Dimensioni e quota del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 216.19 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 269.51 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 4.51% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America di Mordor Intelligence
Il mercato nordamericano dei corrieri, dei servizi di spedizione espressa e dei pacchi ammonta a 216.19 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 269.51 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 4.51% nel periodo 2025-2030. Una contrazione dei ricavi nel 2024 ha spinto i principali vettori a passare dalla ricerca di volumi alla protezione dei margini attraverso servizi premium, razionalizzazione della capacità e prezzi disciplinati. La domanda interna si stabilizza con la maturazione della penetrazione dell'e-commerce, ma le offerte di servizi espressi crescono rapidamente perché l'evasione degli ordini in giornata e il giorno successivo sono diventati la base di partenza per i grandi rivenditori urbani. Il nearshoring in Messico, l'ascesa dei marketplace peer-to-peer e le stringenti esigenze della catena del freddo sanitaria generano insieme nuovi flussi di pacchi a più alto rendimento in tutta la regione. Il consolidamento accelera, in modo più visibile attraverso l'acquisto di DB Schenker da parte di DSV per 14.3 miliardi di euro (15.78 miliardi di dollari), a dimostrazione del fatto che la scala della rete e le capacità integrate di trasporto merci-pacchi determineranno la leadership futura.
Punti chiave del rapporto
- Per destinazione, nel 2024 le spedizioni nazionali hanno rappresentato il 75.13% della quota di mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in Nord America, mentre si prevede che i pacchi internazionali aumenteranno a un CAGR del 4.82% tra il 2025 e il 2030.
- In termini di velocità di consegna, i servizi espressi hanno rappresentato il 23.43% dei ricavi nel 2024 e sono sulla buona strada per registrare un CAGR del 5.24% tra il 2025 e il 2030.
- In base al modello, le consegne Business-to-Consumer (B2C) hanno raggiunto una quota del 55.06% nel 2024; i pacchi Consumer-to-Consumer (C2C) stanno aumentando a un CAGR del 3.34% tra il 2025 e il 2030.
- In base al peso della spedizione, i pacchi leggeri hanno rappresentato il 72.81% nel 2024, mentre si prevede che le scatole di peso medio cresceranno a un CAGR del 3.36% tra il 2025 e il 2030.
- Per modalità, il trasporto su strada ha rappresentato il 51.13% del mercato nordamericano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi nel 2024, mentre si prevede che il trasporto aereo crescerà a un CAGR del 3.83% tra il 2025 e il 2030.
- Per settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha prodotto il 41.91% del fatturato del 2024, mentre il settore sanitario è in testa alla crescita con un CAGR del 4.73% tra il 2025 e il 2030.
- Per paese, gli Stati Uniti controllavano l'89.28% della quota nel 2024; il Messico è destinato a registrare il CAGR più rapido, pari al 6.27%, tra il 2025 e il 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom dell'e-commerce e della vendita al dettaglio omnicanale | + 1.8% | Corridoi urbani degli Stati Uniti | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda di consegna in giornata/giorno successivo nelle zone urbane dense | + 1.2% | New York, Toronto, Città del Messico | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Tecnologie avanzate dell'ultimo miglio (droni, armadietti, veicoli autonomi) | + 0.8% | Città pilota degli Stati Uniti, selezionate metropoli canadesi | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Espansione della catena del freddo sanitaria per i prodotti biologici | + 0.9% | A livello regionale, compresa la portata rurale | Medio termine (2-4 anni) |
| Il nearshoring in Messico stimola i flussi di pacchi intra-NA | + 1.1% | Confine tra Stati Uniti e Messico, centri industriali del Messico | Medio termine (2-4 anni) |
| I centri di micro-evasione degli ordini aumentano la densità dei pacchi | + 0.7% | Principali metropoli nordamericane | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Boom dell'e-commerce e vendita al dettaglio omnicanale
La crescita dell'e-commerce al dettaglio potrebbe rallentare, ma le strategie omnicanale moltiplicano i punti di contatto dei pacchi e diversificano le origini delle spedizioni. Amazon ha ampliato il numero di nodi in entrata a 20 entro il 2025, sottolineando l'auto-logistica dei rivenditori che costringe i corrieri tradizionali a concentrarsi su offerte specializzate e con margini più elevati. Il Network 2.0 di FedEx consolida i siti espressi e terrestri, garantendo 2 miliardi di dollari di risparmi sui costi annuali e una maggiore agilità del servizio. Il micro-fulfillment urbano migliora la densità dei pacchi, riducendo i costi unitari dell'ultimo miglio, anche se gli spedizionieri negoziano più duramente sulle tariffe. Le normative ambientali, come la regola californiana sui camion puliti avanzati, aumentano l'urgenza di aggiornare la flotta, creando al contempo una barriera all'ingresso per i concorrenti più piccoli.[1]“Regola avanzata sui camion puliti”, California Air Resources Board, arb.ca.gov.
Domanda di consegna in giornata/giorno successivo nelle zone urbane densamente popolate
La propensione al servizio premium rimane resiliente: il 73% dei consumatori metropolitani è disposto a pagare di più per la consegna in giornata. I vettori rispondono a questa esigenza installando oltre 40,000 armadietti Access Point e pilotando robot autonomi sui marciapiedi. I distretti di consegna a zero emissioni di Santa Monica, Portland e Vancouver obbligano all'elettrificazione della flotta, stimolando un maggiore impegno di capitale ma anche promuovendo l'innovazione dei percorsi. I supplementi di punta del quarto trimestre del 2024 sono saliti al 15-20%, a dimostrazione del fatto che i clienti tollerano gli aumenti di prezzo per le consegne urgenti.[2]“Accordo quadro UPS 2023”, International Brotherhood of Teamsters, teamster.org .
Tecnologie avanzate dell'ultimo miglio (droni, armadietti, veicoli autonomi)
UPS Flight Forward ha superato le 10,000 missioni commerciali con droni entro il 2024, inizialmente per forniture mediche e ora in espansione anche per i pacchi al dettaglio. Gli armadietti intelligenti di Amazon Hub superano le 50,000 installazioni, mentre i 20,000 sportelli partner di FedEx OnSite ampliano la comodità del ritiro fuori casa. I furgoni autonomi Nuro e Waymo si mostrano promettenti, ma incontrano ostacoli normativi che ne ritardano l'implementazione su larga scala. Il sandbox normativo canadese offre ai primi utilizzatori un vantaggio in termini di conformità e definisce gli standard transfrontalieri.
Espansione della catena del freddo sanitaria per i prodotti biologici
I farmaci biologici e le terapie personalizzate richiedono una rigorosa integrità della temperatura, aumentando la resa dei pacchi. UPS Healthcare ha speso oltre 500 milioni di dollari per l'integrazione della catena del freddo e ha pagato 1.8 miliardi di dollari a Marken per rafforzare la logistica degli studi clinici. L'acquisizione di CRYOPDP da parte di DHL migliora la portata criogenica delle terapie genico-cellulari. FDA e Health Canada impongono corsie convalidate, rendendo la certificazione e gli avvisi di escursione basati su IoT fondamentali per isolare gli operatori storici dai nuovi entranti.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Inflazione dei costi del carburante e del lavoro | -1.4% | In tutta la regione, più forte nelle zone rurali | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Complessità normativa transfrontaliera | -0.8% | Confine tra Stati Uniti e Messico, corridoi tra Stati Uniti e California | Medio termine (2-4 anni) |
| Tasse di congestione urbana / zone a zero emissioni | -0.6% | Grandi città nordamericane | Medio termine (2-4 anni) |
| Le reti di consegna interne dei rivenditori riducono i margini | -0.5% | Mercati urbani degli Stati Uniti, che si estendono fino al Canada | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Inflazione dei costi del carburante e del lavoro
La volatilità del gasolio ha portato ad aumenti del 12-18% del supplemento carburante nel 2024. Il turnover degli autisti supera il 90% sulle rotte a lungo raggio, determinando aumenti salariali annuali dell'8-12% e aumentando la pressione sui costi. Il solo patto Teamsters-UPS del 2023 aggiunge 30 miliardi di dollari di spese per il lavoro in cinque anni, superando il potere di determinazione dei prezzi dei vettori sulle tratte commerciali. L'automazione e il routing dinamico contribuiscono, ma i margini rimangono limitati nel breve termine.[3]“Zero Emission Delivery Zone Pilot”, Città di Santa Monica, santamonica.gov.
Complessità normativa transfrontaliera
L'USMCA riduce i massimali tariffari, ma lascia in sospeso la burocrazia relativa alle regole di origine, che rallenta lo sdoganamento dei pacchi, in particolare per le PMI dell'e-commerce. La modernizzazione delle dogane canadesi richiede nuove piattaforme EDI e la riqualificazione del personale, aumentando i costi di conformità. Le divergenze tra le normative sulle emissioni spingono i trasportatori a destreggiarsi tra diverse specifiche di camion per corridoio, aggiungendo complessità alla flotta.[4]“Guida alla logistica del Messico”, Amministrazione del commercio internazionale, trade.gov.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: la leadership dell'e-commerce sfidata dall'accelerazione dell'assistenza sanitaria
L'e-commerce ha generato il 41.91% del fatturato dei pacchi nel 2024, ma deve far fronte alla pressione delle consegne self-service dei rivenditori. Il CAGR del 4.73% (2025-2030) posiziona il settore sanitario come il settore verticale più redditizio, supportato da prodotti biologici, diagnostica e kit per la terapia domiciliare che generano premi di rendimento. Le dimensioni del mercato nordamericano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi per il settore sanitario beneficiano di rigide normative sulla catena di custodia che scoraggiano l'ingresso di operatori low-cost.
L'implementazione di sensori IoT e magazzini conformi alle GDP creano un vantaggio competitivo. Seguono i servizi finanziari e le transazioni manifatturiere, sfruttando servizi di corriere sicuri per documenti e componenti in piccoli lotti che richiedono più tracciabilità che velocità.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: la crescita transfrontaliera accelera nonostante il predominio nazionale
Nel 2024, i pacchi nazionali hanno mantenuto una quota del 75.13% del mercato nordamericano dei servizi di corriere espresso e pacchi, a dimostrazione del radicato commercio intraregionale. Le spedizioni internazionali, sebbene di dimensioni inferiori, sono destinate a superare il mercato con un CAGR del 4.82% (2025-2030), sostenute dalle semplificazioni dell'USMCA e dal boom industriale in Messico. Questo slancio accresce le dimensioni del mercato nordamericano dei servizi di corriere espresso, pacchi e pacchi per i movimenti transfrontalieri, rimodellando la rete verso i corridoi meridionali.
L'aumento della capacità ai varchi di frontiera, gli esperimenti sui corridoi dei droni e i piloti doganali senza supporto cartaceo riducono i tempi di ciclo, invogliando gli esportatori di elettronica e abbigliamento di valore più elevato a preferire il trasporto pacchi rispetto al trasporto a carico parziale. I vettori ottengono premi di rendimento nella gestione di dazi e conformità per conto delle PMI. Insieme, questi fattori ampliano il portafoglio di servizi oltre il trasporto di base e consolidano la prossima ondata di crescita nelle rotte internazionali.
Per velocità di consegna: i servizi espressi richiedono un sovrapprezzo nonostante i vincoli di volume
I pacchi non espressi rappresentano il 76.57% del flusso del 2024, ma le spedizioni espresse generano profitti sproporzionati attraverso i supplementi sui premi. Il CAGR del 5.24% del segmento (2025-2030) riflette la consolidata tolleranza dei consumatori per le tariffe basate sulla velocità e l'urgenza del settore B2B per l'evasione degli ordini in ritardo. I servizi con tempi di consegna definiti salvaguardano quindi il margine, poiché la consegna standard sta diventando una commodity.
I supplementi del 15-20% per i servizi espressi in alta stagione si sono rivelati poco convenienti, nonostante la debolezza macroeconomica, segnalando una limitata elasticità dei prezzi. Il micro-fulfillment, le corsie riservate ai droni e lo smistamento serale riducono i tempi di ciclo, consentendo ai vettori di promettere consegne entro la fine della giornata senza far lievitare i costi. Il conseguente equilibrio tra velocità ed efficienza sosterrà l'espansione dei servizi espressi fino al 2030.
In base al peso della spedizione: i pacchi leggeri prevalgono mentre i segmenti di peso medio accelerano
I pacchi leggeri hanno rappresentato il 72.81% del volume di spedizioni nel 2024, rispecchiando le spedizioni di elettronica e abbigliamento ottimizzate per i furgoni per le consegne a domicilio. Si prevede che gli imballaggi di peso medio cresceranno del 3.36% (CAGR) (2025-2030) su mobili in kit e kit di componenti di fabbrica, legati al nearshoring in Messico. Le riforme dei prezzi per i pacchi leggeri e i bracci di smistamento automatizzati ora consentono di gestire pacchi più pesanti nelle reti di spedizione, consentendo ai corrieri di rivolgersi a categorie un tempo riservate ai corrieri merci.
La riprogettazione del packaging riduce gli sprechi, consentendo ai rivenditori di concentrare le SKU in aumento in fasce più leggere, mentre la produzione on-demand continua a incrementare i flussi di peso medio. Questi contrappesi preservano il predominio dei pacchi leggeri, ma ampliano la diversità del mix e la stabilità dei ricavi.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per modalità di trasporto: le reti stradali prevalgono nonostante l'accelerazione del segmento aereo
Il trasporto via terra ha continuato a dominare, con il 51.13% del valore del 2024, grazie alla fitta infrastruttura interstatale e al costo per miglio. Il trasporto aereo, tuttavia, registra un CAGR più rapido del 3.83% (2025-2030), poiché l'urgenza transfrontaliera e i requisiti sanitari aumentano il trasporto merci sensibile alla velocità. Accordi di cut-off flessibili che combinano il trasporto aereo con i corrieri regionali sbloccano modelli ibridi che riducono i costi di transito di un giorno con un aumento dei costi marginali.
Le sperimentazioni sui carburanti sostenibili per l'aviazione e i progetti di aeromobili alimentati elettricamente promettono riduzioni delle emissioni che potrebbero proteggere le opzioni aeree dalle future imposte sulle emissioni di carbonio. Le flotte terrestri, a loro volta, si stanno orientando verso furgoni elettrici a batteria che rispettano le normative urbane sulle emissioni zero, difendendo il loro primato nelle tratte a corto raggio.
Per modello: il predominio B2C affronta la disgregazione C2C attraverso il commercio sociale
I pacchi Business-to-Consumer (B2C) hanno consegnato il 55.06% del fatturato del 2024, a testimonianza di due decenni di crescita del commercio al dettaglio online. Tuttavia, le spedizioni Consumer-to-Consumer (C2C) crescono del 3.34% con un CAGR (2025-2030), grazie all'acquisizione di valore sociale da parte della rivendita digitale e dei marketplace peer-to-peer. La quota di mercato di corrieri, spedizioni espresse e pacchi per il C2C in Nord America aumenterà quindi gradualmente fino al 2030.
Etichette di spedizione integrate nella piattaforma, soglie doganali semplificate e opzioni di ritiro a domicilio riducono l'attrito per i venditori occasionali. I corrieri sviluppano componenti aggiuntivi per resi, autenticazione e protezione del valore per assorbire le commissioni premium in questo flusso di merci nascente ma in crescita.
Analisi geografica
Gli Stati Uniti sostengono il mercato nordamericano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi con l'89.28% del fatturato del 2024, alimentati da densi agglomerati metropolitani che richiedono servizi in giornata e una gestione sofisticata dei resi. Gli obblighi urbani a zero emissioni incoraggiano l'adozione di furgoni elettrici, influenzando l'allocazione degli investimenti e gli aggiornamenti dei software di routing. Nel frattempo, le riforme doganali e i sandbox per i droni posizionano il Canada come banco di prova per le corsie transfrontaliere automatizzate, creando un effetto di ricaduta sulle tabelle di marcia normative statunitensi.
Il Messico fornisce la scintilla di crescita della regione, con un CAGR previsto del 6.27% tra il 2025 e il 2030. 36.1 miliardi di dollari di IDE nel 2023 hanno alimentato nuove esportazioni nei settori automobilistico, elettronico e tessile, ciascuna delle quali ha generato pacchi ad alta frequenza in viaggio verso nord e all'interno del Messico. Il deprezzamento del peso aumenta l'interesse degli Stati Uniti per i prodotti messicani venduti tramite negozi online, amplificando i flussi C2C e SME. I centri di smistamento dedicati su entrambi i lati del confine riducono i tempi di sdoganamento e migliorano l'affidabilità, un fattore chiave per i venditori di moda ed elettronica che operano con scorte limitate.
Le economie centroamericane più piccole si agganciano ai corridoi guidati dall'USMCA attraverso collegamenti stradali migliorati e dogane digitali, sebbene partendo da una base modesta. Il loro ruolo di centri di produzione di overflow e di servizi nearshore amplierà gradualmente la presenza geografica del mercato nordamericano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi, ma i volumi a breve termine rimangono concentrati nelle tre nazioni principali.
Panorama competitivo
La concentrazione del mercato è moderatamente consolidata. UPS, FedEx e USPS rimangono fondamentali, ma il calo dei ricavi del 2024 ha messo in luce la sensibilità ai venti contrari ciclici. Il consolidamento strategico sta rimodellando il settore: l'acquisizione di DB Schenker da parte di DSV crea un colosso del trasporto merci e pacchi. Tali dimensioni amplificano il potere contrattuale con i locatori di aeromobili, i costruttori di veicoli e i fornitori di tecnologia, rafforzando la leadership di costo.
Gli investimenti tecnologici dominano le agende dei consigli di amministrazione. FedEx stanzia 2 miliardi di dollari per Network 2.0 per lo smistamento integrato, mentre UPS investe oltre 500 milioni di dollari in strutture di livello sanitario. Entrambe le aziende sperimentano veicoli terrestri autonomi e intelligenza artificiale a livello di percorso per ottimizzare i secondi operativi. L'operatore di fascia media TFI International punta su asset di nicchia per il trasporto pesante per evitare le battaglie testa a testa sui pacchi, e Canada Post sperimenta offerte di ultimo miglio a zero emissioni di carbonio per differenziarsi in termini di sostenibilità.
Le aziende di logistica autocostruite dei rivenditori, tra cui Amazon Logistics e Walmart GoLocal, intensificano la rivalità selezionando con cura le rotte urbane più redditizie. I vettori tradizionali difendono la propria quota di mercato attraverso servizi a valore aggiunto: installazione, pagamento alla consegna in Messico e scorta sicura di spedizioni di valore elevato negli hub finanziari. La dinamica competitiva del settore è quindi un mix di consolidamento orizzontale e specializzazione verticale.
Leader del settore dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America
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Gruppo DHL
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Fedex
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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TFI International Inc.
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Servizio postale degli Stati Uniti (USPS)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Febbraio 2025: FedEx lancia Network 2.0, un programma da 2 miliardi di dollari per unire le operazioni di trasporto espresso e terrestre, con conseguente riduzione dei costi e dei servizi.
- Gennaio 2025: DHL conclude l'acquisto di CRYOPDP per 750 milioni di dollari, migliorando la capacità di temperature ultra basse per i clienti del settore biofarmaceutico.
- Novembre 2024: TFI International ha finalizzato l'acquisizione per 800 milioni di dollari delle unità di trasporto pesante di Daseke, ampliando la portata del trasporto specializzato.
- Agosto 2024: JB Hunt avvia un'espansione intermodale di 5,000 container, aggiungendo nuove partnership ferroviarie in tutto il Nord America.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE IN E-COMMERCE INDUSTRY GROSS MERCHANDISE VALUE (GMV), QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, NORD AMERICA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, NORD AMERICA, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, NORD AMERICA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA STRADE, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, NORD AMERICA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2022 PIEDI (TEUS), NORD AMERICA, XNUMX
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, NORD AMERICA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE COURIER, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORD AMERICA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, NORD AMERICA 2017-2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 117:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 119:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CANADA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 120:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 122:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL MESSICO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 123:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 125:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) NEGLI STATI UNITI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, STATI UNITI, 2022 VS 2030
- Figura 126:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 127:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 128:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, NORD AMERICA, 2017 - 2023
- Figura 129:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, NORD AMERICA, 2017 - 2023
- Figura 130:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, NORD AMERICA
Ambito del rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del Nord America
Nazionale, Internazionale sono coperti come segmenti per Destinazione. Espresso, Non Espresso sono coperti come segmenti per Velocità di consegna. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti per Peso della spedizione. Aereo, strada, Altri sono coperti come segmenti per Modalità di trasporto. E-commerce, Servizi finanziari (BFSI), Sanità, Produzione, Industria primaria, Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), Altri sono coperti come segmenti per Settore utente finale. Canada, Messico, Stati Uniti sono coperti come segmenti per Paese.| Domestico |
| Internazionale |
| Express |
| Non espresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Aria |
| Strada |
| Altro |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sanità |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Canada |
| Messico |
| Stati Uniti |
| Resto del Nord America |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sanità | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro | |
| Paese | Canada |
| Messico | |
| Stati Uniti | |
| Resto del Nord America |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sanità - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
