Dimensioni e quota del mercato del trasporto merci su strada in Polonia
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 34.27 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 38.96 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 2.60% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato del trasporto merci su strada in Polonia di Mordor Intelligence
Si stima che il mercato polacco del trasporto merci su strada nel 2026 raggiungerà i 34.27 miliardi di dollari, in crescita rispetto ai 33.40 miliardi di dollari del 2025, con proiezioni per il 2031 che indicano 38.96 miliardi di dollari, con un CAGR del 2.60% nel periodo 2026-2031. L'aumento degli scambi transfrontalieri con la Germania, il completamento dei collegamenti fondamentali della Rete Transeuropea di Trasporto (TEN-T) e la robusta spesa infrastrutturale sostengono una costante espansione del valore. La crescita riflette anche il passaggio della Polonia da una base di autotrasporto basata sull'arbitraggio dei costi a un sofisticato gateway intermodale che canalizza le catene di approvvigionamento dell'Europa occidentale verso i mercati orientali. La domanda continua a orientarsi verso le rotte internazionali, mentre le piattaforme di trasporto merci digitali incrementano l'utilizzo del back-haul e incoraggiano efficienze di scala per i trasportatori. L'evasione degli ordini tramite e-commerce, la produzione orientata all'esportazione e le normative sulle zone a basse emissioni influenzano ulteriormente le decisioni relative al mix di flotte, stimolando gli investimenti in camion elettrici e a temperatura controllata. Le pressioni concorrenziali derivano dalla carenza di autisti, dalle oscillazioni dei prezzi del carburante e dalle norme più severe dell'Unione Europea (UE) sulla mobilità, che aumentano i costi di conformità ma premiano gli operatori ben capitalizzati.
Punti chiave del rapporto
- Per settore di utilizzo finale, il settore manifatturiero ha dominato con il 30.62% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Polonia nel 2025, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio crescerà a un CAGR del 2.98% tra il 2026 e il 2031.
- Per destinazione, nel 2025 il trasporto merci internazionale ha rappresentato il 71.85% del mercato polacco del trasporto merci su strada e si prevede che crescerà a un CAGR del 2.74% tra il 2026 e il 2031.
- In base alle specifiche del carico completo, il trasporto a pieno carico ha detenuto l'82.55% della quota di fatturato nel 2025, mentre il trasporto a carico parziale sta avanzando a un CAGR del 2.88% nel periodo 2026-2031.
- Grazie alla containerizzazione, il trasporto merci non containerizzato ha conquistato il 95.42% della quota di fatturato nel 2025; il trasporto merci containerizzato crescerà a un CAGR del 2.66% tra il 2026 e il 2031.
- In termini di distanza, i servizi a lungo raggio hanno rappresentato il 71.68% della quota di fatturato nel 2025 e stanno aumentando a un CAGR del 2.84% tra il 2026 e il 2031.
- In base alla configurazione dei beni, i beni solidi hanno dominato con una quota del 70.45% del fatturato nel 2025, mentre i beni liquidi sono destinati a crescere a un CAGR del 2.78% nel periodo 2026-2031.
- Grazie al controllo della temperatura, il trasporto merci non a temperatura controllata ha ottenuto il 92.10% della quota di fatturato nel 2025; il segmento a temperatura controllata si sta espandendo a un CAGR del 2.85% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato del trasporto merci su strada in Polonia
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Grandi spese per le infrastrutture stradali pubbliche (2025-30) | + 0.8% | Nazionale, con concentrazione nei corridoi TEN-T | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| L'introduzione graduale del pacchetto UE sulla mobilità aumenta la visibilità della domanda transfrontaliera | + 0.4% | Corridoi internazionali, tratte Germania-Polonia | Medio termine (2-4 anni) |
| L’aumento della produzione trainata dall’export rimodella i flussi di camion da est a ovest | + 0.6% | Regioni di confine occidentali, zone industriali della Slesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Gli incentivi all'elettrificazione della flotta riducono il costo totale di proprietà | + 0.3% | Aree urbane, grandi centri logistici | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Le esportazioni di prodotti farmaceutici e carne a catena del freddo sono in forte espansione e necessitano di container refrigerati conformi al PIL | + 0.5% | Nazionale, con concentrazione del gateway di esportazione | A breve termine (≤ 2 anni) |
| I mercati digitali del trasporto merci accelerano l'utilizzo del back-haul | + 0.4% | Nazionale, con una maggiore adozione nelle regioni occidentali | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Grandi spese per le infrastrutture stradali pubbliche guidano la modernizzazione della rete
La Polonia investirà 290 miliardi di zloty (64.4 miliardi di dollari) nella costruzione di strade nazionali fino al 2030, il programma più grande mai realizzato dal Paese. Oltre 8,000 km di strade nuove o ammodernate, tra cui la superstrada S3 nord-sud e la Via Baltica (S61), alleggeriranno i colli di bottiglia, ridurranno i tempi di percorrenza e reindirizzeranno i volumi verso corridoi ad alta capacità. I primi completamenti stanno già assorbendo il traffico est-ovest, cresciuto del 7.8% annuo nel periodo 2019-2024. I miglioramenti rafforzano il mercato polacco del trasporto merci su strada riducendo i costi operativi e consentendo un maggiore utilizzo dei camion. La qualità delle autostrade facilita finestre temporali prevedibili, un requisito fondamentale per le catene di approvvigionamento automotive e just-in-time. L'aumento di capacità incoraggia inoltre il trasferimento modale dalle strade secondarie, concentrando la domanda su vettori attrezzati per le operazioni a lungo raggio.[1]"Primo Ministro: con 290 miliardi di PLN, è il più grande programma di costruzione stradale nella storia della Polonia", Cancelleria del Primo Ministro, gov.pl.
L'attuazione del pacchetto UE sulla mobilità rimodella le operazioni transfrontaliere
Il Pacchetto Mobilità dell'UE introduce norme sul rientro alla base e sul cabotaggio, oltre a obblighi di tachigrafo intelligente che aumentano gli oneri di conformità per le flotte polacche. Le aziende più grandi che investono nella telematica possono adempiere agli obblighi di tenuta dei registri e assicurarsi il lavoro transfrontaliero con margini più elevati, mentre i vettori più piccoli devono affrontare costi amministrativi che mettono a dura prova i profitti. La visibilità digitale sulle registrazioni dei conducenti migliora la pianificazione delle corsie e riduce i chilometri a vuoto, supportando il mercato polacco del trasporto merci su strada rendendo i servizi internazionali più trasparenti. Tuttavia, i rischi di sanzioni per inadempienza aumentano le barriere all'ingresso e accelerano il consolidamento, poiché le PMI cercano partnership o vendite a gruppi più grandi con strumenti di governance consolidati.[2]“Ogromne dofinansowanie z programu CEF Transport 2025 dla Polski”, Centro per i progetti di trasporto dell’UE, cupt.gov.pl.
L'impennata della produzione manifatturiera trainata dalle esportazioni trasforma i flussi di merci tra Est e Ovest
La Germania è diventata il principale partner commerciale della Polonia nel 2024, con 94 miliardi di euro di merci spedite verso est e 78.3 miliardi di euro di importazioni verso ovest (86.41 miliardi di dollari). Gli afflussi di componenti e i deflussi di prodotti finiti guidano la domanda bidirezionale di camion, in particolare sulle rotte automobilistiche, dove le immatricolazioni di autovetture Volkswagen e Mercedes in Polonia sono aumentate rispettivamente del 13% e del 35% nel 2024. La conseguente asimmetria nel trasporto merci influenza i prezzi, con i vettori che applicano sovrapprezzi sui viaggi di ritorno, a fronte di squilibri di capacità. La produzione nazionale di camion è aumentata del 13.8% tra gennaio e agosto 2024, raggiungendo le 225,047 unità, ampliando le flotte per tenere il passo con gli impegni di esportazione manifatturiera. Queste forze rafforzano la svolta del mercato polacco del trasporto merci su strada, passando dall'outsourcing basato sui costi a catene di approvvigionamento regionali basate sulla prossimità e sul fattore tempo.
Gli incentivi all'elettrificazione della flotta accelerano i benefici del costo totale di proprietà
I finanziamenti del Meccanismo per collegare l'Europa dell'UE stanziano fondi per le stazioni di ricarica lungo i corridoi TEN-T polacchi, incoraggiando gli operatori a sperimentare camion elettrici a batteria. I primi utilizzatori segnalano una riduzione del 30-40% dei costi operativi sulle tratte urbane e regionali inferiori a 300 km, una volta conteggiati gli incentivi di capitale. La zona a basse emissioni di Varsavia, in vigore da luglio 2024, prevede multe di 500 PLN (126.91 USD) per ingresso per i veicoli non Euro 6, spingendo i gestori delle flotte verso sistemi di propulsione alternativi. Cracovia prevede norme simili a partire da gennaio 2026, ampliando il mercato dei camion a emissioni zero. Mentre i limiti di autonomia limitano l'implementazione a livello nazionale, l'elettrificazione sta eliminando l'incertezza sui prezzi del gasolio per le consegne in città, una tendenza che sostiene la stabilità dei costi nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Carenza strutturale di conducenti e invecchiamento della forza lavoro | -0.6% | Nazionale, acuto nelle regioni orientali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Costi di input volatili di diesel e AdBlue | -0.4% | Nazionale, impatto maggiore sulle operazioni a lungo raggio | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Gli attacchi informatici alle piattaforme tecnologiche del trasporto merci espongono il rischio operativo | -0.2% | Nazionale, concentrato nelle operazioni digitalizzate | Medio termine (2-4 anni) |
| Le zone urbane a basse emissioni aumentano i costi di conformità dell'ultimo miglio | -0.3% | Grandi città, priorità Varsavia e Cracovia | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La carenza strutturale di conducenti limita la crescita della capacità
Circa il 15% dei posti di lavoro per camionisti polacchi rimane vacante, poiché l'età media dei conducenti supera i 50 anni. Gli aumenti salariali del 15-20% annuo non sono riusciti ad attrarre un numero sufficiente di nuovi operatori, soprattutto nella parte orientale del Paese, dove i vettori occidentali reclutano in modo aggressivo. Le norme UE sull'orario di lavoro restringono ulteriormente le ore disponibili, limitando la produzione della flotta nonostante l'aumento dei trattori. Le tratte a lungo raggio sono quelle che soffrono di più perché i premi di esperienza gonfiano i costi del lavoro, erodendo i margini delle piccole flotte. La carenza di capacità potrebbe limitare il potenziale di crescita del mercato polacco del trasporto merci su strada, finché l'automazione o le politiche sull'immigrazione non allevieranno la carenza.[3]“Produzione di veicoli a motore e motori a combustione per veicoli in Polonia nell'AGOSTO 2024”, Associazione polacca dell'industria automobilistica, pzpm.org.pl.
I costi volatili degli input di diesel e AdBlue creano incertezza operativa
Il gasolio si attesta tra 5.9 e 6.1 PLN (1.49-1.54 USD) al litro nel 2025, rappresentando fino al 30% delle spese operative. Le oscillazioni del prezzo dell'AdBlue amplificano il rischio di costo, ma le strutture contrattuali ritardano il passaggio dei costi, comprimendo i margini per i vettori privi di strumenti di copertura. Le oscillazioni dei tassi di cambio e le tensioni geopolitiche aggiungono imprevedibilità. Le grandi flotte negoziano contratti di fornitura e implementano la telematica per ottimizzare il consumo di carburante, mentre le PMI assorbono direttamente gli shock, talvolta abbandonando il mercato polacco del trasporto merci su strada durante i picchi prolungati. La variabilità del carburante influenza quindi le tattiche di prezzo e le decisioni di investimento in tutto il settore.[4]“Budowa dróg – sztafeta rozłożona na lata”, Direzione generale per le strade e le autostrade nazionali, gov.pl.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: la produzione consolida i flussi transfrontalieri
Nel 2025, il settore manifatturiero ha assorbito il 30.62% del mercato polacco del trasporto merci su strada, riflettendo la persistente domanda in uscita nei settori automobilistico, elettronico e chimico. Il segmento si basa su programmi di trasporto prevedibili che si adattano a strategie di trasporto a carico completo, rafforzando un elevato utilizzo delle risorse. Le spedizioni transfrontaliere in Germania generano una densità di fatturato, mentre i componenti in entrata spesso viaggiano con contratti a tempo determinato che prevedono tariffe maggiorate. Il commercio all'ingrosso e al dettaglio, l'utente finale in più rapida crescita con un CAGR del 2.98% tra il 2026 e il 2031, alimenta le reti di pacchi dell'e-commerce e gli inventari di nearshoring posizionati vicino ai consumatori.
Il settore edile beneficia di 290 miliardi di zloty (73.60 miliardi di dollari) di ammodernamenti stradali che richiedono materiali sfusi, sebbene i volumi varino a seconda dei cicli di progetto. Agricoltura, pesca e silvicoltura registrano picchi stagionali durante il raccolto, riducendo la capacità del corridoio ogni estate. Petrolio e gas, attività estrattive e minerarie registrano una crescita più lenta, poiché le politiche di transizione energetica sopprimono la logistica dei combustibili fossili. Le piattaforme di trasporto digitale ora abbinano carichi diversi in questi settori, aumentando i tassi di riempimento del back-haul dal 60% a oltre il 75% sulle principali rotte, il che aumenta la redditività per i trasportatori attivi nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: le rotte internazionali dominano il mix di ricavi
Nel 2025, i servizi internazionali rappresentavano il 71.85% del mercato polacco del trasporto merci su strada e sono destinati a crescere a un CAGR del 2.74% tra il 2026 e il 2031. I corridoi tedesco-polacchi gestiscono la maggior parte di questo traffico, sfruttando procedure di frontiera aperte e tecnologie doganali sincronizzate. L'aumento dei ricavi per chilometro sulle rotte di esportazione compensa l'esposizione ai trasporti a vuoto, soprattutto per le flotte che coordinano i rifornimenti tramite scambi digitali. I miglioramenti delle infrastrutture di confine riducono i tempi di sosta, migliorando i turni dei camion e riducendo i costi di inventario per gli spedizionieri.
Il trasporto nazionale supporta progetti di distribuzione e infrastrutture regionali, ma deve competere con la ferrovia sulle tratte interne più lunghe. La congestione urbana, le basse tariffe sulle emissioni e l'aumento dei salari degli autisti aumentano i costi operativi per i trasportatori locali. La crescita dell'e-commerce offre tuttavia opportunità per il trasporto LTL e i pacchi nelle aree metropolitane, poiché i consumatori richiedono consegne entro il giorno successivo. I trasportatori che combinano le tratte nazionali dell'ultimo miglio con le tratte principali internazionali sbloccano sinergie di rete che rafforzano la loro presenza nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Con specifiche di carico completo: il trasporto FTL mantiene il vantaggio dell'efficienza
Il trasporto a carico completo ha mantenuto una quota dell'82.55% nel 2025 grazie alla densità di spedizioni di autoveicoli, macchinari e beni di consumo che si adattano a rimorchi dedicati. Gli operatori FTL beneficiano di una programmazione semplificata, di rischi di movimentazione minimi e di strutture di costo prevedibili, caratteristiche apprezzate dai produttori orientati all'esportazione. I contratti a lungo termine proteggono le flotte dalla volatilità del mercato spot e sostengono gli investimenti in trattori moderni conformi agli standard Euro VI o elettrici.
Il trasporto a carico parziale (LTL) cresce a un CAGR del 2.88% tra il 2026 e il 2031, grazie al consolidamento delle piccole spedizioni tramite algoritmi di piattaforma, al miglioramento dell'utilizzo dei cubi e alla riduzione dei tempi di consegna. L'acquisizione di PEKAES da parte di GEODIS a metà del 2024 ha aggiunto 20 filiali polacche e tre terminal ferroviari, a dimostrazione della fiducia nelle prospettive di crescita del trasporto a carico parziale (LTL). Associando reti di pallet a tratte intermodali, gli operatori del trasporto a carico parziale (LTL) possono competere con i corrieri e acquisire volumi di esportazione delle PMI, ampliando così il portafoglio di servizi nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Per containerizzazione: prevalgono i carichi non containerizzati
Nel 2025, il trasporto merci non containerizzato ha rappresentato il 95.42% delle spedizioni, rispecchiando la domanda di pianali, tautliner e container refrigerati per il trasporto di componenti automobilistici, materiali edili e merci deperibili. Il carico diretto riduce i costi di trasbordo e si adatta ai tempi di consegna da punto a punto. L'elevata flessibilità dei rimorchi si adatta a un mix di merci diversificato, sostenendo la posizione dominante nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
I volumi containerizzati aumenteranno a un CAGR del 2.66% tra il 2026 e il 2031, grazie all'aggiunta di diramazioni ferroviarie nei parchi logistici che collegano i porti del Baltico. I container intermodali guadagnano quote di mercato sulle lunghe tratte, dove le tratte ferroviarie riducono le emissioni e l'esposizione al carburante. Tuttavia, tipologie di merci specializzate, come i carichi a temperatura controllata e i componenti di alto valore, spesso bypassano i container standard, mantenendo la penetrazione complessiva dei container al di sotto del 5% del tonnellaggio stradale totale.
Per distanza: il lungo raggio cattura margini premium
Le tratte a lungo raggio, che coprono oltre 300 km, rappresentavano il 71.68% del mercato polacco del trasporto merci su strada nel 2025 e stanno crescendo a un CAGR del 2.84% tra il 2026 e il 2031. I contratti transfrontalieri favoriscono queste tratte, compensando i pedaggi con tariffe di trasporto più elevate. I tachigrafi intelligenti ottimizzano la pianificazione dei turni degli autisti, facilitando il rispetto delle normative sui tempi di riposo e incrementando la rotazione dei veicoli.
I servizi a corto raggio riforniscono centri di distribuzione urbani e cantieri edili, ma devono fare i conti con la congestione e le tariffe per le basse emissioni. I camion rigidi elettrici iniziano a trovare nicchie nella distribuzione urbana, riducendo il rischio di carburante. Tuttavia, la scarsità di autisti colpisce più duramente le tratte brevi, poiché gli operatori devono finanziare salari più alti per orari stop-and-go poco allettanti, incidendo sulla redditività di questa fetta del mercato polacco del trasporto merci su strada.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per configurazione merci: volume di unità merci solide
Nel 2025, i beni solidi hanno rappresentato il 70.45% dei ricavi, una cifra legata alla produzione industriale e ai flussi di beni di consumo della Polonia. I rimorchi furgonati e telonati offrono semplicità operativa, supportando un elevato turnover della flotta. Gli aggregati per l'edilizia aggiungono oscillazioni di volume durante i mesi di punta dell'attività edilizia, richiedendo ai trasportatori una pianificazione flessibile della capacità.
Il trasporto di merci fluide, con un CAGR del 2.78% tra il 2026 e il 2031, si affida a navi cisterna specializzate conformi ai codici per i materiali pericolosi. Gli hub chimici in Slesia e le reti di distribuzione del carburante sostengono una domanda costante nonostante la transizione energetica. I requisiti di certificazione limitano l'ingresso nel mercato, consentendo agli operatori storici di ottenere rendimenti superiori alla media nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Con il controllo della temperatura: la catena del freddo impone prezzi premium
Nel 2025, il trasporto merci non a temperatura controllata ha rappresentato il 92.10% del mercato, beneficiando di attrezzature standard e minori investimenti. Tuttavia, il CAGR del 2.85% del trasporto merci a temperatura controllata tra il 2026 e il 2031 riflette lo slancio delle esportazioni di prodotti farmaceutici e carne. Il Gruppo Raben investe in container refrigerati conformi al PIL, con le attività polacche che rappresentano il 44% della sua capacità di rete, a dimostrazione della crescente sofisticazione della catena del freddo.
Livelli di servizio più elevati giustificano tariffe maggiorate che compensano le dimensioni ridotte delle spedizioni, migliorando la diversificazione dei ricavi per le flotte attive nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Analisi geografica
La Polonia, con i suoi 312,685 km² di territorio, si estende a cavallo tra la cintura manifatturiera tedesca e le economie emergenti dell'Europa orientale, fungendo da ponte per i movimenti merci da ovest a est. I voivodati occidentali, come la Bassa Slesia, convogliano i componenti automobilistici negli stabilimenti tedeschi, mentre i veicoli finiti tornano verso est agli showroom polacchi. I porti settentrionali di Danzica e Gdynia aggiungono flussi containerizzati che alimentano le tratte stradali verso l'interno.
Gli aggiornamenti TEN-T completeranno la superstrada S3 da Świnoujście al confine ceco e amplieranno la Via Baltica, riducendo i tempi di transito e aumentando l'affidabilità del trasporto merci. Con l'apertura di questi corridoi, gli spedizionieri dirotteranno i carichi dalle tratte secondarie congestionate, generando un aumento delle tonnellate-chilometro che sostengono il mercato del trasporto merci su strada polacco. Le regioni orientali sfruttano le infrastrutture per esportare prodotti agroalimentari nei Paesi Baltici e in Ucraina, diversificando l'origine delle merci oltre i tradizionali punti di partenza occidentali.
I cambiamenti geopolitici avvenuti dal 2022 hanno ulteriormente rimodellato le rotte. L'aeroporto di Rzeszow ha gestito fino all'80% del materiale occidentale diretto in Ucraina, catalizzando un'impennata del trasporto merci su strada. Tale concentrazione sottolinea il ruolo della Polonia come cerniera logistica non solo per il commercio, ma anche per i flussi umanitari e strategici. Sta emergendo una specializzazione regionale: i cluster occidentali dominano il trasporto merci su strada transfrontaliero, le province centrali si concentrano sui parchi di distribuzione vicino a Varsavia e le cinture orientali coltivano le esportazioni di prodotti deperibili. Questo mosaico rafforza il mercato polacco del trasporto merci su strada contro le interruzioni dovute a un singolo corridoio, incoraggiando al contempo i vettori a personalizzare i pacchetti di servizi regionali.
Panorama competitivo
Il mercato polacco del trasporto merci su strada rimane frammentato. Migliaia di flotte di piccole e medie dimensioni coesistono con multinazionali come DSV, DHL e GEODIS. Gli operatori locali sfruttano la familiarità con il cliente e la conoscenza dei percorsi, in particolare sulle rotte nazionali dell'edilizia e dell'agricoltura. Le multinazionali perseguono fusioni per ampliare l'offerta di logistica contrattuale e investire in telematica, carburanti alternativi e sistemi di conformità.
L'attività di negoziazione ha subito un'accelerazione quando DSV ha concluso l'acquisizione di DB Schenker per 14.3 miliardi di euro (15.78 miliardi di dollari) nell'aprile 2025, creando la più grande azienda logistica al mondo con una forte presenza in Polonia. GEODIS ha poi acquisito PEKAES a metà del 2024, aggiungendo 20 filiali e terminal ferroviari che rafforzano la copertura LTL. L'adozione della tecnologia differenzia i concorrenti: le flotte più grandi implementano la pianificazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale e la tariffazione dinamica, mentre le PMI si affidano ancora a broker e commissioni di spedizione manuali. Si alzano barriere in merito alla certificazione GDP per i prodotti farmaceutici e agli standard ambientali ISO 14001, favorendo gli operatori disposti a investire nella conformità.
Le priorità strategiche convergono sull'elettrificazione, l'integrazione intermodale e lo stoccaggio a valore aggiunto in prossimità delle aree urbane. I vettori in grado di combinare capacità a temperatura controllata, servizi doganali e gestione dell'e-commerce si assicurano contratti premium, aumentando la redditività nonostante la pressione sui margini altrove. Il continuo consolidamento, la digitalizzazione e la diversificazione modale definiranno quindi l'intensità della concorrenza nel mercato polacco del trasporto merci su strada.
Leader del settore del trasporto merci su strada in Polonia
sto bevendo
Gruppo Raben
Rhenus-Gruppo
ROHLIG SUUS Logistics SA
DSV A/S (inclusa DB Schenker)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: DSV ha finalizzato l'acquisizione di DB Schenker per 14.3 miliardi di euro (15.78 miliardi di dollari), portando il fatturato complessivo a oltre 39 miliardi di euro (9.89 miliardi di dollari) e ampliando le operazioni in Polonia.
- Dicembre 2024: DHL inaugura a Poznań un campus logistico da 180 milioni di euro (198.65 milioni di dollari), potenziando la capacità di distribuzione transfrontaliera.
- Ottobre 2024: Otto Group inaugura a Iłowa un centro logistico automatizzato di 118,000 m² con una capacità annua di 110 milioni di pacchi.
- Giugno 2024: GEODIS acquisisce PEKAES, aggiungendo 20 filiali, tre terminal ferroviari e sei magazzini logistici in Polonia.
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Polonia
Agricoltura, Pesca e Silvicoltura, Edilizia, Manifatturiero, Petrolio e Gas, Estrazione Mineraria e Cave, Commercio all'ingrosso e al Dettaglio, Altri sono coperti come segmenti per Settore di Utilizzo Finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti per Destinazione. Carico Completo (FTL) e Carico Parziale (LTL) sono coperti come segmenti per Specifica del Carico Camion. Containerizzato e Non Containerizzato sono coperti come segmenti per Containerizzazione. Lungo Raggio e Corto Raggio sono coperti come segmenti per Distanza. Merci Fluide e Merci Solide sono coperti come segmenti per Configurazione Merci. Non a Temperatura Controllata e a Temperatura Controllata sono coperti come segmenti per Controllo della Temperatura.| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
| Domestico |
| Internazionale |
| Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) |
| Containerizzato |
| Non containerizzato |
| Lungo raggio |
| Breve raggio |
| Beni fluidi |
| Beni solidi |
| Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altro | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Specifica del carico su camion | Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) | |
| containerizzazione | Containerizzato |
| Non containerizzato | |
| Distanza | Lungo raggio |
| Breve raggio | |
| Configurazione delle merci | Beni fluidi |
| Beni solidi | |
| Controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono le aziende principalmente impegnate nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per un flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori stessi e un flusso regolare di output (prodotti agricoli, prodotti agricoli) ai distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non controllata, a seconda della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, spesso utilizzati nei settori dell'estrazione, della produzione, della trasformazione alimentare e dell'agricoltura, tra gli altri. Include il trasporto di liquidi come (i) Prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi), (ii) Acqua (potabile e di scarto), (iii) Petrolio e gas (a monte e a valle, come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) Liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi di frutta), (v) Gomma, (vi) Prodotti agrochimici, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi di trasporto a carico parziale (LTL). Il trasporto merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generiche e specializzate di carichi parziali, (ii) caratterizzati dall'utilizzo di terminal per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da più spedizionieri, in un unico camion per il trasporto tra un terminal di assemblaggio del carico e un terminal di smontaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) spedizioni di carichi parziali (LCL)/spedizione groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) il ritiro locale, (ii) il trasporto su linea e (iii) la consegna locale. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento "Altri servizi" del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipologie di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante, opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e un commento sullo scenario di mercato attuale e sulle previsioni di mercato nel periodo di previsione.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore estrattivo per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono minerali solidi naturali, come carbone e minerali; minerali liquidi, come il petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici per il trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio include (i) il trasporto su strada di merci segnalato da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o prodotti finiti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto tramite veicoli commerciali a motore (camion rigidi o trattori-rimorchi, (iv) il trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL) (v) il trasporto containerizzato o non containerizzato (vi) il trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) il trasporto a breve o lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) il trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (trasportatori e imballatori), (ix) altri trasporti di merci specializzate (merci pericolose, carichi di grandi dimensioni) e (x) spedizioni di consegna del primo miglio/miglio intermedio/ultimo miglio esternalizzate effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti dell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corrieri, Espressi e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per trasporti locali (meno di 100 miglia). Include il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo hinterland, (ii) con camion più piccoli e pick-up (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodali da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio esternalizzate effettuate dagli operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, principali settori di utilizzo finale, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume del parco camion per tipo di camion, fattori dirompenti del mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, normative sull'uso e l'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
