Dimensioni del mercato della consegna in giornata in Nord America
Panoramica del mercato delle consegne in giornata nel Nord America
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 10.94 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 14.63 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 5.99% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alta |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare |
Analisi del mercato della consegna in giornata in Nord America
La dimensione del mercato della consegna in giornata in Nord America è stimata a 10.94 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 14.63 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 5.99% durante il periodo di previsione (2025-2030).
Il panorama delle consegne in giornata nel Nord America sta subendo una significativa trasformazione guidata da iniziative di sostenibilità e innovazione tecnologica. I principali fornitori di servizi di consegna stanno effettuando investimenti sostanziali nella sostenibilità ambientale, con aziende come Amazon che guidano la carica attraverso iniziative come la sua struttura di Sacramento, la prima struttura logistica al mondo a ricevere la certificazione Zero Carbon dell'International Living Future Institute nel 2022. DHL ha dimostrato il suo impegno per operazioni sostenibili acquistando 33 milioni di litri di carburante sostenibile per l'aviazione e stabilendo piani per raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050. Questi sforzi di sostenibilità stanno rimodellando le strategie operative e lo sviluppo delle infrastrutture in tutto il settore.
Il progresso tecnologico sta rivoluzionando le operazioni di consegna dell'ultimo miglio, che attualmente costituiscono circa il 53% dei costi totali della supply chain. Le aziende stanno implementando soluzioni sofisticate, tra cui veicoli di consegna robotizzati, algoritmi di apprendimento automatico per una migliore esperienza del cliente e sistemi di magazzino automatizzati. L'integrazione di veicoli autonomi e modalità di consegna a zero emissioni sta trasformando in modo particolare il panorama dei trasporti, con i fornitori che investono in flotte di veicoli elettrici e sviluppano meccanismi di consegna innovativi per ottimizzare l'efficienza operativa e ridurre l'impatto ambientale.
Le aspettative dei consumatori e i modelli di comportamento stanno influenzando in modo significativo i modelli di fornitura dei servizi in tutto il Nord America. Circa il 67% dei clienti negli Stati Uniti ora si aspetta opzioni di consegna in giornata per i propri acquisti, spingendo i fornitori a migliorare le proprie capacità di consegna e infrastrutture. Questo cambiamento nelle aspettative dei consumatori ha portato Amazon a consegnare un numero senza precedenti di 1.8 miliardi di articoli ai clienti statunitensi nel 2023, segnando una pietra miliare significativa nell'evoluzione del settore e sottolineando la crescente domanda di servizi di consegna rapida.
Le dinamiche del mercato regionale si stanno evolvendo con diversi livelli di maturità del mercato e tassi di adozione nei diversi territori. In Canada, la penetrazione degli utenti dell'e-commerce ha raggiunto il 75% della popolazione e si prevede che aumenterà al 77.6% entro il 2025, indicando un forte potenziale di crescita nel settore delle consegne in giornata. Analogamente, i mercati emergenti all'interno della regione stanno mostrando sviluppi promettenti, con il tasso di penetrazione degli utenti dell'e-commerce di Porto Rico che dovrebbe raggiungere il 46% entro il 2027, suggerendo l'espansione delle opportunità per i servizi di consegna in giornata in mercati precedentemente sottoserviti. Queste variazioni regionali stanno spingendo i fornitori a sviluppare strategie specifiche per il mercato e investimenti infrastrutturali per soddisfare le diverse esigenze e aspettative dei consumatori.
Tendenze del mercato della consegna in giornata in Nord America
Gli Stati Uniti dominano con il massimo contributo al PIL regionale, alimentato da un programma infrastrutturale che potenzia i porti e le catene di approvvigionamento
- Un sistema di trasporto efficiente e affidabile è fondamentale per l'economia. Attraverso il National Trade Corridors Fund, il governo del Canada investe nel miglioramento delle catene di fornitura, nella riduzione delle barriere commerciali e nella promozione della crescita aziendale per future opportunità economiche. A maggio 2024, il ministro dei trasporti ha annunciato fino a 51.2 milioni di USD per 19 progetti di infrastrutture digitali nell'ambito di questo fondo. Il governo canadese mira a migliorare le catene di fornitura con tecnologie innovative per accelerare e ridurre i costi per i canadesi. Questa iniziativa guiderà la collaborazione con le parti interessate a livello nazionale su progetti digitali per affrontare efficacemente i colli di bottiglia, le vulnerabilità e la congestione dei porti nei trasporti.
- Negli Stati Uniti, si prevede che lo sviluppo delle infrastrutture e l'ascesa dell'e-commerce stimoleranno l'occupazione nel settore dei trasporti e dello stoccaggio. Secondo il Bureau of Labor Statistics (BLS), si prevede che questo settore crescerà a un tasso dello 0.8% annuo dal 2022 al 2032, con l'aggiunta di circa 570,000 posti di lavoro durante tale lasso di tempo. Si prevede che il settore dei corrieri e dei messaggeri, insieme all'immagazzinamento e allo stoccaggio, contribuirà in modo significativo a circa l'80% della crescita occupazionale prevista del settore.
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Si prevede che le crescenti tensioni in Medio Oriente influenzeranno le forniture di greggio e porteranno a improvvisi aumenti dei prezzi nella regione
- Entro ottobre 2024, poco prima delle elezioni presidenziali, si prevedeva che i prezzi della benzina negli Stati Uniti sarebbero scesi sotto i 3 dollari al gallone per la prima volta in oltre 3 anni. Questo calo dei prezzi del carburante, causato principalmente dal calo della domanda e dal calo dei prezzi del petrolio, ha offerto una tregua ai consumatori che erano alle prese con costi elevati che contribuivano all'inflazione. Un simile sviluppo avrebbe potuto rafforzare la vicepresidente Kamala Harris e altri democratici nell'affrontare le critiche repubblicane in merito ai prezzi crescenti della benzina. A settembre 2024, la benzina normale era in media a 3.25 dollari al gallone, segnando un calo di 19 centesimi rispetto al mese precedente e un calo di 58 centesimi anno su anno.
- Si prevede che la manutenzione annuale degli impianti di sabbie bituminose del Canada nel 2024 proceda normalmente. Tuttavia, i funzionari sindacali avvertono di una carenza di manodopera nella stagione di ripresa del 2025 in Alberta a causa di due nuovi progetti industriali. I produttori dell'Alberta assumono ogni anno migliaia di lavoratori qualificati per la manutenzione essenziale di impianti di miglioramento delle sabbie bituminose, progetti termici e raffinerie. Come quarto produttore di petrolio al mondo, il Canada ottiene circa due terzi dei suoi 4.9 milioni di barili al giorno di greggio dalle sabbie bituminose dell'Alberta settentrionale. Questa carenza potrebbe aumentare i prezzi del carburante nel 2025.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- L'aumento della popolazione può essere attribuito principalmente alla migrazione internazionale nella regione
- L'agricoltura, la pesca e la silvicoltura hanno registrato la crescita più elevata negli ultimi anni a causa dell'aumento degli scambi commerciali nell'ambito dell'accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada (USMCA)
- Si prevede che il settore dell'e-commerce in Nord America crescerà dell'11.25% dal 2023 al 2027, supportato dall'aumento degli utenti di smartphone e dal numero di negozi online
- Si prevede che gli Stati Uniti diventeranno il quinto esportatore di riso al mondo, con 3.1 milioni di tonnellate entro il 2031-32
- Il Canada è leader nella regione del Nord America, con il 7° posto nell’indice LPI, alimentato dalla qualità della logistica e dalla crescita delle infrastrutture nel 2023
- Il settore manifatturiero regionale riceve una spinta con il CHIPS and Science Act e la Green Manufacturing Initiative
- Un aumento dei prezzi del gas ha agito da catalizzatore principale per l’aumento del PPI e dell’IPC nella regione
- Si prevede che lo spostamento dalla Cina verso il Messico incrementerà la produzione manifatturiera nei prossimi anni
- Si prevede che le importazioni di gas naturale del Messico raddoppieranno entro il 2030 a causa della crescente domanda
- Il governo americano prevede di investire 550 miliardi di dollari nella riparazione delle infrastrutture esistenti entro il 2026
Analisi del segmento: modalità di trasporto
Segmento stradale nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Il segmento stradale domina il mercato nordamericano delle consegne in giornata, con una quota di mercato di circa il 51% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dall'ampia rete di infrastrutture stradali e dalla capacità del segmento di fornire soluzioni flessibili per le consegne dell'ultimo miglio. I principali operatori della logistica come FedEx, UPS e United States Postal Service utilizzano principalmente reti stradali per le consegne in giornata. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata da innovazioni tecnologiche come software di ottimizzazione del percorso, veicoli elettrici e soluzioni di consegna autonome implementate da operatori al dettaglio come Amazon e Walmart per accelerare i servizi di consegna in giornata. Inoltre, la crescente rete di centri di micro-evasione degli ordini strategicamente posizionati vicino ai principali mercati di consumo ha rafforzato la capacità del segmento stradale di fornire efficienti servizi di consegna in giornata in tutto il Nord America.
Segmento aereo nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Il segmento aereo dimostra un solido potenziale di crescita nel mercato nordamericano delle consegne in giornata, con proiezioni che indicano un'espansione costante fino al 2024-2029. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente domanda di consegne ultraveloci di articoli urgenti, in particolare nei settori dell'e-commerce e dell'assistenza sanitaria. I principali vettori stanno espandendo le capacità della loro flotta aerea e implementando tecnologie avanzate per migliorare l'efficienza delle consegne. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da partnership strategiche tra vettori aerei e piattaforme di e-commerce, consentendo consegne più rapide tra i vari paesi. Aziende come Amazon, FedEx e UPS continuano a investire nell'espansione delle loro reti di trasporto aereo e nello sviluppo di soluzioni innovative come i servizi di consegna tramite droni per soddisfare la crescente domanda di opzioni di consegna rapida in giornata in tutto il Nord America.
Segmenti rimanenti nella modalità di trasporto
Le altre modalità di trasporto nel mercato nordamericano delle consegne in giornata comprendono metodi di consegna alternativi come il trasporto marittimo per le consegne costiere, il trasporto ferroviario per le spedizioni interurbane e soluzioni di trasporto ibride che combinano più modalità. Questi segmenti svolgono un ruolo cruciale nel fornire soluzioni di consegna specializzate per regioni e requisiti specifici. L'integrazione di queste modalità di trasporto alternative con le reti di consegna primarie aiuta a creare un'infrastruttura di consegna più resiliente e flessibile. Inoltre, questi segmenti spesso fungono da canali complementari durante i periodi di punta delle consegne o nell'affrontare sfide geografiche uniche in tutto il Nord America.
Analisi del segmento: peso della spedizione
Segmento delle spedizioni leggere nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Il segmento delle spedizioni leggere domina il mercato nordamericano delle consegne in giornata, con una quota di mercato totale di circa il 76% nel 2024. Questo segmento è costituito principalmente da prodotti farmaceutici, generi alimentari e piccole consegne di e-commerce. Il predominio del segmento è guidato dalla crescente preferenza della popolazione della regione per la consegna in giornata di medicinali anziché per gli acquisti fisici, con varie partnership stabilite tra rivenditori e piattaforme di consegna per facilitare tali consegne. Ad esempio, Instacart ha stretto una partnership con oltre dieci nuovi rivenditori in Canada per rendere la consegna in giornata più accessibile in tutto il paese, tra cui rivenditori come Metro Inc., Giant Tiger e Galleria Supermarket. Il segmento sta anche vivendo la traiettoria di crescita più rapida, con una prevista espansione a circa il 7% di CAGR dal 2024 al 2029, guidata dal continuo aumento dell'adozione dell'e-commerce e dalla crescente domanda di consegna rapida di articoli essenziali.
Segmenti rimanenti nel peso della spedizione
I segmenti di spedizione di peso medio e pesante completano il panorama del mercato, ognuno dei quali soddisfa esigenze di consegna distinte. Il segmento di peso pesante, incentrato sulle consegne di elettrodomestici e mobili, mantiene una presenza significativa nel mercato nonostante le sfide operative. Il segmento di peso medio si rivolge principalmente alle consegne di cibo/generi alimentari online e all'elettronica, con aziende come Best Buy e le principali catene di supermercati che guidano la crescita del segmento attraverso partnership strategiche. Entrambi i segmenti stanno assistendo a progressi tecnologici nei meccanismi di consegna, con aziende che investono in infrastrutture logistiche migliorate e centri di evasione automatizzati per gestire categorie di peso diverse in modo più efficiente.
Analisi del segmento: destinazione
Segmento nazionale nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Il segmento nazionale domina il mercato delle consegne in giornata in Nord America, rappresentando circa il 79% del valore totale del mercato nel 2024. Questa significativa quota di mercato è guidata dalla crescente penetrazione dell'e-commerce e dalla domanda dei consumatori di consegne rapide all'interno dei confini nazionali. I principali rivenditori come Walmart hanno facilitato i servizi di consegna in giornata nazionali tramite 3,900 negozi esclusivi a partire dal 2023, mentre Amazon si sta espandendo da 45 a 150 magazzini "same day site", principalmente in città come Phoenix, San Francisco e Los Angeles. La domanda di consegne in giornata nazionali in Canada è stata guidata principalmente dall'e-commerce, che dovrebbe raggiungere i 118 miliardi di USD entro il 2027. La presenza di oltre 11,500 corrieri e stabilimenti di consegna locali a partire dal 2024 è stata un importante facilitatore nel soddisfare la domanda di consegne in giornata nazionali in Canada. In Messico, la crescita della connettività Internet, con il 65% della popolazione dotata di connessioni Internet mobili, ha guidato la domanda di consegne in giornata nazionali dall'e-commerce.
Segmento internazionale nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Si prevede che il segmento internazionale nel mercato delle consegne in giornata in Nord America crescerà a circa il 6% di CAGR nel periodo 2024-2029. I principali rivenditori negli Stati Uniti forniscono consegne internazionali in giornata, in particolare tramite trasporto aereo, in oltre 200 località in tutto il mondo a partire dal 2023. Alcune aziende continuano a gestire oltre 2,000 voli giornalieri specificamente per facilitare le consegne in giornata e urgenti. La crescita in questo segmento è determinata in particolare dalla domanda di consegne internazionali in giornata di prodotti deperibili e farmaceutici in Canada, dove si prevede che le spedizioni aeree di consegne urgenti aumenteranno del 9% entro il 2025. La recente decisione del Messico di spostare le sue operazioni di trasporto aereo dall'aeroporto internazionale di Città del Messico all'aeroporto internazionale Felipe Ángeles per spedizioni di merci esclusive dovrebbe migliorare le consegne internazionali in giornata, con costi operativi inferiori del 41-52% rispetto ad altri aeroporti, con un impatto significativo sui costi per i consumatori e le aziende per l'esecuzione delle consegne in giornata.
Analisi del segmento: settore dell'utente finale
Analisi del segmento geografico del mercato delle consegne in giornata nel Nord America
Mercato delle consegne in giornata negli Stati Uniti
Gli Stati Uniti dominano il mercato nordamericano delle consegne in giornata, con circa il 90% della quota di mercato totale nel 2024. Il mercato è guidato principalmente dall'enorme aumento della domanda di e-commerce, con la consegna in giornata che emerge come il tipo di servizio in più rapida crescita, in particolare nel segmento B2C. Circa il 67% dei clienti negli Stati Uniti si aspetta la consegna in giornata per gli acquisti online, spingendo i rivenditori a migliorare le proprie capacità di consegna. Per facilitare la consegna efficiente in giornata delle spedizioni di pacchi, diverse aziende di vendita al dettaglio hanno istituito e continuano ad espandere la propria rete di centri di micro-evasione degli ordini in tutto il paese. Il mercato ha assistito a significative innovazioni tecnologiche per affrontare la sfida dei costi di consegna dell'ultimo miglio, che costituiscono il 53% delle spese totali della supply chain. Queste innovazioni includono auto per le consegne robotizzate, algoritmi di apprendimento automatico per una migliore esperienza del cliente, automazione del magazzino e vari altri progressi. L'adozione di modalità di consegna autonome e a zero emissioni sta trasformando il panorama delle consegne dell'ultimo miglio nei trasporti, rendendo le operazioni più sostenibili ed efficienti.
Mercato delle consegne in giornata in Messico
Il Messico rappresenta il mercato più dinamico della regione, con un CAGR previsto di circa l'8% dal 2024 al 2029. Il mercato sta vivendo una rapida trasformazione poiché la vendita al dettaglio online continua a guadagnare terreno, con oltre il 3% del mercato al dettaglio totale che opera già tramite canali digitali. L'infrastruttura di consegna in giornata del paese si sta evolvendo in modo significativo, come dimostrano le principali aziende di logistica che introducono centri operativi automatizzati e soluzioni di evasione degli ordini avanzate. Il segmento B2C genera una domanda sostanziale di spedizioni di pacchi con consegna in giornata, con Mercado Libre in testa come mercato preferito, seguito da altri importanti attori come Amazon, Walmart, Liverpool e Coppel. Per ottimizzare la logistica dell'ultimo miglio e accelerare la consegna in giornata, il mercato ha assistito all'emergere di numerose startup di logistica e aziende tecnologiche che implementano soluzioni innovative come strumenti di quotazione di evasione automatica, micro-evasione degli ordini abilitati dall'intelligenza artificiale e connessioni API. L'adozione di metodi di consegna ecocompatibili, tra cui veicoli elettrici, biciclette e motociclette elettriche, dimostra l'impegno del mercato verso una crescita sostenibile mantenendo al contempo l'efficienza delle consegne.
Mercato delle consegne in giornata in Canada
Il mercato delle consegne in giornata in Canada dimostra uno sviluppo robusto, supportato da investimenti significativi in infrastrutture logistiche e innovazioni tecnologiche. Il mercato è caratterizzato dalla crescente adozione di camion autonomi a guida autonoma e flotte di veicoli elettrici, guidate da aziende come Loblaw e GoBolt. Le capacità di consegna in giornata del paese sono potenziate da vari operatori della logistica che offrono diverse opzioni di consegna, tra cui servizi di consegna tramite droni tramite aziende come Drone Delivery Canada, mentre i tradizionali servizi di trasporto aereo sono forniti da operatori affermati come UPS, Purolator, Apple Express e Rivo. Il mercato ha assistito a notevoli partnership tra rivenditori e piattaforme di consegna, in particolare nei settori alimentare e farmaceutico, rendendo la consegna in giornata più accessibile alle famiglie canadesi. L'integrazione di soluzioni di evasione avanzate e l'espansione delle reti di centri di evasione automatizzati da parte dei principali rivenditori hanno migliorato significativamente l'efficienza delle operazioni di consegna in giornata in tutto il paese.
Mercato delle consegne in giornata in altri paesi
Il resto della regione nordamericana, compresi paesi come Cuba, Haiti, Trinidad e Tobago, Giamaica e Bahamas, dimostra un potenziale crescente nel mercato delle consegne in giornata. Questi mercati sono caratterizzati da una crescente penetrazione di Internet e dalla crescente adozione dell'e-commerce, che guida la domanda di servizi di consegna efficienti. Le aziende di corriere locali e internazionali stanno espandendo attivamente la loro presenza in questi paesi, offrendo varie soluzioni di consegna per soddisfare le crescenti richieste dei consumatori. I mercati stanno assistendo a progressi tecnologici nelle operazioni di consegna, con aziende che implementano sistemi di scansione automatizzati e soluzioni di consegna sicura dei pacchi. Diverse partnership e collaborazioni tra fornitori di servizi logistici locali e internazionali stanno migliorando le capacità di consegna in giornata in questi paesi, mentre i servizi postali stanno subendo una modernizzazione per migliorare l'efficienza delle consegne e soddisfare le aspettative in evoluzione dei clienti.
Panoramica del settore delle consegne in giornata in Nord America
Le migliori aziende nel mercato delle consegne in giornata del Nord America
Il mercato comprende affermati giganti della logistica come UPS, FedEx, USPS e DHL Group insieme a specialisti regionali come OnTrac e Spee Dee Delivery. Le aziende stanno investendo molto nell'automazione e nella trasformazione digitale, con innovazioni chiave tra cui centri di micro-evasione degli ordini abilitati all'intelligenza artificiale, veicoli di consegna autonomi e sistemi avanzati di assistenza alla guida. L'agilità operativa viene migliorata tramite l'integrazione dei dati a monte per l'ottimizzazione del percorso, reti di distribuzione ampliate e partnership strategiche con piattaforme di e-commerce. I leader di mercato stanno perseguendo un'espansione aggressiva tramite crescita organica e acquisizioni, esemplificate da nuove aperture di strutture, iniziative di modernizzazione della flotta e acquisizioni strategiche di attori regionali. La sostenibilità ambientale è emersa come un'area di interesse chiave, con aziende che investono in veicoli elettrici, soluzioni di consegna a emissioni zero e alternative di imballaggio ecologiche. L'enfasi sui servizi di consegna in giornata sta guidando queste innovazioni per soddisfare le aspettative dei consumatori per una consegna rapida.
Mercato frammentato con forti attori regionali
Il mercato nordamericano delle consegne in giornata presenta una struttura competitiva frammentata, caratterizzata dalla presenza sia di conglomerati logistici globali che di operatori regionali specializzati. Mentre i principali attori internazionali sfruttano le loro vaste reti e capacità tecnologiche per dominare i mercati delle consegne urbane, gli specialisti regionali mantengono posizioni forti in territori geografici specifici attraverso competenze locali e offerte di servizi personalizzati. Il mercato dimostra un moderato consolidamento nelle aree metropolitane ma rimane altamente frammentato nelle regioni rurali, dove gli operatori locali continuano a prosperare attraverso conoscenze specializzate e relazioni consolidate con i clienti.
Il mercato sta assistendo a un'attività di fusioni e acquisizioni in aumento, poiché i player più grandi cercano di espandere la loro presenza geografica e le capacità di servizio. Le partnership strategiche tra i tradizionali fornitori di logistica e le aziende tecnologiche stanno diventando più diffuse, consentendo capacità digitali migliorate e una migliore esperienza del cliente. I partecipanti al mercato stanno anche stringendo alleanze con rivenditori e piattaforme di e-commerce per rafforzare le loro reti di consegna dell'ultimo miglio e catturare la crescente domanda di vendita al dettaglio online. Questa tendenza al consolidamento è particolarmente evidente nei mercati urbani, dove le economie di scala e la densità di rete sono cruciali per la redditività.
Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro
Per i player storici per mantenere ed espandere la loro quota di mercato, gli investimenti in innovazione tecnologica e pratiche sostenibili saranno cruciali. I fattori di successo includono lo sviluppo di piattaforme digitali robuste, l'implementazione di sistemi di smistamento automatizzati e l'istituzione di centri di micro-evasione efficienti. Le aziende devono anche concentrarsi sulla creazione di partnership strategiche con piattaforme di e-commerce, rivenditori e fornitori di tecnologia, mantenendo al contempo la qualità e l'affidabilità del servizio. La capacità di offrire opzioni di consegna flessibili, tracciamento trasparente e prezzi competitivi, gestendo al contempo i costi operativi, sarà essenziale per mantenere un vantaggio competitivo.
I player emergenti possono guadagnare terreno concentrandosi su mercati sottoserviti e segmenti di consegna specializzati, come l'assistenza sanitaria e i beni deperibili. Il successo dipenderà dallo sviluppo di modelli di consegna innovativi, sfruttando la tecnologia per l'efficienza operativa e costruendo solide relazioni con i clienti attraverso offerte di servizi personalizzate. Il panorama normativo, in particolare per quanto riguarda i veicoli di consegna autonomi e gli standard ambientali, avrà un impatto significativo sulle dinamiche di mercato. Le aziende devono anche affrontare la crescente domanda di soluzioni di consegna sostenibili e adattarsi alle mutevoli preferenze dei consumatori, gestendo al contempo il rischio di nuovi entranti e modelli di consegna alternativi. L'attenzione alla consegna rapida e ai servizi di consegna locale sarà fondamentale per conquistare mercati di nicchia e migliorare la soddisfazione del cliente.
Leader del mercato della consegna in giornata nel Nord America
-
Gruppo DHL
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FedEx
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OnTrac
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Postale
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Notizie sul mercato della consegna in giornata in Nord America
- Dicembre 2023: Amazon ha consegnato 1 miliardo di pacchi dai siti Same Day negli Stati Uniti. Le strutture di consegna in giornata sono progettate per consegne rapide, evasione e smistamento, tutto da un unico sito, rendendo la consegna dei pacchi ai clienti ancora più rapida.
- Dicembre 2023: Amazon ha lanciato la seconda struttura di consegna in giornata in Massachusetts per alcune città del Massachusetts centrale. Si tratta di un sito personalizzato di 2 piedi quadrati lanciato a Westborough. Faceva parte del suo piano di espandere i servizi di consegna in giornata in Massachusetts.
- Luglio 2023: XLT Pack and Ship Services ha aperto un centro servizi a James Town, Virginia, dove non erano disponibili centri di imballaggio e spedizione. Offre servizi di imballaggio e spedizione tramite Spee-Dee Delivery Service Inc. e altre società.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE IN E-COMMERCE INDUSTRY GROSS MERCHANDISE VALUE (GMV), QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, NORD AMERICA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA STRADE, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2022 PIEDI (TEUS), NORD AMERICA, XNUMX
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 29:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO AEREO DI CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 31:
- VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 32:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER DESTINAZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 39:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 41:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DI CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DELL'E-COMMERCE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA DI ASSISTENZA SANITARIA, USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DELLA PRODUZIONE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO INDUSTRIA PRIMARIA CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PAESE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 55:
- VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 56:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNO DEGLI STATI UNITI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, STATI UNITI, 2022 VS 2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, NORD AMERICA, 2017 - 2023
- Figura 59:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, NORD AMERICA, 2017 - 2023
- Figura 60:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, NORD AMERICA
Segmentazione del settore delle consegne in giornata in Nord America
Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Canada, Messico e Stati Uniti sono coperti come segmenti per Paese.| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altri siti | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri siti | |
| Paese | Canada |
| Messico | |
| Stati Uniti | |
| Resto del Nord America |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
