Dimensioni e quota del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Nigeria
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | USD 129.77 milioni |
| Dimensione del mercato (2030) | USD 186.81 milioni |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 7.56% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Nigeria di Mordor Intelligence
Il mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) ha raggiunto i 129.77 milioni di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 186.81 milioni di dollari entro il 2030, con un CAGR del 7.56% tra il 2025 e il 2030. La crescente penetrazione di Internet del 55% nel 2024, una popolazione di 223 milioni con un'età media di 18.6 anni e l'espansione delle piattaforme di e-commerce stanno ampliando la base di clienti a cui rivolgersi e incrementando i volumi di pacchi a livello nazionale. L'attività transfrontaliera sta accelerando perché il protocollo di commercio digitale dell'Area di libero scambio continentale africana (AfCFTA) riduce i costi commerciali e abbrevia le procedure doganali, incoraggiando gli spedizionieri internazionali a instradare flussi più elevati attraverso i gateway nigeriani. Gli integratori globali hanno stabilito nuovi standard di velocità, mentre le aziende locali tecnologicamente avanzate stanno costruendo hub di micro-evasione degli ordini per abbreviare i cicli di consegna e acquisire clienti premium. Allo stesso tempo, la volatilità dei prezzi del carburante e il deterioramento delle infrastrutture stradali stanno facendo aumentare i costi operativi, spingendo gli operatori più piccoli verso modelli di consolidamento o partnership per rimanere competitivi.
Punti chiave del rapporto
- In base alla destinazione, i pacchi nazionali hanno registrato una quota di fatturato del 64.48% nel 2024; si prevede che le spedizioni internazionali cresceranno a un CAGR del 7.83% tra il 2025 e il 2030.
- In base alla velocità di consegna, nel 2024 i servizi non espressi rappresentavano il 72.61% della quota di mercato dei corrieri, servizi espressi e pacchi (CEP) in Nigeria, mentre i servizi espressi stanno crescendo a un CAGR dell'8.52% tra il 2025 e il 2030.
- In base al modello, nel 2024 il segmento business-to-consumer (B2C) ha conquistato una quota del 58.71% del mercato nigeriano dei corrieri, servizi espressi e pacchi (CEP); si prevede che le transazioni business-to-business (B2B) cresceranno a un CAGR del 3.78% tra il 2025 e il 2030.
- In base al peso delle spedizioni, i pacchi leggeri hanno rappresentato il 55.99% della quota di fatturato nel 2024, mentre le spedizioni pesanti stanno crescendo a un CAGR del 6.69% tra il 2025 e il 2030.
- Per modalità di trasporto, il trasporto su strada ha mantenuto una quota del 49.67% nel 2024; il trasporto aereo è la modalità in più rapida crescita con un CAGR del 6.43% tra il 2025 e il 2030.
- Per settore di utilizzo finale, il settore manifatturiero è stato in testa con una quota di fatturato del 39.51% nel 2024, mentre l'e-commerce è il settore verticale in più rapida crescita con un CAGR dell'8.24% tra il 2025 e il 2030.
Tendenze e approfondimenti del mercato nigeriano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Aumento dei volumi delle transazioni e-commerce | + 1.8% | Nazionale, concentrato a Lagos, Abuja, Port Harcourt | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Espansione degli eventi di vendita al dettaglio organizzata e di vendita lampo | + 1.2% | Centri urbani con concentrazione commerciale | Medio termine (2-4 anni) |
| Gli aggiornamenti di rete da parte degli integratori globali aumentano i benchmark dei servizi | + 0.9% | Grandi città con connettività internazionale | Medio termine (2-4 anni) |
| Protocollo di commercio digitale AfCFTA che sblocca i pacchi transfrontalieri | + 1.5% | Stati di confine e centri commerciali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Hub di micro-evasione degli ordini che consentono l'economia delle consegne in giornata | + 0.8% | Aree metropolitane di Lagos e Abuja | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Crescita della distribuzione farmaceutica a temperatura controllata | + 0.4% | Nazionale, con focus sulle infrastrutture sanitarie | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Aumento dei volumi delle transazioni di e-commerce
Gli ordini di e-commerce sono cresciuti del 22% su base annua nel primo trimestre del 2025 e il 58% degli ordini totali proviene ora da città secondarie, costringendo gli operatori ad espandere la portata dell'ultimo miglio oltre Lagos e Abuja[1]Relazioni con gli investitori di Jumia, "Jumia annuncia i risultati del primo trimestre 2025", jumia.comLa logistica gestita da piattaforme come "Jumia Delivery", lanciata a maggio 2025, illustra come i rivenditori internalizzino la distribuzione per controllare l'esperienza del cliente. I pagamenti mobili supportano già la maggior parte degli acquisti online e si stanno integrando con le app dei corrieri per ridurre i rischi legati al pagamento in contrassegno. Le vendite transfrontaliere di Temu e Shein, entrambe nuove in Nigeria da novembre 2024, aumentano il volume di pacchi internazionali, sfidando i concorrenti locali in termini di prezzo e tempi di consegna. Questi cambiamenti creano un flusso sostenuto di pacchi leggeri, che rimangono la categoria di peso dominante, e aumentano le aspettative in termini di tracciamento end-to-end e consegne il giorno successivo.
Espansione degli eventi di vendita al dettaglio organizzata e di vendita lampo
Le campagne del Black Friday, del Ramadan e del ritorno a scuola generano ora volumi settimanali fino a cinque volte superiori a quelli normali, mettendo alla prova la flessibilità della rete e la scalabilità delle risorse nel mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP). La piattaforma digitale all'ingrosso di OmniRetail collega 200 produttori con 140,000 negozi di quartiere, dimostrando come gli aggiornamenti formali al retail favoriscano i flussi di pacchi B2B su percorsi prevedibili. Le dinamiche delle vendite lampo richiedono la rotazione delle scorte entro 48 ore, spingendo i corrieri a investire in hub di micro-evasione degli ordini che mettono in magazzino le scorte in rapida rotazione più vicino ai consumatori. Fornitori terzi come Kwikpik offrono il servizio di magazzinaggio per aiutare i piccoli venditori a precaricare le scorte vicino ai centri di domanda e ridurre i tempi di percorrenza all'interno della città.[2]Kwikpik, "Magazzinaggio come servizio", kwikpik.ioQuesti modelli riducono i costi per pacco e supportano le promesse di consegna premium durante i picchi stagionali.
Aggiornamenti di rete da parte di integratori globali che aumentano i benchmark dei servizi
UPS ha aggiunto oltre 200 voli settimanali che collegano l'Asia Pacifica a Lagos via Sharjah nell'ottobre 2024, riducendo il transito a due giorni lavorativi e creando nuove aspettative per i clienti. FedEx ora commercializza tre prodotti a velocità elevata in Nigeria, tra cui International Priority con consegna da 1 a 3 giorni, creando un differenziale che i fornitori locali devono colmare attraverso alleanze o investimenti in conto capitale. Il conseguente miglioramento della qualità del servizio posiziona le consegne espresse come un'opzione premium ma accessibile per merci di alto valore e urgenti. Gli operatori nazionali rispondono digitalizzando la gestione delle spedizioni e collaborando con compagnie aeree come GIG Aviation, che ha acquisito due aerei cargo ATR 72 nel marzo 2025 per aumentare la capacità di trasporto regionale. La corsa al miglioramento dell'affidabilità sta rimodellando la progettazione della rete e le strategie di prezzo.
Protocollo per il commercio digitale AfCFTA che sblocca i pacchi transfrontalieri
La Nigeria ha ratificato il protocollo sul commercio digitale AfCFTA, impegnandosi a elaborare documenti commerciali senza carta, a riconoscere reciprocamente le firme elettroniche e a integrarsi con il sistema di pagamento e regolamento panafricano (PAPSS).[3]AfricanLII, “Protocollo sul commercio digitale”, africanlii.orgGli studi stimano che il PIL nigeriano potrebbe aumentare del 12.8% grazie alla riduzione delle frizioni commerciali, mentre gli operatori del settore dei pacchi potrebbero vedere i tempi di sdoganamento ridursi di qualche giorno, grazie alla sostituzione dei moduli cartacei con le fatture elettroniche. Le PMI trarranno vantaggio da una riduzione del 15% dei costi di transazione, stimolando flussi transfrontalieri incrementali. L'implementazione dipende dall'armonizzazione delle normative doganali, fiscali e standardistiche tra i ministeri; ma una volta allineato, il protocollo dovrebbe consolidare la crescita a lungo termine dei volumi internazionali.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Il deterioramento delle infrastrutture stradali fa aumentare i costi dell'ultimo miglio | -1.4% | Nazionale, acuto nelle città secondarie e nelle aree rurali | Medio termine (2-4 anni) |
| I colli di bottiglia doganali e i controlli ritardano lo sdoganamento | -0.8% | Città portuali e valichi di frontiera | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Frode del pagamento alla consegna e costosa logistica inversa | -0.6% | Aree urbane con elevata penetrazione dell'e-commerce | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Volatilità del prezzo del carburante dopo la rimozione dei sussidi | -1.1% | Impatto nazionale su tutte le modalità di trasporto | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Il deterioramento delle infrastrutture stradali fa aumentare i costi dell'ultimo miglio
Solo 60,000 dei 195,000 km di strade nigeriane sono asfaltati; le forti piogge distruggono molte zone rurali e le buche rallentano gli spostamenti urbani, aumentando i costi di manutenzione e i tempi di percorrenza di furgoni e biciclette. I rischi per la sicurezza dopo il tramonto costringono i corrieri a programmare la maggior parte dei traslochi interstatali di giorno, comprimendo le finestre di consegna e richiedendo flotte più grandi per smaltire gli arretrati giornalieri. La Banca Mondiale ha approvato 500 milioni di dollari nel dicembre 2024 per riabilitare 6,500 km di percorsi rurali, ma i benefici non si concretizzeranno prima del 2027.[4]Banca Mondiale, “La Nigeria migliorerà le infrastrutture stradali”, worldbank.orgFino ad allora, gli operatori sostengono costi più elevati per carburante e riparazioni e talvolta applicano supplementi ai clienti fuori città.
Volatilità dei prezzi del carburante dopo la rimozione dei sussidi
Nel 2024, la benzina è stata venduta a oltre 1,000 NGN (1.11 USD) al litro, rispetto ai livelli sovvenzionati inferiori a 200 NGN (0.22 USD) in precedenza, con un aumento dei costi operativi della flotta di oltre il 150%. Gli autisti restano in coda per ore durante la carenza di rifornimenti, ritardando i ritiri e le consegne. Alcuni piccoli corrieri sono usciti dal mercato, non riuscendo a finanziare le carenze di capitale circolante per l'acquisto di carburante. Le aziende con bilanci più ampi stanno convertendo parte della flotta urbana alle motociclette elettriche per coprire le oscillazioni dei costi, ma le infrastrutture di ricarica rimangono limitate.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: l'e-commerce avanza a grandi passi
Il settore manifatturiero detiene una quota del 39.51% nel 2024, poiché le fabbriche distribuiscono input e prodotti finiti su scala nazionale. Queste spedizioni sono spesso programmate, più voluminose e pesanti, in linea con soluzioni di trasporto su strada non express. L'e-commerce, al contrario, cresce a un CAGR dell'8.24% tra il 2025 e il 2030, con i consumatori che adottano i marketplace online e i canali di social-commerce. Le impennate giornaliere dei volumi mettono a dura prova le operazioni di pick-and-pack e favoriscono modelli express più leggeri.
I servizi finanziari gestiscono i flussi documentali, in particolare contratti legali e carte di debito, ma la digitalizzazione sta gradualmente sostituendo la carta. Il settore sanitario rappresenta un'opportunità emergente, poiché i grossisti farmaceutici richiedono la conformità alla catena del freddo, incoraggiando gli investimenti in imballaggi isolanti e monitoraggio della temperatura. Le esigenze di servizio specifiche di ogni settore spingono i corrieri a segmentare le flotte e gli stack tecnologici, approfondendo la specializzazione nel settore dei corrieri espresso e pacchi (CEP) in Nigeria.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: i volumi internazionali accelerano
Le spedizioni internazionali stanno crescendo a un CAGR del 7.83% tra il 2025 e il 2030, grazie alle riforme dell'AfCFTA e al potenziamento della capacità delle compagnie aeree che accorciano i cicli door-to-door. Sebbene il traffico nazionale detenga il 64.48% della quota di mercato nigeriana di corrieri, spedizioni e pacchi (CEP) nel 2024, i venditori online si stanno sempre più approvvigionando da fornitori globali ed evadendo gli ordini dall'estero, incrementando i flussi in uscita. Il mercato nigeriano di corrieri, spedizioni e pacchi (CEP) trae vantaggio dalla riduzione dei tempi di transito dall'Asia alla Nigeria da parte di UPS e altri vettori a due giorni, spingendo gli esportatori a instradare le merci più urgenti attraverso Lagos. Gli operatori locali stipulano accordi interline per ottenere ricavi dal passaggio di consegne piuttosto che perdere direttamente il business.
Le dogane stanno adottando note di tracciamento elettronico delle merci e uno Sportello Unico Nazionale per contrastare le frodi e accelerare lo sdoganamento, aumentando la trasparenza per gli spedizionieri. Queste misure riducono il divario di servizio percepito tra consegne nazionali e internazionali. Tuttavia, la documentazione di conformità aggiuntiva può essere costosa per i piccoli operatori. Nell'orizzonte di previsione, si prevede che le dimensioni del mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) per i pacchi transfrontalieri aumenteranno costantemente con il perfezionamento dei protocolli commerciali e la crescente fiducia dei consumatori nell'e-commerce estero.
Per velocità di consegna: i servizi espressi catturano la domanda premium
I pacchi espressi stanno crescendo a un CAGR dell'8.52% tra il 2025 e il 2030, superando le consegne standard nonostante rappresentino solo il 27.39% del valore del 2024. Le garanzie di velocità degli integratori globali spingono i clienti ad aggiornare i livelli di servizio per moda, elettronica e documenti di valore elevato. Le proposte di consegna in giornata a Lagos e Abuja sono ora realizzabili grazie a hub di micro-evasione degli ordini e a reti di riders molto capillari, creando una nuova nicchia nel segmento espresso. Il segmento non espresso rimane leader di prezzo, ma le aspettative di servizio stanno aumentando man mano che i consumatori scoprono che le tariffe incrementali possono ridurre i tempi di attesa di giorni.
La volatilità del carburante e le cattive condizioni delle strade aumentano i costi su entrambi i livelli, ma gli operatori di servizi espressi riescono a gestire meglio i supplementi perché l'urgenza prevale sulla sensibilità al prezzo. I corrieri locali stanno caricando merci non espresse durante le ore non di punta per massimizzare l'utilizzo dei veicoli e proteggere i margini. Entro il 2030, si prevede che il mercato nigeriano dei servizi di corriere espresso e pacchi (CEP) associato ai servizi espressi rappresenterà una quota del fatturato totale maggiore rispetto al volume, a dimostrazione della resilienza del sovrapprezzo in un contesto di costi gonfiati.
Per peso della spedizione: prevalgono i pacchi leggeri, ma aumentano quelli pesanti
I pacchi leggeri detengono una quota del 55.99% nel 2024, poiché elettronica, abbigliamento e articoli di bellezza, categorie chiave dell'e-commerce, sono compatti. I corrieri in moto sfrecciano attraverso strade congestionate e vicoli sterrati, riducendo al minimo i ritardi. Nel frattempo, la ripresa industriale sta incrementando il traffico di pacchi pesanti a un CAGR del 6.69% tra il 2025 e il 2030, poiché i produttori spediscono componenti di macchinari e prodotti finiti in tutto lo Stato. Questi carichi più pesanti richiedono camion specializzati con sponda idraulica e aumentano l'esposizione all'inflazione del carburante, ma generano maggiori ricavi per articolo.
Le spedizioni di peso medio, inclusi piccoli elettrodomestici e pacchi di beni di consumo confezionati, occupano una posizione intermedia nella pianificazione della capacità. Gli operatori implementano algoritmi di bilanciamento del carico che combinano le dimensioni per mantenere i tassi di riempimento dei camion ed evitare costosi chilometri a vuoto. Ottimizzare il mix di veicoli in un contesto di domanda fluttuante rimane una sfida fondamentale che il mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) deve affrontare per il controllo dei costi.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per modalità di trasporto: il predominio della strada si scontra con la crescente domanda di trasporto aereo
Il trasporto su strada trasporta il 49.67% delle spedizioni del 2024 grazie alla fitta rete autostradale nazionale e alla flessibilità degli orari. Tuttavia, il trasporto aereo sta crescendo a un CAGR del 6.43% tra il 2025 e il 2030, poiché gli spedizionieri cercano velocità e affidabilità per le merci di alto valore. L'acquisizione dell'ATR 72 da parte di GIG Aviation ha aggiunto impulso al trasporto regionale nel marzo 2025, a dimostrazione della fiducia del capitale privato nel segmento. Le rotte aeree internazionali offrono frequenti voli cargo da Lagos e Abuja, in linea con l'espansione del servizio espresso.
Le cattive condizioni stradali e gli incidenti di sicurezza stanno spingendo alcuni spedizionieri interurbani a preferire le rotte aeree nazionali, nonostante i sovrapprezzi. Tuttavia, gli slot limitati per i voli cargo al di fuori degli aeroporti chiave limitano la scalabilità. In risposta, i vettori integrati promuovono offerte multimodali – aereo per le tratte principali, strada per l'ultimo miglio – per ottimizzare il rapporto costo-servizio nel mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
Per modello: B2C mantiene il vantaggio mentre B2B ottimizza
I pacchi B2C rappresentano il 58.71% dei flussi del 2024, a dimostrazione della rapida adozione dello shopping online da parte dei consumatori. I giovani clienti, che privilegiano l'utilizzo dei dispositivi mobili, apprezzano la consegna a domicilio, anche nelle città secondarie, spingendo i corrieri ad ampliare la propria copertura geografica. Il pagamento in contrassegno rappresenta ancora una quota significativa delle transazioni, aumentando i costi legati a frodi e logistica inversa. Le piattaforme hanno risposto con opzioni di pagamento in stile escrow per limitare le consegne non andate a buon fine, migliorando la produttività dei corrieri.
I volumi B2B crescono a un CAGR del 3.78% tra il 2025 e il 2030, man mano che le aziende implementano strumenti di pianificazione della domanda e consolidano gli ordini in spedizioni più piccole e di maggiori dimensioni. Grossisti digitali come OmniRetail dimostrano come i cicli di inventario sincronizzati riducano il numero totale di pacchi e aumentino il peso medio per spedizione, spostando il fabbisogno di risorse dalle biciclette ai furgoni. Nel tempo, lo storico delle transazioni ricco di dati consente un routing predittivo e una determinazione dinamica dei prezzi, migliorando l'efficienza nel settore dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) in Nigeria.
Analisi geografica
L'asse commerciale nigeriano che si estende da Lagos attraverso Ibadan, Abuja e Kano genera la maggior parte dei pacchi, sostenuto dall'elevata densità di popolazione e dalla spesa dei consumatori. Tuttavia, Jumia ha riportato che il 58% degli ordini del primo trimestre 2025 proveniva dalle zone interne, in aumento rispetto al 50% dell'anno precedente, a sottolineare la diffusione della domanda di pacchi nelle città secondarie. L'estensione delle reti in questi mercati richiede di affrontare strade dissestate, sistemi di indirizzamento limitati e alimentazione elettrica sporadica.
L'aumento vertiginoso dei costi della benzina aggiunge differenziali di costo geografici: le tratte a lungo raggio come la Lagos-Kano ora assorbono quote di budget maggiori, spingendo alcuni spedizionieri a stoccare le merci più vicino ai mercati di destinazione. Si discute di programmi di riqualificazione ferroviaria, ma la loro operatività richiederà anni. Il potenziamento delle strade rurali finanziato dalla Banca Mondiale promette di collegare quattro milioni di residenti nel medio termine, sbloccando potenzialmente nuovi bacini di utenza per il mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP).
A livello internazionale, l'aeroporto internazionale Murtala Muhammed di Lagos e il porto di Onne di Port Harcourt sono i principali centri di distribuzione in entrata. Le riforme dell'AfCFTA promettono un transito più fluido attraverso i confini di Benin, Niger e Camerun una volta che il sistema dello sportello unico nigeriano sarà completamente interoperativo. L'implementazione di note di tracciamento elettroniche per le merci nel secondo trimestre del 2025 dovrebbe scoraggiare le false dichiarazioni e aumentare la prevedibilità del flusso di merci. Con la convergenza di queste riforme, le spedizioni internazionali continueranno a superare la crescita interna, ampliando le dimensioni del mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) legato al commercio transfrontaliero.
Panorama competitivo
Operatori di rilievo si contendono la clientela, rendendo il mercato moderatamente consolidato e sensibile ai prezzi. DHL, FedEx e UPS dominano i corridoi espressi premium, sfruttando reti aeree globali e un sofisticato sistema di tracciamento. Il campione locale GIG Logistics utilizza un modello hub-and-spoke con oltre 100 centri di assistenza, mentre Red Star Express sta potenziando le sue accademie di formazione per migliorare la qualità del servizio a partire da settembre 2025.
Le partnership offuscano i confini della concorrenza: UPS sfrutta la flotta dell'ultimo miglio di Jumia nell'ambito di un accordo "asset-light", espandendo la propria portata senza duplicare l'infrastruttura. Nuove aziende tecnologiche come Kwikpik e Renda integrano API per i ritiri on-demand, spingendo gli operatori storici a digitalizzare i flussi di lavoro di prenotazione e fatturazione. Gli obblighi di conformità del Federal Inland Revenue Service richiedono la fatturazione elettronica in tempo reale entro dicembre 2025, il che potrebbe spingere i piccoli corrieri a fondersi o ad abbandonare l'azienda se non riescono a finanziare gli aggiornamenti del sistema.
La volatilità del carburante accelera la razionalizzazione della flotta: gli operatori si proteggono con biciclette elettriche nei centri urbani e camion con maggiore capacità di carico sulle corsie principali. Gli integratori globali beneficiano di contratti per carburante sfuso e programmi di copertura per gli aeromobili, ottenendo resilienza sui costi. Gli operatori nazionali rispondono con conoscenze iperlocali e prezzi flessibili. Il mercato nigeriano dei corrieri espresso e dei pacchi (CEP) combina quindi un'intensa concorrenza tattica con la collaborazione strategica, poiché le aziende allineano i punti di forza per colmare le lacune di capacità e condividere i rischi di investimento.
Leader del settore dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Nigeria
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Gruppo DHL
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Nipost
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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PLC espresso della stella rossa
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Gruppo CMA CGM (inclusa CEVA Logistics)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: Red Star Express ha ristrutturato il suo centro di formazione per ampliare le risorse di aggiornamento professionale dei dipendenti.
- Agosto 2025: UPS ha introdotto il dashboard digitale UPS Healthcare® Lablink, che offre ai laboratori strumenti di tracciamento self-service e di stampa delle etichette presso i punti di ritiro.
- Aprile 2025: NIPOST ha avviato un'iniziativa di modernizzazione volta ad aggiornare gli standard tecnologici e di servizio a livello nazionale.
- Aprile 2025: la piattaforma cinese di e-commerce Temu ha firmato un protocollo d'intesa con DHL per migliorare la logistica transfrontaliera in Nigeria e in altri mercati chiave.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEA, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, NIGERIA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, NIGERIA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, NIGERIA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, NIGERIA, 2017 - 2027
- Figura 11:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, NIGERIA, 2022
- Figura 12:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 13:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, NIGERIA, 2022
- Figura 14:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, NIGERIA, 2017 – 2022
- Figura 15:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, NIGERIA, 2022
- Figura 16:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NIGERIA, 2010 - 2023
- Figura 20:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 21:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, NIGERIA, 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, NIGERIA, 2022
- Figura 23:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, NIGERIA, 2017 - 2022
- Figura 24:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), NIGERIA, 2022
- Figura 25:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, NIGERIA, 2022
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 29:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, NIGERIA 2017 - 2030
- Figura 30:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, NIGERIA 2017-2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 42:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 45:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 48:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 49:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, NIGERIA 2017-2030
- Figura 50:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 52:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 53:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 54:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 55:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 58:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 59:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 60:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 61:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, NIGERIA 2017-2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 65:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 68:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 69:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 71:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 74:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 75:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, NIGERIA 2017 - 2030
- Figura 76:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 78:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 79:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 80:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 81:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 84:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 85:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 87:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, NIGERIA 2017-2030
- Figura 88:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, NIGERIA 2017-2030
- Figura 89:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 91:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 92:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 93:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 94:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 95:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 97:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 98:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 99:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 100:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 101:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017-2030
- Figura 102:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 103:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 106:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 107:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 109:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 110:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, NIGERIA, 2022 VS 2030
- Figura 112:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, NIGERIA, 2017 - 2023
- Figura 113:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, NIGERIA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, NIGERIA
Ambito del rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) in Nigeria
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Domestico |
| Internazionale |
| Express |
| Non espresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Aria |
| Strada |
| Altro |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
