Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 17.73 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 24.43 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 6.62% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato del trasporto merci e della logistica in Nigeria a cura di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica crescerà da 16.31 miliardi di dollari nel 2025 a 17.73 miliardi di dollari nel 2026, per poi raggiungere i 24.43 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6.62% nel periodo 2026-2031. La crescita è trainata da ammodernamenti infrastrutturali sincronizzati, un forte aumento dei volumi di pacchi per l'e-commerce, la messa in funzione del porto di acque profonde di Lekki e l'ampliamento della capacità del porto di Onne, nonché dall'aumento della produzione della raffineria Dangote, che reindirizza i flussi di prodotti raffinati in tutta l'Africa occidentale. La semplificazione delle formalità doganali grazie al prossimo Sportello Unico Nazionale, la costante transizione verso flotte di autocarri alimentati a gas naturale compresso (GNC) e l'ampia adozione di piattaforme digitali per l'abbinamento dei carichi contribuiscono ad aumentare l'efficienza dei servizi e ad ampliare la copertura geografica. Le condizioni operative rimangono sensibili ai prezzi, poiché il costo del diesel rappresenta almeno il 35% delle spese per il trasporto su strada, tuttavia la diversificazione modale verso il trasporto ferroviario e le vie navigabili interne ha iniziato a ridurre tale esposizione. La rapida urbanizzazione, con Lagos che dovrebbe aggiungere 4.5 milioni di residenti tra il 2025 e il 2030, concentra la domanda di consegne dell'ultimo miglio e alimenta la costruzione di magazzini in prossimità di zone residenziali ad alta densità. Gli investimenti diretti esteri in progetti portuali, di oleodotti e ferroviari mantengono in linea gli ampliamenti di capacità a lungo termine, proteggendo il mercato dagli shock ciclici del commercio.
Punti chiave del rapporto
- In base alla funzione logistica, nel 2025 il trasporto merci ha detenuto il 58.92% della quota di mercato nigeriana del trasporto merci e della logistica, mentre il trasporto di corrieri, espressi e pacchi (CEP) è destinato a crescere a un CAGR del 7.12% tra il 2026 e il 2031.
- Per settore di utilizzo finale, nel 2025 il settore manifatturiero rappresentava il 38.76% del mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio crescerà a un tasso annuo composto del 7.88% tra il 2026 e il 2031.
- Per modalità di trasporto, i servizi di trasporto merci su strada hanno registrato una quota di fatturato del 61.35% nel 2025, ma il trasporto merci via mare e per vie navigabili interne sta crescendo a un CAGR del 8.05% tra il 2026 e il 2031.
- In base alla destinazione CEP, i pacchi nazionali hanno conquistato una quota del 63.84% nel 2025; i pacchi internazionali hanno registrato il CAGR più rapido, pari al 7.45%, tra il 2026 e il 2031.
- Per modalità di spedizione, la spedizione via mare e per vie navigabili interne ha contribuito al fatturato del 58.02% nel 2025, sebbene si preveda che la spedizione via aerea crescerà a un CAGR del 8.12% tra il 2026 e il 2031.
- Per tipologia di magazzinaggio e stoccaggio, le strutture non a temperatura controllata hanno registrato una quota di fatturato del 91.12% nel 2025, mentre gli spazi a temperatura controllata sono destinati a crescere a un CAGR del 7.49% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica.
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom dei pacchi e-commerce | + 1.2% | Lagos, Abuja, Port Harcourt | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Modernizzazione del porto (ampliamento di Lekki, Onne) | + 0.9% | Stati di Lagos e Rivers | Medio termine (2-4 anni) |
| Logistica dei megaprogetti petroliferi e del gas (raffineria di Dangote, oleodotti) | + 0.8% | Lagos, Delta del Niger, corridoi settentrionali | Medio termine (2-4 anni) |
| Sportello unico nazionale e implementazione dell'AEO | + 0.6% | Nationwide | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Passaggio alle flotte di autocarri a CNG | + 0.4% | Nationwide | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Piattaforme digitali di abbinamento merci | + 0.3% | Centri urbani | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
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Boom dei pacchi dell'e-commerce
Nel 2024, i volumi di pacchi nazionali hanno rappresentato il 64.50% dell'attività CEP, grazie all'adozione di smartphone e portafogli mobili che hanno semplificato gli acquisti nelle principali aree metropolitane. Le reti logistiche si trovano ora ad affrontare aspettative di consegna entro il giorno successivo, spingendo gli operatori a implementare centri di micro-fulfillment all'interno di complessi residenziali. Gli ordini transfrontalieri legati alla spesa della diaspora aumentano la complessità dello sdoganamento e rafforzano la domanda di stoccaggio a temperatura controllata, soprattutto per prodotti farmaceutici ed elettronici. Gli operatori di piattaforme integrano algoritmi di routing per raggruppare gli ordini e ridurre i costi per pacco, accelerando il consolidamento tra i corrieri più piccoli che non possono finanziare aggiornamenti tecnologici. La conseguente densità aumenta l'utilizzo dei carrelli elevatori e riduce i tassi di mancata consegna, approfondendo la penetrazione del servizio nelle città secondarie [1] “Tinubu Sets Q1 2026 Deadline for National Single Window Take-Off,” Guardian Nigeria, guardian.ng.
Modernizzazione del porto (espansione di Lekki, Onne)
Il porto di acque profonde di Lekki e i nuovi ormeggi a Onne sbloccano insieme 4.5 milioni di TEU di capacità annua, riducendo i tempi di sosta e alleviando la cronica congestione ad Apapa. Gli scali di navi più grandi riducono la dipendenza dal trasbordo e snelliscono i supplementi di trasporto marittimo per gli importatori. Il miglioramento della connettività tramite l'autostrada Abidjan-Lagos e un previsto raccordo ferroviario verso l'entroterra amplia l'accesso al mercato per i produttori del nord. Corsie dedicate alla movimentazione petrolchimica supportano le esportazioni della raffineria Dangote, mentre i processi doganali rafforzati nell'ambito dello Sportello Unico Nazionale mirano allo sdoganamento entro 24 ore. Durante la transizione, i fornitori di servizi logistici gestiscono operazioni a doppio gateway e investono in nuove gru e formazione per soddisfare parametri di riferimento di turnaround più rigorosi [2] “President Tinubu's Reforms Push Customs Revenue to N1.3 Trillion in Q1 2025,” The Statehouse, statehouse.gov.ng.
Logistica del megaprogetto petrolifero e del gas (raffineria di Dangote, oleodotti)
La raffineria di Dangote, con una capacità produttiva di 650,000 barili al giorno, crea una domanda sostenuta di flotte specializzate di autocisterne, di programmazione degli attracchi e di costruzione di depositi interni. Il contemporaneo completamento del gasdotto AKK, lungo 614 km, trasporterà 3.6 GW di gas ai distretti industriali del nord, amplificando la necessità di trasporto di grandi quantità di gas. La spesa logistica associata è prevista in 2 miliardi di dollari fino al 2028, poiché catalizzatori, pezzi di ricambio e personale addetto alla manutenzione richiedono spedizioni internazionali precise. I moduli per carichi pesanti per i gasdotti transahariani e nigeriano-marocco diversificano ulteriormente la domanda verso rotte multimodali che combinano mare, strada e vie navigabili interne.
Sportello unico nazionale e implementazione dell'AEO
Il lancio completo di un portale digitalizzato unico che copre 15 agenzie è previsto entro il primo trimestre del 2026. I primi test hanno già portato i ricavi doganali trimestrali a 1.3 trilioni di NGN (1.44 miliardi di USD). Si prevede che i tempi di permanenza delle merci si dimezzeranno a 24 ore, liberando scorte bloccate e spazio di magazzino. Lo status di Operatore Economico Autorizzato garantisce alle aziende conformi cicli di rilascio più rapidi, spingendole a investire in sigilli di sicurezza e interfacce per lo scambio di dati. I broker più piccoli si trovano ad affrontare ostacoli di capitale che potrebbero accelerare il consolidamento del mercato, ma strumenti di visibilità più ampi aumentano i livelli di fiducia tra gli spedizionieri multinazionali.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Rete stradale fatiscente e insicurezza | -1.8% | A livello nazionale, acuto sui corridoi settentrionali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Volatilità valutaria e impennata del prezzo del gasolio | -1.1% | Nationwide | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Carenza di manodopera qualificata nella logistica | -0.7% | Lagos, Port Harcourt, Kano | Medio termine (2-4 anni) |
| La rivoluzione del CNG nelle grandi flotte sta mettendo in difficoltà le PMI | -0.4% | Percorsi rurali e secondari | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Rete stradale fatiscente e insicurezza
Le cattive condizioni delle autostrade e gli incidenti di sicurezza aumentano i costi operativi fino al 20% e costringono alla programmazione dei convogli sull'asse Lagos-Kano. La velocità media dei camion è scesa sotto i 30 km/h, aumentando la variabilità del transito e i premi assicurativi. I posti di blocco illegali e le tasse informali possono aggiungere 50,000-100,000 NGN (32-65 USD) per viaggio, costi che si ripercuotono sul prezzo delle merci consegnate. I coprifuoco notturni riducono l'utilizzo delle risorse a circa il 55% della capacità potenziale, spingendo gli operatori ad acquistare più trattori per rispettare gli impegni di consegna. Le riparazioni statali e federali sono in ritardo rispetto a un arretrato di 12 trilioni di NGN (13.37 miliardi di USD), consolidando la diversificazione modale verso la ferrovia e le vie navigabili interne per le spedizioni di merci alla rinfusa [3] "Nigeria's NNPC Expects Completion of AKK Gas Link by Early 2025", Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilità valutaria e impennata del prezzo del gasolio
Nel 2024, il naira è sceso da 460 NGN/USD a oltre 1,500 NGN/USD, gonfiando i costi dei componenti importati e comprimendo i margini già esigui. I prezzi medi del diesel sono aumentati del 63% in quell'anno e il carburante ora rappresenta il 40% dei flussi di cassa in uscita nel settore del trasporto su strada. Gli operatori vincolati a contratti a prezzo fisso subiscono perdite immediate e rinegoziano solo dopo i trimestri, il che porta a carenze di liquidità. L'accesso al cambio valutario a tasso ufficiale rimane scarso, quindi i trasportatori ricorrono ai mercati paralleli con premi che raggiungono la doppia cifra. Queste pressioni combinate ritardano il rinnovo delle flotte e riducono la spesa tecnologica, soprattutto tra le aziende più piccole che non dispongono di strumenti di copertura [4] “Agreements Advance Trans-Saharan Gas Pipeline,” Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: la produzione è in testa, la vendita al dettaglio è in crescita
Il settore manifatturiero ha registrato un fatturato di 4.24 miliardi di dollari e il 38.76% nel 2025, sostenuto da politiche di assemblaggio locale che incentivano la produzione nazionale di automobili, alimenti trasformati e prodotti farmaceutici. Le importazioni di componenti continuano a dominare il trasporto merci in entrata, spingendo le aziende di logistica ad allineare le finestre di consegna just-in-time con i tempi di consegna variabili dei porti. Si prevede che la dimensione del mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica destinata al commercio all'ingrosso e al dettaglio aumenterà a un CAGR del 7.88% tra il 2026 e il 2031, con l'aumento della penetrazione dei supermercati nei centri urbani.
La crescita del commercio al dettaglio rimodella l'impronta dei magazzini verso micro-hub ai margini delle città, mentre i circuiti di logistica inversa recuperano i beni resi con maggiore frequenza. Petrolio e gas, sebbene destinati a diminuire come quota di fatturato, rimangono settori ad alta intensità logistica a causa dei megaprogetti e della distribuzione di prodotti raffinati. Agricoltura ed edilizia creano entrambe esigenze di movimentazione specializzate, diversificando ulteriormente i flussi di reddito e mitigando i rischi di recessione specifici del settore.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per funzione logistica: il trasporto merci mantiene la supremazia strutturale
Il trasporto merci ha contribuito per il 58.92% alla quota di fatturato nel 2025, a sottolineare la dipendenza della Nigeria dalle importazioni e la costante spinta del settore manifatturiero. Il trasporto di merci alla rinfusa attraverso Lagos e Port Harcourt continua a essere incanalato verso l'interno tramite carovane su strada, ma i futuri collegamenti ferroviari elimineranno progressivamente i carichi pesanti dalle autostrade. Le piattaforme di intermediazione digitale adeguano la capacità di backhaul, aumentando l'utilizzo dei camion dal 55% a quasi il 70% sui corridoi chiave. Il CEP, sebbene più piccolo, supera tutte le altre funzioni con un CAGR del 7.12% (2026-2031), poiché l'adozione della vendita al dettaglio online aumenta al 15% delle vendite nazionali.
I servizi di magazzinaggio e spedizione colmano la crescente complessità della supply chain. Lo stoccaggio a temperatura ambiente domina la superficie, ma gli spedizionieri di prodotti farmaceutici e alimentari stanno catalizzando l'implementazione della catena del freddo. L'integrazione dei dati doganali con gli strumenti di visibilità delle merci supporta servizi a valore aggiunto come il magazzinaggio doganale e il kitting. Nel complesso, questi cambiamenti mantengono il mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica su un percorso di crescita diversificato, mantenendo al contempo il trasporto merci come principale fonte di fatturato.
Corriere, espresso e pacco: concentrazione del volume nazionale
Le consegne nazionali hanno rappresentato il 63.84% del fatturato CEP nel 2025. La rapida adozione dei pagamenti tramite dispositivi mobili ha ampliato la domanda di consegne formali nelle zone periurbane, portando i tassi di successo delle consegne oltre il 92%. I pacchi internazionali crescono più rapidamente, con un CAGR del 7.45% (2026-2031), con l'aumento degli acquisti finanziati dalla diaspora e i miglioramenti nello sdoganamento.
I fornitori globali si alleano con le piattaforme di e-commerce per soluzioni integrate "cart-to-door", ma gli specialisti locali difendono la loro quota attraverso punti di consegna di quartiere e opzioni flessibili di pagamento in contrassegno. La tecnologia consente percorsi dinamici, riducendo i casi di mancata consegna e riducendo il costo medio delle consegne urbane del 12% dal 2023. Questi progressi estendono complessivamente la portata del CEP nelle regioni a bassa densità.
Con l'immagazzinamento e lo stoccaggio: emerge lo spazio a temperatura controllata
Le strutture non a temperatura controllata hanno coperto il 91.12% della quota di fatturato nel 2025, riflettendo la storica predominanza dei prodotti finiti a temperatura ambiente. Il tasso di occupazione vicino ai distretti portuali di Lagos supera il 96%, trainando la costruzione di nuove strutture lungo i corridoi Lekki-Ibadan e Abuja. La capacità di stoccaggio a temperatura controllata è destinata a registrare un CAGR del 7.49% tra il 2026 e il 2031, con la moltiplicazione delle catene di farmacie e l'espansione dei ristoranti fast food a livello nazionale.
Gli operatori investono in generatori a doppio combustibile e ibridi solari per ridurre le interruzioni di corrente che storicamente compromettono l'affidabilità della catena del freddo. Gli audit normativi del NAFDAC rafforzano la conformità, privilegiando i magazzini certificati in grado di garantire la tracciabilità. La domanda proviene anche dagli esportatori di prodotti ortofrutticoli che cercano hub di pre-raffreddamento, consolidando ulteriormente le risorse della catena del freddo nel mercato del trasporto merci e della logistica nigeriano.
Per modalità di trasporto merci: la strada domina in un contesto di graduale cambiamento modale
I trasportatori di merci su strada hanno conquistato il 61.35% della quota di fatturato segmentale nel 2025 grazie alla flessibilità punto-punto. Tuttavia, i costi medi di trasporto sono aumentati del 18% nel 2024 a causa dei picchi di carburante diesel e delle scorte di sicurezza, spingendo gli spedizionieri a testare i servizi ferroviari ove disponibili. Il trasporto via mare e per vie navigabili interne registra il CAGR più rapido, pari al 8.05% (2026-2031), con l'ampliamento delle operazioni del porto di Lekki Deep Sea e la ripresa dei servizi stagionali di dragaggio sulla rotta Niger-Benue.
Il trasporto ferroviario riceve una rinnovata attenzione politica con l'ammodernamento a scartamento standard di 1,300 km della tratta Lagos-Kano, ma la piena integrazione del trasporto merci richiederà baie di carico mirate in prossimità dei parchi industriali. Il trasporto aereo rimane focalizzato su prodotti farmaceutici, elettronica e pezzi di ricambio di alto valore. I movimenti dei gasdotti progrediranno di pari passo con le reti di distribuzione del gas, aggiungendo volumi non tradizionali ai flussi di tonnellaggio complessivi.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per modalità di spedizione merci: le rotte marittime sono ancorate, l'aria crea una nicchia
Le spedizioni via mare e per vie navigabili interne hanno generato il 58.02% dei ricavi, poiché la Nigeria rimane un importatore di grandi volumi di prodotti finiti e materie prime. I collegamenti diretti Asia-Lagos, istituiti dopo l'apertura di Lekki, evitano i costi di trasbordo storici a Lomé o Cotonou, con un risparmio per gli spedizionieri fino a 300 dollari per container da 12 metri. Si prevede che il mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica legato alle spedizioni aeree crescerà del 8.12% (CAGR) (2026-2031), trainato dall'aumento delle importazioni di prodotti farmaceutici ed elettronici.
Gli spedizionieri diversificano le proprie spedizioni attraverso pacchetti multimodali, abbinando il trasporto marittimo o ferroviario al trasporto su strada e alle operazioni doganali. Gli strumenti di visibilità end-to-end delle spedizioni migliorano l'accuratezza delle stime di arrivo, supportando le strategie di riduzione dell'inventario di rivenditori e produttori. Soluzioni a valore aggiunto come il kitting e l'etichettatura aumentano la fidelizzazione dei clienti, anche in presenza di margini di trasporto di base in calo.
Analisi geografica
Lo Stato di Lagos ha rappresentato circa il 44.62% del fatturato del 2025 grazie ai suoi complessi portuali gemelli, ai distretti industriali e alla densa base di consumatori. I continui lavori di dragaggio e il miglioramento delle strade di accesso intorno a Lekki spostano parte del volume in entrata dalla congestionata Apapa, mentre i distretti adiacenti di Ogun catturano la domanda di produzione e stoccaggio in eccesso. Le dimensioni del mercato nigeriano del trasporto merci e della logistica lungo il corridoio Lagos-Kano equivalgono a quasi il 39.58% del tonnellaggio nazionale, nonostante l'inadeguatezza delle superfici autostradali e dei controlli di sicurezza che allungano i tempi di trasporto.
Gli stati settentrionali rimangono sottoserviti, ma presentano un potenziale positivo. L'oleodotto AKK e i previsti depositi ferroviari per il trasporto merci a Kaduna, Kano e Katsina promettono stabilità energetica a gas e tariffe di trasporto interne più basse, il che attrae investitori nei settori dell'agroalimentare e del tessile. Le preoccupazioni per la sicurezza continuano a scoraggiare gli spostamenti notturni, mantenendo l'utilizzo delle risorse al di sotto dei parametri di riferimento meridionali.
Le zone orientali e del delta del Niger sfruttano l'espansione di Onne per servire i servizi petroliferi e le materie prime agricole destinate all'esportazione. I miglioramenti delle vie navigabili interne lungo il Calabar e il Basso Niger offrono vantaggi di prezzo per i carichi alla rinfusa quando le condizioni di siccità stagionale lo consentono. Nel complesso, le disparità regionali in termini di infrastrutture e sicurezza fanno sì che ogni zona segua una curva di crescita distinta, ma strategie nazionali integrate le stanno gradualmente collegando.
Panorama competitivo
La struttura del mercato è frammentata, con i primi cinque operatori che si aggiudicano una quota limitata del fatturato. Integratori globali come Maersk, DHL e UPS sfruttano la scalabilità, le alleanze con i vettori e le credenziali di conformità per conquistare clienti multinazionali. I campioni nazionali come Red Star Express e GIG Logistics mantengono competenze di routing locali e basi di costo flessibili che attraggono i clienti attenti al prezzo.
La tecnologia rappresenta il più netto fattore di differenziazione competitiva. Le piattaforme digitali di abbinamento merci incrementano i backhaul dei camion e riducono il tasso di viaggi a vuoto, mentre i 3PL affermati ampliano i dashboard di tracciamento e le integrazioni API per integrare le tappe di trasporto marittimo, stradale e aereo. Gli investimenti confluiscono in magazzini a temperatura controllata e strutture doganali, mentre gli spedizionieri cercano di conformarsi ai regimi di sicurezza farmaceutica e alimentare.
Le fusioni strategiche segnalano una svolta verso piattaforme regionali più ampie. L'acquisizione di Aramex da parte di Q Logistics nel 2025 conferisce all'entità combinata una presenza in 65 paesi. UPS sta potenziando i collegamenti della rete aerea via Sharjah per ridurre i tempi di transito Asia-Nigeria a due giorni lavorativi. Maersk ha promesso 600 milioni di dollari per l'ammodernamento dei porti nigeriani nel 2024, ampliando la sua offerta end-to-end e garantendo la priorità degli ormeggi.
Leader del settore del trasporto merci e della logistica in Nigeria
AP Moller - Maersk
Gruppo CMA CGM (inclusa CEVA Logistics)
DP World (inclusa Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logistica
Gruppo DHL
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Recenti sviluppi del settore
- Luglio 2025: Q Logistics completa l'acquisizione di Aramex PJSC, creando una piattaforma logistica regionale ampliata in 65 paesi.
- Aprile 2025: il gigante cinese dell'e-commerce Temu ha firmato un memorandum d'intesa con DHL Group per rafforzare le operazioni in Nigeria e in altri mercati globali, sfruttando le divisioni logistiche di DHL per i servizi di trasporto aereo e di consegna dell'ultimo miglio.
- Ottobre 2024: UPS ha potenziato la sua rete aerea, riducendo i tempi di consegna dall'Asia-Pacifico alla Nigeria a due giorni lavorativi e aggiungendo oltre 200 voli in alta stagione.
- Aprile 2024: AP Moller-Maersk ha impegnato 600 milioni di dollari per ammodernare le infrastrutture portuali nigeriane in seguito agli incontri con la presidenza nigeriana al World Economic Forum.
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci e della logistica in Nigeria
Agricoltura, Pesca e Silvicoltura, Edilizia, Manifattura, Petrolio e Gas, Estrazione Mineraria e Cave, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, Altri sono coperti come segmenti per Settore di Utilizzo Finale. Corrieri, Espresso e Pacchi (CEP), Spedizioni, Trasporto Merci, Magazzinaggio e Deposito sono coperti come segmenti per Funzione Logistica.Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
Funzione Logistica
| Corriere, espresso e pacco (CEP) | Per tipo di destinazione | Domestico |
| Internazionale | ||
| Spedizione di merci | Per mezzo di trasporto | Aria |
| Mare e vie d'acqua interne | ||
| Altro | ||
| Trasporto merci | Per mezzo di trasporto | Aria |
| Condotte | ||
| Traversa | ||
| Strada | ||
| Mare e vie d'acqua interne | ||
| Magazzinaggio e Stoccaggio | Dal controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata | ||
| Altri servizi | ||
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura | ||
| Edilizia | |||
| Produzione | |||
| Petrolio e gas, miniere e cave | |||
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |||
| Altro | |||
| Funzione Logistica | Corriere, espresso e pacco (CEP) | Per tipo di destinazione | Domestico |
| Internazionale | |||
| Spedizione di merci | Per mezzo di trasporto | Aria | |
| Mare e vie d'acqua interne | |||
| Altro | |||
| Trasporto merci | Per mezzo di trasporto | Aria | |
| Condotte | |||
| Traversa | |||
| Strada | |||
| Mare e vie d'acqua interne | |||
| Magazzinaggio e Stoccaggio | Dal controllo della temperatura | Non a temperatura controllata | |
| Temperatura controllata | |||
| Altri servizi | |||
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento del settore degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli operatori finali considerati sono le aziende principalmente impegnate nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per un flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori stessi e un flusso regolare di output (prodotti agricoli, prodotti agricoli) ai distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non controllata, secondo le necessità e i tempi di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
- Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese/regione, secondo l'ambito del rapporto, sono state analizzate e presentate nell'ambito del trend di settore "Liner Shipping Connectivity".
- Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
- Indice di connettività delle navi di linea - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipologie di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante, opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e un commento sullo scenario di mercato attuale e sulle previsioni di mercato nel periodo di previsione.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono minerali solidi naturali, come carbone e minerali; minerali liquidi, come il petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
- Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
- Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, principali settori di utilizzo finale, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume del parco camion per tipo di camion, fattori dirompenti del mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, normative sull'uso e l'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio comprende i ricavi derivanti dalla gestione di magazzini di merci generiche, refrigerati e di altro tipo. Queste strutture si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle in sicurezza, senza dover pagare alcun costo. I servizi a valore aggiunto (VAS) che possono fornire sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso, i VAS si riferiscono a una gamma di servizi correlati alla distribuzione delle merci di un cliente e possono includere etichettatura, distribuzione di merci alla rinfusa, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, pick & pack, prezzatura ed emissione di biglietti e organizzazione del trasporto.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse di un veicolo a ruote è il peso totale gravante sulla carreggiata per tutte le ruote collegate ad un dato asse. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originaria al suo punto di partenza originario. |
| Polizza di carico | Una polizza di carico è un documento legale rilasciato da un vettore a un mittente che descrive in dettaglio il tipo, la quantità e la destinazione delle merci trasportate. |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante e/o gasolio da utilizzare per alimentare il sistema di propulsione di una nave (tale carburante è denominato bunker). Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. Una persona che commercia in bunker (carburante) è chiamata commerciante di bunker. |
| Servizio di bunkeraggio | Il servizio di bunkeraggio è la fornitura ad una nave della qualità e quantità richiesta di bunker. |
| C-commerce | Il C-commerce (commercio collaborativo) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale. La comunità commerciale potrebbe essere un'industria, un segmento industriale, una catena di fornitura o un segmento della catena di fornitura. |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Agente di carteggio | Un servizio di trasporto via terra che fornisce il ritiro e la consegna di merci in località non servite direttamente da un vettore aereo o marittimo. |
| Logistica contrattuale | La logistica contrattuale si riferisce all'esternalizzazione delle attività di gestione delle risorse da parte di un'azienda a una società terza specializzata in questioni logistiche, come trasporto, magazzinaggio ed evasione degli ordini. |
| Corriere | Un'attività utilizzata per inviare messaggi, pacchi, ecc. Il servizio di corriere si riferisce al servizio di ritiro e consegna porta a porta rapido o veloce di merci o documenti. Può essere locale o internazionale. Una società che fornisce tali servizi di consegna è chiamata corriere. Una società di corriere assume persone per fornire i propri servizi. Tale persona assunta dalla società di servizi di corriere è chiamata corriere. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Sdoganamento | Le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico, come l'approvazione FCC o FDA. |
| Sigillo doganale | Per sigillo doganale si intende un sigillo, un timbro o qualsiasi altro mezzo preventivo apposto dai funzionari doganali per garantire l'inviolabilità delle merci, dei mezzi di trasporto commerciali o dei magazzini. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione, sostanze corrosive, ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua emettono gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche, sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. |
| Bacino di carenaggio | Docking a secco è un termine utilizzato per le riparazioni o quando una nave viene portata al cantiere di servizio. Durante l'attracco a secco, l'intera nave viene portata a terra in modo che le parti sommerse dello scafo possano essere pulite o ispezionate. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Alimentazione | Servizio di trasporto mediante il quale i container caricati o vuoti in una regione vengono trasferiti su una "nave madre" per un viaggio oceanico a lungo raggio. |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla prima fase del trasporto. Questo è il momento in cui il pacco lascia il magazzino del venditore e viene prelevato dall'addetto al ritiro del corriere per elaborarlo o portarlo al magazzino. Una volta che il pacco raggiunge l'ufficio postale o l'hub del corriere, viene quindi smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. |
| Servizi di custodia fiscale | Si intende un impianto, chiaramente separato da altri locali, in cui i prodotti sottoposti ad accisa sono prodotti, trasformati, detenuti, ricevuti o spediti in regime di sospensione dall'accisa da un depositante autorizzato, nel corso della sua attività, alle condizioni stabilite dalle autorità doganali . |
| Letto piatto | Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e non delicate. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| Tempo di transito delle merci | Il tempo di transito è il tempo necessario affinché una spedizione venga consegnata alla destinazione finale dopo essere stata ritirata da un punto di ritiro designato. |
| Logistica halal | Si riferisce al processo di gestione delle operazioni logistiche come la gestione della flotta, lo stoccaggio/magazzinaggio e la movimentazione dei materiali secondo i principi della legge della Shariah nel garantire l'integrità dei prodotti halal nel punto di consumo. |
| Trasporto | Il trasporto commerciale delle merci. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultimo passaggio del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto alla destinazione finale, che, di solito, è una residenza personale o un negozio al dettaglio. |
| Meno del carico del camion (LTL) | Il carico inferiore al camion, noto anche come carico inferiore al camion (LTL), è un servizio di spedizione per carichi o quantità di merci relativamente piccoli. Un fornitore di trasporti LTL combina i carichi e le esigenze di spedizione di diverse aziende sui propri camion, utilizzando un sistema hub-and-spoke per portare le merci alle loro destinazioni. |
| Trasporto locomotive | Il trasporto sotterraneo di carbone, minerali, lavoratori e materiali mediante vagoni da miniera trainati da locomotive. La locomotiva può essere alimentata a batteria, diesel, aria compressa, carrello o una combinazione come carrello batteria o carrello-avvolgicavo. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economica che consolida i carichi provenienti da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. |
| Logistica multimodale | Il trasporto multimodale o la spedizione multimodale si riferisce ai processi logistici e di trasporto che richiedono più modalità di trasporto. |
| Logistica omnicanale | La distribuzione omnicanale è un approccio multicanale adottato dalle aziende per offrire ai clienti la possibilità di acquistare e ricevere ordini da diversi canali di vendita con un'integrazione fluida e immediata. Alcune delle modalità includono: 1. Acquista online e ritira presso il punto vendita fisico; 2. Acquista online e ricevi la consegna a domicilio o in un'altra sede; 3. Acquisto in negozio, con consegna a domicilio o in un'altra sede; 4. Consegna diretta da un magazzino o centro di produzione al punto vendita, a domicilio o in un'altra sede; 5. Acquista online e restituisci in negozio o online; 6. Acquista online e restituisci online. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Altre navi | Altre navi includono: navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto, navi trasportatrici di gas naturale liquefatto, navi cisterna per pacchi (chimici), navi cisterna specializzate, reefer, navi di rifornimento offshore, rimorchiatori, draghe, navi da crociera, traghetti, altre navi non mercantili |
| Altro carico specializzato | Altre merci specializzate includono merci pre-imbracate (merci, uno o più articoli, forniti con una o più imbracature), unità mobili (unità mobili semoventi, unità non semoventi, veicoli srotolati), carichi di attrezzature sovradimensionate (macchinari leggeri e pesanti che è spesso troppo grande o troppo pesante), merci di alto valore che necessitano di protezione aggiuntiva come il trasporto su strada di prodotti elettronici e servizi finanziari. |
| Trasporto merci in outsourcing | Trasporto su commissione; Il trasporto di merci dietro compenso. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. |
| Banchina | Piattaforma in pietra o metallo affiancata o sporgente nell'acqua per il carico e lo scarico delle navi. |
| Raccomanda | Il recommerce è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati online ad acquirenti che li riutilizzano, li riciclano o li rivendono. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di fornitura che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Carico roll-on/roll-off | Le navi roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) sono navi mercantili progettate per trasportare carichi su ruote, come automobili, motociclette, camion, semirimorchi, autobus, rimorchi e vagoni ferroviari, che vengono guidati e scendere dalla nave con le proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente. |
| Scambia i corpi | Una cassa mobile, una cassa mobile, un contenitore intercambiabile o un'unità intercambiabile, è uno dei tipi di contenitori merci standard per il trasporto stradale e ferroviario. |
| Chiatta cisterna | Una nave non semovente costruita o adattata principalmente per trasportare merci o carichi liquidi, solidi o gassosi alla rinfusa in spazi di carico (o cisterne) attraverso fiumi e vie navigabili interne e può occasionalmente trasportare merci o carichi attraverso oceani e mari durante il transito da una via navigabile interna all'altra. Le merci o i carichi trasportati sono a diretto contatto con l'interno del serbatoio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trascaricamento | Il trasbordo è un termine di spedizione che si riferisce al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra lungo il percorso verso la destinazione finale. |
| Tsubo | Un'unità di superficie giapponese pari a 35.58 piedi quadrati. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
| Servizi di allevamento navale | Comprende la manutenzione della nave, le riparazioni, la pulizia, la manutenzione dello scafo, delle manovre e delle attrezzature. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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