Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco tailandese (CEP).
| ICONS | lable | Valore |
|---|---|---|
|
Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|
Dimensione del mercato (2024) | 2.63 miliardo di dollari |
|
|
Dimensione del mercato (2030) | 3.99 miliardo di dollari |
|
Quota più grande per destinazione | Domestico |
|
|
CAGR (2024-2030) | 7.20% |
|
|
Crescita più rapida per destinazione | Internazionale |
|
|
Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori |
||
|
||
|
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
La dimensione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP) è stimata a 2.63 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 3.99 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 7.20% durante il periodo di previsione (2024-2030).
2.63 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
3.99 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
4.38%
CAGR (2017-2023)
7.20%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna
8.31%
CAGR previsto, esprimere 2024-2030
Il servizio di consegna espressa sta crescendo rapidamente a causa dell'espansione dei servizi di consegna aerea e dell'introduzione di servizi di consegna più veloci, convenienti e convenienti.
Mercato in più rapida crescita per modello
9.35%
CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030
L’e-commerce, in particolare l’e-commerce mobile nel Paese, è un importante facilitatore per la crescita del modello B2C che genera una significativa domanda di consegna.
Il mercato più grande per peso della spedizione
57.95%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
La consegna degli ordini online di beni come generi alimentari e articoli di moda sta guidando la crescita del segmento nel paese.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
35.06%
quota di valore, Commercio elettronico, 2023
La Tailandia è uno dei paesi in più rapida crescita in termini di utilizzo di Internet e di dispositivi mobili, generando una domanda di consegne nazionali e internazionali.
Primo attore leader del mercato
17.55%
quota di mercato, Gruppo DHL, 2022
DHL offre servizi Same Day, che garantiscono il ritiro rapido e la consegna porta a porta. Inoltre, DHL Express Thailand gestisce 71 veicoli elettrici in Thailandia.
Il segmento domestico è dominante in gran parte a causa della domanda dell’e-commerce B2B e di altri segmenti dell’e-commerce
- L’e-commerce è stato uno dei principali motori della crescita dei mercati CEP nazionali e internazionali nel 2022. Elettronica, prodotti per uso personale e domestico, alimenti, bevande e giocattoli, prodotti per hobby e fai da te sono stati i principali generatori della domanda di consegna CEP. A causa della crescita dell’e-commerce e dell’aumento della domanda, si prevede che il valore CEP registrerà un CAGR del 6.56% nel periodo 2023-2029.
- Nel segmento domestico, l’e-commerce business-to-business (B2B) in Thailandia sta crescendo rapidamente grazie allo sviluppo di Internet e alla trasformazione mobile. I settori che utilizzano piattaforme di e-commerce per aumentare la produttività nel 2021 includono il settore alimentare, comprendente principalmente i settori della spesa e dei servizi, con il 31%, il manifatturiero con il 16% e la vendita al dettaglio e all'ingrosso con il 15%. Esiste una domanda significativa di servizi di e-commerce da Bangkok e da altre province, come Nonthaburi e Chonburi. Tutti questi fattori combinati stanno incrementando in modo significativo il mercato CEP in Tailandia.
- Un aumento dei venditori nazionali di e-commerce aumenterebbe potenzialmente il volume delle vendite e-commerce nel paese. Il commercio elettronico transfrontaliero consuma quasi il 32% del mercato complessivo dell’e-commerce in Thailandia. Le tre principali destinazioni di vendita all'estero per i prodotti tailandesi sono Cina, Giappone e Stati Uniti. Questo equilibrio potrebbe cambiare poiché i commercianti tailandesi nazionali stanno cercando di sfruttare le opportunità di avere una presenza di vendita digitale. Nel 2021, i primi cinque siti di e-commerce erano Shopee, Lazada, Kaidee, AliExpress e Amazon, tutte piattaforme di vendita con infrastrutture logistiche e di consegna avanzate. Si prevede che il valore del mercato internazionale CEP registrerà un CAGR del 6.80% nel periodo 2023-2029.
_Market_By_Destination__USD__Thailand_2017_-_2030.svg)
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
Il settore dei trasporti e dello stoccaggio in Thailandia ha registrato una crescita del 7.10% su base annua nel 2022, trainata dal commercio internazionale e dall'e-commerce
- Secondo l’Ufficio per la politica e la strategia commerciale (TPSO), il settore logistico della Thailandia è stato il quarto più grande nel settore dei servizi del paese e ha prodotto circa 12.2 miliardi di dollari di produzione economica nella prima metà del 2021, ovvero il 5% del PIL. Si prevede che il mercato tailandese del trasporto merci e della logistica aumenterà a un tasso annuo del 6% tra il 2022 e il 2027. Il Ministero dei trasporti ha investito circa 1.8 trilioni di THB (51 miliardi di dollari) in 20 megaprogetti che abbracciano tutte le modalità di trasporto in Thailandia, comprese le strade. , trasporto ferroviario, aereo e portuale dal 2015 al 2025.
- Nel 2021, il settore dei trasporti e dello stoccaggio della Thailandia ha aggiunto circa 736.7 miliardi di THB (21.29 miliardi di USD) al PIL del paese, che ammontava a un totale di circa 15.16 trilioni di THB (0.44 trilioni di USD). Nel 2022, il settore ha registrato una robusta crescita del 7.10% su base annua, spinta dalla rapida espansione dei servizi del commercio internazionale e dalla crescente importanza del commercio elettronico, contribuendo al suo sostanziale progresso. Si prevede che le strutture logistiche e l’ecosistema aziendale della Thailandia renderanno le sue catene di approvvigionamento affidabili e competitive in tutti i settori e nei mercati. Si tratta di transazioni transfrontaliere, con la metà degli acquirenti online del paese che effettuano acquisti internazionali.
- Il trasporto merci su strada è la modalità di trasporto nazionale di merci più importante della Thailandia, rappresentando oltre l'80% del trasporto interno netto. Il governo prevede di investire 29.7 miliardi di dollari in 24 nuovi progetti, tra cui 19 miliardi di dollari per cinque progetti ferroviari, 8.5 miliardi di dollari per 12 progetti stradali, 1.8 miliardi di dollari per miglioramenti aeroportuali, tra cui l'aeroporto Don Muang di Bangkok, 230 milioni di dollari per combattere l'erosione costiera e ricostruire le spiagge e 41 milioni di dollari per un nuovo centro logistico all'avanguardia.
__Share___Of_GDP__Thailand__2022.svg)
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Il governo thailandese ha approvato 2.35 miliardi di dollari per il fondo statale 2023 per sovvenzionare i costi del carburante
- I costi energetici sono aumentati di oltre il 50% nel 2022 e si stima che diminuiranno nel 2023 e nel 2024. Il prezzo del petrolio greggio in Tailandia è sceso durante il quarto trimestre del 4 a 2022 USD al barile, il che rappresenta un notevole calo del 112% rispetto al valore del trimestre precedente. . Su base annua, i prezzi del petrolio greggio in Tailandia sono aumentati del 9%. L'Oil Fuel Fund tailandese ha deciso di mantenere l'attuale prezzo al dettaglio del diesel a 24 dollari al litro nel tentativo di contribuire a mitigare l'elevato costo della vita nel contesto delle fluttuazioni globali del prezzo del petrolio.
- Un forte aumento dei prezzi del petrolio raffinato e greggio e della domanda sul mercato internazionale hanno fatto lievitare i prezzi del carburante in Tailandia. Le importazioni mensili medie di petrolio greggio della Thailandia sono cresciute del 63%, raggiungendo 1.704 miliardi di dollari nel 2021. Il valore medio mensile del petrolio raffinato importato è aumentato del 20% a 0.066 miliardi di dollari. Anche la guerra in corso tra Russia e Ucraina contribuisce all’aumento dei prezzi del carburante, poiché la Russia è il secondo produttore di petrolio al mondo. Il rapido aumento della domanda globale e dei prezzi del petrolio greggio e del petrolio raffinato sta facendo salire i prezzi del carburante in Thailandia.
- Il governo tailandese ha deciso di abolire l’accisa sul diesel dal 18 febbraio dello scorso anno per alleviare l’impatto dell’impennata globale del prezzo del petrolio, ma ciò ha portato il governo a perdere entrate per 158 miliardi di THB (4.56 miliardi di dollari). L’esenzione fiscale e il sussidio sul prezzo del gasolio nell’ambito del fondo hanno svolto un ruolo chiave nel mantenere il prezzo nazionale del diesel intorno ai 35 THB (1.01 USD) al litro. Il prezzo del diesel è gradualmente sceso da febbraio 2023 a 32 THB (0.92 USD) al litro in risposta al calo dei prezzi globali del petrolio. Il governo tailandese ha approvato altri 81.2 miliardi di THB (2.35 miliardi di dollari) di nuovi prestiti nel 2023 per un fondo statale per sovvenzionare i costi del carburante mentre il governo combatte l’elevata inflazione.
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- La popolazione della Thailandia diminuisce a causa del tasso di fertilità più basso di 1.33 nel sud-est asiatico
- Forti stanziamenti di bilancio per il settore edile (2023-2025), insieme al crescente settore manifatturiero che traina l’economia
- Più di 36.6 milioni di thailandesi hanno acquistato beni di consumo online nel 2022
- La Tailandia prevede di diventare un hub del mercato dei veicoli elettrici, poiché le vendite all’esportazione sono aumentate di oltre il 50% nel 2022
- La Tailandia si colloca al 34° posto nell’indice delle prestazioni logistiche del 2023 grazie all’aumento del settore delle esportazioni e al miglioramento delle infrastrutture logistiche
- La Tailandia punta a investire oltre 63 miliardi di dollari entro il 2027, per promuovere le industrie ad alta tecnologia e la crescita economica
- L’aumento dei prezzi dell’energia dovuto alle sanzioni sulle importazioni di energia dalla Russia ha ridotto l’offerta, provocando un’impennata dell’inflazione
- La Tailandia è uno dei maggiori produttori automobilistici del sud-est asiatico, con una produzione di oltre 2 milioni di veicoli all'anno
- La Tailandia prevede un aumento delle importazioni di GNL di 2.3 milioni di tonnellate all’anno entro il 2030
- La Tailandia assiste alla crescita del Corridoio Economico Orientale (CEE) con 17.33 miliardi di dollari di investimenti in sei progetti faro
Panoramica del settore dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
Il mercato tailandese di corrieri, espressi e pacchi (CEP) è moderatamente consolidato, con le prime cinque società che occupano il 53.74%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, FedEx, Flash Express, J&T Express e Thailand Post (in ordine alfabetico).
Leader del mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
Gruppo DHL
FedEx
Flash espresso
J&T Express
Thailandia Post
Market/1706551062532_ThailandCourier_Express_andParcel(CEP)Market_market_concentration.svg)
Altre aziende importanti includono Aqua Corporation (inclusa Thai Parcel Public Company Limited), Best Inc., CJ Logistics Corporation, JWD Group, Nim Express Company Limited, SF Express (KEX-SF), United Parcel Service of America, Inc. (UPS) .
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
- novembre 2023: J&T Home ha collaborato con SABUY SPEED, una filiale di Sabai Technology Public Company Limited, per accettare e consegnare pacchi in tutta la Thailandia 365 giorni, esclusi i giorni festivi presso i negozi affiliati tra cui Shipsmile, Plus Express, The Letter Post, Point Express, Speedy, Payspost e Paypoint, più di 22,000 filiali a livello nazionale.
- agosto 2023: Thailand Post Company Limited ha collaborato con The Transport Company Limited (Bor Kor Sor) per fornire servizi di consegna e consegna di pacchi. La quantità di spedizioni e consegne ha continuato ad aumentare costantemente grazie alla competenza in percorsi, veicoli, tecnologia e informazioni, compresi i punti di servizio.
- Luglio 2023: J&T Express sta espandendo i suoi agenti nei punti di ritiro dei pacchi attraverso il progetto "J&T HOME". Per espandere la rete di servizi J&T Express in modo da coprire tutte le aree della Thailandia, stanno convertendo gli spazi liberi esistenti in un punto di servizio di ritiro pacchi e forniranno servizi di trasporto pacchi con la massima qualità e potenziale. Crea inoltre comodità per gli utenti J&T Express nelle filiali vicino alle loro case.
Gratis con questo Rapporto
Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze dell'export-import, alle prestazioni logistiche tra gli altri indicatori chiave.
_of_E-Commerce_Industry__USD__Global__2017_-_2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__North_America__Value__USD__2017-2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__Europe__Value__USD__2017-2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__Asia_Pacific__Value__USD__2017-2022.svg)
__Share___of_GDP__Global__2022.svg)
Rapporto sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP) - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Tailandia
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Destinazione
3.1.1. Domestico
3.1.2. Internazionale
3.2. Velocità di consegna
3.2.1. esprimere
3.2.2. Non espresso
3.3. Modello
3.3.1. Business-to-Business (B2B)
3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)
3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
3.4. Peso della spedizione
3.4.1. Spedizioni pesanti
3.4.2. Spedizioni leggere
3.4.3. Spedizioni di peso medio
3.5. Modalità di trasporto
3.5.1. Aria
3.5.2. Strada
3.5.3. Altri
3.6. Industria degli utenti finali
3.6.1. Commercio elettronico
3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.6.3. Assistenza Sanitaria
3.6.4. produzione
3.6.5. Industria primaria
3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.6.7. Altri
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. Aqua Corporation (inclusa Thai Parcel Public Company Limited)
4.4.2. Migliore Inc.
4.4.3. CJ Logistica Corporation
4.4.4. Gruppo DHL
4.4.5. Fedex
4.4.6. Flash espresso
4.4.7. J&T Express
4.4.8. Gruppo JWD
4.4.9. Nim Express Company Limited
4.4.10. SF Express (KEX-SF)
4.4.11. Posta thailandese
4.4.12. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTEGGIO, THAILANDIA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, THAILANDIA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, THAILANDIA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, THAILANDIA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, THAILANDIA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, THAILANDIA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, THAILANDIA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, THAILANDIA, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, THAILANDIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, THAILANDIA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, THAILANDIA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, THAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), THAILANDIA, 2022
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, THAILANDIA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, THAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE NON ESPRESSO, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, THAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, THAILANDIA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, COUNT, THAILANDIA, 2022
- Figura 114:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, THAILANDIA, 2022
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, THAILANDIA 2022
Segmentazione del settore Corrieri, espressi e pacchi tailandesi (CEP).
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.
- L’e-commerce è stato uno dei principali motori della crescita dei mercati CEP nazionali e internazionali nel 2022. Elettronica, prodotti per uso personale e domestico, alimenti, bevande e giocattoli, prodotti per hobby e fai da te sono stati i principali generatori della domanda di consegna CEP. A causa della crescita dell’e-commerce e dell’aumento della domanda, si prevede che il valore CEP registrerà un CAGR del 6.56% nel periodo 2023-2029.
- Nel segmento domestico, l’e-commerce business-to-business (B2B) in Thailandia sta crescendo rapidamente grazie allo sviluppo di Internet e alla trasformazione mobile. I settori che utilizzano piattaforme di e-commerce per aumentare la produttività nel 2021 includono il settore alimentare, comprendente principalmente i settori della spesa e dei servizi, con il 31%, il manifatturiero con il 16% e la vendita al dettaglio e all'ingrosso con il 15%. Esiste una domanda significativa di servizi di e-commerce da Bangkok e da altre province, come Nonthaburi e Chonburi. Tutti questi fattori combinati stanno incrementando in modo significativo il mercato CEP in Tailandia.
- Un aumento dei venditori nazionali di e-commerce aumenterebbe potenzialmente il volume delle vendite e-commerce nel paese. Il commercio elettronico transfrontaliero consuma quasi il 32% del mercato complessivo dell’e-commerce in Thailandia. Le tre principali destinazioni di vendita all'estero per i prodotti tailandesi sono Cina, Giappone e Stati Uniti. Questo equilibrio potrebbe cambiare poiché i commercianti tailandesi nazionali stanno cercando di sfruttare le opportunità di avere una presenza di vendita digitale. Nel 2021, i primi cinque siti di e-commerce erano Shopee, Lazada, Kaidee, AliExpress e Amazon, tutte piattaforme di vendita con infrastrutture logistiche e di consegna avanzate. Si prevede che il valore del mercato internazionale CEP registrerà un CAGR del 6.80% nel periodo 2023-2029.
| Nei Dintorni | |
| Domestico | |
| Internazionale |
| Velocità di consegna | |
| Express | |
| Non espresso |
| Modello | |
| Business-to-Business (B2B) | |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Peso della spedizione | |
| Spedizioni pesanti | |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio |
| Modalità di trasporto | |
| Aria | |
| Strada | |
| Altri |
| Industria dell'utente finale | |
| E-Commerce | |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri |
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
80% dei nostri clienti cerca report su ordinazione. Come vuoi che personalizziamo il tuo?
