Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 4.18 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 4.71 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 2.42% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dell'aviazione in Corea del Sud di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione in Corea del Sud ha raggiunto i 4.18 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 4.71 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 2.42% nonostante la persistente congestione degli slot negli hub di Incheon e Gimpo. La crescita è trainata in gran parte dal rinnovo della flotta di Korean Air, costato 50 miliardi di dollari, dalla ripresa dei flussi di passeggeri internazionali e dal costante potenziamento dei programmi di difesa nazionali. La modernizzazione militare, la digitalizzazione degli aeroporti e le nuove normative sui carburanti sostenibili plasmano un contesto di mercato in cui i vettori commerciali cercano di aumentare l'efficienza, mentre le agenzie di difesa accelerano i loro processi di approvvigionamento. Gli operatori devono affrontare ostacoli derivanti dai costi di conformità alle emissioni di carbonio previsti dal K-ETS e dall'EU ETS, dalla volatilità dei tassi di cambio che influisce sui componenti importati e dalle lacune infrastrutturali del traffico aereo al di fuori del FIR di Seul. Ciononostante, il mercato dell'aviazione sudcoreano rimane attraente per OEM, aziende di manutenzione, riparazione e manutenzione (MRO) e fornitori di tecnologie che possono aiutare i vettori ad aumentare l'utilizzo, ridurre le emissioni e localizzare i servizi di manutenzione.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, l'aviazione commerciale è stata in testa con il 79.5% della quota di mercato dell'aviazione in Corea del Sud nel 2024; si prevede che l'aviazione militare crescerà a un CAGR del 3.27% entro il 2030.
- In base alla tecnologia di propulsione, nel 2024 i motori turbofan hanno dominato una quota del 67.22% del mercato dell'aviazione sudcoreana, mentre si prevede che i motori turboalbero registreranno il CAGR più rapido, pari al 3.13%, dal 2024 al 2030.
- Per utente finale, gli operatori civili e commerciali detenevano una quota del 71.24% del mercato dell'aviazione sudcoreano nel 2024; si prevede che le agenzie governative e di difesa registreranno il CAGR più elevato, pari al 3.36%, entro il 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione in Corea del Sud
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Ripresa del traffico passeggeri internazionale | + 0.8% | Hub nazionali a Incheon e Gimpo | Medio termine (2-4 anni) |
| Modernizzazione della flotta da parte di Korean Air e delle compagnie low cost | + 0.8% | A livello nazionale con ricadute sui cluster MRO | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Espansione del programma di combattenti indigeni | + 0.6% | Nazionale con portata di esportazione nel Sud-est asiatico e nel Medio Oriente | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Incentivi governativi per l'aviazione sostenibile e basata sull'idrogeno | + 0.4% | Nazionale con implicazioni di trasferimento tecnologico APAC | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Crescita di Incheon come centro di produzione di componenti e MRO | + 0.5% | Incheon al servizio delle flotte del Nord-est asiatico e transpacifiche | Medio termine (2-4 anni) |
| Introduzione di tecnologie di digitalizzazione aeroportuale, tra cui A-CDM e biometria | + 0.6% | Tutti gli aeroporti nazionali, Incheon è in testa | A breve termine (≤ 2 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Ripresa del traffico passeggeri internazionale
I flussi di passeggeri internazionali hanno registrato una forte ripresa, con i voli nazionali che hanno raggiunto quota 15,519 a dicembre 2023, raggiungendo quasi l'intensità pre-pandemia.[1]Invest Korea, "Le operazioni di volo nazionali raggiungono i livelli pre-COVID", investkorea.org La joint venture di Korean Air con Delta ha ripristinato la connettività negli Stati Uniti, lanciando il servizio per Salt Lake City a giugno 2024 per rafforzare i collegamenti transpacifici. Le compagnie aeree low cost T'way Air e Jeju Air hanno ampliato le loro rotte nazionali e si sono assicurate slot internazionali incrementali rilasciati durante la revisione della fusione, ampliando così le opzioni di viaggio per il tempo libero. La scarsità di slot negli aeroporti di Incheon e Gimpo spinge gli operatori ad aumentare i coefficienti di carico, portando all'adozione accelerata di soluzioni avanzate per la gestione del flusso del traffico aereo in linea con le linee guida ICAO. Questi guadagni di efficienza sostengono una continua crescita del mercato dell'aviazione sudcoreano, senza la necessità di un'immediata espansione fisica delle piste.
Modernizzazione della flotta da parte di Korean Air e delle compagnie aeree low cost
L'ordine da 50 miliardi di dollari di Korean Air per 103 jet Boeing di nuova generazione – 20 777-9, 25 787-10 e 50 737-10 – sostituirà progressivamente i modelli più vecchi entro la fine degli anni '2030. Concentrare la produzione su cinque famiglie di aeromobili principali semplifica l'addestramento, la manutenzione, la manutenzione e lo stoccaggio dei ricambi, con conseguenti miglioramenti misurabili in termini di costi e consumi di carburante. Il centro aerospaziale del vettore, da 1.2 trilioni di KRW (844 milioni di dollari), situato vicino a Seul, dovrebbe aprire nel 2030, riunendo sotto lo stesso tetto la formazione di piloti, personale di cabina e manutenzione. Tra le compagnie aeree a basso costo (LCC), l'integrazione di Jin Air con Air Busan e Air Seoul crea una piattaforma di 55 aeromobili in grado di sfruttare al meglio i contratti di manutenzione di massa dei motori. Questi cicli di aggiornamento catalizzano la domanda aftermarket, rafforzando le officine nazionali di motori e componenti e sostenendo la crescita del valore a lungo termine nel mercato dell'aviazione sudcoreano.
Espansione del programma per i combattenti indigeni
Il KF-21 Boramae di KAI è entrato in produzione di massa nel 2024, nell'ambito di un accordo da 1.41 miliardi di dollari per 120 caccia entro il 2032, posizionando la Corea tra le poche nazioni con capacità di progettazione supersoniche avanzate. Il jet da attacco leggero FA-50 ha suscitato l'interesse dell'Iraq e KAI sta sviluppando una variante monoposto per ampliare il suo ambito di esportazione. Programmi paralleli di elicotteri ad ala rotante, come gli elicotteri da trasporto Surion e il velivolo da ricognizione LAH, puntano a oltre 300 unità entro il 2030. Korean Air integra la produzione con la manutenzione in deposito dei velivoli cisterna KC-330, traducendo il know-how commerciale dell'A330 in contratti militari. Questi risultati sono in linea con il Terzo Piano Generale per lo Sviluppo dell'Industria Aerospaziale, che mira ad aumentare la produzione aerospaziale a 26.3 trilioni di KRW (0.018 trilioni di dollari) entro il 2035 e a triplicare l'occupazione nel settore.
Incentivi governativi per l'aviazione sostenibile e basata sull'idrogeno
Dal 2027, le compagnie aeree dovranno miscelare l'1% di carburante sostenibile per l'aviazione con carburante per aerei convenzionale, nell'ambito di un mandato nazionale supportato da incentivi fiscali e sovvenzioni per la ricerca e sviluppo (R&S). La politica si inserisce nel Green New Deal da 160 trilioni di KRW, che dà priorità alla ricerca sulla propulsione a idrogeno guidata dalla neonata Korea Aerospace Administration. Il quarto piano K-ETS (2026-2035) ridimensiona le allocazioni di carbonio a pagamento, incoraggiando le compagnie aeree ad adottare apparecchiature più efficienti. Programmi complementari come l'iniziativa K-UAM da 430 miliardi di KRW (0.30 miliardi di USD) finanziano banchi di prova per la gestione del traffico basati sull'intelligenza artificiale per velivoli elettrici verticali. Insieme, queste azioni promuovono la leadership tecnologica, mitigando al contempo i crescenti costi di conformità delle compagnie aeree.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Limitazioni della capacità degli slot nei principali aeroporti | -0.3% | Incheon e Gimpo | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Infrastruttura di controllo del traffico aereo obsoleta | -0.2% | Aeroporti regionali secondari | Medio termine (2-4 anni) |
| La volatilità del tasso di cambio che colpisce i componenti aeronautici importati | -0.2% | Produzione e MRO a livello nazionale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Aumento dei costi di conformità al carbonio nell'ambito dell'EU ETS e del K-ETS | -0.2% | Operatori su reti intercontinentali e nazionali | Medio termine (2-4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Limitazioni della capacità degli slot nei principali aeroporti
Incheon opera già all'85% della sua capacità dichiarata, mentre Korean e Gimpo al 95%, lasciando poco spazio all'espansione degli orari e spingendo i vettori a dare priorità all'aumento della capacità dei widebody rispetto ad altre frequenze. La combinazione Korean Air-Asiana concentra la domanda, intensificando la competizione per gli slot di punta, nonostante le misure correttive che hanno ceduto alcune coppie a T'way. La costruzione di una nuova pista all'aeroporto di Gadeokdo sbloccherà una capacità incrementale nel sud-est della Corea dopo il 2030. Tuttavia, la crescita a breve termine del mercato dell'aviazione sudcoreano deve basarsi su una programmazione precisa e su sistemi decisionali collaborativi per ricavare ulteriori movimenti dalle infrastrutture esistenti.
Aumento dei costi di conformità alle emissioni di carbonio nell'ambito dell'EU ETS e del K-ETS
L'inclusione dell'aviazione nei sistemi di scambio delle emissioni dell'UE e della Corea impone prezzi del carbonio pari a 8-12 dollari a tonnellata sui voli qualificati, con un conseguente aumento delle spese operative per i vettori coreani che servono l'Europa e una copertura dei crescenti volumi di traffico interno.[2]Banca di Corea, “Indici dei prezzi all’esportazione/importazione”, bok.or.kr Le compagnie aeree si trovano ad affrontare complessità amministrative nella gestione di doppi schemi normativi, con gli aerei a basso consumo di carburante che offrono la principale copertura. Korean Air prevede una riduzione del 10% dei consumi di carburante una volta che la sua flotta di Boeing 777-9 sarà pienamente operativa, il che compenserà parzialmente l'onere della conformità. L'aumento dell'utilizzo dei SAF offre una soluzione alternativa, ma richiede l'ampliamento della catena di fornitura e l'implementazione di meccanismi di condivisione dei costi con il governo e i fornitori di carburante.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: l'aviazione commerciale genera valore mentre la difesa stimola la crescita
Nel 2024, l'aviazione commerciale ha rappresentato il 79.5% del mercato dell'aviazione in Corea del Sud, consolidando il predominio del segmento.[3]Yeoh Siew Hoon, "Fusione tra Korean Air e Asiana", Travel Weekly Asia, travelweekly-asia.com Gli aerei widebody, come il 777-9 e il 787-10, migliorano la copertura diretta verso il Nord America, mentre i 737-10 narrowbody incrementano la frequenza regionale. Il traffico a lungo raggio beneficia delle joint venture con Delta e dei code sharing con partner emergenti del Sud-Est asiatico.
L'aviazione militare sta crescendo più rapidamente, con un CAGR del 3.27% fino al 2030, con l'uscita dalle linee di produzione dei caccia KF-21, dei carri armati KC-330 e degli elicotteri Surion. I contratti di esportazione diversificano i ricavi e convalidano le capacità di ricerca e sviluppo nazionali. Gli acquisti militari supportano anche i fornitori locali di componenti, rafforzando i legami industriali e potenziando il mercato aeronautico sudcoreano nel suo complesso.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per tecnologia di propulsione: predominio del turbofan con momento del turboalbero
Le piattaforme turbofan hanno sostenuto il 67.22% dei ricavi del 2024, riflettendo la loro centralità nei jet commerciali widebody, a corridoio singolo e nei moderni caccia come il KF-21. I motori di nuova generazione promettono guadagni di efficienza a due cifre, riducendo i costi del carburante e l'esposizione al carbonio. L'accordo di servizi a lungo termine di Korean Air con GE Aerospace garantisce una copertura post-vendita a costi prevedibili.
Si prevede che i motori turboalbero registreranno il CAGR più elevato, pari al 3.13%, trainati dall'acquisizione di elicotteri Surion e LAH, nonché dall'acquisizione e dai futuri velivoli UAM alimentati da sistemi di rotore ibridi o elettrici. I fornitori di servizi di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) stanno adattando le capacità delle celle di prova per supportare questa flotta in crescita, ampliando il mix di propulsione del mercato aeronautico sudcoreano.
Per utente finale: gli operatori civili mantengono la loro scala, ma i bilanci della difesa crescono più rapidamente
Nel 2024, gli operatori civili e commerciali rappresentavano il 71.24% della quota di mercato dell'aviazione sudcoreana, attraverso Korean Air, Asiana, Jeju Air e compagnie di trasporto merci. Il consolidamento garantisce economie di scala e profondità di rete, essenziali per competere con le mega-compagnie aeree cinesi e giapponesi.
Le agenzie governative e della difesa crescono a un CAGR del 3.36%, mentre Seul intensifica l'approvvigionamento di equipaggiamenti nazionali e moltiplica le linee di credito all'esportazione per stimolare le vendite all'estero. La manutenzione, la riparazione e la produzione del KC-330 Tanker e del KF-21 rafforzano il contributo del segmento, garantendo una base di domanda diversificata e stabilizzando il mercato dell'aviazione sudcoreana attraverso le oscillazioni cicliche del numero di passeggeri.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Analisi geografica
L'aeroporto internazionale di Incheon domina il traffico nazionale, gestendo oltre il 50% del traffico passeggeri nel 2024. La quarta fase di espansione dell'aeroporto porterà la capacità a 106 milioni di passeggeri entro il 2028, creando un margine per ulteriori rotte intercontinentali. Gimpo integra Incheon nei servizi nazionali e ad alta frequenza verso il Giappone, raggiungendo il 95% di utilizzo degli slot, il che richiede la digitalizzazione dell'assistenza a terra per massimizzare le rotazioni.
Gli aeroporti regionali, come Jeju, Daegu e Gimhae a Busan, forniscono servizi secondari point-to-point e capacità di supporto durante le stagioni di punta. Il nuovo aeroporto di Gadeokdo, finanziato con 689 miliardi di KRW (circa 0.48 miliardi di USD), fornirà al sud-est un'alternativa con pista lunga in grado di gestire aeromobili wide-body dopo il 2030.
Gli aeroporti militari, distribuiti lungo la penisola per una dispersione strategica, ospitano le operazioni KF-21 e Surion e sono collegati al Busan Tech Center di Korean Air per le attività a livello di deposito. Un FIR unificato di Seul semplifica il coordinamento del traffico aereo, mentre gli accordi bilaterali con Giappone e Cina mirano a semplificare i flussi transfrontalieri per le rotte di sorvolo.
Panorama competitivo
Il mercato dell'aviazione sudcoreano presenta una struttura moderatamente consolidata, dominata da conglomerati aerospaziali globali, con le prime cinque aziende che controllano una quota di mercato significativa. L'acquisizione di Asiana da parte di Korean Air crea una flotta di oltre 250 aeromobili e conferisce densità di rete lungo i corridoi transpacifici, europei e del Sud-Est asiatico, in rapida crescita.[4]Choi Mun-hee, “Strategia del gruppo Hanjin”, Business Korea, businesskorea.co.kr L'acquisizione di Asiana Airlines da parte di Korean Air nel dicembre 2024 ha trasformato la compagnia di bandiera nella decima compagnia aerea al mondo per dimensioni della flotta, acquisendo circa il 60% della capacità di trasporto nazionale della Corea del Sud. Tuttavia, le condizioni antitrust che l'hanno costretta a cedere rotte specifiche a T'way Airlines e a cedere parti delle sue attività cargo hanno attenuato l'impatto competitivo immediato.
L'integrazione verticale è un elemento fondamentale della strategia del gruppo. La compagnia aerea ha ampliato il suo raggio d'azione dai servizi passeggeri e cargo alle attività di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) di livello militare, aggiudicandosi contratti a lungo termine per la manutenzione degli aerei da rifornimento in volo KC-330 e impegnando contemporaneamente 50 miliardi di dollari per l'acquisizione di 103 jet Boeing di nuova generazione per uso commerciale.
Nel settore della difesa, KAI sfrutta le esportazioni di KF-21 e FA-50 per espandere la propria clientela internazionale, mentre Hanwha Aerospace fornisce sottosistemi avionici e di propulsione. Le partnership statunitensi sui quadri di supporto ampliano il volume di manutenzione e riparazione indirizzabile per gli appaltatori coreani.
Leader del settore aeronautico della Corea del Sud
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Korea Aerospace Industries, Ltd.
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The Boeing Company
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Airbus SE
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Lockheed Martin Corporation
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Dassault Aviation
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Ottobre 2025: L3Harris Technologies, Inc. si è aggiudicata un contratto da 2.6 miliardi di dollari dalla Corea del Sud per modificare quattro jet privati Bombardier Global 6500 con sistemi radar IAI EL/W-2085 AESA per l'aeronautica militare della Repubblica di Corea entro il 2032. Korean Air acquisterà questi velivoli e L3Harris Technologies, Inc. ne modificherà due unità, mentre le restanti saranno sottoposte a modifiche in Corea del Sud.
- Giugno 2025: Bell Textron Inc., una sussidiaria di Textron Inc., ha consegnato 40 elicotteri Bell 505 all'esercito della Repubblica di Corea (ROKA) e alla marina della Repubblica di Corea (ROKN)
- Dicembre 2023: Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) si è aggiudicata un contratto da 1,405.3 miliardi di KRW (1.09 miliardi di USD) con la Defense Acquisition Program Administration per il secondo lotto di elicotteri leggeri armati (LAH) dell'esercito.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- TRAFFICO PASSEGGERI AEREO, NUMERO DI PASSEGGERI VIAGGIATI, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 2:
- TRASPORTO AEREO MERCI, MILIONI DI TON-KM, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 3:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 4:
- DISTANZA PERCORSA DAI PASSEGGERI ENTRATE, RPK, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 5:
- TASSO DI INFLAZIONE, %, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 6:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, COREA DEL SUD, 2016 - 2030
- Figura 7:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, COREA DEL SUD, 2017-2030
- Figura 8:
- POPOLAZIONE DI INDIVIDUI CON ELEVATO PATRIMONIO NETTO (HNWI), NUMERO DI HNWIS, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 9:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017-2030
- Figura 10:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, USD, COREA DEL SUD, 2017-2030
- Figura 11:
- NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 12:
- NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 13:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 14:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 15:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEROMOBILE SUB, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 16:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 17:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 18:
- CONSEGNE DI AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 19:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA MERCATO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 20:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA CARGO, USD, 2017 - 2030
- Figura 21:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI AEREO SUB, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 22:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 23:
- CONSEGNE DI AEREI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 24:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 25:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 26:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI NARROWBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 27:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEREI NARROWBODY, USD, 2017 - 2030
- Figura 28:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 29:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI WIDEBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 30:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEREI WIDEBODY, USD, 2017-2030
- Figura 31:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 32:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 33:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 34:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 35:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 36:
- CONSEGNE DI JET BUSINESS PER TIPO DI CORPO, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 37:
- CONSEGNE DI JET BUSINESS PER TIPO DI CORPO, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 38:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 39:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 40:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER GRANDE JET, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 41:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER GRANDE JET, USD, 2017 - 2030
- Figura 42:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 43:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, IN JET LIGHT, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 44:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, IN LIGHT JET, USD, 2017 - 2030
- Figura 45:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 46:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER VELIVOLI AD ALA FISSA A PISTONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 47:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER VELIVOLI AD ALA FISSA A PISTONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 48:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI AEREO SUB, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 49:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 50:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 51:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI AEREO SUB, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 52:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI SUB AEREO, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 53:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 54:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI SUB AEREO, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 55:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 56:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 58:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 59:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 60:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 61:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, USD, 2017 - 2030
- Figura 62:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 63:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 64:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 65:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 66:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 67:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 68:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 69:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 70:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 71:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 72:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 73:
- CONSEGNE DI ROTORCRAFT PER TIPO DI CORPO, USD, COREA DEL SUD, 2017 - 2030
- Figura 74:
- CONSEGNE DI ARTICOLI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 75:
- CONSEGNE DI ARTICOLI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VALORE %, COREA DEL SUD, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 76:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER ELICOTTERI MULTIMISSIONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 77:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 78:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 79:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER ELICOTTERI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 80:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, IN ELICOTTERO DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 81:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 82:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 83:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 84:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE DELLA COREA DEL SUD, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 85:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE, NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COREA DEL SUD, 2018-2023
- Figura 86:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, COREA DEL SUD, 2018 - 2023
- Figura 87:
- QUOTA DI RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI (%), COREA DEL SUD
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione in Corea del Sud
L'aviazione commerciale, l'aviazione generale e l'aviazione militare sono coperti come segmenti per tipo di aeromobile.| Per tipo di aeromobile | Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta | |
| Aerei widebody | ||||
| Cargo | ||||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | ||
| Jet di medie dimensioni | ||||
| Jet leggero | ||||
| Elicotteri | ||||
| Altro | ||||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Velivolo multiruolo | ||
| Velivoli da addestramento | ||||
| Aerei da trasporto | ||||
| Altro | ||||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |||
| Elicottero da trasporto | ||||
| Formazione | ||||
| Di Propulsion Technology | turboelica | |||
| turbofan | ||||
| Motore a pistoni | ||||
| turboalbero | ||||
| Altro | ||||
| Per utente finale | Operatori di aviazione generale e commerciale | |||
| Operatori di aviazione generale e commerciale | ||||
| Operatori di aviazione generale e commerciale | ||||
Per tipo di aeromobile
| Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta | |
| Aerei widebody | |||
| Cargo | |||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | |
| Jet di medie dimensioni | |||
| Jet leggero | |||
| Elicotteri | |||
| Altro | |||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Velivolo multiruolo | |
| Velivoli da addestramento | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Altro | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Formazione | |||
Di Propulsion Technology
| turboelica |
| turbofan |
| Motore a pistoni |
| turboalbero |
| Altro |
Per utente finale
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
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Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - Tutti i velivoli relativi all'aviazione commerciale, militare e generale sono stati inclusi in questo studio
- Tipo di sub-aereo - In questo studio sono inclusi aerei passeggeri ad ala fissa, aerei cargo, business jet, aerei ad ala fissa a pistoni, aerei militari ad ala fissa e velivoli ad ala rotante.
- Fisico - Il tipo di carrozzeria include tutti i tipi di aeromobili segmentati in base all'applicazione/dimensioni/capacità/ruolo.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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