Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2021 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 38.90 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 74.08 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 13.75% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato delle batterie nel Nord America di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato delle batterie in Nord America raggiungerà i 34.67 miliardi di dollari nel 2025, i 38.90 miliardi di dollari nel 2026 e i 74.08 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 13.75% dal 2026 al 2031.
I crediti d'imposta federali sulla produzione, gli obblighi di stoccaggio a livello statale e la rapida crescita della domanda di veicoli elettrici (EV) stanno comprimendo i costi dei pacchi, ampliando i casi d'uso indirizzabili e accelerando l'aumento di capacità in tutta la regione. L'elettrificazione automobilistica, in particolare nei segmenti dei camion leggeri e dei SUV che richiedono pacchi con capacità superiori a 100 kilowattora, sta stimolando gli investimenti nelle gigafactory e consolidando accordi di fornitura pluriennali tra case automobilistiche e produttori di celle. Allo stesso tempo, gli obiettivi di stoccaggio su scala industriale in California, New York, Texas e British Columbia stanno stabilendo un limite di prelievo prevedibile che riduce i rischi di finanziamento per i nuovi entranti.[1]Commissione per i servizi pubblici della California, “Obiettivi di approvvigionamento di stoccaggio”, cpuc.ca.gov La differenziazione tecnologica si sta spostando dal costo alle prestazioni, poiché le sostanze chimiche allo stato solido, all'anodo di silicio e agli ioni di sodio passano dalla fase pilota a quella commerciale iniziale, ampliando la frontiera dell'innovazione e intensificando al contempo la concorrenza per la manodopera qualificata e la fornitura di materiali critici.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di batteria, le batterie ricaricabili secondarie detenevano il 75.5% della quota di mercato delle batterie nordamericane nel 2025, mentre il loro CAGR del 15.5% fino al 2031 le posiziona come il segmento di tipo di batteria in più rapida crescita.
- In termini di tecnologia, la tecnologia agli ioni di litio ha catturato il 60.2% del fatturato del 2025, ma si prevede che le celle allo stato solido registreranno un CAGR del 35.8%, il tasso più rapido nel panorama tecnologico.
- Per applicazione, le applicazioni automobilistiche hanno rappresentato il 46.9% della domanda nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 19.7%, superando tutti gli altri utilizzi finali.
- In termini geografici, gli Stati Uniti hanno rappresentato il 73.8% del fatturato del 2025, mentre il Messico è destinato a crescere a un CAGR del 28.6%, il più rapido tra le aree geografiche del Nord America.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato delle batterie in Nord America
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| La costruzione della gigafactory alimentata dall'IRA comprime i costi del pacco | 3.8% | Stati Uniti, con ricadute su Canada e Messico | Medio termine (2-4 anni) |
| Incentivi all'on-shoring che riducono il rischio della supply chain per gli OEM | 2.7% | Stati Uniti e Canada, concentrati in Michigan, Ontario, Tennessee, Kentucky | Medio termine (2-4 anni) |
| Mandati di stoccaggio su scala industriale in California, New York, Texas, Columbia Britannica | 1.9% | California, New York, Texas, Columbia Britannica | A breve termine (≤2 anni) |
| Le nuove joint venture tra produttori di automobili e produttori di batterie sbloccano l'efficienza del capitale | 1.6% | Stati Uniti e Canada, in particolare nei centri di produzione di veicoli elettrici | Medio termine (2-4 anni) |
| Aumento delle dimensioni medie delle batterie dei veicoli elettrici (mix SUV) che crea un aumento del volume | 2.4% | Stati Uniti e Canada, spinti dalla preferenza dei consumatori per veicoli più grandi | A lungo termine (≥4 anni) |
| I crediti d'imposta per il riciclaggio riducono i costi di fine vita | 0.9% | Stati Uniti, con adozione anticipata in Nevada, Georgia e Ohio | A lungo termine (≥4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Costruzione di una Gigafactory alimentata dall'IRA che comprime i costi del pacco
La sezione 45X dell'Inflation Reduction Act (IRA) prevede 35 dollari per kilowattora per le celle e 10 dollari per kilowattora per i moduli prodotti a livello nazionale, una struttura che ha innescato investimenti in batterie per 110 miliardi di dollari annunciati in 13 stati dal 2022.[2] Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, “Crediti per la produzione avanzata della Sezione 45X”, energy.gov BlueOval SK ha ottenuto un prestito di 9.6 miliardi di dollari dal Dipartimento dell'Energia per due impianti in Kentucky e Tennessee, con la prima linea operativa a fine 2025. Panasonic ha portato il suo impianto di De Soto, in Kansas, a 30 gigawattora nel 2025, mentre Samsung SDI e General Motors hanno avviato i lavori in un sito in Indiana, con l'obiettivo di avviarlo nel 2026. Questi progetti abbassano la soglia di pareggio di utilizzo dall'80% al 60%, accelerando i programmi di messa in servizio e consentendo una riduzione prevista del 40% dei costi di gestione dal 2022 al 2027. Con la riduzione dei costi, si prevede che la parità del costo totale di proprietà tra veicoli elettrici e veicoli a combustione interna raggiungerà già nel 2027, ben due anni prima di quanto inizialmente previsto da molti OEM.
Incentivi all'on-shoring per ridurre il rischio della supply chain per gli OEM
Le case automobilistiche hanno assorbito 2.3 miliardi di dollari di costi logistici aggiuntivi durante la crisi dei semiconduttori del 2021-2022, spingendo verso una produzione di celle regionale che mitiga le interruzioni delle spedizioni e l'esposizione ai dazi. Le disposizioni dell'IRA relative alle entità straniere di interesse, in vigore da gennaio 2024, escludono i veicoli elettrici da un credito al consumo di 7,500 dollari se le batterie o i minerali essenziali provengono da entità cinesi o russe, spingendo a una riorganizzazione dei fornitori. Ultium Cells gestisce ora tre stabilimenti negli Stati Uniti per un totale di 140 gigawattora, riducendo i tempi di consegna delle celle da 12 a 4 settimane e il fabbisogno di capitale circolante di circa il 20%. Stellantis e Samsung SDI hanno seguito con un impianto Kokomo da 7.3 miliardi di dollari che garantisce la fornitura di pick-up di grandi dimensioni. Insieme, questi modelli verticalmente integrati isolano i programmi OEM dalle oscillazioni dei tassi di cambio e dai colli di bottiglia logistici, proteggendo i margini durante la fase di espansione dei veicoli elettrici.
Mandati di stoccaggio su scala industriale in California, New York, Texas, Columbia Britannica
La California richiede 11.5 gigawatt di accumulo incrementale entro il 2026 e altri 15 gigawatt entro il 2030, stimolando richieste di interconnessione record per progetti agli ioni di litio. Il Climate Leadership and Community Protection Act di New York punta a 6 gigawatt di accumulo entro il 2030, supportati da un fondo incentivi di 400 milioni di dollari lanciato nel 2024. ERCOT ha aggiunto 4.2 gigawatt di batterie nel 2024, il maggiore incremento annuo a livello nazionale, poiché i commercianti hanno arbitrato gli spread sui prezzi di punta. Il progetto CleanBC della British Columbia punta a 3 gigawatt entro il 2030, con BC Hydro che emetterà 1.5 gigawatt di RFP nel 2025. Questi mandati supportano contratti di prelievo pluriennali che riducono i costi di finanziamento dei progetti di 100-150 punti base e creano un limite minimo di domanda indipendente dalle traiettorie di adozione dei veicoli elettrici.
Aumento medio delle dimensioni della batteria dei veicoli elettrici (mix SUV)
La dimensione media dei pacchi auto nel Nord America è aumentata da 62 kilowattora nel 2022 a 78 kilowattora nel 2025, poiché i consumatori si sono orientati verso SUV e pick-up elettrici.[3]Ford Motor Company, “Specifiche della batteria F-150 Lightning”, ford.com Il Ford F-150 Lightning, lo Chevrolet Silverado EV e il Rivian R1T utilizzano ciascuno pacchi batteria da oltre 130 kilowattora, amplificando la domanda di celle oltre la crescita delle vendite unitarie. Un aumento dell'1% nella penetrazione dei veicoli elettrici equivale ora a un aumento dell'1.3% nella domanda di gigawattora, comprimendo i tempi per l'assorbimento delle nuove gigafactory. Le architetture cell-to-pack che rimuovono gli alloggiamenti dei moduli riducono il numero di componenti del 30% e aumentano la densità energetica fino al 15%, un cambiamento progettuale che favorisce gli OEM verticalmente integrati in grado di co-ingegnerizzare celle e involucri strutturali. Le maggiori capacità medie dei pacchi batteria rappresentano quindi un catalizzatore sia in termini di volume che di tecnologia, rafforzando la riduzione dei costi in fase di apprendimento.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| I colli di bottiglia a metà flusso (foil, separatore) ritardano l'accelerazione | -1.8% | Stati Uniti e Canada, che influenzano le tempistiche di messa in servizio delle nuove gigafactory | A breve termine (≤2 anni) |
| La volatilità del prezzo del litio amplia la banda del tasso di rendimento interno del progetto | -1.3% | In tutto il Nord America, con una maggiore esposizione nei progetti che dipendono dagli appalti sul mercato spot | Medio termine (2-4 anni) |
| Incertezza tariffaria sulle importazioni cinesi di LFP | -1.1% | Stati Uniti, con un impatto particolare sui segmenti ESS su scala industriale e EV entry-level | A breve termine (≤2 anni) |
| Carenza di manodopera qualificata nei nuovi impianti di produzione di celle | -0.9% | Stati Uniti e Canada, concentrati negli stati emergenti della cintura delle batterie (Kentucky, Tennessee, Georgia, Kansas) | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Progetto di ampliamento della volatilità dei prezzi del litio, banda IRR
I prezzi spot del carbonato di litio sono crollati da 80,000 dollari a tonnellata metrica a fine 2022 a 12,000 dollari a giugno 2024, prima di rimbalzare a 15,000 dollari a dicembre, un'altalena che ha iniettato un differenziale del 12%-15% nell'economia dei pacchi batteria. La joint venture Thacker Pass di General Motors mira a garantire 40,000 tonnellate metriche all'anno entro il 2027, proteggendo 800,000 veicoli all'anno dalle oscillazioni spot. Tuttavia, i tassi di rendimento interno (IRR) dei progetti rimangono molto sensibili; prezzi sostenuti al di sotto dei 18,000 dollari potrebbero estendere i rimborsi oltre i 10 anni, ritardando i finanziamenti bancari per i produttori di celle di fascia media. Le aziende più piccole prive di litio vincolato faticano a raggiungere la soglia di prelievo dell'80% richiesta dai finanziatori, limitando le costruzioni greenfield e incidendo sugli aumenti di capacità a breve termine.
I colli di bottiglia a metà flusso (lamina, separatore) ritardano gli aumenti di rampa
La pellicola separatrice e il foglio di rame costituiscono il 15-20% della distinta base di una cella, ma oltre il 70% della capacità globale dei separatori è affidata a tre fornitori asiatici, il che espone le nuove linee nordamericane a carenze.[4]Financial Times, “Vincoli della catena di fornitura delle batterie”, ft.com Le gigafactory avviate nel 2024 hanno subito ritardi di qualificazione da 3 a 6 mesi, posticipando l'aumento dei ricavi al 2026. La capacità produttiva di fogli di rame negli Stati Uniti ha coperto solo 150 gigawattora di domanda annua nel 2024, rispetto ai 1,100 gigawattora di capacità di celle annunciata entro il 2030, costringendo gli OEM a ricorrere a fonti asiatiche e ad accettare tempi di consegna più lunghi. L'impianto da 30,000 tonnellate di SK Nexilis in Kentucky, la cui apertura è prevista per il 2027, colmerà solo una parte del deficit. Finché l'offerta mid-stream non si espanderà, i programmi di messa in servizio delle gigafactory rimarranno un fattore determinante per le prospettive del mercato delle batterie nordamericano.
Analisi del segmento
Per tipo di batteria: il predominio delle batterie ricaricabili accelera
Le batterie ricaricabili secondarie rappresentavano il 75.5% della quota di mercato delle batterie in Nord America nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 15.5% fino al 2031. Questa traiettoria di crescita riflette l'aumento delle installazioni di veicoli elettrici e di sistemi di accumulo stazionari, entrambi caratterizzati da un ciclo di vita elevato e garanzie pluriennali che favoriscono le sostanze chimiche agli ioni di litio. Le dimensioni medie dei pacchi batteria nei camion elettrici sono salite a 78 kilowattora nel 2025, aumentando la domanda di celle per veicolo e accelerando l'utilizzo delle gigafactory. Le celle primarie, pari al 24.5% del fatturato, crescono a tassi a una cifra, limitate alle nicchie medicali, della difesa e dell'IoT, dove la durata di conservazione pluridecennale supera la ricaricabilità. Le tendenze di consolidamento differiscono a seconda del sottosegmento; Duracell ed Energizer mantengono l'attrattiva del marchio nelle batterie alcaline per uso domestico, mentre gli OEM del settore automobilistico stanno sempre più internalizzando le batterie agli ioni di litio, comprimendo i margini dei fornitori indipendenti.
Anche gli aspetti economici unitari sono divergenti. La linea interna 4680 di Tesla ha raggiunto una capacità di produzione di 10 gigawattora entro settembre 2025, riducendo i costi per kilowattora del 15% rispetto alle celle 2170 di provenienza esterna e recuperando il valore a monte che in precedenza andava ai fornitori. I piccoli fornitori di batterie primarie hanno beneficiato di un aumento del 12% degli acquisti del Dipartimento della Difesa nel 2024, evidenziando come le nicchie critiche per le prestazioni possano ancora generare margini stabili nonostante una crescita più lenta dei volumi. Nel complesso, l'aumento della capacità di ricarica e il conseguente calo dei costi dovuto alla curva di apprendimento sono destinati a rappresentare il principale motore del mercato delle batterie nordamericano fino al 2031.
Per tecnologia: i progressi dello stato solido superano quelli degli ioni di litio
Le batterie agli ioni di litio hanno mantenuto il 60.2% del fatturato del 2025, supportate da consolidate tecnologie chimiche NMC e LFP che combinano competitività dei costi con sicurezza di livello automobilistico. Le celle a stato solido, pur rappresentando meno dell'1% delle spedizioni, sono sulla buona strada per un CAGR del 35.8%, con l'espansione delle linee pilota e gli OEM che puntano a densità energetiche di 400 wattora per chilogrammo. Le batterie al piombo-acido, ancora fondamentali per l'avviamento, l'illuminazione e l'accensione, sono scese sotto il 25%, poiché i veicoli elettrici erodono la base dei veicoli a combustione interna e i data center si stanno orientando verso sistemi UPS agli ioni di litio.
QuantumScape e PowerCo di Volkswagen hanno finalizzato un accordo di licenza nell'aprile 2025, con l'obiettivo di fornire le prime batterie allo stato solido nel 2026, a dimostrazione della loro disponibilità per un'adozione commerciale limitata. Le celle agli ioni di sodio di Natron Energy sono entrate in produzione in Michigan per applicazioni UPS fisse e per la movimentazione di materiali, in cui la densità energetica è secondaria rispetto al costo e alla durata del ciclo. Le varianti a flusso e litio-zolfo rimangono limitate a progetti dimostrativi, dati gli attuali svantaggi in termini di costo per ciclo, ma i continui investimenti in ricerca e sviluppo le mantengono al centro dell'attenzione a lungo termine per le applicazioni di accumulo in rete.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per applicazione: il segmento automobilistico determina il volume
Le batterie per autoveicoli hanno rappresentato il 46.9% del fatturato del 2025 e si prevede che cresceranno del 19.7% annuo fino al 2031, consolidando il loro ruolo di principale motore di volume per il mercato delle batterie in Nord America. I mix di modelli, prevalentemente dedicati a pick-up e SUV, spingono verso capacità di accumulo superiori a 100 kilowattora, amplificando l'impatto in gigawattora di ogni nuovo lancio di veicoli elettrici. L'accumulo stazionario industriale, che rappresenta circa il 30% del fatturato, registra una crescita a metà degli anni '10, poiché data center, telecomunicazioni e servizi di pubblica utilità stanno sostituendo i sistemi di picco al piombo-acido e a benzina con sistemi agli ioni di litio che riducono i costi operativi fino al 50%. L'elettronica di consumo portatile e gli utensili elettrici detengono una quota del 15%, con l'elettrificazione degli utensili senza fili che compensa i cicli di sostituzione più lenti degli smartphone.
Le batterie SLI, ora al di sotto di una quota dell'8%, diminuiscono lentamente con la transizione della flotta regionale ai veicoli elettrici. Clarios si sta riposizionando con pacchi batteria agli ioni di litio da 12 volt per i sistemi ausiliari dei veicoli elettrici, una copertura nascente ma strategica contro la diminuzione della domanda di piombo-acido. Strategie di co-localizzazione, come il sito di Spring Hill di Ultium Cells, a soli 5 chilometri dalla linea di produzione di camion di GM, sottolineano come l'ottimizzazione della logistica e la consegna just-in-time siano ora fondamentali quanto i progressi della chimica per ottenere un vantaggio competitivo.
Analisi geografica
Gli Stati Uniti hanno generato il 73.8% del fatturato del 2025, grazie a oltre 110 miliardi di dollari di annunci di impianti di celle post-IRA e aggressivi mandati statali in materia di storage. Gli impegni del Loan Programs Office per un totale di 18 miliardi di dollari hanno ridotto i costi medi ponderati del capitale fino a 200 punti base, spostando numerosi progetti da "proposti" a "in costruzione". California, New York e Texas da soli hanno rappresentato il 60% delle installazioni di storage stazionario del 2024, a dimostrazione di come gli obiettivi politici si traducano direttamente in volumi a breve termine.
Il Canada ha contribuito per circa il 15% alle entrate regionali, con Ontario e Quebec che hanno catturato la maggior parte tramite 15 miliardi di dollari canadesi di incentivi combinati che hanno attratto le gigafactory di Stellantis, LG Energy Solution e Volkswagen la cui entrata in funzione è prevista tra il 2025 e il 2027. La resistenza dei minerali a monte consolida i progetti di precursori catodici, accorciando le linee di fornitura di nichel e cobalto e rafforzando il ruolo strategico della nazione nel calcolo delle dimensioni del mercato delle batterie del Nord America.
Il Messico sta crescendo più rapidamente, con un CAGR del 28.6%, sfruttando le norme commerciali USMCA e i minori costi del lavoro per attrarre sia le case automobilistiche che i fornitori intermedi. La gigafactory di Tesla a Monterrey e la ricerca di siti produttivi BYD a Nuevo León indicano che la capacità annunciata potrebbe quintuplicarsi, arrivando a 50 gigawattora, entro il 2030, se verranno risolti gli ostacoli legati ad acqua, elettricità e manodopera qualificata. I produttori di componenti, dalle pellicole separatori agli elettroliti, stanno co-localizzando, rispecchiando la più ampia migrazione della catena di approvvigionamento automobilistica in atto dalla metà degli anni '1990.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Panorama competitivo
I cinque principali fornitori, LG Energy Solution, Panasonic Energy, SK On, Samsung SDI e Tesla, controllavano circa il 60% della capacità delle celle agli ioni di litio nel 2025, conferendo al mercato delle batterie nordamericano un profilo di moderata concentrazione. Le joint venture dominano gli incrementi di capacità, consentendo agli OEM di assicurarsi la fornitura condividendo gli oneri di capitale; la presenza statunitense di Ultium Cells, con una capacità produttiva di 140 gigawattora, esemplifica questo modello. L'integrazione verticale sta accelerando: la linea 4680 di Tesla ha raggiunto una capacità produttiva di 10 gigawattora nel 2025 e Ford prevede di internalizzare la tecnologia LFP con una licenza CATL in Michigan entro il 2026, mosse che potrebbero ulteriormente ridistribuire i pool di margine.
Stanno emergendo opportunità nei settori dello stato solido, degli ioni di sodio e del riciclo. QuantumScape ha raccolto 300 milioni di dollari da Volkswagen per co-sviluppare processi di produzione, mentre Redwood Materials ha ottenuto un prestito di 2 miliardi di dollari dal Dipartimento dell'Energia per aumentare la produzione di catodi riciclati a 500 gigawattora entro il 2028. Operatori storici del piombo-acido come EnerSys stanno lanciando linee di prodotti agli ioni di litio per fidelizzare i clienti industriali che stanno abbandonando le tradizionali tecnologie chimiche. Anche la conformità normativa alle norme sulle entità straniere di interesse sta rimodellando le decisioni di fornitura, indirizzando le case automobilistiche verso stabilimenti statunitensi o di nazioni alleate e spingendo le aziende cinesi a prendere in considerazione licenze o joint venture locali per preservare l'accesso al mercato nordamericano.
Leader del settore delle batterie in Nord America
Soluzione energetica LG
Panasonic energia
Tesla (Interno)
Samsung SDI
SK acceso
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Gennaio 2026: Honda Development and Manufacturing of America ha concluso un accordo per acquisire la quota di LG Energy Solution nel loro stabilimento congiunto di batterie per veicoli elettrici in Ohio, con una transazione valutata 2.85 miliardi di dollari.
- Novembre 2025: in seguito all'inaugurazione di un nuovo stabilimento di batterie a Liberty, nella Carolina del Nord, Toyota ha annunciato la sua intenzione di investire altri 10 miliardi di dollari nelle sue attività negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni.
- Settembre 2025: Henkel ha inaugurato il suo North America Battery Application Center a Madison Heights, nel Michigan. Questa iniziativa rafforza il supporto regionale dell'azienda a OEM e produttori di batterie, offrendo una maggiore competenza nell'applicazione dei materiali per i componenti dei veicoli elettrici.
- Luglio 2025: Nano One Materials Corp., azienda specializzata in materiali catodici attivi (CAM) per batterie agli ioni di litio, è stata scelta per far parte dell'Arkansas Lithium Technology Accelerator (ALTA). ALTA è il primo acceleratore americano focalizzato sulla filiera del litio e delle batterie.
Ambito del rapporto sul mercato delle batterie in Nord America
Una batteria è un dispositivo che converte l'energia chimica contenuta nei suoi materiali attivi direttamente in energia elettrica mediante una reazione elettrochimica di ossidoriduzione (redox). Questo tipo di reazione comporta il trasferimento di elettroni da un materiale all'altro attraverso un circuito elettrico.
Il mercato delle batterie nordamericano è segmentato in base a tipo di batteria, tecnologia, applicazione e area geografica. Per tipologia di batteria, il mercato è suddiviso in batterie primarie e secondarie. Per tecnologia, il mercato è suddiviso in batterie al piombo-acido, agli ioni di litio, al nichel-metallo idruro, al nichel-cadmio, al sodio-zolfo, allo stato solido, a flusso e con componenti chimici emergenti. Per applicazione, il mercato è suddiviso in applicazioni automotive, industriali, portatili, utensili elettrici, SLI e altre. Il rapporto illustra anche le dimensioni del mercato e le previsioni per il mercato delle batterie nordamericano nei principali paesi. Per ciascun segmento, le dimensioni del mercato e le previsioni sono state calcolate in base al fatturato (USD).
Per tipo di batteria
| Batterie primarie |
| Batterie secondarie |
Per tecnologia
| Al piombo |
| Agli ioni di litio |
| Nichel-metallo idruro |
| Nichel-cadmio |
| Sodio-zolfo |
| Stato solido |
| Batteria a flusso |
| Chimiche emergenti |
Per Applicazione
| Automotive (HEV, PHEV ed EV) |
| Industriale (Motivo, Stazionario (Telecomunicazioni, UPS, ESS), ecc.) |
| Portatile (elettronica di consumo, ecc.) |
| Power Tools |
| SLI |
| Altre applicazioni |
Per geografia
| Stati Uniti |
| Canada |
| Messico |
| Per tipo di batteria | Batterie primarie |
| Batterie secondarie | |
| Per tecnologia | Al piombo |
| Agli ioni di litio | |
| Nichel-metallo idruro | |
| Nichel-cadmio | |
| Sodio-zolfo | |
| Stato solido | |
| Batteria a flusso | |
| Chimiche emergenti | |
| Per Applicazione | Automotive (HEV, PHEV ed EV) |
| Industriale (Motivo, Stazionario (Telecomunicazioni, UPS, ESS), ecc.) | |
| Portatile (elettronica di consumo, ecc.) | |
| Power Tools | |
| SLI | |
| Altre applicazioni | |
| Per geografia | Stati Uniti |
| Canada | |
| Messico |
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Domande chiave a cui si risponde nel rapporto
Quanto sarà grande il mercato delle batterie in Nord America nel 2026?
Si stima che il mercato valga 38.90 miliardi di dollari nel 2026.
Quale tipo di batteria sta crescendo più velocemente?
Le batterie ricaricabili secondarie stanno crescendo a un CAGR del 15.5% fino al 2031 grazie alla crescente domanda di veicoli elettrici e di sistemi di accumulo stazionari.
Quale tecnologia interromperà il dominio delle batterie agli ioni di litio?
Le celle allo stato solido sono destinate a registrare la crescita più elevata, con linee pilota che passeranno alla produzione commerciale entro il 2028.
Perché il Messico attrae investimenti nel settore delle batterie?
Gli incentivi al nearshoring previsti dall'USMCA, i minori costi di manodopera e la vicinanza agli stabilimenti automobilistici statunitensi sono alla base del CAGR del 28.6% del Messico fino al 2031.
Qual è oggi il principale collo di bottiglia della catena di approvvigionamento?
La carenza di pellicole separatori e fogli di rame ritarda l'avvio delle gigafactory, allungando i tempi di consegna e costringendo a continuare a fare affidamento sui fornitori asiatici.
Come si prevede che cambieranno i costi dei pacchetti?
Si prevede che i crediti di produzione della Sezione 45X e le economie di scala determineranno un calo del 40% nei costi degli imballaggi tra il 2022 e il 2027.
