Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 1.37 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 1.88 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 6.62% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Arabia Saudita a cura di Mordor Intelligence
Il mercato saudita dei servizi di corriere espresso e pacchi (CEP) ha raggiunto quota 1.37 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà quota 1.88 miliardi di dollari nel 2030, registrando un CAGR del 6.62% tra il 2025 e il 2030. Gli ingenti investimenti infrastrutturali previsti da Vision 2030, i preparativi per Expo 2030 e la pianificazione logistica anticipata di FIFA 2034 stanno ampliando i requisiti di capacità dell'ultimo miglio, accelerando i volumi di spedizione dei pacchi ben oltre la tradizionale stagionalità dell'e-commerce. Il posizionamento competitivo si basa ora sulla visibilità in tempo reale, sulla capacità di controllo della temperatura e sul controllo dei costi unitari, ottenuto tramite routing basato sull'intelligenza artificiale e smistamento automatizzato. La copertura degli indirizzi nazionali, le Zone Logistiche Integrate e l'ampliamento dei collegamenti intermodali aria-strada stanno riducendo le finestre di consegna e catalizzando la riprogettazione della rete. La dipendenza dal pagamento alla consegna, la scarsità di autisti nel contesto della saudizzazione e l'usura della flotta dovuta al caldo continuano a rappresentare pressioni strutturali sui costi, ma gli operatori che padroneggiano l'integrazione dei pagamenti digitali, la ricerca flessibile degli autisti e la manutenzione predittiva continuano a difendere i margini.
Punti chiave del rapporto
- In base alla destinazione, nel 2024 i pacchi nazionali rappresentavano il 65.38% della quota di mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'Arabia Saudita; le spedizioni internazionali sono destinate a crescere a un CAGR del 6.87% tra il 2025 e il 2030.
- In termini di velocità di consegna, nel 2024 i servizi non espressi hanno rappresentato il 74.96% del mercato saudita dei corrieri, servizi espressi e pacchi (CEP), mentre le consegne espresse stanno crescendo a un CAGR del 7.57% tra il 2025 e il 2030.
- In base al modello, i flussi business-to-consumer (B2C) hanno rappresentato il 59.41% della quota di fatturato nel 2024, mentre si prevede che la logistica business-to-business (B2B) registrerà il CAGR più rapido, pari al 3.31%, tra il 2025 e il 2030.
- In base al peso della spedizione, i pacchi leggeri hanno catturato il 52.52% della quota di fatturato nel 2024, mentre le spedizioni pesanti stanno aumentando a un CAGR del 5.97% tra il 2025 e il 2030.
- Per mezzo di trasporto, l'aereo ha mantenuto una quota del 39.77% delle entrate nel 2024; il trasporto su strada sta crescendo a un CAGR del 6.69% tra il 2025 e il 2030, poiché il sistema di indirizzi nazionali sta riducendo le deviazioni dell'ultimo miglio.
- Per settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha generato il 43.17% del fatturato totale del 2024, mentre la logistica sanitaria sta progredendo a un CAGR del 6.95% tra il 2025 e il 2030 grazie all'adozione della telefarmacia.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Arabia Saudita
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Crescita delle transazioni di e-commerce e dei portafogli digitali | + 1.2% | Riyad, Gedda, Dammam | Medio termine (2-4 anni) |
| Vision 2030: aumento della spesa per infrastrutture e logistica | + 1.8% | NEOM, Riyadh, Provincia Orientale | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Indirizzo nazionale e ILBZ accelerano la precisione dell'ultimo miglio | + 0.9% | Città di livello 2 e di livello 3 | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Picco di volume di pacchi per Expo 2030 e FIFA 2034 | + 1.1% | Riyadh e le metropolitane di rilancio | Medio termine (2-4 anni) |
| Piattaforme di routing basate sull'intelligenza artificiale che riducono i costi unitari | + 0.7% | Nuclei urbani, espansione verso le periferie | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Le riforme della catena del freddo farmaceutica aumentano la domanda di CEP | + 0.5% | Centri sanitari nazionali | Medio termine (2-4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Crescita delle transazioni di e-commerce e dei portafogli digitali
La crescente diffusione dei pagamenti digitali elimina gli attriti nei pagamenti che un tempo rallentavano la consegna dei pacchi in Arabia Saudita. Gli ordini di generi alimentari stanno aumentando a un CAGR del 18.2% fino al 2028, convogliando volumi costanti verso le linee di spedizione dell'ultimo miglio a temperatura controllata.[1]Pierrick Ribes, "Sette grafici che illustrano la crescita del settore della consegna di cibo in Arabia Saudita", entrepreneur.comI sistemi di pagamento basati su wallet eliminano i loop di cassa inversa, riducendo i tassi di mancata consegna e liberando i corrieri dai ritiri di contanti blindati. Piattaforme come HungerStation incanalano i risultati della cloud kitchen direttamente nei flussi di lavoro dei corrieri, bypassando gli intermediari fisici. Il fatturato annuo per utente supera ora i 600 dollari per i servizi di ristorazione online, a dimostrazione della disponibilità dei consumatori a pagare supplementi per un'evasione affidabile in giornata. Queste dinamiche stanno spingendo i sottosegmenti del settore express all'interno del mercato saudita dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
Vision 2030 Aumento della spesa per infrastrutture e logistica
Vision 2030 prevede corridoi, porti e spine dorsali di smart city dal valore multimiliardario, che richiedono una logistica in entrata ad alta precisione. I cantieri NEOM richiedono consegne di componenti just-in-time, documentazione autenticata e supervisione della catena di custodia basata sull'IoT.[2]Governo saudita, “Integrazione delle tecnologie”, my.gov.saL'espansione dei porti e le zone logistiche doganali aumentano la produttività del cross-dock, mentre le sandbox tecnologiche logistiche accorciano i cicli dal prototipo alla produzione per modelli di consegna innovativi. Gli input di produzione di provenienza locale stimolano le richieste di corrieri B2B per campioni di controllo qualità e cicli di rifornimento di pezzi di ricambio. Le ambizioni dell'economia circolare aggiungono ulteriori livelli di logistica inversa per i flussi di riciclo, premiando i trasportatori in grado di orchestrare i flussi in avanti e indietro tramite dashboard unificate.
Indirizzo nazionale e ILBZ accelerano la precisione dell'ultimo miglio
Lo schema alfanumerico a 4 cifre della National Address Unit alimenta il motore di geocodifica di HERE Technologies, consentendo script di percorso passo-passo che riducono al minimo le conferme telefoniche[3]Erwin Soekianto, "Trova nuovi indirizzi brevi dell'Arabia Saudita con la geocodifica HERE", here.comLe Zone Logistiche Integrate velocizzano le procedure di sdoganamento, riducendo i tempi di permanenza transfrontaliera per i pacchi di valore elevato. La normalizzazione diffusa degli indirizzi riduce i chilometri percorsi dagli autisti, affina i tempi di arrivo stimati e supporta i tassi di accuratezza dello smistamento robotico. Le città di Livello 2 e Livello 3, un tempo ostacolate da punti di riferimento ambigui, ora mostrano un aumento misurabile nella conversione dell'e-commerce grazie all'aumento dell'affidabilità delle consegne.
Expo 2030 e FIFA 2034: picco di volume dei pacchi
Gli eventi di anteprima e la mobilitazione delle infrastrutture per Expo 2030 e FIFA 2034 valorizzano categorie di pacchi atipiche – espositori di grandi dimensioni, kit per le trasmissioni televisive, merchandising per i tifosi – imponendo l'ampliamento della rete e protocolli di gestione specializzati. I picchi di domanda temporanei convalidano gli hub automatizzati costruiti in anticipo e giustificano voli charter dedicati per Riyadh. Gli operatori dotati di un servizio clienti multilingue e di un pool di manodopera per le emergenze si assicurano contratti ripetuti come specialisti di grandi eventi.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevata preferenza per il contrassegno che aumenta i costi della logistica inversa | –0.8% | Cluster rurali e suburbani | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Carenza di autisti di corrieri a causa delle regole di saudizzazione | –1.1% | Principali metropolitane e percorsi periferici | Medio termine (2-4 anni) |
| Dati di indirizzi frammentati al di fuori delle città di livello 1 | –0.6% | Aree di livello 2, livello 3 e remote | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Ammortamento delle attività legate al calore nelle flotte dell'ultimo miglio | –0.4% | Regioni centrali e orientali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Elevata preferenza per la consegna in contrassegno che gonfia i costi della logistica inversa
I clienti che puntano sul contante necessitano di più tentativi di consegna e di una riconciliazione sicura dei contanti, erodendo il margine per pacco. La densità di consegne nelle aree rurali amplifica il consumo di carburante e i tempi di inattività, costringendo gli operatori a sovvenzionare queste linee con spedizioni urbane basate sul portafoglio. I flussi di lavoro per la restituzione delle merci aggravano i blocchi del capitale circolante, aumentando al contempo il rischio di svalutazione per i prodotti deperibili.
Carenza di autisti di corrieri a causa delle regole di saudizzazione
La disoccupazione storica del 7% nel 2024 ha ridotto le riserve di manodopera e le quote di saudizzazione hanno aumentato i requisiti di assunzione locale all'interno delle flotte di corrieri[4]Opensignal, "Lo stato dell'accesso wireless fisso in Arabia Saudita: giugno 2025", opensignal.comL'aumento dei salari degli autisti si intreccia con il caldo estivo a tre cifre, aumentando l'assenteismo e gonfiando i premi assicurativi. I corsi di formazione sono in ritardo rispetto alla domanda, ritardando l'espansione della flotta e allungando le finestre di consegna durante i periodi di picco delle vendite.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: l'assistenza sanitaria cresce grazie alle terapie digitali
L'e-commerce continua a generare il 43.17% del fatturato del 2024; tuttavia, i pacchi sanitari stanno superando tutti gli altri settori verticali con un CAGR del 6.95% tra il 2025 e il 2030. Le ricette per la telemedicina, i farmaci biologici a catena del freddo e i kit diagnostici domiciliari supportano cicli di domanda ricorrenti con rigorosi requisiti di conformità. Le iniziative digitali del Ministero della Salute impongono il tracciamento serializzato dei farmaci, aprendo percorsi di cross-selling verso la consegna sicura dei documenti.
Sia i servizi finanziari che il commercio all'ingrosso necessitano di protocolli di trasferimento blindati o di consolidamento a livello di pallet, estendendo il portafoglio di servizi di trasporto oltre i normali punti di consegna dei pacchi. I volumi di spedizione principali provengono dall'industria mineraria e agricola, che richiedono imballaggi rinforzati e programmi di casse riutilizzabili.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: lo slancio transfrontaliero rafforza la diversificazione della rete
Le spedizioni internazionali stanno crescendo a un CAGR del 6.87% tra il 2025 e il 2030, superando i flussi nazionali che rappresentano ancora una quota dominante del 65.38% del mercato saudita dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) nel 2024. Corridoi doganali potenziati dalla blockchain come TradeLens riducono drasticamente i tempi di sosta tra Dammam e Rotterdam, consentendo agli spedizionieri di riposizionare gli hub sauditi come punti di riferimento per la mitigazione delle deviazioni del Mar Rosso. Le linee nazionali beneficiano della precisione degli indirizzi, ma subiscono la riduzione dei margini dovuta agli obblighi di pagamento in contrassegno e allo stress termico della flotta. Le rotte internazionali ottengono rendimenti più elevati grazie all'intermediazione doganale e ai servizi a valore aggiunto multi-tratta, rafforzando la redditività del vettore anche se la quota di volume rimane al di sotto del predominio nazionale.
La posizione geopolitica dell'Arabia Saudita attrae contratti di ridistribuzione regionale, sfruttando efficienti collegamenti di trasbordo dal porto islamico di Jeddah verso le capitali del Consiglio di cooperazione del Golfo. Gli sandbox normativi per le app di e-commerce transfrontaliero riducono i rischi delle strategie di scalabilità, consentendo ai vettori agili di accedere ai mercati adiacenti senza la burocrazia obsoleta. Con la finalizzazione degli accordi commerciali preferenziali, si prevede che la densità dei pacchi internazionali eserciti effetti positivi sull'ottimizzazione del backhaul nazionale, rafforzando i parametri di utilizzo della rete nel mercato saudita dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
Per velocità di consegna: Express guadagna terreno sulla sensibilità al tempo urbano
Le categorie non express hanno rappresentato il 74.96% del fatturato del 2024, ma le spedizioni express stanno crescendo a un CAGR del 7.57% tra il 2025 e il 2030, incidendo sulla gerarchia delle quote. Gli impegni in giornata sono ora una posta in gioco per i marketplace incentrati su Riyadh, trainati dall'eliminazione dei buffer di ritardo dei pagamenti tramite il pagamento tramite wallet. I nodi di micro-fulfillment basati sull'intelligenza artificiale garantiscono il rispetto dei cut-off, mentre il bilanciamento predittivo del carico livella i picchi infragiornalieri.
I premi di rendimento del trasporto espresso giustificano maggiori investimenti in automazione e telematica a bordo veicolo. Gli operatori non espressi difendono la propria quota di mercato tramite il consolidamento a livello di singolo collo, barattando tempi di consegna più lunghi per l'efficienza dei costi. I progetti pilota della Commissione per le Comunicazioni, lo Spazio e la Tecnologia consentono alle aziende di trasporto espresso di iterare prototipi di droni e furgoni autonomi in deroga alle normative, preannunciando futuri cambiamenti modali una volta concretizzati i vantaggi economici di scala.
In base al peso della spedizione: il trasporto di merci pesanti aumenta sui mega-progetti di oleodotti
I pacchi leggeri si sono assicurati il 52.52% della quota di mercato dei servizi di corriere espresso e pacchi (CEP) in Arabia Saudita nel 2024, grazie all'e-commerce di elettronica e abbigliamento. Tuttavia, le spedizioni pesanti stanno allungando la coda, avanzando a un CAGR del 5.97% tra il 2025 e il 2030, mentre i progetti giga-size incanalano acciaio strutturale, moduli HVAC e pannelli prefabbricati. I segmenti di peso medio beneficiano del boom degli ordini di kit per pasti ed elettrodomestici che richiedono contenitori isolati e una movimentazione attenta.
I corridoi multimodali strada-rotaia in fase di sviluppo ridurranno ulteriormente i rischi legati al trasporto di carichi pesanti, riducendo i costi per tonnellata-chilometro e integrando la logistica di progetto con le reti di trasporto pacchi convenzionali. Questa diversificazione stabilizza la composizione dei ricavi e protegge i corrieri dai cali ciclici della spesa discrezionale dei consumatori.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per mezzo di trasporto: la strada guadagna in precisione degli indirizzi, l'aereo mantiene nicchie di alto valore
Il trasporto aereo ha rappresentato il 39.77% del valore del 2024, ma subisce una graduale diluizione con l'espansione del trasporto su strada a un CAGR del 6.69% tra il 2025 e il 2030, beneficiando della fedeltà alle rotte basata sui National Address. Le flotte di camion a basso consumo di carburante, supportate dalla manutenzione predittiva e dalla telemetria della pressione degli pneumatici, riducono le lacune nel trasporto porta a porta su molte tratte nazionali. Ciononostante, i settori farmaceutico, biologico, dell'elettronica di lusso e dei pacchi espressi internazionali continuano a ricorrere alla capacità di trasporto belly-hold o di cargo dedicati.
Le navi ferroviarie e costiere di collegamento rimangono un contributo di nicchia, servendo spedizioni fuori misura o pericolose con permessi specializzati. I vantaggi in termini di costi a lungo termine potrebbero accelerare il trasferimento modale dalla strada alla ferrovia una volta che il Saudi Landbridge entrerà in funzione, offrendo rotte alternative per i segmenti di trasporto merci ad alta densità all'interno del mercato saudita dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
Per modello: il B2C domina, la complessità del B2B aumenta le barriere all'ingresso
Nel 2024, il traffico B2C ha controllato il 59.41% della quota di mercato dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) dell'Arabia Saudita, in linea con la spesa online pro capite più elevata registrata dai consumatori nella regione MENA. I cashback fedeltà collegati al portafoglio aumentano il valore del carrello, sostenendo le traiettorie di crescita della frequenza dei pacchi. Il social commerce promuove i micro-venditori che utilizzano i corridoi C2C, sebbene i volumi assoluti rimangano secondari.
Le spedizioni B2B registrano volumi inferiori ma un peso medio di fatturazione più elevato e si prevede che cresceranno a un CAGR del 3.31% tra il 2025 e il 2030, sostenute dalla localizzazione di Vision 2030 che richiede frequenti trasferimenti di componenti. Documentazione di conformità, strumenti di calibrazione e campioni di prova richiedono accordi di servizio che favoriscono gli operatori con strutture vincolate e processi ISO9001. Con l'intensificarsi della produzione locale, le rotte B2B potrebbero raggiungere la parità di quota di fatturato con il B2C entro la fine del decennio.
Analisi geografica
La provincia di Riyadh consolida la densità di volume con oltre 1,282 stazioni di rifornimento e 6,000 portali di servizi di e-government che elaborano 3 miliardi di transazioni digitali all'anno, fornendo flussi costanti di documenti dell'ultimo miglio e di piccoli pacchi. La provincia orientale, sede di cluster di idrocarburi e impianti metallurgici, si affida a depositi doganali e corridoi per carichi di grandi dimensioni che hanno spinto i ricavi B2B più in alto nella gerarchia.
La Provincia di Confine Settentrionale sfrutta 92 nodi di rifornimento strategicamente posizionati, facilitando i trasferimenti transfrontalieri verso Iraq e Giordania come alternative via terra alle instabili rotte del Mar Rosso. La Provincia di Jazan unisce il consolidamento dei prodotti agricoli con la capacità di trasporto refrigerato portuale, supportando le esportazioni di frutta fresca verso sud e i flussi di alimenti confezionati verso nord.
La divergenza di connettività persiste: Riyadh gode del 55.3% di accesso wireless fisso di qualità costante rispetto al 36.4% della Mecca, spingendo i team IT dei corrieri a implementare la ridondanza multi-SIM per supportare i caricamenti in tempo reale dei dati di telemetria dei veicoli. Queste sfumature geografiche obbligano i pianificatori di percorso a scaglionare gli aggiornamenti dei manifesti, che richiedono molta larghezza di banda, e ad adattare la sequenza di consegna per ridurre al minimo l'esposizione ai punti ciechi nel mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'Arabia Saudita.
Panorama competitivo
Il mercato dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) in Arabia Saudita rimane moderatamente consolidato: gli integratori globali dominano il trasporto aereo transfrontaliero, mentre gli operatori nazionali eccellono nell'ultimo miglio nei centri urbani e nella riconciliazione COD. La tecnologia, dagli smistatori robotizzati in grado di gestire 4,000 pacchi all'ora alla spedizione basata sull'intelligenza artificiale, è il principale elemento di differenziazione, come dimostra l'hub robotico di Aramex in Arabia Saudita, inaugurato nel gennaio 2025, che elabora 96,000 articoli al giorno.
I marchi internazionali si assicurano spazi strategici: DHL ha stanziato 571 milioni di dollari per infrastrutture pluriennali nel Golfo, e FedEx ha inaugurato il suo primo aereo cargo saudita dedicato, collegato a un futuro hub regionale presso l'aeroporto internazionale King Salman. I leader locali collaborano con enti statali: il protocollo d'intesa di Maersk con Saudi Post del luglio 2025 allinea i rider crowd-sourcing, le filiali postali e i magazzini doganali in un gateway di e-commerce integrato.
La redditività degli spazi vuoti risiede nella catena del freddo farmaceutica, nella logistica inversa e nei prototipi di costruzione, segmenti che richiedono strutture accreditate e un'orchestrazione cinetica dei percorsi che ostacolino l'ingresso di nuovi arrivati. Le sandbox normative consentono droni, robot autonomi da marciapiede e piloti di armadietti intelligenti, offrendo ai concorrenti più innovativi una pista di lancio per catturare frammenti di volume di nicchia prima di espandersi orizzontalmente nel più ampio mercato saudita dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
Leader del settore dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Arabia Saudita
-
Saudi Post-SPL (incluso Naqel Express)
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Aramex
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SMSA Compagnia di Trasporti Espressi Ltd.
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Gruppo DHL
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Kadi Group Holding (incluso Zajil Express)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: FedEx completa la transizione verso un modello di servizio diretto in Arabia Saudita, lanciando un volo dedicato e annunciando un hub logistico presso l'aeroporto internazionale King Salman.
- Luglio 2025: Maersk Saudi Arabia e Saudi Post Company hanno firmato un protocollo d'intesa per integrare la logistica dell'e-commerce e le soluzioni dell'ultimo miglio in tutto il Regno e in tutto il Consiglio di cooperazione del Golfo.
- Giugno 2025: il gruppo DHL ha confermato investimenti per 571 milioni di dollari nella rete del Golfo fino al 2030, concentrandosi su unità di trasporto espresso, merci, logistica contrattuale ed e-commerce in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti.
- Gennaio 2025: Aramex ha inaugurato a Riyadh un impianto di smistamento robotizzato dotato di 120 AGV in grado di gestire 4,000 pacchi all'ora, sottolineando il ruolo fondamentale dell'automazione nella crescita.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DI PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA IN % DEL PIL, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, ARABIA SAUDITA, 2023
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ARABIA SAUDITA, 2023
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ARABIA SAUDITA, 2023
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ARABIA SAUDITA, 2023
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ARABIA SAUDITA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, ARABIA SAUDITA, 2018 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ARABIA SAUDITA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, ARABIA SAUDITA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ARABIA SAUDITA, 2022
- Figura 26:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ARABIA SAUDITA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, ARABIA SAUDITA 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, ARABIA SAUDITA 2017 - 2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, ARABIA SAUDITA 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ARABIA SAUDITA 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ARABIA SAUDITA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ARABIA SAUDITA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARABIA SAUDITA, 2024 VS 2030
- Figura 113:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2023
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ARABIA SAUDITA
Ambito del rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Arabia Saudita
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Velocità di consegna
| Express |
| Non espresso |
Modello
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
Peso della spedizione
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
Modalità di trasporto
| Aria |
| Strada |
| Altro |
Industria dell'utente finale
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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