta stanziando 400 milioni di sterline (533.73 milioni di dollari) per contratti di prelievo a lungo termine, proteggendo la pianificazione della propria rete da futuri supplementi per le emissioni di carbonio. Le raffinerie nazionali stanno aumentando la capacità di produzione di carburante verde per ridurre l'esposizione alle importazioni e beneficiare degli incentivi politici. Gli aeroporti stanno investendo in miscele in loco e nell'ammodernamento degli idranti che rendono i loro parchi carburante a prova di futuro. Il ciclo di sostituzione sincronizzato per gli aeromobili a fusoliera stretta consente ai vettori di allineare la spesa per la conformità con la riduzione dei costi operativi. Una volta introdotta la tariffazione degli slot basata sulle emissioni, i primi utilizzatori otterranno flessibilità negli slot negli hub con vincoli di slot.
Gli accordi liberalizzati sui servizi aerei post-Brexit sbloccano le rotte
Gli accordi bilaterali a cielo aperto con India, Stati Uniti e i principali stati dell'Asia-Pacifico garantiscono ai vettori del Regno Unito frequenze aggiuntive e diritti di quinta libertà.[2]Foreign, Commonwealth & Development Office, “Partenariato commerciale rafforzato tra Regno Unito e India”, gov.uk Virgin Atlantic ha sfruttato i diritti iniziali aprendo i servizi per Austin e Tel Aviv, superando i rivali dell'UE in termini di time-to-market. Gli aeroporti regionali si assicurano una connettività non-stop con i mercati ad alto rendimento, alleviando la congestione dell'hub londinese e diversificando i flussi turistici in entrata. Gli operatori merci ottengono diritti preferenziali di belly-hold e cargo sulle rotte dell'e-commerce, rafforzando la competitività delle esportazioni del Regno Unito. Gli operatori aeroportuali stanno co-commercializzando nuove rotte con gli enti del turismo locali, sostenendo i volumi di passeggeri che riducono il rischio degli investimenti nei terminal.
Ricapitalizzazione dell'aviazione militare attraverso AUKUS e Tempest
AUKUS e Tempest rappresentano un portafoglio pluridecennale di investimenti da 75 miliardi di sterline (100.07 miliardi di dollari) che abbraccia progettazione, produzione e supporto per tutto il ciclo di vita. BAE Systems è leader nella progettazione della cellula e dei sistemi di missione, mentre Rolls-Royce plc fornisce motori a ciclo adattivo costruiti a Derby. La norma del 25% di proprietà britannica garantisce l'occupazione nazionale e tutela la proprietà intellettuale sovrana. Lo sviluppo congiunto con Italia e Giappone amplia le prospettive di esportazione e garantisce lunghe serie di produzione che riducono i costi unitari. Gli investimenti adiacenti in ali in materiali compositi e produzione additiva avvantaggiano i programmi civili, rafforzando i cicli di apprendimento intersettoriali. Le compensazioni tecnologiche per sottomarini di AUKUS stimolano le catene di fornitura di lavorazioni meccaniche di precisione che servono anche per gli involucri dei motori aeronautici.
La rapida ripresa dei viaggi VFR rimodella l'economia
Il traffico VFR ha superato il 115% del valore di riferimento del 2019 nel 2024 e sta alimentando solidi fattori di carico sulle rotte per Medio Oriente, Asia meridionale ed Europa orientale da Manchester e Birmingham. Le compagnie aeree low-cost (LCC) reindirizzano la capacità verso coppie di città etniche-diaspore dove l'elasticità dei prezzi è forte e la stagionalità differisce dai picchi turistici. Gli aeroporti ottimizzano la disposizione degli spazi dedicati all'immigrazione e al commercio al dettaglio per accogliere gruppi familiari con tempi di sosta più lunghi. Le compagnie aeree beneficiano di ricavi anticiclici durante le fasi di recessione, stabilizzando il flusso di cassa e sostenendo tassi di utilizzo degli aeromobili che giustificano l'ampliamento della flotta.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| La congestione aeroportuale a livello nazionale limita l'espansione della capacità | -0.9% | Sistema di Londra con ricadute sui feeder regionali | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Carenza di manodopera qualificata nei servizi di manutenzione aeronautica e di traffico aereo | -0.7% | Nazionale; acuto in Scozia, Inghilterra settentrionale, Galles | Medio termine (2-4 anni) |
| L'aumento delle tasse sui passeggeri aerei riduce la competitività del Regno Unito come hub di transito | -0.6% | Hub di Londra; stazioni a lunga percorrenza | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Gli elevati costi di produzione e adozione di carburante sostenibile per l'aviazione incidono sui prezzi dei biglietti | -0.5% | A livello nazionale; cabine premium e a lungo raggio | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La congestione aeroportuale a livello nazionale frena la crescita
Heathrow opera al 98% della capacità dichiarata, con una domanda nelle ore di punta che supera del 30% l'offerta di slot. La spaziatura causata dalle condizioni meteorologiche riduce i tassi di arrivo a 40 movimenti orari, con conseguenti ritardi a cascata in tutta Europa. Il vincolo di una sola pista di Gatwick persiste, mentre il piano Northern Runway attende la piena approvazione della pianificazione. Le compagnie aeree rispondono aumentando la capacità di volo con aeromobili più grandi, il che riduce la concorrenza basata sulla frequenza e limita l'accesso dei nuovi operatori. Il premio per gli slot consolida il potere di mercato degli operatori storici e innalza le barriere per i vettori innovativi che puntano su rotte sottoservite.
La carenza di manodopera qualificata minaccia la scalabilità
La Civil Aviation Authority prevede una carenza di 12,000 ingegneri nelle licenze di manutenzione entro il 2030. NATS ha ridotto il flusso di traffico estivo di punta del 15% nel 2024 perché il numero di controllori di volo era inferiore ai requisiti di turni, erodendo la puntualità. Le norme sulla tassa di apprendistato non hanno generato un numero sufficiente di iscrizioni; i tassi di completamento si attestano al di sotto del 60%, mentre i laureati cercano salari più alti nei settori delle energie rinnovabili e del trasporto ferroviario. Gli aeroporti regionali faticano ad attrarre tecnici a causa di vincoli di posizione e di alloggio, aumentando il rischio di tempi di inattività. Le compagnie aeree e gli MRO stanno adottando strumenti di ispezione basati sulla realtà aumentata (AR) e processi di approvazione da remoto per ottimizzare la manodopera esistente, ma ammettono che permangono limiti di produttività.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: predominio commerciale con domanda di difesa in accelerazione
Il segmento commerciale ha conquistato il 56.05% della quota di mercato dell'aviazione nel Regno Unito nel 2025, a dimostrazione del suo ruolo centrale nella connettività passeggeri e merci. La capacità di posti a sedere transatlantica ha registrato un rimbalzo più rapido con la ripresa dei viaggi aziendali negli Stati Uniti e i viaggiatori leisure hanno sfruttato la forza della sterlina rispetto ai prezzi dei biglietti denominati in dollari. Le divisioni charter e cargo hanno ottenuto rendimenti più elevati bilanciando i flussi di prodotti farmaceutici, e-commerce e prodotti deperibili attraverso le corsie dedicate al trasporto merci di Heathrow. Le compagnie aeree hanno dato priorità alla densificazione delle cabine e all'aggiornamento del Wi-Fi, monetizzando flussi di entrate accessorie che attenuano la volatilità del prezzo del carburante. Nel frattempo, le ristrutturazioni della business class si sono concentrate sulle suite private per riconquistare i viaggiatori premium attratti dai charter di jet aziendali durante la pandemia.
L'aviazione militare sta avanzando a un CAGR del 7.58% con la transizione dei prototipi Tempest dalla fase concettuale ai test di volo. L'impegno del Ministero della Difesa (MoD) di destinare il 2.50% del PIL alla difesa entro il 2030 garantisce un margine di bilancio per il rinnovo degli assetti aerei, comprese le piattaforme cisterna e ISR necessarie per gli incarichi NATO. Le strategie di comunanza di flotta favoriscono la condivisione di avionica e propulsione tra sistemi con e senza equipaggio, estendendo le economie di scala dei fornitori. L'esportazione di derivati in Giappone e Italia amplia il volume indirizzabile, attirando finanziamenti privati per i fornitori di secondo livello. L'aviazione generale rimane di nicchia ma resiliente, supportando i voli navetta per il trasporto di energia offshore e le missioni di evacuazione medica nelle remote isole scozzesi. L'enfasi normativa sui sistemi di gestione della sicurezza aumenta i costi operativi, ma premia gli operatori in grado di aumentare la conformità agli audit.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per tecnologia di propulsione: il turboalbero supera la crescita
I motori turbofan hanno rappresentato il 52.70% del mercato aeronautico del Regno Unito nel 2025, sostenuti dalle consegne di velivoli wide-body e narrow-body rimotorizzati. I Trent XWB e GEnx sono leader negli indici di consumo di carburante, rumore e emissioni di carbonio, consentendo alle compagnie aeree di rispettare i limiti di rumore della CAA Stage 5. I costruttori di motori ampliano i contratti di assistenza totale in abbonamento che garantiscono costi di intervento in officina prevedibili e raccolgono dati in uso per i gemelli digitali. La propulsione turboalbero registra il CAGR più elevato del 7.84% fino al 2031, grazie all'ammodernamento delle flotte di Apache e Wildcat da parte dell'Esercito. Lo stabilimento Leonardo di Yeovil aggiunge capacità di supporto a livello di deposito, consolidando il valore del ciclo di vita nel mercato aftermarket nazionale.
I motori a pistoni e turboelica mantengono un ruolo specialistico nell'addestramento, nel trasporto su isole e nei servizi di trasporto merci. I loro operatori beneficiano di retrofit di compatibilità SAF che prolungano la vita utile degli asset senza modifiche significative alla cellula. I dimostratori di propulsione elettrica come il VX4 di Vertical Aerospace mostrano missioni a zero emissioni fino a 100 miglia, ma i quadri di certificazione e le infrastrutture di ricarica necessitano di maturazione prima dell'implementazione della flotta. Le architetture ibride-elettriche, che combinano estensori di autonomia con turbine a gas con booster a batteria, sono destinate a velivoli da pendolari da 19 posti entro la fine del decennio, potenzialmente sostituendo i vecchi turboelica sulle rotte inferiori a 400 miglia.
Per l'utente finale: stabilità civile e vantaggi della difesa
Gli operatori civili e commerciali hanno generato il 65.85% della domanda del 2025, sostenuti dalla resilienza del trasporto aereo merci tramite e-commerce e dai viaggi di piacere repressi. Le compagnie aeree hanno razionalizzato le flotte attorno alle famiglie A320neo e B787, riducendo il costo del posto-chilometro e allineandosi ai mandati SAF. Gli integratori di cargo hanno ampliato i B777-200LR in leasing per far fronte alla crescita del trasporto pacchi notturno, mentre i fornitori di ACMI hanno capitalizzato sugli squilibri stagionali. Le partnership per la distribuzione digitale dei biglietti hanno ampliato la visibilità sui piccoli aeroporti, migliorando i fattori di carico sulle rotte sottoservite.
Gli enti governativi e della difesa sono gli acquirenti in più rapida crescita, con un CAGR del 7.45%, trainati dai velivoli da pattugliamento marittimo correlati all'AUKUS, dagli sciami di velivoli senza pilota (UAV) e dalle risorse di sensibilizzazione spaziale. I cicli di approvvigionamento accelerati favoriscono gli aggiornamenti a spirale rispetto ai programmi monolitici, mantenendo stabili le spese di bilancio e uniformando i flussi di cassa dei fornitori. Il settore dell'aviazione commerciale e generale risponde alla domanda di agilità door-to-door da parte dei dirigenti; le aziende con sede nel Regno Unito stanno ripristinando i programmi di proprietà frazionata per ridurre l'esposizione alle interruzioni dei voli di linea. Le pressioni per la sostenibilità spingono i proprietari verso cabine pronte per il SAF e software di pianificazione dei voli che riducano al minimo carburante e costi aggiuntivi.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Analisi geografica
I tre sistemi aeroportuali di Londra – Heathrow, Gatwick e Stansted – gestiscono la maggior parte dei passeggeri e delle merci in stiva, fungendo da punto di riferimento per le compagnie aeree di rete globali e per i viaggi aziendali di alto valore. Ogni nuova rotta a lungo raggio a Heathrow contribuisce con 50 milioni di sterline (66.39 milioni di dollari) al valore aggiunto lordo annuo, a dimostrazione del moltiplicatore insito nelle operazioni delle compagnie di bandiera. Tuttavia, la dipendenza da Heathrow, con due piste, e da Gatwick, con una pista, limita la capacità nazionale in caso di maltempo o interruzioni del lavoro, come si è visto nell'estate del 2022, quando la carenza di personale ATC ha costretto l'8% delle cancellazioni dei voli.
Il programma Levelling-Up sta riequilibrando i flussi. L'ampliamento del Terminal 2 di Manchester aumenta il potenziale di traffico dell'aeroporto a 55 milioni di passeggeri entro il 2030, stimolando lo sviluppo alberghiero e logistico nell'area di Airport City. La seconda pista proposta per Edimburgo consentirebbe collegamenti non-stop tra la costa occidentale e gli Stati Uniti e catturerebbe traffico a più alto rendimento dai settori finanziario e tecnologico. Cardiff e Belfast International sfruttano le garanzie di UK Export Finance per ammodernare i piazzali cargo, posizionandosi come basi di supporto per i voli cargo quando gli slot di Londra si restringono. I guadagni regionali diversificano la resilienza nazionale e attraggono MRO e istituti di formazione che alimentano l'occupazione locale.
La geografia industriale rispecchia le radici storiche dell'aviazione. Il campus di Derby di Rolls-Royce ospita la ricerca e sviluppo aerospaziale civile, mentre Bristol è il fulcro della difesa e della propulsione spaziale. Gli stabilimenti di Warton e Samlesbury nel Lancashire assemblano prototipi di sezioni Tempest, raggruppando i fornitori di materiali compositi ad alta temperatura in un raggio di facile accesso per i camion. Il corridoio Glasgow-Prestwick in Scozia supporta la fabbricazione di avionica e radar, sfruttando le partnership universitarie per la strumentazione di test di volo basata sull'intelligenza artificiale. Questi cluster concentrano il know-how, riducendo i tempi di consegna logistici e rafforzando il mercato dell'aviazione del Regno Unito come culla per la progettazione e la produzione avanzate.
Panorama competitivo
Il mercato dell'aviazione del Regno Unito mostra una moderata concentrazione: la quota di fatturato combinata di Airbus SE, BAE Systems plc e Leonardo SpA detiene una quota di mercato significativa, garantendo un potere contrattuale senza ostacolare l'innovazione dei nuovi arrivati. BAE Systems plc sfrutta la sua esperienza nella guerra elettronica per assicurarsi il sistema di missione Tempest e un'estensione del contratto per il radar da 4.2 miliardi di sterline (5.60 miliardi di dollari). GKN Aerospace collabora con Airbus SE per l'integrazione delle ali a celle a combustibile a idrogeno, estendendo la sua leadership nei longheroni compositi ad architetture a zero emissioni di carbonio.
Reaction Engines esplora la tecnologia dei precooler per piattaforme ipersoniche e ad alta quota, potenzialmente rivoluzionando i tradizionali limiti prestazionali dei turbofan. Aziende indipendenti di manutenzione e riparazione di motori come StandardAero investono in prognosi basate su big data per competere con le officine interne degli OEM. I catalizzatori normativi, come la roadmap per la fissazione del prezzo del carbonio della CAA, premiano gli operatori storici che abbinano l'hardware alla manutenzione predittiva e alla consulenza per l'approvvigionamento di SAF, mentre gli utilizzatori tardivi rischiano una compressione dei margini.
I fornitori di secondo livello affrontano pressioni di consolidamento. Le officine di lavorazioni meccaniche di precisione nel settore aerospaziale delle Midlands valutano gli investimenti in robotica in base all'incertezza del portafoglio ordini; alcune scelgono di fondersi per raggiungere le soglie di scala necessarie per presentare offerte per i pacchetti di lavoro Tempest. I requisiti di digitalizzazione della supply chain costringono le PMI ad adottare PLM e tracciabilità blockchain, aumentando gli investimenti in conto capitale ma sbloccando l'accesso a compensazioni per la difesa a margini più elevati. Gli operatori che integrano servizi di progettazione, costruzione e manutenzione mantengono un vantaggio strategico mentre gli operatori perseguono la certezza dei costi del ciclo di vita.
Leader del settore dell'aviazione nel Regno Unito
Airbus SE
BAE Systems plc
The Boeing Company
Lockheed Martin Corporation
Leonardo SpA
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: il Regno Unito e la Boeing Company hanno stretto una partnership per la produzione di velivoli da sorveglianza per l'aeronautica militare degli Stati Uniti; si prevede che il contratto genererà oltre 36 milioni di sterline (48.04 milioni di dollari) per l'economia del Regno Unito.
- Aprile 2024: Defence Equipment & Support si aggiudica un contratto da 122 milioni di sterline (162.84 milioni di dollari) per sei elicotteri Airbus H145 per fornire supporto aereo alle forze militari del Regno Unito.
- Dicembre 2022: l'esercito americano ha annunciato un contratto per la fornitura di elicotteri di nuova generazione all'unità Bell di Textron Inc. Il concorso "Future Vertical Lift" dell'esercito mirava a trovare un sostituto, in vista del ritiro di oltre 2,000 elicotteri da trasporto di classe media UH-60 Black Hawk.
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione nel Regno Unito
L'aviazione commerciale, l'aviazione generale e l'aviazione militare sono trattate come segmenti in base al tipo di aeromobile.| Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | ||
| Jet regionali | ||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande |
| Jet di medie dimensioni | ||
| Jet leggero | ||
| Aerei a pistoni e turboelica | ||
| Elicotteri commerciali | ||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento |
| Velivolo multiruolo | ||
| Aerei da trasporto | ||
| Velivoli da addestramento | ||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |
| Elicottero da trasporto | ||
| Altro | ||
| turboelica |
| turbofan |
| Motore a pistoni |
| turboalbero |
| Altro |
| Operatori Civili e Commerciali |
| Agenzie governative e della difesa |
| Proprietari di aviazione commerciale e generale |
| Per tipo di aeromobile | Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | |||
| Jet regionali | |||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | |
| Jet di medie dimensioni | |||
| Jet leggero | |||
| Aerei a pistoni e turboelica | |||
| Elicotteri commerciali | |||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento | |
| Velivolo multiruolo | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Velivoli da addestramento | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Altro | |||
| Di Propulsion Technology | turboelica | ||
| turbofan | |||
| Motore a pistoni | |||
| turboalbero | |||
| Altro | |||
| Per utente finale | Operatori Civili e Commerciali | ||
| Agenzie governative e della difesa | |||
| Proprietari di aviazione commerciale e generale | |||
Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - Tutti i velivoli relativi all'aviazione commerciale, militare e generale sono stati inclusi in questo studio
- Tipo di sub-aereo - In questo studio sono inclusi aerei passeggeri ad ala fissa, aerei cargo, business jet, aerei ad ala fissa a pistoni, aerei militari ad ala fissa e velivoli ad ala rotante.
- Fisico - Il tipo di carrozzeria include tutti i tipi di aeromobili segmentati in base all'applicazione/dimensioni/capacità/ruolo.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
