Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco del Sud America (CEP).
| ICONS | lable | Valore |
|---|---|---|
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Periodo di studio | 2017 - 2030 |
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Dimensione del mercato (2024) | 7.74 miliardo di dollari |
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Dimensione del mercato (2030) | 10.92 miliardo di dollari |
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Quota più grande per destinazione | Domestico |
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CAGR (2024-2030) | 5.92% |
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Quota maggiore per Paese | Brasil |
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Concentrazione del mercato | Alta |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Sud America
La dimensione del mercato Sud America Corrieri, Espressi e Pacchi (CEP) è stimata a 7.74 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 10.92 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 5.92% durante il periodo di previsione (2024-2030). .
7.74 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
10.92 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
4.38%
CAGR (2017-2023)
5.92%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna
6.84%
CAGR previsto, esprimere 2024-2030
I principali operatori del mercato e-commerce e CEP stanno espandendo i servizi di consegna espressa come i servizi di consegna in un giorno, insieme a varie collaborazioni ed espansioni della rete.
Mercato in più rapida crescita per modello
7.70%
CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030
L’e-commerce, un importante catalizzatore che facilita le transazioni B2C che generano domanda di consegna, ha assistito a una rapida crescita grazie allo sviluppo delle infrastrutture tecnologiche.
Il mercato più grande per peso della spedizione
63.41%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
La domanda per la consegna di beni come articoli di moda, telefonia e generi alimentari sta guidando principalmente la crescita e la quota del segmento nella regione.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
38.97%
quota di valore, Produzione, 2023
Le collaborazioni tra aziende manifatturiere e corrieri e fornitori di servizi logistici hanno guadagnato terreno, con i fornitori di logistica che gestiscono l’intera catena di fornitura.
Primo attore leader del mercato
37.08%
quota di mercato, FedEx, 2022
FedEx ha oltre 19,000 dipendenti in Sud America, compreso il Messico. Inoltre, offre servizi di corriere internazionale dal Sud America ad altri paesi in tutto il mondo.
Il segmento dell’e-commerce B2C è leader del mercato rispetto alla domanda CEP
- L’e-commerce B2C è uno dei settori che genera la domanda più elevata nel mercato CEP sudamericano. Sebbene l’e-commerce B2C in America Latina abbia avuto un inizio lento, ha raggiunto un tasso di penetrazione superiore al 50% in diversi paesi della regione. Il Brasile si è classificato al primo posto in termini di vendite e-commerce totali in Sud America nel 2021. MercadoLibre, un mercato online con sede in Argentina, domina il mercato dell'e-commerce B2C sudamericano e rappresentava più di due terzi del mercato dell'e-commerce argentino in 2022, con le vendite al dettaglio e-commerce che superano i 12 miliardi di dollari. Con un e-commerce che dovrebbe raggiungere i 96.87 miliardi di dollari entro il 2027, si prevede che il mercato CEP sudamericano crescerà in modo significativo.
- Il mercato CEP in Brasile sta crescendo grazie alla crescita dell’e-commerce. La crescita del commercio transfrontaliero in Brasile è guidata dal crescente numero di ordini, che ha registrato una crescita del 15% su base annua nel 2022. Allo stesso modo, Cainiao, una società logistica di Alibaba, si è espansa nel mercato CEP brasiliano nel 2022. L'azienda ha lanciato il suo primo centro di distribuzione pacchi in Brasile, un'importante aggiunta alla sua rete regionale di centri di smistamento. L'azienda mira a utilizzare ed espandere le infrastrutture per i servizi logistici intraurbani e transfrontalieri e per le consegne di generi alimentari. La compagnia attualmente opera 8 voli charter settimanali tra Cina e Brasile e prevede di aggiungere ulteriori rotte aeree e marittime tra i paesi.
- Si prevede che la crescita dell’e-commerce stimolerà notevolmente il mercato CEP nella regione. Si prevede che la penetrazione degli utenti dell’e-commerce raggiungerà il 56.5% nel 2023 a causa dell’aumento del commercio elettronico nazionale e transfrontaliero nella regione. Si prevede inoltre che il Sud America avrà 258.10 milioni di utenti di e-commerce entro il 2027, pari a una penetrazione degli utenti del 61.4%.
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L'espansione dei centri di distribuzione dei pacchi e del servizio di trasporto aereo di merci a basso costo sono tra i fattori trainanti della domanda del mercato regionale
- Il mercato CEP nella regione è guidato principalmente da un’impennata delle spedizioni di pacchi guidate dall’e-commerce insieme alla domanda di altri utenti finali come il settore manifatturiero e BFSI, tra gli altri. Brasile, Cile, Argentina, insieme ad altri paesi, costituiscono il mercato CEP nella regione. In Brasile, Magazine Luiza, Casabahia e Americanas hanno rappresentato il 36.5% dei ricavi dei 100 principali negozi online del Brasile, che hanno trainato la domanda nazionale di CEP nel 2022. In Argentina, Mercado Libre ha quasi 27 milioni di consumatori online. Entro il 2025, si prevede che la penetrazione degli acquirenti toccherà circa il 62%, con un impatto significativo sulla domanda CEP interna durante il periodo di previsione.
- Si prevede che la penetrazione degli utenti dell’e-commerce in Brasile toccherà il 66.7% entro il 2027. La domanda di e-commerce transfrontaliero sta quindi spingendo le aziende ad espandere i servizi CEP. Ad esempio, Cainiao, una società logistica di Alibaba, si è espansa nel mercato CEP nel 2022. Nel 2022, la società ha lanciato il suo primo centro di distribuzione pacchi in Brasile, un'aggiunta significativa alla sua rete di centri di smistamento regionale.
- Uno dei principali generatori di domanda per il mercato dei corrieri espressi e dei pacchi è l’e-commerce B2C. Sebbene l’e-commerce B2C in America Latina abbia avuto un inizio lento, ha un tasso di penetrazione di oltre il 50% in diversi paesi regionali. Il Brasile si è classificato al primo posto nelle vendite e-commerce nel 2021, seguito da Messico, Colombia e Argentina. MercadoLibre, un mercato online con sede in Argentina, ha dominato il segmento dell'e-commerce B2C in America Latina essendo il più venduto in diversi paesi, tra cui Argentina, Messico e Cile, e rappresentava oltre i due terzi del segmento dell'e-commerce argentino nel 2022.
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Sud America
Il Sud America offre un investimento di 4.5 trilioni di dollari in infrastrutture per migliorare il settore dei trasporti
- Il settore cileno dei trasporti e dello stoccaggio ha mostrato una crescita costante nel 2021, con un aumento del 24.41% nel suo contributo al PIL. Nel 2022, i trasporti, guidati dai servizi marittimi, sono aumentati del 27.9% grazie al miglioramento della domanda di infrastrutture e stoccaggio. Il settore dei trasporti argentino è rimbalzato del 10.62% nel 2021, ma ha registrato un calo del PIL nel primo trimestre del 1 a 2023 milioni di ARS (52,590.67 milioni di USD) rispetto ai 297.543 milioni di ARS del quarto trimestre 4 (2022 milioni di USD), attribuito al ridotto utilizzo dei trasporti, alla maggiore dipendenza dai veicoli privati e ingorgo stradale. L'industria dei trasporti brasiliana comprende merci, porti, trasporto pubblico e mobilità urbana, con la logistica più costosa pari al 53,539.95% del PIL a causa di infrastrutture inadeguate rispetto agli Stati Uniti.
- Il Ministero dei Lavori Pubblici del Cile (MOP) ha annunciato un piano di concessioni da 4.7 miliardi di dollari nel 2021, in base al quale si prevede che i progetti autostradali costeranno circa 11 miliardi di dollari nei prossimi cinque anni, mentre altri progetti degni di nota includevano ospedali, aeroporti, funivie, tram e nuove gare per gruppi di carceri. Secondo il governo, il piano quinquennale 2021-2025 prevede diversi iter per concessioni e gare. Il valore dei soli progetti stradali, ad esempio, supera gli 11 miliardi di dollari.
- Il Sud America presenta opportunità di investimento per 4.5 trilioni di dollari nel prossimo decennio, con 22 iniziative nel settore dei trasporti e delle telecomunicazioni per un totale di 117.8 miliardi di dollari. Il piano di integrazione delle infrastrutture regionali comprende 409 progetti nei trasporti, nelle telecomunicazioni e nell’energia, per un totale di 150.4 miliardi di dollari. Si prevede che entro il 2040 porti e aeroporti necessiteranno di investimenti pari rispettivamente a 55 e 53 miliardi di dollari.
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I prezzi del petrolio greggio nella regione sono saliti a 100 dollari al barile nel 2022 a causa dell’impatto della guerra Russia-Ucraina sul petrolio greggio globale
- La Colombia è il terzo produttore di petrolio dell’America Latina, seguita da Brasile e Messico. La Colombia ha fornito in media 203,000 barili al giorno (il 2.4% delle importazioni totali di petrolio greggio degli Stati Uniti) nel 2021. Il Sud America ha pompato in media 442,789 barili al giorno nel 2022, ovvero il 13% in meno rispetto al 2021. Il Brasile ha il secondo produttore di petrolio della regione riserve, pari a 12.7 miliardi di barili. Nel 2022, il più grande produttore di petrolio dell’America Latina ha pompato poco più di 3 milioni di barili al giorno, registrando un aumento del 5.6% rispetto al 2021.
- Nel 2021, il prezzo del diesel è diminuito del 27.26% su base annua e il prezzo della benzina è diminuito del 9.85% su base annua. Il principale fattore che determina le fluttuazioni dei prezzi del diesel è la domanda internazionale di carburante distillato. Tuttavia, la carenza di gasolio e gas liquefatto in Argentina sta influenzando la mobilità delle auto private, il trasporto di passeggeri e merci e le attività economiche. Le sanzioni contro la Russia hanno avuto ripercussioni sul prezzo dei carburanti. Il prezzo del petrolio nella regione è salito a 100 dollari al barile nel 2022, rispetto ai 68 dollari del 2021. La compagnia petrolifera statale argentina ha acquistato diesel dal mercato spot a causa della domanda estremamente elevata e dei sussidi del governo nazionale per l'elettricità e il gas.
- A marzo 2022, i prezzi del diesel in Belize e Barbados erano tra i più alti riportati in America Latina e nei Caraibi, con una media superiore a 1.7 dollari al litro. In Sud America, il Brasile ha registrato il prezzo del diesel più alto, pari a 1.38 dollari al litro, mentre il Venezuela ha riportato il prezzo più basso, con un litro di carburante che costa in media 0.03 dollari. A giugno 2023, l'Uruguay ha riportato i prezzi della benzina più alti in America Latina e nei Caraibi, con un prezzo medio di 1.83 dollari al litro, seguito dal Cile con 1.58 dollari al litro.
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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Brasile e Argentina sono tra i leader nel promuovere la crescita trainata dal settore manifatturiero in Sud America
- Si prevede che il tasso di penetrazione degli utenti dell’e-commerce nella regione salirà al 63.7% entro il 2027 dal 51.1% nel 2021
- Le economie sudamericane si sforzano di espandere le esportazioni di carburante guidate da iniziative governative
- Il Cile sta investendo circa 34 miliardi di dollari per l’espansione delle infrastrutture e dei trasporti
- I paesi del Sud America testimoniano importanti aumenti del WPI e dell’IPC a causa dell’aumento dei costi nel settore minerario, dell’elettricità, del gas e delle crisi finanziarie e sociali nella regione
- I governi stanno lanciando programmi come il “Piano produttivo Argentina 2030” e il “Gruppo di lavoro sulla tecnologia cilena” per rilanciare la produzione
- Le economie sudamericane stanno cercando di ridurre le importazioni di fertilizzanti e carburanti, sostenute da iniziative guidate dal governo
Panoramica del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Sud America
Il mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Sud America è abbastanza consolidato, con le prime cinque società che occupano il 70.19%. I principali attori in questo mercato sono Correo Argentino, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos, FedEx e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (in ordine alfabetico).
Leader del mercato di corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Sud America
Posta argentina
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Altre aziende importanti includono Aramex, Chilexpress, Correos de Chile, Gruppo DHL, Gruppo La Poste.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi del Sud America
- Maggio 2023: Attraverso un'alleanza con l'azienda locale TASA Logística, un'azienda familiare specializzata in soluzioni logistiche complete per il consumo di massa e fondata nel 1936, con attività in Argentina, Cile, Paraguay e Uruguay, Geopost si è espansa in Argentina per offrire soluzioni logistiche dell'ultimo miglio creando DPD Argentina.
- Aprile 2023: La Posta Ufficiale della Repubblica Argentina ha firmato un accordo con la Confederazione Economica della Provincia di Buenos Aires (CEPBA) che promuoverà e diffonderà le attività legate ad entrambe le istituzioni e formalizzerà progetti di interesse in collaborazione reciproca.
- Aprile 2023: Cainiao Network, il braccio logistico di Alibaba Group Holding Limited, ha collaborato con Correios per migliorare i servizi logistici transfrontalieri espressi e dell'ultimo miglio per commercianti e consumatori. Gli sforzi congiunti hanno lo scopo di migliorare l'obiettivo condiviso delle due società di promuovere il commercio bilaterale tra Cina e America Latina.
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Rapporto sul mercato Corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Sud America - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Argentina
2.12.2. Brasile
2.12.3. chile
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Destinazione
3.1.1. Domestico
3.1.2. Internazionale
3.2. Velocità di consegna
3.2.1. esprimere
3.2.2. Non espresso
3.3. Modello
3.3.1. Business-to-Business (B2B)
3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)
3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
3.4. Peso della spedizione
3.4.1. Spedizioni pesanti
3.4.2. Spedizioni leggere
3.4.3. Spedizioni di peso medio
3.5. Modalità di trasporto
3.5.1. Aria
3.5.2. Strada
3.5.3. Altri
3.6. Industria degli utenti finali
3.6.1. Commercio elettronico
3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.6.3. Assistenza Sanitaria
3.6.4. produzione
3.6.5. Industria primaria
3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.6.7. Altri
3.7. Paese
3.7.1. Argentina
3.7.2. Brasile
3.7.3. chile
3.7.4. Resto del Sud America
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. Aramex
4.4.2. Chilexpress
4.4.3. Correo Argentino
4.4.4. Correos del Cile
4.4.5. Gruppo DHL
4.4.6. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.7. Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos
4.4.8. Fedex
4.4.9. Gruppo La Posta
4.4.10. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, SUDAMERICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUA (%), SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, SUD AMERICA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, SUD AMERICA, 2022
- Figura 8:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2027
- Figura 11:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, SUD AMERICA, 2022
- Figura 12:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 13:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, SUD AMERICA, 2022
- Figura 14:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, SUD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 15:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, SUD AMERICA, 2022
- Figura 16:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SUD AMERICA, 2010 - 2023
- Figura 20:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 21:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, SUD AMERICA, 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, SUD AMERICA, 2022
- Figura 23:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 24:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), SUD AMERICA, 2022
- Figura 25:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, SUD AMERICA, 2022
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 29:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 30:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 42:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 45:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 48:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 49:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 50:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 52:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 53:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 54:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 55:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 58:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 59:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 60:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 61:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 64:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 65:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 68:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 69:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 71:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 74:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 75:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 76:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 78:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 79:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 81:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 84:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 85:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 87:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 88:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, SUD AMERICA 2017-2030
- Figura 89:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 91:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 92:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 93:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 94:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 95:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 97:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 98:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 100:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 101:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 103:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 106:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 107:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 109:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 110:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, SUD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 112:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 113:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER PAESE, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 114:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 116:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
- Figura 117:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
- Figura 118:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO ARGENTINA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
- Figura 119:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, BRASILE, 2017 - 2030
- Figura 120:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, BRASILE, 2017 - 2030
- Figura 121:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO BRASILE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, BRASILE, 2022 VS 2030
- Figura 122:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CILE, 2017 - 2030
- Figura 123:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, CILE, 2017 - 2030
- Figura 124:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CILENO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CILE, 2022 VS 2030
- Figura 125:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DEL SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 126:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DEL SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 127:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, SUD AMERICA, 2022
- Figura 128:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, SUD AMERICA, 2022
- Figura 129:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, SUD AMERICA 2022
Segmentazione del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Sud America
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Argentina, Brasile e Cile sono coperti come segmenti per Paese.
- L’e-commerce B2C è uno dei settori che genera la domanda più elevata nel mercato CEP sudamericano. Sebbene l’e-commerce B2C in America Latina abbia avuto un inizio lento, ha raggiunto un tasso di penetrazione superiore al 50% in diversi paesi della regione. Il Brasile si è classificato al primo posto in termini di vendite e-commerce totali in Sud America nel 2021. MercadoLibre, un mercato online con sede in Argentina, domina il mercato dell'e-commerce B2C sudamericano e rappresentava più di due terzi del mercato dell'e-commerce argentino in 2022, con le vendite al dettaglio e-commerce che superano i 12 miliardi di dollari. Con un e-commerce che dovrebbe raggiungere i 96.87 miliardi di dollari entro il 2027, si prevede che il mercato CEP sudamericano crescerà in modo significativo.
- Il mercato CEP in Brasile sta crescendo grazie alla crescita dell’e-commerce. La crescita del commercio transfrontaliero in Brasile è guidata dal crescente numero di ordini, che ha registrato una crescita del 15% su base annua nel 2022. Allo stesso modo, Cainiao, una società logistica di Alibaba, si è espansa nel mercato CEP brasiliano nel 2022. L'azienda ha lanciato il suo primo centro di distribuzione pacchi in Brasile, un'importante aggiunta alla sua rete regionale di centri di smistamento. L'azienda mira a utilizzare ed espandere le infrastrutture per i servizi logistici intraurbani e transfrontalieri e per le consegne di generi alimentari. La compagnia attualmente opera 8 voli charter settimanali tra Cina e Brasile e prevede di aggiungere ulteriori rotte aeree e marittime tra i paesi.
- Si prevede che la crescita dell’e-commerce stimolerà notevolmente il mercato CEP nella regione. Si prevede che la penetrazione degli utenti dell’e-commerce raggiungerà il 56.5% nel 2023 a causa dell’aumento del commercio elettronico nazionale e transfrontaliero nella regione. Si prevede inoltre che il Sud America avrà 258.10 milioni di utenti di e-commerce entro il 2027, pari a una penetrazione degli utenti del 61.4%.
| Nei Dintorni | |
| Domestico | |
| Internazionale |
| Velocità di consegna | |
| Express | |
| Non espresso |
| Modello | |
| Business-to-Business (B2B) | |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Peso della spedizione | |
| Spedizioni pesanti | |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio |
| Modalità di trasporto | |
| Aria | |
| Strada | |
| Altri |
| Industria dell'utente finale | |
| E-Commerce | |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri |
| Paese | |
| Argentina | |
| Brasil | |
| Cile | |
| Resto del Sud America |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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