Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco (CEP) del Nord America
| ICONS | lable | Valore |
|---|---|---|
|
Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|
Dimensione del mercato (2024) | 206.06 miliardo di dollari |
|
|
Dimensione del mercato (2030) | 269.51 miliardo di dollari |
|
Quota più grande per destinazione | Domestico |
|
|
CAGR (2024-2030) | 4.58% |
|
Quota maggiore per Paese | Stati Uniti |
|
|
Concentrazione del mercato | Alta |
Principali giocatori |
||
|
||
|
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America
Si stima che il mercato dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America ammonterà a 206.06 miliardi di USD nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 269.51 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.58% nel periodo di previsione (2024-2030).
206.06 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
269.51 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
3.52%
CAGR (2017-2023)
4.58%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna
5.32%
CAGR previsto, esprimere 2024-2030
La domanda di velocità di consegna è guidata dagli ordini online di generi alimentari, prodotti farmaceutici e articoli di moda, poiché il segmento combina la disponibilità immediata dei prodotti con la comodità di ordinare da casa.
Mercato in più rapida crescita per modello
5.95%
CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030
La crescente penetrazione di Internet nella regione facilita il commercio elettronico al dettaglio nazionale e transfrontaliero, accelerando la crescita e la domanda del modello.
Il mercato più grande per peso della spedizione
75.59%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
L'aumento della produzione di abbigliamento dovuto alla crescente domanda di questi beni nella regione è un importante catalizzatore per la quota del segmento.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
41.74%
quota di valore, Commercio elettronico, 2023
I consumatori stanno effettuando più acquisti online grazie all’espansione dell’e-commerce e alla maggiore velocità di consegna offerta agli acquirenti online in Nord America.
Primo attore leader del mercato
36.33%
quota di mercato, United Parcel Service of America, Inc. (UPS), Inc. (UPS)
UPS dispone di 1,000 strutture operative per la gestione dei pacchi negli Stati Uniti, con quasi 85 milioni di piedi quadrati di spazio. Dispone inoltre di 63 strutture in Canada, con 2.6 milioni di piedi quadrati di spazio.
La crescita del mercato CEP nordamericano è guidata dall’e-commerce
- L'e-commerce è stato un motore significativo per la crescita delle consegne CEP. Le vendite e-commerce per gli Stati Uniti sono state stimate in 811 miliardi di USD nel 2022 e si prevede che toccheranno 1.36 trilioni di USD nel 2025. L'e-commerce nazionale e transfrontaliero sono stati i principali motori della crescita del mercato CEP in Nord America. Il segmento nazionale ha rappresentato una quota del 97% dei mercati e-commerce statunitensi e canadesi nel 2022. Inoltre, il segmento nazionale del Messico ha rappresentato il 94% del mercato e-commerce. Gli ordini di acquisto online da rivenditori internazionali hanno rappresentato circa il 3% dei ricavi dell'e-commerce al dettaglio negli Stati Uniti e in Canada nel 2022. Il Messico ha avuto la più grande quota di e-commerce transfrontaliero, con il 6% nel 2022. I consumatori in Messico hanno effettuato acquisti in gran parte dagli Stati Uniti, rappresentando circa il 50% del mercato e-commerce transfrontaliero.
- L’espansione dell’e-commerce in Canada deriva dal numero e dalla varietà di beni e servizi acquistati dai canadesi che guidano i mercati CEP nazionali e internazionali. Ad esempio, a gennaio 55 il 2022% dei canadesi ha completato acquisti al dettaglio online tramite dispositivi mobili, mentre i clienti appartenenti alla generazione dei Millennial (quelli di età compresa tra 18 e 34 anni) hanno guidato la tendenza, con il 47% che ha effettuato almeno un acquisto online settimanale. .
- A differenza del Canada, il Messico ha assistito a un calo marginale della crescita dell’e-commerce nel 2022, mentre il settore della vendita al dettaglio ha assistito a una crescita che ha contribuito alla crescita del settore CEP. Il mercato dell’e-commerce ha registrato un calo del 3.1% in Messico nel 2022 rispetto al 2021. Anche il mercato dei piccoli pacchi ha guidato questa crescita e dato impulso ai mercati CEP nazionali e internazionali in Messico.
_Market_By_Destination__USD__North_America_2017_-_2030.svg)
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Investimenti infrastrutturali, adozione di auto robotizzate per le consegne, magazzinaggio automatizzato che guidano il mercato regionale
- Il mercato CEP nella regione è dominato dagli Stati Uniti, seguiti da Canada e Messico. I principali attori del mercato includono Amazon, Canada Post Group, Correos de Mexico, DP DHL, FedEx, Royal Mail Group, UPS e USPS. L’e-commerce nella regione ha registrato una crescita ad un CAGR del 17.75% nel periodo 2017-2021 con il crescente commercio transfrontaliero e l’adozione di nuove tecnologie, che sono fattori chiave che guidano la crescita del mercato CEP regionale.
- La rete stradale rappresenta una quota significativa delle spedizioni di pacchi nella regione. Tuttavia, l’aumento dei costi del carburante, la carenza di camionisti e personale addetto alle consegne e altre interruzioni hanno influito sui costi operativi dei rivenditori. Tuttavia, i governi hanno intrapreso forti iniziative infrastrutturali per aggiornare le reti di trasporto, come la "Legge bipartisan sulle infrastrutture" negli Stati Uniti, del valore di 550 miliardi di dollari per il periodo 2022-2026. Macchine per la consegna robotizzate, algoritmi di apprendimento automatico che abilitano l'esperienza del cliente, e l’automazione del magazzino sono solo alcune delle tante innovazioni destinate a stimolare il mercato CEP regionale.
- Con la crescente domanda di pacchi, molte aziende stanno intraprendendo fusioni e acquisizioni in tutta la regione. Ad esempio, nell’ottobre 2023, UPS Inc. ha acquisito Happy Returns, una delle principali società di logistica inversa, per consentire resi di pacchi facili e rapidi per commercianti e consumatori. Inoltre, nel 2021, Estafeta ha investito 97.5 milioni di dollari nel miglioramento della propria infrastruttura fisica e digitale, compresa la costruzione di un nuovo hub a Città del Messico interamente dedicato all’e-commerce. Nel 2023, FedEx ha annunciato tfusione delle operazioni FedEx Express e Ground in Canada per semplificare le operazioni di consegna dei pacchi.
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America
Il settore dei trasporti messicano spinge il PIL con un aumento del 21.3% e avvia investimenti da 39.38 miliardi di dollari per la modernizzazione delle infrastrutture
- I trasporti e i magazzini hanno contribuito al PIL di 1.84 trilioni di MXN (0.094 trilioni di USD) durante il terzo trimestre del 2022, segnando un aumento trimestrale dello 0.62% e un sostanziale aumento del 21.3% rispetto al periodo corrispondente dell'anno precedente. Il Ministero delle infrastrutture, delle comunicazioni e dei trasporti, in collaborazione con i settori pubblico e privato, ha impegnato investimenti per un totale di 768 miliardi di MXN (39.38 miliardi di dollari) nel 2022 per migliorare le infrastrutture stradali e ferroviarie del Messico. Questo impegno globale mira a modernizzare ferrovie, autostrade e ponti, affrontando al tempo stesso il miglioramento della sicurezza stradale.
- Il programma di sviluppo delle infrastrutture portuali dell'amministrazione marittima, annunciato dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti nel 2022, riceverà oltre 703 milioni di dollari per sostenere 41 progetti in 22 stati e un territorio che miglioreranno le strutture portuali. Il finanziamento contribuirà a migliorare l'affidabilità della catena di approvvigionamento aumentando la capacità e la resilienza dei porti, migliorando le operazioni, riducendo le emissioni dal porto e creando nuove opportunità di lavoro per i porti marittimi costieri, i porti dei Grandi Laghi e i porti fluviali interni.
- In Nord America, gli Stati Uniti sono il maggior contributore al PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio, rappresentando l'86% del PIL totale del settore dei trasporti e dello stoccaggio del Nord America. Gli Stati Uniti contribuiscono sei volte al valore combinato di Canada e Messico. Il governo canadese ha fornito ulteriori 1.9 miliardi di CAD (1.46 miliardi di USD) al National Trade Corridors Fund in quattro anni (dal 2021-22 al 2024-25), che potrebbero stimolare gli investimenti nei necessari miglioramenti delle strade, delle ferrovie e delle spedizioni del Canada rotte, costruire una resilienza a lungo termine per l'economia canadese e sostenere il commercio interno.
__Share___Of_GDP__North_America__2022.svg)
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Si prevede che la scarsa offerta e l’elevata domanda di gas naturale negli Stati Uniti faranno aumentare i prezzi del gas naturale
- Nel 2021, i prezzi del gas naturale sono diminuiti del 14.7% su base annua. Tuttavia, nel 2022, i prezzi del gas naturale hanno registrato una crescita su base annua del 34.3% e la crescita su base annua dei prezzi della benzina si è attestata al 2.02% a causa dell’elevata inflazione e della guerra Russia-Ucraina. L’offerta di petrolio greggio è diventata più limitata e la domanda di benzina è aumentata, il che ha fatto aumentare ulteriormente il prezzo. Si prevede che i prezzi al dettaglio del diesel raggiungeranno una media di circa 4.20 dollari al gallone nel 2023, in calo del 16% rispetto al 2022, e si prevede che i margini di raffinazione del diesel nel paese diminuiranno del 20% nel 2023 e del 38% nel 2024. I prezzi sono attesi per continuare a scendere nel 2024 e raggiungere una media vicina a 3.70 USD/gal.
- Il motivo principale dei prezzi elevati di gas e diesel è il prezzo del petrolio greggio, che ora è superiore del 75% rispetto al 2021. Ad esempio, in Canada, i prezzi del gas sono aumentati di oltre il 50% nel 2021, spingendo il costo di un litro a più di 1.56 dollari in molte parti del paese. Allo stesso modo, molti stati occidentali hanno dovuto affrontare prezzi del gas molto più alti negli Stati Uniti a causa della capacità di raffinazione più limitata.
- Si è verificato un rapido aumento dei prezzi del carburante diesel, che ha messo sotto pressione le società di trasporto merci e i loro clienti. L’impatto è più evidente in Messico, dove circa l’80% dei camion è gestito da piccole aziende di autotrasporto o da proprietari-operatori. L'aumento dei prezzi del gas naturale negli Stati Uniti si estenderà inevitabilmente ai mercati del gas e dell'elettricità del Messico. Tuttavia, il Messico importa l’80% del suo carburante dagli Stati Uniti. Tuttavia, gas e diesel costano meno in Messico perché il governo messicano offre sussidi all’industria dei trasporti per compensare le spese operative. Si prevede che una risposta dell’offerta più debole del previsto negli Stati Uniti, combinata con l’elevata domanda di gas naturale nei mercati interni e di esportazione, farà aumentare ulteriormente i prezzi.
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Il settore manifatturiero regionale riceve impulso dal CHIPS, dal Science Act e dalla Green Manufacturing Initiative
- Un aumento dei prezzi del gas ha agito da catalizzatore principale per l’aumento del PPI e dell’IPC nella regione
- Si prevede che lo spostamento dalla Cina verso il Messico incrementerà la produzione manifatturiera nei prossimi anni
- Il Nord America mira a produrre internamente il 25% delle sue importazioni asiatiche per aumentare l’integrazione regionale
- L'agricoltura, la pesca e la silvicoltura hanno registrato una buona crescita durante il periodo in esame
- Il settore dell’e-commerce in Nord America è cresciuto di oltre il 6% su base annua nel 2022, guidato dai sottosegmenti della moda e dell’elettronica
- La strategia nazionale di esportazione degli Stati Uniti mira a stimolare il commercio regionale rafforzando le piccole imprese
- Il Canada è leader nella regione del Nord America, con il 7° posto nell’indice LPI, alimentato dalla qualità della logistica e dalla crescita delle infrastrutture nel 2023
Panoramica del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) per il Nord America
Il mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America è abbastanza consolidato, con le prime cinque società che occupano il 72.28%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, Fedex, OnTrac, United Parcel Service of America, Inc. (UPS) e USPS (in ordine alfabetico).
Leader del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America
Gruppo DHL
Fedex
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
USPS
Market/1706538089709_NorthAmericaCourier_Express_andParcel(CEP)Market_market_concentration.svg)
Altre aziende importanti includono Aramex, Dropoff Inc., DTDC Express Limited, Fastfrate Group, International Distributions Services (incluso GLS), JB Hunt Transport, Inc., Spee Dee Delivery Service Inc., TFI International Inc., Yellow Corporation.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America
- Luglio 2023: XLT Pack and Ship Services ha aperto un centro servizi a James Town, Virginia, dove non erano disponibili centri di imballaggio e spedizione. Offre servizi di imballaggio e spedizione tramite Spee-Dee Delivery Service Inc. e altre società.
- Marzo 2023: Yellow Corporation ha consolidato le sue strutture di Cincinnati in una sola. Yellow Corp. ha chiuso la sua struttura a 10074 Princeton Glendale Road a West Chester Township. Si prevede che le operazioni in quella sede saranno consolidate in una struttura vicina sulla stessa proprietà.
- Febbraio 2023: DHL Global Forwarding, la divisione specializzata nel trasporto aereo e marittimo del gruppo Deutsche Post DHL, ha implementato con successo soluzioni logistiche sostenibili per il suo cliente Grundfos.
Gratis con questo Rapporto
Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze dell'export-import, alle prestazioni logistiche tra gli altri indicatori chiave.
_of_E-Commerce_Industry__USD__Global__2017_-_2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__North_America__Value__USD__2017-2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__Europe__Value__USD__2017-2022.svg)
_of_E-Commerce_Industry__Asia_Pacific__Value__USD__2017-2022.svg)
__Share___of_GDP__Global__2022.svg)
Rapporto sul mercato Corrieri, espressi e pacchi (CEP) del Nord America - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Canada
2.12.2. Messico
2.12.3. Stati Uniti
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Destinazione
3.1.1. Domestico
3.1.2. Internazionale
3.2. Velocità di consegna
3.2.1. esprimere
3.2.2. Non espresso
3.3. Modello
3.3.1. Business-to-Business (B2B)
3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)
3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
3.4. Peso della spedizione
3.4.1. Spedizioni pesanti
3.4.2. Spedizioni leggere
3.4.3. Spedizioni di peso medio
3.5. Modalità di trasporto
3.5.1. Aria
3.5.2. Strada
3.5.3. Altri
3.6. Industria degli utenti finali
3.6.1. Commercio elettronico
3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.6.3. Assistenza Sanitaria
3.6.4. produzione
3.6.5. Industria primaria
3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.6.7. Altri
3.7. Paese
3.7.1. Canada
3.7.2. Messico
3.7.3. Stati Uniti
3.7.4. Resto del Nord America
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. Aramex
4.4.2. Gruppo DHL
4.4.3. Dropoff Inc.
4.4.4. DTDC espresso limitato
4.4.5. Gruppo Fast Frate
4.4.6. Fedex
4.4.7. Servizi di distribuzione internazionale (incluso GLS)
4.4.8. JB Hunt Trasporti, Inc.
4.4.9. OnTrac
4.4.10. Servizio di consegna Spee Dee Inc.
4.4.11. TFI International Inc.
4.4.12. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.13. USP
4.4.14. Società Gialla
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, NORD AMERICA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA STRADE, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2022 PIEDI (TEUS), NORD AMERICA, XNUMX
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE COURIER, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 117:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 119:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CANADA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 120:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 122:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL MESSICO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 123:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 125:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) NEGLI STATI UNITI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, STATI UNITI, 2022 VS 2030
- Figura 126:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 127:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 128:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, NORD AMERICA, 2022
- Figura 129:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 130:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, NORD AMERICA 2022
Segmentazione del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) per il Nord America
Nazionale, Internazionale sono coperti come segmenti per Destinazione. Espresso, Non Espresso sono coperti come segmenti per Velocità di consegna. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti per Peso della spedizione. Aereo, strada, Altri sono coperti come segmenti per Modalità di trasporto. E-commerce, Servizi finanziari (BFSI), Sanità, Produzione, Industria primaria, Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), Altri sono coperti come segmenti per Settore utente finale. Canada, Messico, Stati Uniti sono coperti come segmenti per Paese.
- L'e-commerce è stato un motore significativo per la crescita delle consegne CEP. Le vendite e-commerce per gli Stati Uniti sono state stimate in 811 miliardi di USD nel 2022 e si prevede che toccheranno 1.36 trilioni di USD nel 2025. L'e-commerce nazionale e transfrontaliero sono stati i principali motori della crescita del mercato CEP in Nord America. Il segmento nazionale ha rappresentato una quota del 97% dei mercati e-commerce statunitensi e canadesi nel 2022. Inoltre, il segmento nazionale del Messico ha rappresentato il 94% del mercato e-commerce. Gli ordini di acquisto online da rivenditori internazionali hanno rappresentato circa il 3% dei ricavi dell'e-commerce al dettaglio negli Stati Uniti e in Canada nel 2022. Il Messico ha avuto la più grande quota di e-commerce transfrontaliero, con il 6% nel 2022. I consumatori in Messico hanno effettuato acquisti in gran parte dagli Stati Uniti, rappresentando circa il 50% del mercato e-commerce transfrontaliero.
- L’espansione dell’e-commerce in Canada deriva dal numero e dalla varietà di beni e servizi acquistati dai canadesi che guidano i mercati CEP nazionali e internazionali. Ad esempio, a gennaio 55 il 2022% dei canadesi ha completato acquisti al dettaglio online tramite dispositivi mobili, mentre i clienti appartenenti alla generazione dei Millennial (quelli di età compresa tra 18 e 34 anni) hanno guidato la tendenza, con il 47% che ha effettuato almeno un acquisto online settimanale. .
- A differenza del Canada, il Messico ha assistito a un calo marginale della crescita dell’e-commerce nel 2022, mentre il settore della vendita al dettaglio ha assistito a una crescita che ha contribuito alla crescita del settore CEP. Il mercato dell’e-commerce ha registrato un calo del 3.1% in Messico nel 2022 rispetto al 2021. Anche il mercato dei piccoli pacchi ha guidato questa crescita e dato impulso ai mercati CEP nazionali e internazionali in Messico.
| Nei Dintorni | |
| Domestico | |
| Internazionale |
| Velocità di consegna | |
| Express | |
| Non espresso |
| Modello | |
| Business-to-Business (B2B) | |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Peso della spedizione | |
| Spedizioni pesanti | |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio |
| Modalità di trasporto | |
| Aria | |
| Strada | |
| Altri |
| Industria dell'utente finale | |
| E-Commerce | |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri |
| Paese | |
| Canada | |
| Messico | |
| Stati Uniti | |
| Resto del Nord America |
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
80% dei nostri clienti cerca report su ordinazione. Come vuoi che personalizziamo il tuo?
