Dimensioni del mercato sudafricano del trasporto merci e della logistica
ICONS | lable | Valore |
---|---|---|
Periodo di studio | 2017 - 2030 | |
Dimensione del mercato (2024) | 13.79 miliardo di dollari | |
Dimensione del mercato (2030) | 19.9 miliardo di dollari | |
Quota maggiore per funzione logistica | Trasporto merci | |
CAGR (2024-2030) | 6.29% | |
Crescita più rapida per funzione logistica | Corriere, espresso e pacco (CEP) | |
Concentrazione del mercato | Basso | |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato del trasporto merci e della logistica in Sud Africa
Si stima che il mercato sudafricano del trasporto merci e della logistica valga 13.79 miliardi di USD nel 2024 e dovrebbe raggiungere i 19.9 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 6.29% nel periodo di previsione (2024-2030).
13.79 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
19.9 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
4.84%
CAGR (2017-2023)
6.29%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per modalità di trasporto
11.72%
CAGR previsto, Condotte, 2024-2030
Il progetto dell’African Renaissance Pipeline si estende per ben 2600 km. Il completamento di questo gasdotto è previsto nel 2025 sul versante mozambicano e nel 2026 sul versante sudafricano.
Il più grande mercato CEP per destinazione
64.85%
quota di valore, Domestico, 2023
L’e-commerce è stato il catalizzatore chiave per la crescita del segmento CEP domestico. Il mercato dell’e-commerce è cresciuto dell’8.4% su base annua e ha raggiunto i 6.4 miliardi di dollari nel 2023.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
39%
quota di valore, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, 2023
Con il lancio di Amazon.co.za previsto per l’inizio del 2024, Amazon ha confermato il suo ingresso nel mercato al dettaglio sudafricano. Si prevede che l’ingresso di Amazon in Sud Africa migliorerà le offerte online dei rivenditori locali.
Il più grande mercato di stoccaggio per controllo della temperatura
91.90%
quota di valore, Non a temperatura controllata, 2023
Nel febbraio 2024, M24 Logistics ha inaugurato un magazzino all'avanguardia a Montague Gardens. Con una superficie di 30,000 mq, questa struttura è progettata su misura per soddisfare i principali attori del settore dell'e-commerce.
Mercato dello stoccaggio in più rapida crescita per il controllo della temperatura
6.04%
CAGR previsto, Temperatura controllata, 2024-2030
Il settore farmaceutico potenzia il segmento a temperatura controllata. Nel 2023, i ricavi del mercato farmaceutico OTC del Sud Africa ammontavano a 898.35 milioni di dollari.
L’economia più sviluppata con infrastrutture avanzate nell’Africa sub-sahariana
- Nel quarto trimestre del 4, il colosso dell'e-hailing inDrive ha fatto la sua incursione nel panorama del trasporto merci del Sud Africa, debuttando con i suoi servizi a Città del Capo e Johannesburg. Denominata inDrive.Freight, questa nuova piattaforma consente agli utenti di spedire pacchi con negoziazioni dirette sui costi con gli autisti. La piattaforma vanta una flotta diversificata, in grado di soddisfare sia le esigenze personali che commerciali, facilitando le consegne di pacchi fino a 2023 kg all'interno della sua rete.
- Una tendenza importante nel mercato CEP domestico è l’aumento di punti di ritiro e riconsegna specifici. Ad esempio, PUDO (Pick Up Drop Off) ha implementato 300 armadietti intelligenti nel 2020, un numero che è salito a 1,100 entro il 2022, spinto dalla crescente popolarità e comodità del servizio. Questi armadietti consentono trasferimenti senza interruzioni di oggetti di peso fino a 20 kg, dai centri città alle regioni remote. Inoltre, nel 2022, Pargo, un attore logistico intelligente, ha stretto partnership con oltre 3,000 negozi locali, spaza shop e catene di vendita al dettaglio, creando un'ampia rete di ritiro in tutto il Sud Africa. Questa mossa soddisfa la crescente domanda, in gran parte alimentata dal boom dell’e-commerce, che dovrebbe raggiungere i 9.97 miliardi di dollari entro il 2027.
- Nel febbraio 2024, M24 Logistics, una divisione di Media24 specializzata in magazzinaggio e distribuzione per commercianti africani B2B e B2C, ha inaugurato un magazzino all'avanguardia a Montague Gardens. Con una superficie di 30,000 mq, questa struttura è progettata su misura per servire i principali attori sia nel campo B2B che in quello dell'e-commerce, accogliendo anche le piccole e medie imprese (PMI). Con una rete di distribuzione che copre oltre 30 paesi africani, M24 Logistics è orgogliosa delle sue capacità di picking.
Sud Africa Tendenze del mercato del trasporto merci e della logistica
L’aumento dell’e-commerce sudafricano alimenta l’aumento della domanda di magazzini di qualità
- Il settore dei trasporti e dello stoccaggio sudafricano ha mostrato segnali di ripresa nel 2021, con una crescita di oltre il 6% su base annua del suo contributo al PIL, trainata da fattori come l’AFCFTA (Accordo di libero scambio continentale africano), l’aumento della domanda nel mercato della catena del freddo, l’aumento dell’e-commerce e l’ampliamento dei servizi di trasporto e logistica. Inoltre, nel quarto trimestre del 2022, il settore ha registrato una modesta crescita dello 0.7%, contribuendo con lo 0.1% alla performance economica complessiva. Questa crescita è stata particolarmente evidente nei trasporti terrestri, aerei e nei servizi di comunicazione.
- La domanda di magazzini di qualità in Africa è salita alle stelle a causa della rapida proliferazione e crescita delle piattaforme di e-commerce in tutto il continente. Si prevede che questo aumento delle vendite al dettaglio online continuerà, con il mercato dell’e-commerce sudafricano che crescerà con un CAGR dell’11.89% nel periodo 2023-2027. Si prevede che l'offerta del paese aumenterà poiché sviluppatori come Africa Logistics Properties e Impprovon pianificano di fornire spazi speculativi al mercato nei prossimi anni.
- In Sud Africa, il trasporto su strada domina il trasporto merci. Il governo si concentra sul Piano di sviluppo nazionale (NDP), che mira a raggiungere un rapporto investimenti/PIL del 30%. Si prevede che soddisfare le esigenze infrastrutturali delineate nel NDP costerà oltre 6mila miliardi di ZAR (0.35mila miliardi di dollari) dal 2016 al 2040, con energia e trasporti che rappresenteranno il 72% di questa spesa. Il governo ha introdotto il Piano infrastrutturale nazionale 2050 per affrontare queste sfide, dando priorità ad aree chiave come l’energia, il trasporto merci, l’acqua e le infrastrutture digitali.
Il prezzo medio del petrolio greggio Brent è aumentato da 79.75 USD a 84.78 USD nel settembre 2023, a causa della riduzione dell’offerta derivante dai tagli alla produzione da parte dell’Arabia Saudita
- I prezzi del carburante in Sud Africa vengono adeguati mensilmente, aggiornati da fattori internazionali e locali. I fattori internazionali includono l’importazione del Sudafrica di petrolio greggio e prodotti finiti a un prezzo fissato a livello internazionale, compresi i costi di importazione. Il valore medio per il Sudafrica da maggio ad agosto è stato di 22.39 ZAR (1.31 USD), con un minimo di 22.10 ZAR (1.30 USD) nel luglio 2023 e un massimo di 22.98 ZAR nel maggio 2023. Il prezzo medio del greggio Brent è aumentato da USD 79.75 a 84.78 USD in settembre a causa della restrizione dell'offerta derivante dai tagli alla produzione da parte dell'Arabia Saudita. Sulla base degli attuali fattori locali e internazionali, nel settembre 2023 i prezzi del carburante per la benzina (sia a 93 che a 95 ottani) sono aumentati di 171 centesimi al litro (1.71 USD), mentre quelli del diesel sono aumentati di 284 centesimi (2.84 USD) al litro.
- Il Sudafrica si è classificato al 65° posto su 157 paesi per quanto riguarda i prezzi del carburante al litro più costosi. Nel 2022, il prezzo medio globale della benzina era di 1.44 dollari al litro. Nel 2022, il prezzo della benzina al litro in Sud Africa era di 23.29 ZAR (1.37 USD). I prezzi della benzina sudafricana sono più alti di quelli di altri paesi africani, ad eccezione dello Zimbabwe. Fattori come i tassi di cambio contribuiscono al prezzo complessivo del carburante, mentre al prezzo alla pompa vengono aggiunti anche diversi prelievi, tasse e margini.
- I prezzi del carburante in Sud Africa sono aumentati del 278% dal 2002 al 2022. La benzina 95 è cresciuta del 368% dal 2008, mentre il diesel 50 ppm è cresciuto del 51%. Il prezzo all'ingrosso di 500 ppm di diesel è salito a 22.33 ZAR (1.31 USD) sulla costa e a 23.05 ZAR (1.35 USD) nell'entroterra a partire da settembre 2023, con 50 ppm in aumento rispettivamente a 22.58 ZAR (1.32 USD) e 23.29 ZAR (1.37 USD). .
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Nel 1.19 il Sudafrica ha dovuto affrontare un calo demografico dell’2022% a causa dell’HIV/AIDS e della migrazione della popolazione bianca
- Il petrolio, il gas e l’industria manifatturiera guidano l’economia sudafricana, sostenuti dall’aumento delle vendite e-commerce dal 2020
- Si prevede che il numero di utenti dell’e-commerce raggiungerà i 37 milioni entro il 2027, dai 27 milioni del 2022
- Il Sudafrica mira a far sì che le esportazioni manifatturiere rappresentino il 40% della produzione manifatturiera totale entro il 2030
- L’aumento dei costi del carburante e la carenza di autisti qualificati stanno aumentando i costi operativi complessivi dei camion
- Il Sudafrica sale al 19° posto grazie alla focalizzazione sui miglioramenti doganali e infrastrutturali
- Si prevede che investimenti nell’idrogeno verde del valore di 17.65 miliardi di dollari aumenteranno i futuri volumi di trasporto merci attraverso i gasdotti
- I porti sudafricani si concentreranno sulla connettività dei porti dell’entroterra per aumentare la connettività e l’efficienza dei porti
- I prezzi del carburante influenzati dalle tariffe di trasporto globali portano ad un aumento delle tariffe di trasporto per tutte le modalità di trasporto nel paese
- Il Sudafrica accelera lo sviluppo delle infrastrutture con uno stanziamento di 35.30 milioni di dollari focalizzato su soluzioni di trasporto strategiche
- Il Sudafrica punta a una produzione automobilistica annua di oltre 1 milione nell’ambito del Master Plan automobilistico sudafricano
- Gli aumenti dei prezzi nazionali delle principali esportazioni sudafricane, del carburante e dell’elettricità dovuti alla guerra Russia-Ucraina sono stati i principali fattori di aumento dell’IPP e dell’IPC
- Il settore manifatturiero in Sud Africa ha contribuito per circa il 13% al PIL nazionale ed è cresciuto del 9.85% su base annua nel 2022
- L’offerta di automobili a prezzi accessibili porta a un record di importazioni di veicoli del 24% nel 2022 in Sud Africa
- La crescente adozione di veicoli elettrici in Sud Africa sta portando a una crescente transizione nella flotta operativa
- Le vendite di veicoli commerciali medi di ISUZU hanno registrato la crescita su base annua più elevata del 10.12% nel 2022
- L’aumento delle esportazioni di carbone dovuto alla guerra russo-ucraina, insieme al calo dei noli e ai progetti di espansione della capacità dei container, stanno stimolando la crescita
- La Transnet National Ports Authority mira a trasformare il porto di Durban in un hub di livello mondiale per la spedizione di container
- Il trasporto su strada è la modalità di trasporto preferita nel paese, con una crescente attenzione allo sviluppo di altre modalità di trasporto
Panoramica del settore dei trasporti e della logistica in Sudafrica
Il mercato del trasporto e della logistica in Sudafrica è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 3.79%. I principali attori in questo mercato sono Dachser, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Imperial Logistics (Pty) Ltd., Megafreight Services (PTY) Ltd e Savino Del Bene SpA (in ordine alfabetico).
Leader del mercato del trasporto e della logistica in Sud Africa
dachser
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Imperial Logistica (Pty) Ltd.
Megafreight Services (PTY) Ltd
Savino Del Bene SpA
Altre aziende importanti includono CFR Freight South Africa (PTY) Ltd, FH Bertling Logistics (PTY) Ltd, FedEx, FPT Group (Pty) Ltd., Heneways Freight Services PTY Ltd, Kuehne + Nagel, Laser Group, LOGWIN.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Notizie sul mercato delle merci e della logistica in Sud Africa
- Gennaio 2024: Kuehne + Nagel ha annunciato la sua soluzione di insetting Book & Claim per veicoli elettrici, per migliorare le sue soluzioni di decarbonizzazione. Lo sviluppo di soluzioni di Book & Claim Insetting per il trasporto stradale era una priorità strategica per Kuehne + Nagel. I clienti che utilizzano i servizi di trasporto su strada di Kuehne + Nagel possono ora richiedere la riduzione delle emissioni di carbonio dei camion elettrici quando non è possibile spostare fisicamente le loro merci su questi veicoli.
- Settembre 2023: Kuehne+Nagel e Capgemini hanno stipulato un accordo strategico per creare un'offerta di servizi di orchestrazione della supply chain per fornire servizi end-to-end in tutta la rete della supply chain. Il nuovo accordo strategico unisce la competenza di gestione ed esecuzione della logistica di Kuehne+Nagel alle capacità all'avanguardia di Intelligent Supply Chain Operations (ISCO) di Capgemini che forniscono operazioni touchless cognitive e basate sull'intelligenza artificiale e processi decisionali basati sui dati. Il servizio è rivolto in particolar modo alle grandi aziende dei settori consumer, sanitario e industriale.
- ottobre 2022: Imperial, di proprietà di DP World e del National Bioproducts Institute NPC (NBI), ha stretto una partnership che renderà i medicinali derivati dal plasma (PDMP) disponibili per i pazienti in sette paesi in tutta l'Africa.
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Rapporto sul mercato delle merci e della logistica in Sud Africa - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Prestazioni logistiche
2.13. Principali fornitori di camion
2.14. Condivisione modale
2.15. Capacità di carico della flotta marittima
2.16. Connettività per spedizioni di linea
2.17. Scali portuali e prestazioni
2.18. Tendenze dei prezzi del trasporto merci
2.19. Tendenze del tonnellaggio delle merci
2.20. Infrastruttura
2.21. Quadro normativo (Strada e Ferrovia)
2.21.1. Sud Africa
2.22. Quadro normativo (mare e aria)
2.22.1. Sud Africa
2.23. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include 1. Valore di mercato in USD per tutti i segmenti 2. Volume di mercato per segmenti selezionati, ovvero trasporto merci, CEP (corriere, espresso e pacchi) e magazzinaggio e stoccaggio 3. Previsioni fino al 2029 e analisi della crescita prospettive)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Funzione logistica
3.2.1. Corriere, espresso e pacco (CEP)
3.2.1.1. Per tipo di destinazione
3.2.1.1.1. Domestico
3.2.1.1.2. Internazionale
3.2.2. Spedizioni di merci
3.2.2.1. Per modalità di trasporto
3.2.2.1.1. Aria
3.2.2.1.2. Mare e vie d'acqua interne
3.2.2.1.3. Altri
3.2.3. Trasporto merci
3.2.3.1. Per modalità di trasporto
3.2.3.1.1. Aria
3.2.3.1.2. Condotte
3.2.3.1.3. Ferrovia
3.2.3.1.4. Strada
3.2.3.1.5. Mare e vie d'acqua interne
3.2.4. Magazzinaggio e stoccaggio
3.2.4.1. Dal controllo della temperatura
3.2.4.1.1. Non a temperatura controllata
3.2.4.1.2. Temperatura controllata
3.2.5. Altri servizi
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali (include panoramica a livello globale, panoramica a livello di mercato, segmenti di attività principali, dati finanziari, numero di dipendenti, informazioni chiave, posizione di mercato, quota di mercato, prodotti e servizi e analisi degli sviluppi recenti).
4.4.1. CFR Freight Sud Africa (PTY) Ltd
4.4.2. Dacher
4.4.3. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.4. FH Bertling Logistica (PTY) Ltd
4.4.5. Fedex
4.4.6. Gruppo FPT (Pty) Ltd.
4.4.7. Heneways Freight Services PTY Ltd
4.4.8. Imperial Logistica (Pty) Ltd.
4.4.9. Kuehne + Nagel
4.4.10. Gruppo Laser
4.4.11. LOGWIN
4.4.12. Megafreight Services (PTY) Ltd
4.4.13. Savino Del Bene SpA
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, SUDAFRICA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, SUDAFRICA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, SUDAFRICA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, SUDAFRICA, 2017-2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 21:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 22:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SUDAFRICA, 2010 - 2023
- Figura 23:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 24:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, SUDAFRICA, 2022
- Figura 25:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, SUDAFRICA, 2022
- Figura 26:
- CAPACITÀ DI CARICO DELLA FLOTTA MARITTIMA DELLE NAVI BANDIERE DI UN PAESE, TONNELLAGGIO DI PESO PRODOTTO (DWT) PER TIPO DI NAVE, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 27:
- INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022
- Figura 28:
- INDICE DI CONNETTIVITÀ BILATERALE DELLE SPEDIZIONI DI LINER, SUDAFRICA, 2021
- Figura 29:
- INDICE DI CONNETTIVITÀ DELLE NAVI DI NAVI DI NAVE PORTUALI, BASE = 100 PER IL 1 ° trimestre 2006, SUDAFRICA, 2022
- Figura 30:
- TEMPO MEDIO TRASCORSO DALLE NAVI ENTRO I LIMITI DEI PORTI DEL PAESE, GIORNI, SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 31:
- ETÀ MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCALATO NEI PORTI DEL PAESE, ANNI, SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 32:
- STAZZA LORDA MEDIA DELLE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI DEL PAESE, STELLA LORDA (GT), SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 33:
- CAPACITÀ MEDIA DI TRASPORTO DI MERCI DELLE NAVI CHE HANNO SCALDATO NEI PORTI DEL PAESE, TONNELLATURA DI PESO PRODOTTO (DWT) PER NAVE, SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 34:
- CAPACITÀ MEDIA DI CARICO DI CONTAINER PER NAVE CONTAINER PER NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 35:
- PRODUZIONE DI PORTI DI CONTAINER, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), SUDAFRICA, 2016 - 2021
- Figura 36:
- NUMERO TOTALE DI ARRIVI DI NAVI NEI PORTI DEL PAESE, NUMERO DI SCATTI, SUDAFRICA, 2018 - 2021
- Figura 37:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 38:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO FERROVIARIO MERCI, USD/TON-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 39:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO AEREO MERCI, USD/TON-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 40:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD/TON-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 41:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD/TON-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 42:
- MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- MERCI TRASPORTATE VIA FERROVIA, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- MERCI TRASPORTATE VIA AEREO, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- MERCI TRASPORTATE VIA MARE E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO CON OLEODOTTI, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 48:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 49:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, SUDAFRICA, 2022
- Figura 50:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, SUDAFRICA, 2017 - 2022
- Figura 51:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), SUDAFRICA, 2022
- Figura 52:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, SUDAFRICA, 2022
- Figura 53:
- VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTATURA), USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL’INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), %, SUDAFRICA, 2017-2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, %, SUDAFRICA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 61:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO LOGISTICO DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ESTRAZIONE), USD, SUDAFRICA, 2017-2030
- Figura 63:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL’INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ESTRAZIONE), %, SUDAFRICA, 2017-2030
- Figura 64:
- VALORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO) MERCATO LOGISTICO, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA ALTRI UTENTI FINALI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA PER ALTRI UTENTI FINALI, %, SUDAFRICA, 2017-2030
- Figura 68:
- VALORE DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 69:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRASPORTI E LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPOLOGIA DI DESTINAZIONE, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI ALTRI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI SEGMENTI DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 84:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 85:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO DI MERCI, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 89:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO DI MERCI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 90:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 92:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU FERROVIA, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 95:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 98:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI, TONNELLATE-KM, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 101:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, SUDAFRICA, 2022 VS 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E DEPOSITO A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL SEGMENTO DI ALTRI SERVIZI DEL MERCATO TRASPORTO E LOGISTICA, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, SUDAFRICA, 2017 - 2023
- Figura 110:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, SUDAFRICA, 2017 - 2023
- Figura 111:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, SUDAFRICA, 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci e della logistica in Sudafrica
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Corriere, Espresso e Pacchi (CEP), Spedizione merci, Trasporto merci, Magazzino e Deposito sono coperti come segmenti dalla Funzione logistica.
- Nel quarto trimestre del 4, il colosso dell'e-hailing inDrive ha fatto la sua incursione nel panorama del trasporto merci del Sud Africa, debuttando con i suoi servizi a Città del Capo e Johannesburg. Denominata inDrive.Freight, questa nuova piattaforma consente agli utenti di spedire pacchi con negoziazioni dirette sui costi con gli autisti. La piattaforma vanta una flotta diversificata, in grado di soddisfare sia le esigenze personali che commerciali, facilitando le consegne di pacchi fino a 2023 kg all'interno della sua rete.
- Una tendenza importante nel mercato CEP domestico è l’aumento di punti di ritiro e riconsegna specifici. Ad esempio, PUDO (Pick Up Drop Off) ha implementato 300 armadietti intelligenti nel 2020, un numero che è salito a 1,100 entro il 2022, spinto dalla crescente popolarità e comodità del servizio. Questi armadietti consentono trasferimenti senza interruzioni di oggetti di peso fino a 20 kg, dai centri città alle regioni remote. Inoltre, nel 2022, Pargo, un attore logistico intelligente, ha stretto partnership con oltre 3,000 negozi locali, spaza shop e catene di vendita al dettaglio, creando un'ampia rete di ritiro in tutto il Sud Africa. Questa mossa soddisfa la crescente domanda, in gran parte alimentata dal boom dell’e-commerce, che dovrebbe raggiungere i 9.97 miliardi di dollari entro il 2027.
- Nel febbraio 2024, M24 Logistics, una divisione di Media24 specializzata in magazzinaggio e distribuzione per commercianti africani B2B e B2C, ha inaugurato un magazzino all'avanguardia a Montague Gardens. Con una superficie di 30,000 mq, questa struttura è progettata su misura per servire i principali attori sia nel campo B2B che in quello dell'e-commerce, accogliendo anche le piccole e medie imprese (PMI). Con una rete di distribuzione che copre oltre 30 paesi africani, M24 Logistics è orgogliosa delle sue capacità di picking.
Industria dell'utente finale | |
Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
Edilizia | |
Produzione | |
Petrolio e gas, miniere e cave | |
Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Altri |
Funzione Logistica | |||||||||
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Altri servizi |
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori al produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
- Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese / regione secondo lo scopo del rapporto sono state analizzate e presentate nelle tendenze del settore “Connettività di trasporto di linea”.
- Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
- Indice di connettività delle navi di linea - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
- Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
- Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio cattura i ricavi guadagnati attraverso la gestione di merci generali, refrigerate e altri tipi di strutture di magazzinaggio e stoccaggio. Questi stabilimenti si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle al sicuro al posto delle spese. I servizi a valore aggiunto (VAS) eventualmente forniti sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso VAS si riferisce a una gamma di servizi relativi alla distribuzione delle merci di un cliente e può includere etichettatura, suddivisione in volumi, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, prelievo e imballaggio, marcatura del prezzo, emissione di biglietti e trasporto. disposizione.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave | Definizione |
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Carico sull'asse | Il carico sull'asse di un veicolo a ruote è il peso totale gravante sulla carreggiata per tutte le ruote collegate ad un dato asse. |
Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originaria al suo punto di partenza originario. |
Polizza di carico | Una polizza di carico è un documento legale rilasciato da un vettore a un mittente che descrive in dettaglio il tipo, la quantità e la destinazione delle merci trasportate. |
bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante e/o gasolio da utilizzare per alimentare il sistema di propulsione di una nave (tale carburante è denominato bunker). Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. Una persona che commercia in bunker (carburante) è chiamata commerciante di bunker. |
Servizio di bunkeraggio | Il servizio di bunkeraggio è la fornitura ad una nave della qualità e quantità richiesta di bunker. |
C-commerce | Il C-commerce (commercio collaborativo) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale. La comunità commerciale potrebbe essere un'industria, un segmento industriale, una catena di fornitura o un segmento della catena di fornitura. |
Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
Agente di carteggio | Un servizio di trasporto via terra che fornisce il ritiro e la consegna di merci in località non servite direttamente da un vettore aereo o marittimo. |
Logistica contrattuale | La logistica contrattuale si riferisce all'esternalizzazione delle attività di gestione delle risorse da parte di un'azienda a una società terza specializzata in questioni logistiche, come trasporto, magazzinaggio ed evasione degli ordini. |
Corriere | Un'attività utilizzata per inviare messaggi, pacchi, ecc. Il servizio di corriere si riferisce al servizio di ritiro e consegna porta a porta rapido o veloce di merci o documenti. Può essere locale o internazionale. Una società che fornisce tali servizi di consegna è chiamata corriere. Una società di corriere assume persone per fornire i propri servizi. Tale persona assunta dalla società di servizi di corriere è chiamata corriere. |
Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. |
Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
Sdoganamento | Le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico, come l'approvazione FCC o FDA. |
Sigillo doganale | Per sigillo doganale si intende un sigillo, un timbro o qualsiasi altro mezzo preventivo apposto dai funzionari doganali per garantire l'inviolabilità delle merci, dei mezzi di trasporto commerciali o dei magazzini. |
Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione, sostanze corrosive, ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche, sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. |
Bacino di carenaggio | Docking a secco è un termine utilizzato per le riparazioni o quando una nave viene portata al cantiere di servizio. Durante l'attracco a secco, l'intera nave viene portata a terra in modo che le parti sommerse dello scafo possano essere pulite o ispezionate. |
Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
Alimentazione | Servizio di trasporto mediante il quale i container caricati o vuoti in una regione vengono trasferiti su una "nave madre" per un viaggio oceanico a lungo raggio. |
Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla prima fase del trasporto. Questo è il momento in cui il pacco lascia il magazzino del venditore e viene prelevato dall'addetto al ritiro del corriere per elaborarlo o portarlo al magazzino. Una volta che il pacco raggiunge l'ufficio postale o l'hub del corriere, viene quindi smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. |
Servizi di custodia fiscale | Si intende un impianto, chiaramente separato da altri locali, in cui i prodotti sottoposti ad accisa sono prodotti, trasformati, detenuti, ricevuti o spediti in regime di sospensione dall'accisa da un depositante autorizzato, nel corso della sua attività, alle condizioni stabilite dalle autorità doganali . |
Letto piatto | Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e non delicate. |
Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
Tempo di transito delle merci | Il tempo di transito è il tempo necessario affinché una spedizione venga consegnata alla destinazione finale dopo essere stata ritirata da un punto di ritiro designato. |
Logistica halal | Si riferisce al processo di gestione delle operazioni logistiche come la gestione della flotta, lo stoccaggio/magazzinaggio e la movimentazione dei materiali secondo i principi della legge della Shariah nel garantire l'integrità dei prodotti halal nel punto di consumo. |
Trasporto | Il trasporto commerciale delle merci. |
inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultimo passaggio del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto alla destinazione finale, che, di solito, è una residenza personale o un negozio al dettaglio. |
Meno del carico del camion (LTL) | Il carico inferiore al camion, noto anche come carico inferiore al camion (LTL), è un servizio di spedizione per carichi o quantità di merci relativamente piccoli. Un fornitore di trasporti LTL combina i carichi e le esigenze di spedizione di diverse aziende sui propri camion, utilizzando un sistema hub-and-spoke per portare le merci alle loro destinazioni. |
Trasporto locomotive | Il trasporto sotterraneo di carbone, minerali, lavoratori e materiali mediante vagoni da miniera trainati da locomotive. La locomotiva può essere alimentata a batteria, diesel, aria compressa, carrello o una combinazione come carrello batteria o carrello-avvolgicavo. |
corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. |
Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economica che consolida i carichi provenienti da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. |
Logistica multimodale | Il trasporto multimodale o la spedizione multimodale si riferisce ai processi logistici e di trasporto che richiedono più modalità di trasporto. |
Logistica omnicanale | La distribuzione omnicanale è un approccio multicanale adottato dalle aziende per offrire ai clienti un modo per acquistare e ricevere ordini da diversi canali di vendita con un'integrazione perfetta con un solo tocco. Alcuni dei modi includono: 1. Acquista online, quindi ritira presso il negozio fisico; 2. Acquista online, poi ricevilo a casa o in un altro luogo; 3.Acquisto in negozio, con consegna a domicilio o in altro luogo; 4. Spedizione diretta da un magazzino o centro di produzione al negozio, a casa o in altro luogo; 5. Acquista online, quindi restituisci in negozio o online; 6. Acquista online, quindi restituisci online. |
carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
Altre navi | Altre navi includono: navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto, navi trasportatrici di gas naturale liquefatto, navi cisterna per pacchi (chimici), navi cisterna specializzate, reefer, navi di rifornimento offshore, rimorchiatori, draghe, navi da crociera, traghetti, altre navi non mercantili |
Altro carico specializzato | Altre merci specializzate includono merci pre-imbracate (merci, uno o più articoli, forniti con una o più imbracature), unità mobili (unità mobili semoventi, unità non semoventi, veicoli srotolati), carichi di attrezzature sovradimensionate (macchinari leggeri e pesanti che è spesso troppo grande o troppo pesante), merci di alto valore che necessitano di protezione aggiuntiva come il trasporto su strada di prodotti elettronici e servizi finanziari. |
Trasporto merci in outsourcing | Trasporti a noleggio o a premio; Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. |
Banchina | Piattaforma in pietra o metallo affiancata o sporgente nell'acqua per il carico e lo scarico delle navi. |
Raccomanda | Il recommerce è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati online ad acquirenti che li riutilizzano, li riciclano o li rivendono. |
Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di fornitura che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori. |
Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
Carico roll-on/roll-off | Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono navi mercantili progettate per trasportare carichi su ruote, come automobili, motociclette, camion, semirimorchi, autobus, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati e scendere dalla nave con le proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente. |
Scambia i corpi | Una cassa mobile, una cassa mobile, un contenitore intercambiabile o un'unità intercambiabile, è uno dei tipi di contenitori merci standard per il trasporto stradale e ferroviario. |
Chiatta cisterna | Una nave non semovente costruita o adattata principalmente per trasportare merci o carichi liquidi, solidi o gassosi alla rinfusa in spazi di carico (o cisterne) attraverso fiumi e vie navigabili interne e può occasionalmente trasportare merci o carichi attraverso oceani e mari durante il transito da una via navigabile interna all'altra. Le merci o i carichi trasportati sono a diretto contatto con l'interno del serbatoio. |
Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
Trascaricamento | Il trasbordo è un termine di spedizione che si riferisce al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra lungo il percorso verso la destinazione finale. |
Tsubo | Un'unità di superficie giapponese pari a 35.58 piedi quadrati. |
Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Servizi di allevamento navale | Comprende la manutenzione della nave, le riparazioni, la pulizia, la manutenzione dello scafo, delle manovre e delle attrezzature. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento