Analisi delle dimensioni e delle quote di mercato del catering aereo in Sud America: trend di crescita e previsioni (2026-2031)

Tendenze e approfondimenti sul mercato del catering aereo in Sud America

Recupero del traffico passeggeri aereo e della frequenza dei voli

Nel 2025 il traffico passeggeri internazionale delle compagnie aeree sudamericane è aumentato dell'8.6%, superando la crescita globale dei RPK internazionali del 7.1%. Le ultime previsioni della IATA indicano una crescita del 5.0% dei RPK sudamericani nel 2026. ^{[1] International Air Transport Association, “IATA Americas Focus, No. 1, 2026,” IATA, iata.org} Il Brasile ha registrato 129.6 milioni di passeggeri nel 2025, di cui 101.2 milioni di passeggeri nazionali, mentre Perù e Argentina hanno registrato rispettivamente 28.5 milioni e 33.3 milioni di passeggeri. L'aumento dei volumi di passeggeri e l'espansione delle frequenze di volo stanno incrementando la domanda di catering e i requisiti operativi nei principali aeroporti. Un maggiore utilizzo degli aeromobili riduce i tempi di turnaround. Il mercato del catering in volo in Sud America, pertanto, favorisce gli operatori in grado di consegnare i pasti in tempo e di mantenere i registri di sicurezza alimentare. Ciò richiede un coordinamento pratico tra i pianificatori delle compagnie aeree, i team di cucina, gli equipaggi di carico e il personale di trasporto. Rende inoltre più importante un'esecuzione quotidiana affidabile rispetto a modifiche isolate del menu. I fornitori devono allineare i piani di produzione agli orari dei voli e alle esigenze dei clienti. Un solido sistema di controllo operativo può limitare gli sprechi, le mancate consegne e le sostituzioni dell'ultimo minuto durante i periodi di maggiore affluenza.

Espansione della flotta di navi a fusoliera stretta e sviluppo della rete

Si prevede che gli aerei a fusoliera stretta supporteranno la crescita della rete delle compagnie aeree in tutto il Sud America. Nel settembre 2025, LATAM ha effettuato ordini per un massimo di 74 aerei Embraer E195-E2, inclusi 24 ordini fermi, con operazioni in Brasile programmate per iniziare da novembre 2026. Si prevede inoltre che LATAM riceverà sei aerei A320neo e un aereo A321neo durante il secondo trimestre del 2026. ^{[2] LATAM Airlines Group SA, “LATAM Group Announces Plan to Boost Connectivity in South America with the Embraer E195-E2,” LATAM Airlines Group, ir.latam.com} L'espansione dell'A320neo precedentemente annunciata da Abra Group sta procedendo, con 50 aerei del suo ordine rimanente che riceveranno motori LEAP-1A nel luglio 2026. Queste aggiunte supporteranno nuove rotte e maggiori frequenze di volo, creando ulteriori opportunità di catering. Il mercato del catering in volo del Sud America richiederà scatole pasto standardizzate per aerei a corridoio singolo che soddisfino le esigenze dietetiche sulle rotte internazionali. È probabile che i team acquisti delle compagnie aeree valutino sia il prezzo che l'affidabilità del servizio. Ciò attribuisce maggiore importanza ai fornitori in grado di mantenere la qualità in diversi aeroporti e con diversi orari di volo, anche durante i periodi di punta delle vacanze.

Cabine di lusso, pasti di marca e cucina locale.

Le compagnie aeree utilizzano la cucina locale e menù personalizzati per differenziare il servizio a bordo. Il programma "Sabores que Transportan" di LATAM ha proposto menù sviluppati con 16 chef donne provenienti da Cile, Perù, Ecuador e Colombia tra luglio 2024 e giugno 2025, destinati sia alla classe Premium che alla classe Economy sui voli a lungo raggio. Tali programmi aumentano i requisiti in termini di approvvigionamento costante degli ingredienti, sicurezza alimentare e logistica di catering affidabile. Lo stabilimento di Gate Gourmet a Guarulhos prepara circa 18,000 pasti al giorno e serve oltre 30 voli a lungo raggio. Il mercato del catering aereo in Sud America trae vantaggio dalla capacità dei fornitori di combinare lo sviluppo di menù regionali con una produzione su larga scala affidabile e la consegna agli aeromobili.

Affidamento a fornitori di servizi di catering specializzati

Le compagnie aeree stanno delegando le operazioni di catering a specialisti in grado di gestire la sicurezza alimentare, la logistica della catena del freddo e le esigenze dietetiche, il che rappresenta un vantaggio per i fornitori che operano in più paesi. In Brasile, il catering aeroportuale e a bordo è soggetto ai requisiti di sicurezza alimentare dell'ANVISA, compresi i controlli sul trasporto e sulla temperatura degli alimenti. In Colombia, la sicurezza alimentare a bordo è monitorata dalle autorità sanitarie in collaborazione con l'autorità aeronautica. Mantenere la conformità in più paesi può essere difficile per gli operatori più piccoli. I grandi fornitori possono distribuire i costi di conformità e tecnologici su diversi aeroporti, supportando contratti a lungo termine e modelli operativi più coerenti. L'esternalizzazione aumenta anche l'importanza della tracciabilità e del coordinamento tra compagnie aeree, fornitori di catering, personale aeroportuale e fornitori.

Inflazione dei costi di cibo, manodopera, logistica e catena del freddo

I costi di cibo, manodopera, logistica e catena del freddo continuano a esercitare pressione sulle filiere di approvvigionamento del catering aereo in Sud America. In Brasile, i prezzi del cibo consumato fuori casa sono aumentati del 6.97% nel 2025, mentre anche l'Argentina ha dovuto affrontare un aumento dei costi alimentari. L'Argentina ha mantenuto in vigore i contratti collettivi di lavoro per i dipendenti del catering e dei servizi di ristorazione nel 2025. I contratti a prezzo fisso possono comprimere i margini di profitto dei fornitori di catering quando i costi delle materie prime aumentano, mentre i prezzi indicizzati ai costi effettivi possono incrementare la spesa delle compagnie aeree. Queste condizioni possono limitare la flessibilità dei menu e gli investimenti nel mercato del catering aereo in Sud America. I fornitori devono gestire l'approvvigionamento degli ingredienti, il personale, la logistica aeroportuale e i requisiti della catena del freddo, mantenendo al contempo un servizio costante in tutte le loro reti.

Pressione sui margini delle compagnie aeree e volatilità della domanda di passeggeri

La crescita del traffico passeggeri è variata notevolmente nei paesi sudamericani. Il traffico interno della Colombia è diminuito dell'1.2% nel 2025, mentre il traffico passeggeri con origine o destinazione a Bogotá è calato del 3.8%. Il Cile ha registrato una crescita complessiva del traffico passeggeri dello 0.8%, mentre il traffico interno è diminuito dell'1.5% nello stesso periodo. ^{[3] Latin American and Caribbean Air Transport Association, “Air Passenger Traffic in Latin America and the Caribbean Grew 3.8% Year-on-Year in 2025,” ALTA, alta.aero} I minori volumi di volo possono influire sugli impegni minimi nei contratti di catering. La volatilità del tasso di cambio in Argentina crea anche un'esposizione ai costi per imballaggi, ingredienti e attrezzature importati. La crescita delle operazioni delle compagnie aeree low-cost sposta parte della spesa a bordo verso le vendite a bordo. Di conseguenza, il mercato del catering in volo in Sud America deve gestire sia i rischi di volume che di costo insieme agli sforzi delle compagnie aeree per proteggere i margini. Ciò conferisce maggiore importanza all'esecuzione e al coordinamento quotidiano costanti tra i pianificatori delle compagnie aeree, i team di cucina, gli equipaggi di carico e il personale di trasporto.

Analisi del segmento

Per tipologia di alimento: le bevande guadagnano terreno parallelamente al predominio strutturale dei pasti

Nel 2025, i pasti rappresentavano il 46.85% del mercato, risultando la categoria alimentare più importante. Le compagnie aeree continuano a fornire pasti a bordo, con un servizio di pasti caldi più esteso sui voli a lungo raggio. Questa esigenza supporta la produzione di routine nelle cucine degli hub. Lo stabilimento di Gategroup a Guarulhos produce circa 18,000 pasti al giorno e serve oltre 30 voli a lungo raggio. I prodotti da forno e di pasticceria offrono opzioni di snack pratiche sui voli più brevi e si adattano ai modelli di acquisto a bordo, dove i prodotti vengono venduti singolarmente. Snack, condimenti e prodotti dietetici rimangono categorie minori. Questi articoli richiedono la tracciabilità degli ingredienti e un attento controllo delle scorte. Il mercato del catering aereo in Sud America continua a dipendere dai volumi di pasti nei principali aeroporti. I fornitori devono adeguare i piani di produzione agli orari dei voli e alle esigenze dei clienti. Rigidi controlli operativi possono limitare gli sprechi, i mancati ritiri e le sostituzioni dell'ultimo minuto durante i periodi di maggiore affluenza.

Si prevede che il mercato delle bevande crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) dell'11.30% fino al 2031. Le compagnie aeree low-cost monetizzano i menù delle bevande, che includono acqua, caffè, bibite analcoliche, succhi di frutta e altre bevande, mentre i viaggi di lusso supportano la domanda di una selezione di bevande più ampia. Il servizio Pre-Select di LATAM consente ai passeggeri Premium Business idonei di selezionare i pasti in anticipo, con inviti WhatsApp inviati 44 ore prima della partenza; la compagnia aerea collega il servizio a una maggiore efficienza operativa e a una riduzione degli sprechi alimentari. Anche i requisiti ANVISA e INVIMA influenzano la gestione degli alimenti, il confezionamento e la conformità alle normative sulle materie prime importate. Il mercato sudamericano del catering a bordo per le bevande è supportato dalle vendite a bordo e dai modelli di servizio digitali. I team acquisti delle compagnie aeree devono bilanciare il prezzo con l'affidabilità del servizio, dando maggiore valore ai fornitori in grado di mantenere la qualità in tutti gli aeroporti e con tutti gli orari di volo.

Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report

Per tipologia di servizio di volo: il dominio delle compagnie aeree maschera la rapida monetizzazione dei ricavi delle compagnie aeree low-cost.

Nel 2025, le società di servizi a bordo (FSC) hanno rappresentato il 56.10% del fatturato. LATAM e Avianca gestiscono ampie reti regionali e a lungo raggio, mentre Copa serve una vasta rete sudamericana attraverso il suo hub di Panama. I loro modelli di servizio includono menù specifici per cabina e opzioni dietetiche speciali come pasti senza glutine, vegetariani e kosher. Gli accordi di catering pluriennali, tra cui la rinnovata partnership di LATAM con gategroup nel marzo 2026, offrono una maggiore visibilità sulla domanda di fornitori di catering. La quota di fatturato detenuta dalle FSC riflette il ruolo continuo dei pasti inclusi, in particolare nelle cabine premium e sulle rotte internazionali più lunghe. L'aviazione charter e l'aviazione d'affari rappresentano opportunità di catering più piccole ma specializzate. Con l'aumento dei volumi di passeggeri e delle partenze giornaliere, le strutture necessitano di procedure chiare per l'approvvigionamento, la preparazione, lo stoccaggio e la consegna agli aeromobili.

Si prevede che le compagnie aeree low-cost (LCC) cresceranno a un tasso annuo composto (CAGR) del 12.10% fino al 2031. La loro espansione supporta la domanda di cibo e bevande acquistabili a bordo. JetSMART punta a una flotta di 100 aeromobili entro il 2028, mentre il piano di espansione della flotta di Flybondi, del valore di 1.70 miliardi di dollari, prevede 35 nuovi aeromobili, con consegne a partire dal 2027. SKY Airline si sta preparando a introdurre l'A321XLR alla fine del 2026, con il servizio Santiago-Punta Cana programmato a partire da dicembre 2026. Il suo modello di servizio ora include l'Economy Premier, che offre vantaggi aggiuntivi e uno snack a bordo. Il mercato del catering aereo in Sud America serve quindi sia programmi di pasti premium che modelli di vendita al dettaglio a bordo. Gli standard IATA rafforzano le procedure standardizzate a terra e di turnaround per le operazioni delle compagnie aeree e degli aeroporti.

Per classe di posti a sedere a bordo: l'investimento in business class segnala un intento di mantenimento dei posti premium a lungo termine.

Nel 2025, la classe economica ha rappresentato il 71.65% del fatturato totale delle classi di posti a sedere. Le rotte nazionali sudamericane sono frequentate da un elevato numero di passeggeri in classe economica. I formati standardizzati di pasti e snack favoriscono un'efficiente pianificazione in cucina, mentre le vendite a bordo rimangono importanti per i servizi delle compagnie aeree low-cost. Le compagnie aeree utilizzano questi volumi di passeggeri per pianificare la produzione di catering di routine. Data la sua importanza, la classe economica rimane centrale nel mercato del catering a bordo in Sud America. La prima classe rimane limitata, con le principali compagnie aeree regionali che generalmente offrono Business o Premium Business. La produzione in classe economica, pertanto, rimane il carico di lavoro principale per le cucine dei grandi aeroporti. Le condizioni locali influenzano la fornitura di ingredienti, il personale, l'accesso agli aeroporti e i requisiti di servizio. I fornitori devono adattarsi a questi fattori operativi senza compromettere la coerenza in tutta la loro rete.

Si prevede che la business class crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) dell'11.25% fino al 2031. LATAM ha iniziato a operare con Boeing 787 rinnovati e dotati di cabine Premium Business aggiornate nel 2025, con un programma di ammodernamento di 24 aeromobili che dovrebbe essere completato entro la fine del 2026. Anche Avianca ha ampliato la Business Class Americas nel gennaio 2026 su oltre 40 rotte nazionali e 100 internazionali. Il catering premium include menu differenziati, ingredienti locali, vini e una più ampia selezione di bevande. Le esigenze alimentari speciali includono opzioni a basso contenuto di glutine, kosher, vegane e vegetariane. Il mercato del catering in volo in Sud America acquisisce valore laddove i fornitori sono in grado di soddisfare questi requisiti specifici, mantenendo al contempo un'esecuzione quotidiana affidabile nelle operazioni di cucina, carico e trasporto.

Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report

Per tipologia di catering: la vendita al dettaglio a bordo emerge come il modello di ricavo in più rapida crescita.

Nel 2025, il catering tradizionale ha rappresentato il 74.50% del fatturato. I pasti inclusi nel prezzo rimangono importanti sulle rotte a servizio completo, mentre la preselezione è sempre più utilizzata sui voli a lungo raggio e sui servizi premium. Il servizio Pre-Select di LATAM consente ai passeggeri di Premium Business di scegliere il menu di bordo prima della partenza, mentre i pasti vegetariani e a basso contenuto di glutine vengono richiesti separatamente in anticipo. Queste scelte devono essere integrate con i programmi di carico e consegna. La preordinazione può migliorare la pianificazione dei pasti e ridurre gli sprechi alimentari. I pasti inclusi nel prezzo rimangono importanti per il posizionamento del prodotto sui voli più lunghi. Il mercato del catering a bordo in Sud America continua a basarsi su questo modello come principale fonte di reddito. I fornitori devono allineare i piani di produzione con gli orari dei voli e le esigenze dei clienti, limitando al contempo gli sprechi, i mancati ritiri e le sostituzioni dell'ultimo minuto.

Si prevede che il settore della vendita al dettaglio a bordo crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) dell'11.55% fino al 2031. La crescita delle compagnie aeree low-cost (LCC) rimane un fattore chiave, con compagnie come JetSMART che offrono cibo e bevande a bordo a pagamento. Anche le compagnie aeree tradizionali (FSC) stanno combinando il catering incluso con acquisti opzionali a bordo su determinate rotte. La possibilità di pagamento digitale può ridurre le difficoltà nelle transazioni, sebbene i metodi di pagamento a bordo varino a seconda della compagnia aerea e del mercato. I requisiti brasiliani in materia di gestione dei rifiuti aeroportuali e le restrizioni cilene sui prodotti monouso per la ristorazione stanno aumentando l'importanza della gestione dei rifiuti e degli imballaggi. Il mercato del catering a bordo in Sud America può trarre vantaggio laddove i sistemi di vendita al dettaglio, un servizio affidabile e la gestione dei rifiuti siano efficacemente coordinati.

In base alla durata del volo: le rotte a lungo raggio determinano il valore del catering per passeggero.

Nel 2025, i voli a corto raggio hanno rappresentato il 63.25% del fatturato. La rete nazionale brasiliana ha gestito 101.2 milioni di passeggeri durante l'anno, generando elevati volumi di snack, pasti leggeri e prodotti al dettaglio. Guarulhos, Congonhas e Galeão sono tra i principali hub passeggeri del paese e supportano una notevole domanda di catering, rendendo l'efficienza produttiva e la consegna puntuale importanti priorità operative. Le fitte reti nazionali e intraregionali supportano la quota di mercato del catering a bordo in Sud America per i servizi a corto raggio. Gli elevati volumi consentono ai fornitori di catering di standardizzare la produzione, coordinando al contempo l'approvvigionamento, la preparazione, lo stoccaggio, il carico e la consegna agli aeromobili nell'ambito degli orari di volo giornalieri.

Si prevede che i voli a lungo raggio cresceranno a un tasso annuo composto (CAGR) dell'11.90% fino al 2031. La IATA ha riportato una crescita del 5.6% su base annua del traffico Europa-Sud America nell'aprile 2026. I servizi a lungo raggio richiedono in genere una fornitura più ampia di pasti, bevande e opzioni per diete speciali rispetto ai voli a corto raggio. Lo stabilimento di Gategroup a Guarulhos produce circa 18,000 pasti al giorno e serve oltre 30 partenze a lungo raggio. Il mercato del catering a bordo in Sud America beneficia dell'espansione della connettività a lungo raggio e di maggiori esigenze di catering per ogni partenza. I fornitori devono gestire l'approvvigionamento degli ingredienti, il personale, l'accesso agli aeroporti e i programmi di consegna, mantenendo al contempo un servizio costante.

Analisi geografica

Nel 2025 il Brasile ha rappresentato il 47.55% del fatturato regionale. Il Paese ha registrato 129.6 milioni di passeggeri, di cui 101.2 milioni nazionali e 28.4 milioni internazionali, entrambi a livelli record. Newrest ha aggiunto British Airways alle sue operazioni di bordo in Brasile nel maggio 2025 e ha iniziato a gestire la lounge VIP di LATAM al Terminal 3 di Guarulhos nel marzo 2025. Il traffico passeggeri tra Brasile e Argentina è aumentato del 29.7% nel 2025. I requisiti aeronautici e sanitari continuano ad innalzare le soglie di conformità per le aziende di catering che servono i principali aeroporti. Essendo la più grande base operativa nel mercato sudamericano del catering di bordo, il Brasile richiede un coordinamento affidabile tra cucine, compagnie aeree, personale aeroportuale e addetti ai trasporti.

Nel 2025 l'Argentina ha registrato 33.3 milioni di passeggeri, con un aumento del 13.2% rispetto all'anno precedente, mentre il traffico internazionale è cresciuto del 18.2% su base annua. Gate Gourmet ha inaugurato un impianto di produzione di 1,500 metri quadrati presso l'Aeroporto di Buenos Aires nel dicembre 2024, con una capacità giornaliera di 10,000 pasti, una produzione media di 6,800 pasti e un servizio per 130 voli al giorno. La Colombia ha gestito 57.5 ​​milioni di passeggeri nel 2025, con una crescita internazionale concentrata sulle rotte verso Perù, Ecuador e Brasile. Argentina e Colombia rappresentano ulteriori opportunità nel mercato sudamericano del catering a bordo per i fornitori con solide capacità produttive e di conformità.

Si prevede che il Perù crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'11.75% fino al 2031. Il Paese ha gestito 28.5 milioni di passeggeri nel 2025, con un aumento del traffico internazionale del 7.6% su base annua. Il nuovo terminal Jorge Chávez di Lima è pienamente operativo da giugno 2025, supportando un'ulteriore capacità di trasporto aereo. Il Cile è cresciuto dello 0.8% nel 2025, mentre SKY si sta preparando per le consegne degli A321XLR tra il 2026 e il 2027 e lancerà il servizio Santiago-Punta Cana a dicembre 2026. La connettività internazionale del Venezuela rimane incentrata su Caracas, dove Avianca ha ripreso il servizio giornaliero e Copa continua a operare. I mercati sudamericani più piccoli rimangono dipendenti dall'espansione della connettività regionale, creando opportunità selettive per operazioni di catering scalabili.