ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN POLONIA - TENDENZE DI CRESCITA E PREVISIONI FINO AL 2030

Elenco di tabelle e figure

1. Figura 1:  
2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, POLONIA, 2023

1. Figura 2:  
2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, POLONIA, 2017-2023

1. Figura 3:  
2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 4:  
2. QUOTA SETTORIALE NEL SETTORE DELL'E-COMMERCE VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV), QUOTA %, POLONIA, 2023

1. Figura 5:  
2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 6:  
2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, POLONIA, 2023

1. Figura 7:  
2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 8:  
2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 9:  
2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, POLONIA, 2010 - 2023

1. Figura 10:  
2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, POLONIA, 2022

1. Figura 11:  
2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, POLONIA, 2022

1. Figura 12:  
2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 13:  
2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 14:  
2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 15:  
2. COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, POLONIA, 2023

1. Figura 16:  
2. DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOCARRI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, POLONIA, 2023

1. Figura 17:  
2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI CAMION, QUOTA %, POLONIA, 2023

1. Figura 18:  
2. MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 19:  
2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 20:  
2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE-KM, POLONIA, 2023

1. Figura 21:  
2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE, POLONIA, 2023

1. Figura 22:  
2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 23:  
2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 24:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 25:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 26:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 27:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 28:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 29:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 30:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 31:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA) PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 32:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 33:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 34:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 35:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 36:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 37:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 38:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 39:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERE E CAVE), USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 40:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 41:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 42:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 43:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 44:  
2. VOLUME DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 45:  
2. VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 46:  
2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 47:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 48:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 49:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 50:  
2. VOLUME DEL MERCATO INTERNO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 51:  
2. VALORE DEL MERCATO INTERNO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 52:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NAZIONALE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 53:  
2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 54:  
2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 55:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, POLONIA, 2022 VS 2030

1. Figura 56:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICHE DEL CARICO, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 57:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICHE DEL CARICO, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 58:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 59:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 60:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 61:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI CARICHI INFERIORI A CAMION (LTL), %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 62:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 63:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 64:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINERIZZATO, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 65:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINERIZZATO, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 66:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 67:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 68:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 69:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 70:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGO RAGGIO, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 71:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGO RAGGIO, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 72:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 73:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 74:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE DELLE MERCI, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 75:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE DELLE MERCI, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 76:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FLUIDI SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 77:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FLUIDI SU STRADA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 78:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SOLIDE SU STRADA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 79:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SOLIDE SU STRADA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 80:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 81:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 82:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 83:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 84:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 85:  
2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, POLONIA, 2017 - 2030

1. Figura 86:  
2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 87:  
2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, POLONIA, 2017 - 2023

1. Figura 88:  
2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, POLONIA

Definizione del mercato

• Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
• Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
• Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
• Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
• Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
• Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
• Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
• Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
• Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
• Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
• Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
• Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
• Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
• Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
• Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
• Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
• Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
• Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
• Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
• Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
• Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
• Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
• Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
• Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
• Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
• Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
• PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
• Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
• Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
• Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
• Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
• Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.