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ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO Pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il mercato pakistano dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) è segmentato in base alla destinazione (nazionale, internazionale), alla velocità di consegna (espressa, non espressa), al modello (Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C)), al peso della spedizione (spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio), alla modalità di trasporto (aereo, su strada, altri) e al settore dell'utente finale (e-commerce, servizi finanziari (BFSI), assistenza sanitaria, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri). I punti dati chiave osservati includono numero di pacchi; tendenze di produzione (produzione, e-commerce ecc. in USD); tendenze di importazione ed esportazione (in USD).

ACCESSO ISTANTANEO

Casa icona-chevron-destra Analisi di mercato icona-chevron-destra Ricerca sulla logistica icona-chevron-destra Ricerca pacchi corriere espresso icona-chevron-destra Pakistan Courier, Express, and Parcel (CEP) Market

Dimensioni del mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP).

Riepilogo del mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP).
pulsante di condivisione
icona svg Periodo di studio 2017 - 2030
icona svg Dimensione del mercato (2024) 2.82 miliardo di dollari
icona svg Dimensione del mercato (2030) 3.64 miliardo di dollari
icona svg Quota più grande per destinazione Domestico
icona svg CAGR (2024-2030) 4.35%
icona svg Crescita più rapida per destinazione Internazionale
icona svg Concentrazione del mercato Alta

Principali giocatori
major-player-azienda-immagine

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

Giocatori chiave

Confronta le dimensioni del mercato e la crescita del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Pakistan con altri mercati in Logistica Industria

Trasporto merci

Organizzazione del trasporto merci

Corriere Espresso Pacco

Logistica Integrata

Logistica della catena del freddo

Clienti di servizi di logistica

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Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Si stima che il mercato dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) in Pakistan valga 2.82 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 3.64 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.35% nel periodo di previsione (2024-2030).

2.82 Billion

Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)

3.64 Billion

Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)

3.64%

CAGR (2017-2023)

4.35%

CAGR (2024-2030)

Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna

4.95%

CAGR previsto, esprimere 2024-2030

Immagine dell'icona

Sono state effettuate varie acquisizioni e finanziamenti per facilitare le consegne espresse nel paese, con l'obiettivo di raggiungere un'area più ampia a causa della crescente domanda.

Mercato in più rapida crescita per modello

5.65%

CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030

Immagine dell'icona

L’e-commerce, essendo uno dei principali motori, è prevalentemente dominato da aziende B2C, con i tre settori principali che sono l’e-commerce generale, i generi alimentari/commercio rapido e la moda.

Il mercato più grande per peso della spedizione

58.37%

quota di valore, Spedizioni leggere, 2023

Immagine dell'icona

Le app di generi alimentari e le partnership dei rivenditori di generi alimentari e articoli di moda online con i principali corrieri facilitano la crescita del segmento.

Il mercato più grande per settore dell'utente finale

42.31%

quota di valore, Commercio elettronico, 2023

Immagine dell'icona

La popolarità dei servizi Internet sta guidando la crescita dell’e-commerce nel paese, generando così una domanda di consegna.

Primo attore leader del mercato

43.64%

quota di mercato, Servizi di corriere Leopardi, 2022

Immagine dell'icona

Leopards Courier Services opera con oltre 700 centri espressi e più di 1,500 sedi di servizio in tutto il Pakistan. L'azienda gestisce oltre 90 milioni di pacchi all'anno.

Lo spostamento verso l’e-commerce e la digitalizzazione industriale guidano la crescita del mercato CEP

  • Il commercio elettronico nazionale e internazionale sta crescendo nel paese, contribuendo a sua volta in modo significativo alla crescita del mercato CEP complessivo generando domanda. Il commercio elettronico è stato valutato a circa 5.91 miliardi di dollari nel 2022 e si prevede che toccherà circa 7.28 miliardi di dollari entro il 2027, a causa della crescente adozione degli acquisti e-commerce e dello spostamento verso i pagamenti online. Si prevede inoltre che gli utenti dell’e-commerce raggiungeranno i 70.79 milioni entro il 2027, il che contribuirebbe potenzialmente a un’ulteriore crescita del mercato CEP.
  • Da gennaio 2019, Pakistan Post è riuscita a ridurre del 68% il numero di pacchi non recapitabili, in gran parte posta internazionale. Ciò è stato possibile tramite efficaci richieste di indirizzi di consegna precisi da parte dei destinatari e collaborazioni con gli agenti normativi internazionali per la posta internazionale. Inoltre, con la crescita della domanda e del volume durante e dopo la pandemia, i principali segmenti di utenti finali del settore dell'e-commerce hanno guidato la crescita del mercato CEP nel 2021. Ad esempio, elettronica e media, moda, cura della persona e della casa e giocattoli, hobby e fai da te hanno generato principalmente domanda CEP.
  • Per facilitare il passaggio dal pagamento in contrassegno al pagamento online, nel 2021 la Banca di Stato del Pakistan ha introdotto Raast, un gateway di pagamento digitale indipendente per facilitare le persone, le organizzazioni e il governo a effettuare pagamenti online. Questo sistema di pagamento è stato creato appositamente per i pagamenti al dettaglio di piccolo valore, che avrebbero un impatto significativo sulla crescita del mercato CEP derivante dal commercio elettronico nazionale e transfrontaliero. La consegna al dettaglio, essendo un driver significativo del mercato CEP, è stata valutata a 94.45 miliardi di dollari nel 2021. Si prevede quindi che il valore CEP registrerà un CAGR del 4.47% nel periodo 2023-2029.
Mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Il Pakistan ha un accordo con la Cina per un corridoio economico con 56 progetti ambiziosi del valore di 25.5 miliardi di dollari per la connettività e il commercio

  • Il settore dei trasporti e dello stoccaggio ha contribuito per il 17.33% su base annua al PIL nel 2021 grazie all’abolizione delle restrizioni governative e all’aumento della connettività internazionale per il commercio. Tuttavia, il settore ha iniziato nuovamente a diminuire nel 2022, registrando una crescita del -6.19% su base annua nel contributo al PIL a causa della guerra Ucraina-Russia.
  • L'economia del Pakistan dipende dai collegamenti internazionali, inclusa una grande forza lavoro pakistana negli Stati del Golfo che viaggia dentro e fuori dal paese. Inoltre, vi è una crescente enfasi sull’espansione del commercio con la regione dell’Asia centrale. “Modernizzare le infrastrutture di trasporto e una maggiore connettività regionale” è un altro obiettivo di Pakistan Vision 2025. Il carico ferroviario è stato costantemente ignorato e si è ridotto a circa il 10% del trasporto totale. Il trasporto su strada è generalmente preferito rispetto a quello ferroviario perché è più veloce e più controllabile. Tuttavia, il governo dovrebbe dare priorità allo sviluppo di infrastrutture ferroviarie in grado di trasportare almeno il 25% del carico totale.
  • Il corridoio economico Cina-Pakistan (CPEC) è un quadro di connettività regionale. Migliora i collegamenti geografici e ha migliorato tutte le modalità di trasporto migliorando la comprensione attraverso la conoscenza accademica, culturale e regionale e l'attività di un maggiore volume di scambi e flussi d'affari. Il CPEC fa parte della Belt and Road Initiative (BRI) e mira a portare il Pakistan in prima linea sulla rotta commerciale globale. Nell’ambito del programma CPEC, Pakistan e Cina hanno lanciato 56 progetti. Finora sono stati completati 26 progetti per un totale di 17 miliardi di dollari, mentre 30 progetti per un totale di 8.5 miliardi di dollari sono ancora in lavorazione. Inoltre, il costo totale dei 36 progetti CPEC è stimato a 28.4 miliardi di dollari.
Mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

L’aumento dei prezzi del petrolio ha portato a una diminuzione della domanda e a un calo delle vendite di carburante del 19% nel primo semestre del 1

  • Il diesel e la benzina hanno sperimentato il massimo impatto del COVID-19 nel 2020. I prezzi del diesel sono diminuiti del -14.46% su base annua, mentre i prezzi della benzina sono diminuiti del -10.30% su base annua nel 2020. Tuttavia, il prezzo del diesel è aumentato del 31.03% nel 2021 a causa di l’offerta globale di petrolio è stata significativamente influenzata dalle sanzioni imposte alla Russia a seguito del conflitto Russia-Ucraina, che hanno contribuito all’aumento dei prezzi. [1]
  • Il Pakistan non ha riserve di petrolio e deve importare l'80% della sua domanda di petrolio sotto forma di petrolio greggio o prodotti petroliferi raffinati. Il costo delle importazioni è aumentato perché i prezzi del petrolio sono aumentati a livello globale, compreso il Pakistan. I prezzi del petrolio sono in aumento a causa della ripresa dalla pandemia di COVID-19 e dalle inondazioni del 2021 e del 2022. Ciò ha comportato un aumento delle tasse sul petrolio e su altri prodotti per far fronte alla spesa nazionale. La rupia pakistana si è svalutata rapidamente negli ultimi anni e i sussidi governativi sulla benzina sono stati aboliti, facendo sì che i prezzi della benzina raggiungessero il livello record di 282 PKR nell'aprile 2023. L'economia del Pakistan è colpita dall'instabilità politica, che sta anche contribuendo all'aumento del carburante. aumenti di prezzo. [2]
  • Nella prima metà dell'anno fiscale 2023, l'industria petrolifera ha registrato un calo complessivo del 19% rispetto all'anno precedente, con le vendite di olio combustibile residuo (RFO) che hanno registrato il calo più elevato pari al 24%. L’aumento dei prezzi del petrolio ha portato ad una significativa riduzione della domanda di prodotti petroliferi a livello globale, soprattutto a livello nazionale, dove sono aumentate anche tasse e prelievi. Colpisce il settore agricolo, che è una delle principali fonti di reddito del paese e fornisce materie prime per l'industria, e l'aumento dei prezzi del petrolio aumenterà i costi dell'elettricità.
Mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

  • Il Pakistan ha ricevuto un finanziamento di 200 milioni di dollari per sostenere l’agricoltura, uno dei principali motori dell’economia
  • L’impennata dell’inflazione in Pakistan è in gran parte dovuta all’aumento dei costi di cibo e carburante, oltre all’impatto dei residui delle inondazioni
  • Si prevede che il Pakistan diventerà il settimo mercato di consumo più grande del mondo entro il 7, sostenuto dall’elettronica di consumo
  • Il Pakistan sta lavorando per aumentare la capacità nazionale di energia elettrica alimentata a carbone fino a 10 GW per ridurre la dipendenza dalle importazioni
  • Il settore agricolo sta crescendo rapidamente in Pakistan con investimenti da paesi come l’Arabia Saudita
  • Si prevede che il numero di utenti dell'e-commerce aumenterà da 51.40 milioni nel 2021 a 70.79 milioni entro il 2027 in Pakistan
  • Le esportazioni tessili in Pakistan raggiungeranno i 25.3 miliardi di dollari entro il 2025 attraverso la nuova Politica Tessile 2020-2025
  • La visione del Pakistan per il 2025 alimenta la crescita delle infrastrutture di trasporto e della logistica, spinta dagli investimenti cinesi per l’hub di connettività regionale

Panoramica del settore dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Il mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP) è abbastanza consolidato, con le prime cinque società che occupano l'83.59%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, Dynamic Logistics International, Leopards Courier Services, M&P Courier e TCS Express (in ordine alfabetico).

Leader del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

  1. Gruppo DHL

  2. Logistica dinamica internazionale

  3. Servizi di corriere Leopardi

  4. Corriere M&P

  5. TCS Express

Concentrazione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Altre aziende importanti includono BlueEX, FedEx, SkyNet Worldwide Express, TRAX, United Parcel Service of America, Inc. (UPS).

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

  • Giugno 2023: 1Link e Trax hanno collaborato per offrire un nuovo servizio, 1Bill, che consente ai clienti di pagare gli ordini in contrassegno tramite l'online banking. Questa partnership mira a rendere il processo di pagamento più comodo e sicuro per i clienti.
  • Marzo 2023: UPS ha stretto una partnership con Google Cloud, dove Google aiuterà UPS inserendo chip di identificazione a radiofrequenza sui pacchi per tracciarli in modo efficiente.
  • Marzo 2023: Universal Network Systems Limited (UNSL), che opera con il marchio BlueEX, ha annunciato che ABHI Private Limited (ABHI) acquisirà una partecipazione azionaria del 20% nella società.

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Mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Rapporto sul mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP) - Sommario

  1. EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI

  2. RAPPORTO OFFERTE

  3. PREMESSA

    1. 1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato

    2. 1.2. Ambito dello studio

    3. 1.3. Metodologia di ricerca

  4. 2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

    1. 2.1. demografia

    2. 2.2. Distribuzione del PIL per attività economica

    3. 2.3. Crescita del PIL per attività economica

    4. 2.4. Inflazione

    5. 2.5. Performance economica e profilo

      1. 2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce

      2. 2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera

    6. 2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio

    7. 2.7. Esporta tendenze

    8. 2.8. Importa tendenze

    9. 2.9. Prezzo del carburante

    10. 2.10. Prestazioni logistiche

    11. 2.11. Infrastruttura

    12. 2.12. Quadro normativo

      1. 2.12.1. Pakistan

    13. 2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

  5. 3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

    1. 3.1. Destinazione

      1. 3.1.1. Domestico

      2. 3.1.2. Internazionale

    2. 3.2. Velocità di consegna

      1. 3.2.1. esprimere

      2. 3.2.2. Non espresso

    3. 3.3. Modello

      1. 3.3.1. Business-to-Business (B2B)

      2. 3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)

      3. 3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)

    4. 3.4. Peso della spedizione

      1. 3.4.1. Spedizioni pesanti

      2. 3.4.2. Spedizioni leggere

      3. 3.4.3. Spedizioni di peso medio

    5. 3.5. Modalità di trasporto

      1. 3.5.1. Aria

      2. 3.5.2. Strada

      3. 3.5.3. Altri

    6. 3.6. Industria degli utenti finali

      1. 3.6.1. Commercio elettronico

      2. 3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)

      3. 3.6.3. Assistenza Sanitaria

      4. 3.6.4. produzione

      5. 3.6.5. Industria primaria

      6. 3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)

      7. 3.6.7. Altri

  6. 4. PAESAGGIO COMPETITIVO

    1. 4.1. Mosse strategiche chiave

    2. 4.2. Analisi della quota di mercato

    3. 4.3. Panorama aziendale

    4. 4.4. Profili aziendali

      1. 4.4.1. BluEX

      2. 4.4.2. Gruppo DHL

      3. 4.4.3. Logistica dinamica internazionale

      4. 4.4.4. Fedex

      5. 4.4.5. Servizi di corriere Leopardi

      6. 4.4.6. Corriere M&P

      7. 4.4.7. SkyNet Worldwide espresso

      8. 4.4.8. TCS Express

      9. 4.4.9. TRAX

      10. 4.4.10. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  7. 5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP

  8. 6. APPENDICE

    1. 6.1. Panoramica globale

      1. 6.1.1. Panoramica

      2. 6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter

      3. 6.1.3. Analisi della catena del valore globale

      4. 6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)

      5. 6.1.5. Progressi tecnologici

    2. 6.2. Fonti e riferimenti

    3. 6.3. Elenco di tabelle e figure

    4. 6.4. Intuizioni primarie

    5. 6.5. Pacchetto dati

    6. 6.6. Glossario dei termini

Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 5:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, PAKISTAN, 2017 – 2022
  1. Figura 6:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 7:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 8:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, PAKISTAN, 2017 - 2027
  1. Figura 9:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 10:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 12:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, PAKISTAN, 2017 – 2022
  1. Figura 13:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 14:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 16:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 17:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAKISTAN, 2010 - 2023
  1. Figura 18:  
  2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 20:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 21:  
  2. LUNGHEZZA FERROVIA, KM, PAKISTAN, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), PAKISTAN, 2022
  1. Figura 23:  
  2. PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 24:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 25:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 26:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE E NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 27:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, PAKISTAN 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 29:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 30:  
  2. VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 32:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 33:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 36:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 37:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 38:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 39:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 40:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 41:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 42:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 43:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 46:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 47:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 48:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 49:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 50:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 51:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 58:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 59:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 62:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 64:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 65:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 66:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 69:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 71:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 72:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO E NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 73:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, PAKISTAN 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 75:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 76:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 77:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 78:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 79:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 82:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 84:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 85:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 86:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, PAKISTAN 2017-2030
  1. Figura 87:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 88:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 89:  
  2. VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 90:  
  2. VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 91:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 92:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 93:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 94:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 95:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 97:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 98:  
  2. VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 99:  
  2. VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 100:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 101:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 103:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 104:  
  2. VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 106:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 107:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
  1. Figura 109:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
  1. Figura 110:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, COUNT, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 111:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, PAKISTAN, 2022
  1. Figura 112:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, PAKISTAN 2022

Segmentazione del settore Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP).

Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed ​​Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.

  • Il commercio elettronico nazionale e internazionale sta crescendo nel paese, contribuendo a sua volta in modo significativo alla crescita del mercato CEP complessivo generando domanda. Il commercio elettronico è stato valutato a circa 5.91 miliardi di dollari nel 2022 e si prevede che toccherà circa 7.28 miliardi di dollari entro il 2027, a causa della crescente adozione degli acquisti e-commerce e dello spostamento verso i pagamenti online. Si prevede inoltre che gli utenti dell’e-commerce raggiungeranno i 70.79 milioni entro il 2027, il che contribuirebbe potenzialmente a un’ulteriore crescita del mercato CEP.
  • Da gennaio 2019, Pakistan Post è riuscita a ridurre del 68% il numero di pacchi non recapitabili, in gran parte posta internazionale. Ciò è stato possibile tramite efficaci richieste di indirizzi di consegna precisi da parte dei destinatari e collaborazioni con gli agenti normativi internazionali per la posta internazionale. Inoltre, con la crescita della domanda e del volume durante e dopo la pandemia, i principali segmenti di utenti finali del settore dell'e-commerce hanno guidato la crescita del mercato CEP nel 2021. Ad esempio, elettronica e media, moda, cura della persona e della casa e giocattoli, hobby e fai da te hanno generato principalmente domanda CEP.
  • Per facilitare il passaggio dal pagamento in contrassegno al pagamento online, nel 2021 la Banca di Stato del Pakistan ha introdotto Raast, un gateway di pagamento digitale indipendente per facilitare le persone, le organizzazioni e il governo a effettuare pagamenti online. Questo sistema di pagamento è stato creato appositamente per i pagamenti al dettaglio di piccolo valore, che avrebbero un impatto significativo sulla crescita del mercato CEP derivante dal commercio elettronico nazionale e transfrontaliero. La consegna al dettaglio, essendo un driver significativo del mercato CEP, è stata valutata a 94.45 miliardi di dollari nel 2021. Si prevede quindi che il valore CEP registrerà un CAGR del 4.47% nel periodo 2023-2029.
Nei Dintorni
Domestico
Internazionale
Velocità di consegna
Express
Non espresso
Modello
Business-to-Business (B2B)
Business-to-Consumer (B2C)
Da consumatore a consumatore (C2C)
Peso della spedizione
Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Modalità di trasporto
Aria
Strada
Altri
Industria dell'utente finale
E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
Altri
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Definizione del mercato

  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
  • E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
  • Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL) Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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Domande frequenti sulle ricerche di mercato sui corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Si prevede che la dimensione del mercato pakistano dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) raggiungerà i 2.82 miliardi di dollari nel 2024 e crescerà a un CAGR del 4.35% per raggiungere i 3.64 miliardi di dollari entro il 2030.

Nel 2024, si prevede che le dimensioni del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP) raggiungeranno i 2.82 miliardi di dollari.

DHL Group, Dynamic Logistics International, Leopards Courier Services, M&P Courier e TCS Express sono le principali società che operano nel mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP).

Nel mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP), il segmento nazionale rappresenta la quota maggiore per destinazione.

Nel 2024, il segmento internazionale rappresenta quello con la crescita più rapida per destinazione nel mercato pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Nel 2023, la dimensione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP) era stimata a 2.82 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP) per anni: 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030. Il rapporto prevede anche il mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP). Dimensioni del mercato per anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023.

Rapporto sull'industria dei corrieri, espressi e pacchi pakistani (CEP).

Statistiche per quota di mercato, dimensioni e tasso di crescita dei ricavi del Pakistan Courier, Express, and Parcel (CEP) del 2023, create da Mordor Intelligence™ Industry Reports. L'analisi del Pakistan Courier, Express, and Parcel (CEP) include una previsione di mercato fino al 2030 e una panoramica storica. Ottieni un campione di questa analisi di settore come download gratuito del report PDF.

Istantanee del rapporto sul mercato Pakistan Courier, Express e Parcel (CEP).

ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO Pakistano di corrieri, espressi e pacchi (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030