Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco (CEP) nei paesi nordici
| ICONS | lable | Valore |
|---|---|---|
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Periodo di studio | 2017 - 2030 |
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Dimensione del mercato (2024) | 7.22 miliardo di dollari |
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Dimensione del mercato (2030) | 9.34 miliardo di dollari |
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Quota più grande per destinazione | Domestico |
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CAGR (2024-2030) | 4.37% |
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Quota maggiore per Paese | Svezia |
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Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi dei paesi nordici (CEP).
La dimensione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) dei paesi nordici è stimata a 7.22 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 9.34 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 4.37% durante il periodo di previsione (2024-2030).
7.22 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
9.34 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
3.20%
CAGR (2017-2023)
4.37%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna
5.05%
CAGR previsto, esprimere 2024-2030
Il crescente volume dei pacchi e la forte concorrenza sul mercato portano alla crescita e al progresso del segmento del corriere espresso.
Mercato in più rapida crescita per modello
5.68%
CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030
Svezia e Danimarca sono leader nel segmento B2C poiché i consumatori sono esperti di tecnologia e spendaccioni qualificati, mentre la Danimarca è il più grande mercato di e-commerce B2C a livello transfrontaliero.
Il mercato più grande per peso della spedizione
63.42%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
Gli ordini online di beni come cosmetici e medicinali stanno guidando la crescita e la domanda nel segmento delle spedizioni leggere.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
42.19%
quota di valore, Commercio elettronico, 2023
I consumatori della regione sono i primi ad adottare Internet e sono molto esperti di tecnologia. La regione è una delle economie digitali più mature dell’Unione Europea, dove lo shopping online è molto richiesto.
Primo attore leader del mercato
28.57%
quota di mercato, PostNord, 2022
Post Nord ha più di 8,000 punti di distribuzione/punti di servizio e punti vendita Collect-in-Store nella regione nordica. Inoltre, ha consegnato più di 210 milioni di pacchi nel 2022.
Crescente domanda di consegne CEP a causa dell’e-commerce, in particolare per beni come generi alimentari, prodotti farmaceutici e prodotti di bellezza
- Nel 2022, il mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) stava crescendo a un ritmo sostenuto e il segmento nazionale del mercato dei corrieri, espressi e pacchi ha fornito un contributo maggiore rispetto al segmento internazionale. I fattori chiave che guidano il mercato CEP sono il settore dell’e-commerce, sia nazionale che transfrontaliero, e l’aumento delle consegne B2C. Si prevede inoltre che il commercio elettronico toccherà i 51 miliardi di dollari entro il 2025, contribuendo potenzialmente a una crescita significativa del mercato CEP.
- Nel 2021, in Svezia, il fatturato totale del mercato CEP è stato di circa 13 miliardi di dollari, di cui B2C ha rappresentato 7.2 miliardi di dollari, B2B ha rappresentato 5.3 miliardi di dollari e C2X ha rappresentato 488 milioni di dollari. Inoltre, sono stati inviati complessivamente circa 227 milioni di pacchi tradizionali, di cui 150 milioni erano pacchi B2C, 69 milioni erano pacchi B2B e circa 7.5 milioni erano pacchi C2X. PostNord è il più grande operatore nel mercato dei pacchi B2C, con una quota di mercato del 60% in termini di fatturato, seguito da DHL con una quota di mercato del 15% e DB Schenker, Instabox e Budbee, ciascuno con il 5-10% del mercato.
- Il settore dell’e-commerce è stato uno dei principali fattori trainanti del mercato CEP. I ricavi del settore dell’e-commerce hanno raggiunto i 37.55 miliardi di dollari nel 2022. Un fattore significativo che guida la crescita dell’e-commerce nei paesi nordici è l’aumento degli acquisti regolari e ricorrenti, come generi alimentari, prodotti farmaceutici e prodotti di bellezza. Questi acquisti ad alta frequenza hanno fornito un impulso permanente alle acquisizioni mensili di e-commerce. Di conseguenza, si prevede che il mercato CEP avrà un boom in futuro, con un valore dell’e-commerce che dovrebbe raggiungere i 55.97 miliardi di dollari nel 2027.
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I paesi nordici guidano l’incremento dell’e-commerce globale, la Svezia guida con il 43% delle vendite transfrontaliere
- A partire dal 2022, lo shopping online transfrontaliero ha guadagnato una notevole popolarità nei paesi nordici, con oltre un terzo degli ordini di consumatori online provenienti dall’estero. In totale, questi acquirenti transfrontalieri hanno speso circa 3.81 miliardi di dollari per acquisti da siti web esteri. Si prevede che la regione vedrà un aumento sostanziale del numero di utenti dell'e-commerce, raggiungendo 21.21 milioni entro il 2027, con un tasso di penetrazione degli utenti del 74.5%. Questa base di utenti in crescita probabilmente determinerà un ulteriore aumento della domanda di servizi di corriere espresso e pacchi internazionali (CEP).
- Nel 2022, il segmento degli utenti finali del commercio all'ingrosso e al dettaglio ha dominato il mercato internazionale CEP, rappresentando circa il 55.52% della quota di entrate totali. I paesi nordici stanno registrando un’impennata del commercio elettronico transfrontaliero business-to-consumer (B2C), con la Svezia in testa tra loro, che conquista il 43% della quota di mercato totale per l’e-commerce B2C estero. Il mercato dell’e-commerce nei paesi nordici ha registrato una crescita da 45.95 miliardi di dollari nel 2021 a 51.35 miliardi di dollari nel 2022. Questi paesi hanno osservato un notevole aumento degli acquisti online effettuati su siti web stranieri.
- Il mercato del trasporto merci su strada nella regione nordica ha registrato una crescita, raggiungendo un valore di 13.7 miliardi di dollari nel 2022 rispetto ai 13.2 miliardi di dollari nel 2021. Nel 2022, il trasporto merci su strada costituiva il 67% del trasporto interno totale di merci nella regione nordica. Nel 2021, il volume complessivo del trasporto merci su strada nella regione nordica è stato pari a circa 94.27 miliardi di tonnellate-chilometro. I volumi nazionali hanno rappresentato circa 65.46 miliardi di tonnellate-chilometro, mentre i volumi internazionali hanno rappresentato circa 24.39 miliardi di tonnellate-chilometro.
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) nei paesi nordici
Il porto svedese di Göteborg è leader con una quota di mercato del 51% e movimenta 828,000 TEU
- Il settore nordico dei trasporti e dello stoccaggio ha registrato un sostanziale aumento su base annua, passando dall'11.57% al 19.71%, grazie all'ottima posizione dei paesi nordici nel Logistic Performance Index e alle loro eccellenti infrastrutture commerciali. Tra queste nazioni, la Svezia si distingue come il principale contribuente al PIL del settore. La solida economia ad alto reddito della Svezia ha favorito un'industria dei trasporti moderna e tecnologicamente avanzata, con Göteborg che emerge come un importante hub logistico, supportato dal porto di Göteborg e da nuove strutture logistiche. Il porto di Göteborg, il più grande della Svezia, ha costantemente guadagnato una quota di mercato maggiore, passando dal 48% al 51% nel 2021 e movimentando 828,000 TEU.
- L’espansione delle celle frigorifere è dovuta all’espansione del mercato commerciale globale o europeo. Le aziende fanno sempre più affidamento sui magazzini frigoriferi per prolungare la vita di un prodotto. Tuttavia, il mercato logistico svedese è il più grande della regione scandinava. Gli investimenti nelle infrastrutture hanno reso il Paese uno dei principali mercati logistici in Europa. Il PIL (nominale) dei trasporti in Svezia è aumentato a 4.62 miliardi di dollari nel primo trimestre del 2022 da 4.47 miliardi di dollari nel quarto trimestre del 2021.
- Il governo danese ha presentato Denmark Forward, un nuovo piano per investire 160 miliardi di corone danesi (22.96 miliardi di dollari) in infrastrutture fino al 2035. Il piano è in atto per migliorare i sistemi stradali e ferroviari nazionali, a vantaggio sia delle persone che delle imprese. Negli ultimi anni, gli investimenti pubblici norvegesi nei trasporti sono aumentati in modo significativo, il che potrebbe avere notevoli benefici economici, soprattutto perché buone infrastrutture di trasporto possono aiutare la Norvegia ad abbandonare le attività legate al petrolio. Tuttavia, per realizzare questi vantaggi, sono necessari metodi efficaci per la scelta e il completamento dei progetti.
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A causa dell’impatto della guerra Russia-Ucraina sui prezzi del carburante a livello globale, i prezzi del carburante nei paesi nordici stanno rapidamente aumentando
- Nel 2021, un litro di diesel era più costoso in Svezia, passando da 0.15 SEK (0.014 USD) a 19.37 SEK (1.85 USD). Il motivo degli aumenti è stato l’aumento globale dei prezzi di mercato del petrolio, che è attualmente al livello più alto degli ultimi tre anni. Il diesel è stato particolarmente colpito perché è un combustibile fossile costoso e contiene più biocarburanti rispetto ad altri e a causa delle politiche volte a proteggere l’ambiente. Nel 2022, il prezzo è aumentato costantemente a causa della maggiore domanda di diesel. La guerra Ucraina-Russia ha avuto un impatto anche sul prezzo del carburante a livello globale, tuttavia il governo ha adottato una tassa energetica ridotta su diesel e benzina.
- Il valore medio della benzina in Finlandia da maggio ad agosto 2022 è stato di 2.33 EUR (2.48 USD), con un minimo di 2.11 EUR (2.25 USD) il 15 agosto 2022 e un massimo di 2.54 EUR (2.71 USD) il 13 giugno. 2022. Il valore medio della benzina in Danimarca da maggio ad agosto 2022 è stato di 17.29 DKK (2.48 USD), con un minimo di 15.47 DKK (2.22 USD) l'8 agosto 2022 e un massimo di 18.97 DKK (2.72 USD) a giugno. 6, 2022. Il valore medio della benzina in Islanda da maggio ad agosto 2022 è stato di 330.43 ISK (2.32 USD), con un minimo di 303.34 ISK (2.13 USD) il 9 maggio 2022 e un massimo di 345.71 ISK (2.43 USD). il 13 giugno 2022.
- Il valore medio della benzina in Svezia da maggio ad agosto 2022 è stato di 22.06 SEK (2.11 USD), con un minimo di 19.94 SEK (1.90 USD) il 1 agosto 2022 e un massimo di 24.14 SEK (2.31 USD) il 6 giugno. 2022. Il valore medio della benzina in Norvegia da maggio ad agosto 2022 è stato di 24.63 NOK (2.35 USD), con un minimo di 21.71 NOK (2.07 USD) il 25 aprile 2022 e un massimo di 26.93 NOK (2.57 USD) a giugno. 6, 2022.
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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- La popolazione della regione nordica ha registrato una crescita su base annua dello 0.49% nel 2021 e si prevede che raggiungerà un aumento del 9.7% entro il 2030
- Il settore del petrolio e del gas, quello minerario e quello estrattivo contribuiscono maggiormente allo sviluppo economico della regione, guidata dalla Norvegia
- Si prevede che il commercio elettronico nella regione registrerà un CAGR del 8.67% nel periodo 2023-27, sostenuto dalla crescita del commercio sociale
- I paesi nordici hanno registrato una crescita sostanziale delle esportazioni nel 2022, trainata principalmente dalle esportazioni di carburante
- La Finlandia si è classificata al 2° posto nel Logistics Performance Index grazie alla sua estesa connettività della rete ferroviaria di 1.07 metri
- I paesi nordici stanno lavorando per trasformare l’economia regionale concentrandosi sulla produzione sostenibile
- L'invasione dell'Ucraina da parte della Russia ha avuto un forte impatto sull'indice PPI e sull'IPC nordico
- L’industria manifatturiera rappresenta oltre il 50% delle esportazioni dai paesi nordici
- La regione nordica ha registrato una crescita delle importazioni nel 2022, guidata da elevate importazioni di cibo, macchinari e attrezzature per i trasporti
- Si prevede che l’ambizioso investimento danese di 22.95 miliardi di dollari favorirà il trasporto verde entro il 2035
Panoramica del settore Nordics Courier, Express e Parcel (CEP).
Il mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) dei paesi nordici è moderatamente consolidato, con le prime cinque società che occupano il 53.80%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, FedEx, Posten Bring AS, PostNord e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (in ordine alfabetico).
Leader del mercato Nordics Courier, Express e Parcel (CEP).
Gruppo DHL
FedEx
Posten Bring AS
PostNorth
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Altre aziende importanti includono DB Schenker, GEODIS, Instabee, Jetpak Top Holding AB.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
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Notizie sul mercato di corrieri, espressi e pacchi (CEP) dei paesi nordici
- Giugno 2023: Instabee ha aperto un nuovo terminal a Örebro per migliorare la rete logistica del gruppo. La struttura sarà una delle principali vie di transito per i pacchetti di e-commerce in Svezia. L'edificio, di quasi 4,400 metri quadrati, ospita banchine di carico per veicoli più pesanti e leggeri e una macchina di smistamento in grado di gestire fino a 100,000 pacchi al giorno.
- Giugno 2023: Instabee ha ampliato i suoi servizi nelle principali città come Ystad, Skara, Lidköping, Köping, Norrtälje, Katrineholm, Avesta, Ludvika, Piteå, Värnamo, Oskarshamn, Stenungsund, Boden, Sjöbo, Ekerö, Kinna, Alvesta, Skurup, Vetlanda, Vadstena, e Söderköping per migliorare le proprie soluzioni di e-commerce direttamente a casa loro. Le consegne vengono effettuate con diesel rinnovabile (HVO100) ed elettricità per ridurre l'impatto ambientale dell'azienda.
- Marzo 2023: UPS ha stretto una partnership con Google Cloud, dove Google aiuterà UPS inserendo chip di identificazione a radiofrequenza sui pacchi per tracciarli in modo efficiente.
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Rapporto sul mercato Nordics Courier, Express e Parcel (CEP) - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Nordici
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Destinazione
3.1.1. Domestico
3.1.2. Internazionale
3.2. Velocità di consegna
3.2.1. esprimere
3.2.2. Non espresso
3.3. Modello
3.3.1. Business-to-Business (B2B)
3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)
3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
3.4. Peso della spedizione
3.4.1. Spedizioni pesanti
3.4.2. Spedizioni leggere
3.4.3. Spedizioni di peso medio
3.5. Modalità di trasporto
3.5.1. Aria
3.5.2. Strada
3.5.3. Altri
3.6. Industria degli utenti finali
3.6.1. Commercio elettronico
3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.6.3. Assistenza Sanitaria
3.6.4. produzione
3.6.5. Industria primaria
3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.6.7. Altri
3.7. Paese
3.7.1. Danimarca
3.7.2. Finlandia
3.7.3. Islanda
3.7.4. Norvegia
3.7.5. svezia
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1.DB Schenker
4.4.2. Gruppo DHL
4.4.3. Fedex
4.4.4. GEODIS
4.4.5. Instabee
4.4.6. Jetpak Top Holding AB
4.4.7. Posten Bring AS
4.4.8. PostNord
4.4.9. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, NORDICI, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, NORDICI, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, NORDICI, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), NORDICS, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, NORDICI, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, NORDICI, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, NORDICI, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, NORDICS, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, NORDICS, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, NORDICS, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, NORDICS, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, NORDICS, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, NORDICI, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, NORDICS, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORDICS, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA STRADE, KM, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, NORDICI, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, NORDICS, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, NORDICI, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), NORDICS, 2022
- Figura 26:
- PESO DEI MERCI MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, NORDICI, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, NORDICS, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, NORDICS, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, NORDICS 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NORDICS, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, NORDICI 2017 - 2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER PAESE, USD, NORDICS 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORDICS, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, NORDICS, 2017-2030
- Figura 117:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, DANIMARCA, 2017 - 2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, DANIMARCA, 2017 - 2030
- Figura 119:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, FINLANDIA, 2017-2030
- Figura 120:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, FINLANDIA, 2017-2030
- Figura 121:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ISLANDA, 2017-2030
- Figura 122:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ISLANDA, 2017-2030
- Figura 123:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NORVEGIA, 2017 - 2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NORVEGIA, 2017-2030
- Figura 125:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, SVEZIA, 2017 - 2030
- Figura 126:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, SVEZIA, 2017 - 2030
- Figura 127:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVIMENTI STRATEGICI, COUNT, NORDICS, 2022
- Figura 128:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, NORDICI, 2022
- Figura 129:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, NORDICS 2022
Segmentazione del settore Nordics Courier, Express e Parcel (CEP).
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Danimarca, Finlandia, Islanda, Norvegia e Svezia sono coperti come segmenti per Paese.
- Nel 2022, il mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) stava crescendo a un ritmo sostenuto e il segmento nazionale del mercato dei corrieri, espressi e pacchi ha fornito un contributo maggiore rispetto al segmento internazionale. I fattori chiave che guidano il mercato CEP sono il settore dell’e-commerce, sia nazionale che transfrontaliero, e l’aumento delle consegne B2C. Si prevede inoltre che il commercio elettronico toccherà i 51 miliardi di dollari entro il 2025, contribuendo potenzialmente a una crescita significativa del mercato CEP.
- Nel 2021, in Svezia, il fatturato totale del mercato CEP è stato di circa 13 miliardi di dollari, di cui B2C ha rappresentato 7.2 miliardi di dollari, B2B ha rappresentato 5.3 miliardi di dollari e C2X ha rappresentato 488 milioni di dollari. Inoltre, sono stati inviati complessivamente circa 227 milioni di pacchi tradizionali, di cui 150 milioni erano pacchi B2C, 69 milioni erano pacchi B2B e circa 7.5 milioni erano pacchi C2X. PostNord è il più grande operatore nel mercato dei pacchi B2C, con una quota di mercato del 60% in termini di fatturato, seguito da DHL con una quota di mercato del 15% e DB Schenker, Instabox e Budbee, ciascuno con il 5-10% del mercato.
- Il settore dell’e-commerce è stato uno dei principali fattori trainanti del mercato CEP. I ricavi del settore dell’e-commerce hanno raggiunto i 37.55 miliardi di dollari nel 2022. Un fattore significativo che guida la crescita dell’e-commerce nei paesi nordici è l’aumento degli acquisti regolari e ricorrenti, come generi alimentari, prodotti farmaceutici e prodotti di bellezza. Questi acquisti ad alta frequenza hanno fornito un impulso permanente alle acquisizioni mensili di e-commerce. Di conseguenza, si prevede che il mercato CEP avrà un boom in futuro, con un valore dell’e-commerce che dovrebbe raggiungere i 55.97 miliardi di dollari nel 2027.
| Nei Dintorni | |
| Domestico | |
| Internazionale |
| Velocità di consegna | |
| Express | |
| Non espresso |
| Modello | |
| Business-to-Business (B2B) | |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Peso della spedizione | |
| Spedizioni pesanti | |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio |
| Modalità di trasporto | |
| Aria | |
| Strada | |
| Altri |
| Industria dell'utente finale | |
| E-Commerce | |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri |
| Paese | |
| Danmark | |
| Finlandia | |
| Islanda | |
| Norvegia | |
| Svezia |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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