Dimensioni e quota del mercato delle consegne in giornata nel Nord America
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 11.59 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 15.47 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 5.92% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alto |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato delle consegne in giornata nel Nord America di Mordor Intelligence
Il mercato nordamericano delle consegne in giornata aveva un valore di 10.94 miliardi di dollari nel 2025 e si stima che crescerà da 11.59 miliardi di dollari nel 2026 a 15.47 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5.92% durante il periodo di previsione (2026-2031).
L'impulso deriva dai consumatori che ormai considerano la consegna in meno di 24 ore come la norma, anziché un servizio aggiuntivo di lusso, un cambiamento comportamentale consolidatosi durante la pandemia. Gli investimenti in centri di micro-logistica urbana effettuati tra il 2020 e il 2021 hanno ridotto in modo permanente i tempi di consegna, consentendo ai rivenditori di promettere la consegna entro quattro ore nella maggior parte delle città di prima fascia. La pressione competitiva delle reti di vendita al dettaglio private, in particolare Amazon, continua a rimodellare le dinamiche del mercato, con i grandi spedizionieri che integrano verticalmente le risorse per l'ultimo miglio. Nel frattempo, le normative statali sulle emissioni zero stanno accelerando l'elettrificazione delle flotte, posizionando furgoni elettrici e robot a due ruote come strumenti per contrastare l'aumento dei pedaggi urbani. Permangono tuttavia ostacoli strutturali sotto forma di grave carenza di autisti e inflazione dei costi delle attrezzature dovuta ai dazi, ma le leve tecnologiche come l'ottimizzazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale hanno iniziato a compensare in parte queste pressioni.
Punti chiave del rapporto
- Per modalità di trasporto, nel 2025 le reti stradali hanno detenuto il 50.41% della quota di mercato delle consegne in giornata in Nord America, mentre si prevede che le spedizioni aeree cresceranno a un CAGR del 6.01% tra il 2026 e il 2031.
- In base al peso della spedizione, nel 2025 i pacchi leggeri rappresentavano il 75.61% del mercato delle consegne in giornata in Nord America, mentre le spedizioni di peso medio stanno crescendo a un CAGR del 5.58% tra il 2026 e il 2031.
- Per destinazione, le consegne nazionali hanno registrato una quota del 78.55% nel 2025; si prevede che le rotte internazionali cresceranno a un CAGR del 6.12% tra il 2026 e il 2031.
- In base al settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha registrato una quota di fatturato del 52.68% nel 2025, mentre il commercio all'ingrosso e al dettaglio offline è sulla buona strada per un CAGR del 6.04% tra il 2026 e il 2031.
- Per paese, gli Stati Uniti hanno contribuito al 89.62% delle entrate regionali nel 2025, ma il Messico è quello che ha registrato la crescita più rapida, con un CAGR del 7.52% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato delle consegne in giornata in Nord America
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Volumi esplosivi dell'e-commerce B2C dopo il COVID-19 | + 1.8% | Stati Uniti e Canada al centro, Messico emergente | Medio termine (2-4 anni) |
| Rivenditori al dettaglio che implementano reti di micro-evasione degli ordini e di spedizione dal negozio | + 1.2% | Centri urbani in tutto il Nord America | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Ottimizzazione del percorso basata sull'intelligenza artificiale per ridurre i costi dell'ultimo miglio | + 0.9% | aree metropolitane degli Stati Uniti | Medio termine (2-4 anni) |
| Boom delle piattaforme di commercio rapido di generi alimentari e alimentari | + 0.7% | Corridoi urbani densi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Obblighi di consegna delle prescrizioni in giornata da parte dei pagatori statunitensi | + 0.5% | Monitoraggio | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| La tassazione statale del carbonio accelera le flotte di veicoli elettrici/robot | + 0.4% | California, Washington | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Volumi esplosivi dell'e-commerce B2C dopo il COVID-19
Negli Stati Uniti, il volume di pacchi spediti ha raggiunto i 23.4 miliardi nel 2024, pari a 70 pacchi per abitante, e questa impennata ha consolidato le aspettative di consegna in giornata. Solo Amazon sta investendo 4 miliardi di dollari nella costruzione di centri di smistamento nelle aree rurali per portare la consegna in quattro ore a 13,000 CAP, ampliando la copertura geografica dell'evasione rapida degli ordini. Le piattaforme canadesi per la spesa alimentare rispecchiano questo cambiamento, con app di terze parti preferite dal 54% dei consumatori e un fatturato del settore che dovrebbe raggiungere i 28.6 miliardi di dollari entro il 2030. Questi volumi creano un flusso di ordini prevedibile e ad alta densità che sostiene l'utilizzo della rete e i rendimenti del capitale investito, anche se i corrieri lottano contro la compressione dei margini [1] “70 Battery Electric Trucks Added to Local Fleets,” South Coast Air Quality Management District, aqmd.gov.
Rivenditori al dettaglio che implementano reti di micro-evasione degli ordini e di spedizione dal negozio
Le grandi catene di negozi stanno riconvertendo i magazzini in centri di micro-evasione automatizzati, posizionando l'inventario entro 10 miglia dalla maggior parte degli acquirenti urbani. Walmart e Target hanno già implementato griglie di stoccaggio robotizzate che riducono i tempi di prelievo e riutilizzano la manodopera dei negozi durante i periodi di bassa stagione. Il modello riduce la dipendenza da centri di distribuzione distanti e migliora la resilienza della catena di approvvigionamento disperdendo il rischio di inventario. Di conseguenza, la presenza fisica dei negozi è passata dall'essere percepita come un onere a un asset strategico, intensificando la concorrenza con i rivali del puro e-commerce [2] “Canada's Food Delivery Market: What to Expect in 2025,” Deliverect, deliverect.com.
Ottimizzazione del percorso basata sull'intelligenza artificiale per ridurre i costi dell'ultimo miglio
Piattaforme come Shipium acquisiscono dati in tempo reale su traffico, meteo e capacità degli autisti per ricalcolare le promesse di consegna ogni pochi minuti, riducendo i costi dell'ultimo miglio fino al 25%. Gli algoritmi predittivi della domanda organizzano l'inventario nei micro-hub ore prima dell'arrivo degli ordini, aumentando il successo delle consegne al primo tentativo e riducendo la spesa per il carburante. I risparmi contribuiscono a compensare l'inflazione salariale e i pedaggi della congestione, mantenendo il mercato delle consegne in giornata in Nord America economicamente sostenibile per le categorie merceologiche a basso margine.
Boom delle piattaforme di consegna di generi alimentari e cibo a domicilio Quick-Commerce
Le proposte di prodotti alimentari da quindici minuti, lanciate nel 2023, hanno raggiunto una densità di ordini sufficiente a New York, Toronto e Los Angeles per raggiungere il pareggio sui percorsi più maturi. I negozi dark store hanno in stock meno di 2,000 SKU, ma ruotano l'inventario otto volte a settimana, riducendo al minimo gli sprechi e soddisfacendo al contempo le aspettative di consegne ultrarapide. I negozi di alimentari tradizionali hanno risposto collaborando o acquisendo specialisti del commercio rapido, accelerando il consolidamento e ampliando al contempo la scelta dei consumatori.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Carenza di autisti e aumento dei costi della manodopera | -1.1% | In tutto il Nord America, acuto nelle città | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Tasse di congestione urbana e sanzioni per la gestione dei marciapiedi | -0.8% | Grandi aree metropolitane | Medio termine (2-4 anni) |
| Ritardi della FAA sulle approvazioni dei droni BVLOS | -0.6% | Stati Uniti, ricaduta in Canada | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| I dazi statunitensi del 2025 gonfiano i prezzi dei componenti dei furgoni | -0.4% | Stati Uniti con impatti transfrontalieri | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Carenza di autisti e aumento dei costi del lavoro
Il trentotto percento delle aziende logistiche nordamericane segnala una grave carenza di autisti, spingendo le aziende ad aumentare salari, bonus e benefit legati agli orari flessibili per mantenere i posti occupati. Le piattaforme della gig economy hanno attenuato il colpo, ma introducono complicazioni in termini di controllo qualità e assicurazione che aumentano i costi per consegna. Gli investimenti nell'automazione, dalla robotica per lo smistamento dei pacchi a territori di percorso più ampi abilitati dall'IA, sono ora essenziali per mantenere i livelli di servizio in un contesto di carenza di talenti [3] “Zero-Emission Truck Insights,” University of California Institute of Transportation Studies, escholarship.org.
Tariffe per la congestione urbana e sanzioni per la gestione dei marciapiedi
La tassa di congestione di New York supera i 9 dollari per ogni ingresso commerciale e altre città stanno seguendo l'esempio, caricando costi diretti sugli operatori dell'ultimo miglio. Allo stesso tempo, norme più severe sull'uso del marciapiede allungano le distanze a piedi dai furgoni parcheggiati alle porte, aumentando i tempi di sosta e i costi orari della manodopera. Le esenzioni per i veicoli elettrici stanno spingendo i corrieri verso un'adozione più rapida delle flotte di veicoli elettrici, tuttavia gli investimenti iniziali e la logistica di ricarica rimangono ostacoli [4] "Le mutevoli sorti della consegna dei pacchi continuano a ridisegnare il panorama", DC Velocity, dcvelocity.com.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: lead e-commerce, accelera la vendita al dettaglio offline
Le piattaforme di e-commerce hanno mantenuto una quota del 52.68% sul fatturato del 2025, poiché gli acquirenti si aspettano la consegna a domicilio entro poche ore per le esigenze quotidiane, dall'abbigliamento all'elettronica. Il commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) è la svolta, con un CAGR previsto del 6.04% tra il 2026 e il 2031, poiché le catene di negozi fisici sfruttano le scorte locali tramite modelli di spedizione dal negozio che imitano la velocità puramente commerciale senza l'impatto degli immobili.
L'obbligo imposto dalle policy del settore sanitario di evadere le prescrizioni in giornata sta aggiungendo complessità alla catena di custodia e alla temperatura controllata, creando nicchie di servizi premium per i corrieri certificati. I clienti dei servizi finanziari, nel frattempo, continuano a pagare cifre esorbitanti per la movimentazione sicura e con timestamp dei documenti. In tutti i settori, l'economia della densità di percorsi impone che il mercato delle consegne in giornata in Nord America si basi sempre più su un paniere eterogeneo di domanda di consumatori e aziende per mantenere l'efficienza.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: le consegne nazionali sono il mercato di riferimento, le consegne internazionali guadagnano slancio
Le rotte nazionali hanno conquistato una quota del 78.55% nel 2025, grazie alla semplificazione della documentazione e all'assenza di blocchi doganali che possono far deragliare il traffico giornaliero. Tuttavia, le rotte transfrontaliere si stanno intensificando; si prevede che i volumi internazionali aumenteranno a un CAGR del 6.12% tra il 2026 e il 2031, sulla scia dell'aumento del traffico near-shoring tra Stati Uniti e Messico.
Il valore degli scambi commerciali tra le due nazioni ha superato i 475.6 miliardi di dollari nel 2024, alimentando la domanda di componenti spediti che attraversano il confine più volte durante i cicli di assemblaggio. Gli ammodernamenti infrastrutturali, come l'hub automatizzato di DSV di 900,000 metri quadrati a Laredo, sono progettati per ridurre i tempi di permanenza in dogana al di sotto dell'ora, una soglia cruciale per un servizio affidabile in giornata. L'armonizzazione politica prevista dall'USMCA fornisce un vantaggio normativo, sebbene i rischi di furto del carico e le scorte di sicurezza facciano aumentare i premi assicurativi su alcuni corridoi.
In base al peso della spedizione: i pacchi leggeri aumentano il volume, il peso medio si dimostra promettente
Nel 2025, i pacchi leggeri hanno generato il 75.61% del fatturato del mercato delle consegne in giornata in Nord America, a dimostrazione dell'interesse dei consumatori per gli ordini e-commerce con cestini divisi. Le dimensioni standardizzate dei cartoni e i pesi adatti ai nastri trasportatori si traducono in un'elevata capacità di smistamento e in un percorso urbano denso che mantiene i costi per tappa gestibili. Le spedizioni di peso medio, sebbene rappresentino solo un quarto del volume, rappresentano la voce di crescita con un CAGR del 5.58% tra il 2026 e il 2031, poiché produttori e fornitori di articoli per ufficio stanno migrando verso il rifornimento just-in-time.
Questo spostamento della fascia di peso sta spingendo i trasportatori a investire in scaffalature portanti e attrezzature ergonomiche per proteggere gli autisti da infortuni, mantenendo al contempo le promesse di consegna in giornata. Le categorie di peso elevato rimangono una nicchia per i ricambi industriali di emergenza e i grandi beni per la casa, dove i premi coprono la movimentazione con i guanti bianchi. Con il miglioramento dell'abbinamento AI tra la cubatura dei camion e i profili degli ordini, si prevede che le spedizioni di peso medio otterranno una maggiore copertura per la consegna in giornata, restringendo le curve di utilizzo e aumentando leggermente i margini.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per mezzo di trasporto: le reti stradali prevalgono nonostante il vantaggio della velocità dell'aria
Il trasporto su strada deteneva la quota maggiore del mercato delle consegne in giornata in Nord America, con il 50.41% nel 2025. Autostrade interstatali estese, percorsi flessibili e flotte di furgoni per le consegne consolidate contribuiscono a mantenere i costi del trasporto via terra inferiori a qualsiasi alternativa aerea. Le soluzioni aeree, tuttavia, si stanno espandendo rapidamente; il CAGR del segmento del 6.01% tra il 2026 e il 2031 riflette la crescente domanda di consegne interurbane in quattro ore di prodotti farmaceutici ed elettronici di alto valore.
L'espansione aerea rimane legata ai progressi normativi sui droni autonomi e sui corridoi di mobilità aerea urbana. Una volta che le approvazioni BVLOS saranno ampliate, l'economia del costo per miglio potrebbe ridurre il divario con i furgoni su strada, in particolare sulle tratte suburbane e rurali dove la congestione aggiunge penalità in termini di tempo agli spostamenti a terra. Gli operatori stradali stanno quindi investendo nell'invio di IA per mantenere i tassi di utilizzo, mentre aeroporti e fondi immobiliari si affrettano a convertire gli hangar inutilizzati in mini hub di smistamento. Il mix modale risultante suggerisce una coesistenza piuttosto che uno spostamento; gli spedizionieri sceglieranno l'opzione migliore in termini di velocità e costo, corsia per corsia.
Analisi geografica
Mercato della consegna in giornata negli Stati Uniti
Il mercato statunitense delle consegne in giornata continua a essere il pilastro del mercato nordamericano, rappresentando l'89.62% del valore regionale nel 2025, grazie a una rete di corrieri consolidata e a consumatori che danno grande importanza alla velocità. L'espansione di Amazon con oltre 200 stazioni rurali estende la copertura delle consegne in quattro ore a ulteriori 1.2 milioni di miglia quadrate, mentre le riduzioni della rete di UPS segnalano una maggiore attenzione alla gestione dei ricavi piuttosto che al semplice volume. I pedaggi per la congestione urbana a Manhattan e i futuri corridoi a pedaggio della costa occidentale stanno incentivando la diffusione dei furgoni elettrici, favorita dal mandato californiano Advanced Clean Fleets che impone l'adozione di camion per il trasporto merci a zero emissioni a partire dal 2024.
Mercato messicano delle consegne in giornata
A sud del confine, il CAGR del 7.52% del Messico tra il 2026 e il 2031 sottolinea l'attrattiva del near-shoring. DSV e Maersk hanno impegnato quasi 500 milioni di dollari in investimenti complessivi per automatizzare i varchi di frontiera, riducendo la latenza doganale per gli input del settore automobilistico ed elettronico. Tuttavia, il tempo medio di attraversamento di 1-2 ore a Laredo attenua la reale affidabilità in giornata, creando un premio di servizio che solo gli operatori più sofisticati possono ottenere. La sicurezza rimane fondamentale; le flotte di corrieri si affidano al geofencing GPS e alle scorte della polizia federale attraverso le autostrade a zone rosse, incorporando i costi di gestione del rischio nei listini prezzi.
Mercato canadese delle consegne in giornata
Il Canada, pur rappresentando una fetta più piccola, mostra una domanda stabile, sostenuta dalla densità metropolitana di Toronto e Vancouver. Il CAGR del 7.17% del settore della consegna di cibo a domicilio fino al 2031 sta alimentando gli investimenti in micro-hub refrigerati e centri di assistenza clienti multilingue per adattarsi alla dualità normativa del Quebec. Gli sconti provinciali sui carburanti puliti stanno accelerando l'adozione di furgoni elettrici, in particolare per gli specialisti dell'ultimo miglio che mirano a contratti di sostenibilità governativi. Le sinergie transfrontaliere con gli stati contigui degli Stati Uniti consentono ai vettori di ammortizzare la tecnologia e le risorse della flotta in entrambi i mercati, sebbene con l'etichettatura bilingue e gli adeguamenti all'automazione doganale.
Panorama competitivo
Il mercato delle consegne in giornata in Nord America gravita verso il consolidamento, poiché i tre principali operatori Amazon, UPS e FedEx detengono congiuntamente la maggioranza della quota di mercato, ma devono affrontare l'invasione di agili operatori regionali. La rete verticalmente integrata di Amazon spedisce 17.1 milioni di pacchi al giorno, detenendo una quota del 25.6% e sfruttando il suo volume di vendita al dettaglio per ridurre le tariffe di terze parti. Gli operatori tradizionali stanno rispondendo con riallineamenti strategici; i 20,000 licenziamenti pianificati e il consolidamento delle strutture di UPS mirano a ridurre i costi fissi dei depositi suburbani sottoutilizzati.
La tecnologia distingue i vincitori; lo stack di intelligenza artificiale di Shipium sceglie tra più corrieri in millisecondi, riducendo drasticamente le penali per i ritardi di consegna per i rivenditori omnicanale. L'elettrificazione della flotta è un altro campo di battaglia: 70 camion elettrici a batteria nelle flotte della California meridionale hanno accumulato 600,000 miglia, dimostrando sia la fattibilità operativa che il rispetto dei rigorosi limiti alle emissioni. Operatori di nicchia come Excel Courier occupano posizioni difendibili nei settori verticali della sanità e dei servizi finanziari, dove le barriere normative escludono i generalisti.
Gli specialisti transfrontalieri si stanno espandendo per gestire i flussi alimentati dall'USMCA. Il nuovo super-hub di DSV a Laredo vanta smistatori automatici che smistano 20,000 pacchi all'ora, un aumento di un ordine di grandezza rispetto al sito precedente che ha sostituito. Corrieri regionali come OnTrac estendono la portata geografica attraverso l'espansione delle strutture, sottraendo volumi ai giganti nazionali offrendo un servizio clienti di alto livello e strutture tariffarie personalizzate.
Leader del settore delle consegne in giornata nel Nord America
FedEx
Amazon
Postale
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: Fastfrate Group ha rinominato ASL Distribution in Precision Parcel and Package Deliveries, incrementando la capacità di consegna finale canadese con nuove tecnologie e un impegno per la sostenibilità.
- Marzo 2025: OnTrac ha inaugurato una struttura di 334,000 piedi quadrati nel Midwest, potenziando la copertura in giornata nelle principali aree metropolitane grazie all'aggiunta di smistamento automatizzato e corsie di trasporto di linea ridondanti.
- Febbraio 2025: DSV inaugura un super hub transfrontaliero di 900,000 metri quadrati a Laredo, in Texas, dotato di zone di pre-sdoganamento per semplificare il flusso di pacchi tra Stati Uniti e Messico.
- Gennaio 2025: Amazon ha ampliato la sua alleanza pluriennale con FedEx per la consegna di pacchi di grandi dimensioni, unendo la potenza di Amazon in termini di volumi alla competenza di FedEx.
Ambito del rapporto sul mercato delle consegne in giornata nel Nord America
I segmenti Aereo, Strada e Altri sono coperti per Modalità di Trasporto. Le Spedizioni Pesanti, Leggere e Medie sono coperte per Peso della Spedizione. I segmenti Nazionale e Internazionale sono coperti per Destinazione. E-Commerce, Servizi Finanziari (BFSI), Sanità, Manifatturiero, Industria Primaria, Commercio all'Ingrosso e al Dettaglio (Offline) e Altri sono coperti per Settore di Destinazione. Canada, Messico e Stati Uniti sono coperti per Paese.| Aria |
| Strada |
| Altro |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Domestico |
| Internazionale |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Settore Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Canada |
| Messico |
| Stati Uniti |
| Resto del Nord America |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Settore Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro | |
| Paese | Canada |
| Messico | |
| Stati Uniti | |
| Resto del Nord America |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine e destinazione rientrano nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, in base all'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato (2) pacchi per clienti aziendali, ovvero Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchi per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differiti) e servizi di consegna pacchi espressi (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Settore Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine o destinazione non rientra nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, secondo l'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato; (ii) spedizioni interregionali e intraregionali.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), per i servizi di corriere espresso e pacchi (CEP). Gli operatori finali considerati sono le aziende (i) impegnate principalmente nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono minerali solidi presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori e per il flusso regolare di output (prodotti agricoli) ai distributori/consumatori; (ii) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella a temperatura non controllata, a seconda delle esigenze e della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico per asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata tramite le ruote collegate a un determinato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico per asse, in cui il superamento dei limiti definiti dall'autorità di regolamentazione competente può comportare sanzioni/multe. Per il trasporto merci su strada, questo può essere un fattore determinante per i costi, poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare il superamento dei limiti e quindi le probabili sanzioni associate (iii) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna più rapidi. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale emesso da un vettore a un mittente per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale, descrive dettagliatamente (i) il tipo, la quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) la destinazione e i termini e le condizioni della spedizione (iii) il vettore e gli autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che possono essere utilizzate a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) la garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune non-vessel operating (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli da spedire (a un mittente). Se sono coinvolte spedizioni da parte di più spedizionieri, potrebbe essere necessaria una polizza di carico principale (MBL), che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal vettore (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal vettore allo spedizioniere o al mittente (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Il commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali abilitate elettronicamente tra il personale interno di un'azienda, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale (settore, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l'ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per capitalizzare sull'economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per citarne alcuni, includono (i) la massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione; (ii) l'integrazione tecnologica con i canali fisici per consentire alle aziende di collaborare; (iii) un maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come intermediario; (iv) una maggiore competitività grazie al raggiungimento di un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di noleggiare beni tra loro, o marketplace, come Meta (ex Facebook) Marketplace, che consentono la vendita di beni usati; (ii) DoorDash ha collaborato con numerosi marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire servizi di consegna a domicilio di fast food, basando il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora, l'azienda ha ampliato il servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e ha persino offerto "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce a (i) la prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto delle merci dai locali o dal magazzino di un commerciante al successivo centro di distribuzione/magazzino/hub da cui le merci vengono inoltrate (iii) la spedizione delle merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) il trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) il ritiro delle merci presso l'abitazione o il negozio del cliente finale seguito dallo spostamento verso un magazzino o un luogo di stoccaggio (trasportatori e imballatori), (vi) il processo in cui le merci vengono ritirate presso un rivenditore e poi trasferite a fornitori di servizi logistici terzi o a fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale (e-commerce). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna del primo miglio sarà quella del prodotto consegnato dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro di evasione ordini di UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
