Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
ICONS | lable | Valore |
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Periodo di studio | 2017 - 2030 | |
Dimensione del mercato (2024) | 22.79 miliardo di dollari | |
Dimensione del mercato (2030) | 29.06 miliardo di dollari | |
Quota più ampia per settore degli utenti finali | Manifatturiero | |
CAGR (2024-2030) | 4.13% | |
La crescita più rapida per settore degli utenti finali | Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
The Netherlands Road Freight Transport Market size is estimated at 22.79 billion USD in 2024, and is expected to reach 29.06 billion USD by 2030, growing at a CAGR of 4.13% during the forecast period (2024-2030).
22.79 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
29.06 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
2.85%
CAGR (2017-2023)
4.13%
CAGR (2024-2030)
Il mercato più grande per distanza
71.82%
quota di valore, Lungo raggio, 2023
La crescita del commercio ha avuto un impatto positivo sui trasporti a lungo raggio nel paese. Ad esempio, nel 2022, le esportazioni hanno registrato una crescita del 9.14% su base annua.
Il mercato più grande per configurazione delle merci
72.64%
quota di valore, Beni solidi, 2023
Il segmento dei beni solidi domina per tipologia di prodotto rispetto al segmento dei beni liquidi e anche la maggior parte delle industrie che utilizzano questo servizio contribuiscono in modo significativo alla produzione in valore lordo del paese.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
35.52%
quota di valore, Produzione, 2023
Il manifatturiero è uno dei settori principali nei Paesi Bassi, rappresentando oltre il 12% del PIL nel 2022. I beni di consumo sono il sottosettore che contribuisce maggiormente.
Mercato in più rapida crescita in base alle specifiche del carico di camion
4.63%
CAGR previsto, Meno del carico del camion (LTL), 2024-2030
Il segmento LTL è supportato da un gran numero di piccoli venditori e imprenditori che preferiscono questi servizi per il trasporto di merci.
Primo attore leader del mercato
3.81%
quota di mercato, DB Schenker, 2022
DB Schenker dispone di 22 centri logistici nei Paesi Bassi. L'azienda gestisce un team di circa 3,200 dipendenti nei Paesi Bassi.
Nei Paesi Bassi il commercio elettronico prospererà con un utilizzo dell’84% nel 2022, il che sta stimolando la domanda di servizi di trasporto merci su strada
- Nel 2022, il segmento del commercio all’ingrosso e al dettaglio ha continuato la sua traiettoria di crescita, poiché il mercato dell’e-commerce ha registrato un boom significativo, alimentato principalmente dal crescente numero di utenti Internet. Nei Paesi Bassi, l'utilizzo dell'e-commerce raggiunge un impressionante 84%, il più alto nell'Unione Europea, presentando un vasto potenziale per trasformare i "browser" in vendite effettive. Questa impennata del commercio elettronico ha portato a un’impennata della domanda di spazi logistici e, data l’abbondanza di opportunità di vendita, si prevede che questa crescita persisterà nel prossimo futuro. Nel corso del 2023, il mercato olandese dell’e-commerce ha svolto un ruolo cruciale nel determinare il tasso di crescita globale del 17.0%. Si prevede che la tendenza al rialzo delle vendite e-commerce continuerà in tutto il mondo, rispecchiando le prospettive promettenti osservate nei Paesi Bassi.
- Il manifatturiero è stato uno dei principali settori contribuenti nei Paesi Bassi, con un contributo di oltre l’11% nel 2022. I beni di consumo costituiscono il sottosettore che contribuisce maggiormente nel settore manifatturiero. Nel settore manifatturiero, DSV, DB Schenker, CH Robinson e Dachser sono alcuni dei principali attori nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi. I Paesi Bassi stanno promuovendo le attività manifatturiere in quasi tutti i settori attraverso la ricerca e lo sviluppo, abbracciando l’Industria 4.0, nota anche come “Smart Manufacturing”.
- Il governo olandese intende investire nello sviluppo e nel mantenimento di infrastrutture di trasporto, servizi pubblici, energia e progetti residenziali attraverso il Fondo nazionale per la crescita. Si prevede che il primo round di finanziamenti ammonterà a 4.60 miliardi di dollari per dieci progetti nei settori dell’idrogeno verde, delle ferrovie e dell’istruzione. Di conseguenza, si prevede che la domanda di servizi di trasporto merci su strada aumenterà nel paese.
Tendenze del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
Il piano di investimenti nei trasporti da 8 miliardi di dollari del governo olandese si concentra sul trasporto pubblico e sulle infrastrutture stradali
- I settori del trasporto e dello stoccaggio nei Paesi Bassi hanno registrato un aumento sostanziale, passando da una crescita su base annua del 14.53% nel 2021 al 24.81% nel 2022 a causa dell’aumento del volume delle merci del commercio marittimo. Nel terzo trimestre del 2022, il PIL del settore dei trasporti nei Paesi Bassi è salito a 8.74 miliardi di euro (9.32 miliardi di dollari), un aumento significativo rispetto a 884 milioni di euro (943.66 milioni di dollari) registrato nel secondo trimestre. I Paesi Bassi, noti per le loro forti attività di esportazione, svolgono un ruolo cruciale nella spedizione di ingenti volumi di merci attraverso le loro reti stradali e ferroviarie.
- Nel quarto trimestre del 2021, il settore dei trasporti ha registrato una crescita sostanziale, con un notevole aumento del fatturato del 24% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questo aumento del fatturato è stato evidente in tutti i segmenti del mercato, ad eccezione dei servizi postali e di corriere. In particolare, il trasporto via acqua ha registrato una notevole ripresa, con un tasso di crescita di oltre il 30% rispetto all'anno precedente. Questo aumento è stato particolarmente notevole sia nel trasporto marittimo che in quello interno, principalmente guidato dall’impatto dell’aumento dei prezzi nel settore.
- Il governo olandese ha delineato un piano ambizioso per potenziare i sistemi di trasporto con un investimento sostanziale di 7.5 miliardi di euro (8.00 miliardi di dollari) nel prossimo decennio fino al 2030. Il governo nazionale prevede di stanziare 4 miliardi di euro (4.26 miliardi di dollari) per il progresso pubblico sforzi di trasporto. Ciò comprende l'estensione della linea metropolitana Nord-Sud di Amsterdam fino a Schiphol insieme a un impegno significativo di 2.7 miliardi di euro (2.88 miliardi di dollari) per il miglioramento delle strade. Inoltre, un investimento di 780 milioni di euro (832.64 milioni di dollari) è destinato al potenziamento delle infrastrutture per ampliare la rete di piste ciclabili in tutto il paese.
Lo sconto sull’imposta sul carburante è stato introdotto nel 2022 dopo che i prezzi del carburante sono aumentati in risposta all’impennata dei prezzi del petrolio e del gas a livello globale
- Nel 2022, a causa della guerra in Ucraina e della ripresa economica dopo la crisi del coronavirus, il prezzo della benzina è salito sopra 1.8 dollari al litro. Un barile di petrolio greggio costa circa 100 dollari. Il prezzo del petrolio greggio e i costi di raffinazione rappresentano circa il 30% del totale. pagare alla pompa. Il prezzo del carburante nei Paesi Bassi è in disperato mentre i prezzi della benzina continuano ad aumentare in tutto il paese, compresi i costi sostenuti dalle compagnie petrolifere, dalle stazioni di servizio e dai negozi. Lo sgravio fiscale, del valore di 13.8 centesimi (0.138 USD) per un litro di benzina e di 10 centesimi (0.10 USD) per il diesel, è stato introdotto nel 2022 dopo che i prezzi sono saliti rispettivamente a circa 2.45 centesimi (0.0245 USD) e 2.14 centesimi (0.0214 USD). , in risposta all’impennata dei prezzi del petrolio e del gas sui mercati globali.
- Il prezzo medio nel dicembre 2021 è stato superiore a 2.10 dollari al litro. All’inizio del 2021 si trattava ancora di circa 1.8 USD. Il livello più alto è stato raggiunto nel mese di novembre, quando il prezzo al litro ha raggiunto il livello record di 2.2 dollari. Anche i prezzi del GPL e del diesel sono saliti a livelli senza precedenti nel 2021. La domanda di prezzi del carburante è aumentata dopo che l’economia globale si è ripresa dalla crisi del coronavirus. [
- Il prezzo della benzina nei Paesi Bassi è più caro che in quasi tutti gli altri paesi a causa delle accise. Si tratta quindi di un’enorme fonte di reddito per lo Stato. I Paesi Bassi hanno otto milioni di automobilisti e circa 4.7 miliardi di dollari di accise sul carburante e IVA all'anno. I prezzi sono in costante calo in tutta Europa dall’inizio del 2022, a causa del calo dei prezzi del petrolio e dell’indebolimento dell’economia globale. I prezzi della benzina continuano a scendere a ritmo sostenuto. Nel gennaio 2023, con la fine dello sconto sull’imposta sul carburante introdotto nel 14, i prezzi della benzina sono aumentati di circa 0.14 centesimi (2022 dollari) al litro.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- L’UE approva gli aiuti di Stato per progetti olandesi di produzione di micro e nanoelettronica nel 2023 nell’ambito dell’IPCEI
- Il settore olandese della vendita al dettaglio online è dominato da aziende nazionali come Bol.com e Coolblue
- I Paesi Bassi salgono al 3° posto nell’LPI 2023 grazie all’aumento degli investimenti infrastrutturali a 26.68 miliardi di dollari entro il 2028
- I Paesi Bassi hanno introdotto misure di controllo delle esportazioni nel 2023 per apparecchiature avanzate per la produzione di semiconduttori
- I prezzi del carburante sono aumentati a causa dell’aumento delle accise dal luglio 2023 e si prevede che la carenza di conducenti aumenterà i costi operativi
- Secondo lo Zero Emission City Logistics Green Deal, entro il 12,000 saranno circa 2030 i camion a emissioni zero in circolazione
- La crescente attenzione verso lo sviluppo delle infrastrutture stradali e la crescente enfasi sull’adozione di camion alimentati a idrogeno influenzano i prezzi del trasporto merci su strada
- Gli aumenti significativi dei prezzi del petrolio greggio dovuti alla guerra Russia-Ucraina hanno portato a un notevole aumento dei prezzi alla produzione e al consumo
- La crescita del settore edile e manifatturiero guida lo sviluppo economico, sostenuto da investimenti pubblici e privati
- L’industria manifatturiera ha contribuito per circa il 20% al PIL nazionale ed è cresciuta del 13% su base annua nel 2022
- I Paesi Bassi hanno accelerato gli investimenti con 80 milioni di dollari nel 2022 grazie ad un aumento del traffico previsto del 13% entro il 2027
- I Paesi Bassi prevedono che la loro capacità di importazione di GNL aumenterà al 25% entro il 2026, riducendo al contempo le importazioni di carburante russo
- Le immatricolazioni di veicoli commerciali sono in aumento nonostante la crescente attenzione del governo sull’adozione dei veicoli elettrici
- La crescente attenzione del governo olandese allo sviluppo delle infrastrutture stradali porta ad un aumento del volume del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
- L’espansione delle infrastrutture ferroviarie per il trasporto merci, unita ai crescenti investimenti in progetti stradali che guidano la crescita
Panoramica del settore del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
Il mercato olandese del trasporto merci su strada è frammentato, con le prime cinque società che occupano l'8.33%. I principali attori in questo mercato sono Bakker Logistiek, Dachser, DB Schenker, Jan de Rijk Logistics e Simon Loos (in ordine alfabetico).
Leader del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
Bakker Logistica
dachser
DB Schenker
Jan de Rijk Logistics
Simone Loos
Altre aziende importanti includono AP Moller - Maersk, CH Robinson, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Raben Group.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Notizie sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
- Settembre 2023: DB Schenker in Norvegia ha condotto un test con il Volta Zero altamente innovativo e ad alimentazione elettrica di Volta Trucks. Nel 2021, DB Schenker e Volta Trucks hanno annunciato una partnership. Il successivo preordine di quasi 1,500 veicoli Volta Zero con emissioni di scarico zero è stato il più grande ordine di camion elettrici medi in Europa fino ad oggi. DB Schenker prevede di implementare il Volta Zero da 16 tonnellate, completamente elettrico, nei suoi terminal europei per consegnare merci dagli hub di distribuzione alle aree urbane e ai centri città.
- Luglio 2023: DACHSER sta espandendo in modo significativo la consegna senza emissioni di spedizioni groupage non refrigerate in aree centrali definite. Entro la fine del 2025, l’azienda prevede di lanciare DACHSER Emission-Free Delivery in altre dodici città europee: Amsterdam, Barcellona, Dublino, Amburgo, Colonia, Londra, Malaga, Rotterdam, Stoccolma, Tolosa, Varsavia e Vienna.
- Luglio 2023: DACHSER Paesi Bassi sta mettendo in funzione i suoi primi camion elettrici: un passo importante sulla strada verso consegne a emissioni zero nelle future "Zone a emissioni zero" per la logistica urbana (zone ZES) nei Paesi Bassi, che saranno introdotte lì a gennaio 1, 2025.
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. Distribuzione del PIL per attività economica
2.2. Crescita del PIL per attività economica
2.3. Performance economica e profilo
2.3.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.3.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.4. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.5. Prestazioni logistiche
2.6. Lunghezza delle strade
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Tendenze dei prezzi del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Principali fornitori di camion
2.13. Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
2.14. Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
2.15. Condivisione modale
2.16. Inflazione
2.17. Quadro normativo
2.18. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Destinazione
3.2.1. Domestico
3.2.2. Internazionale
3.3. Specifica del carico del camion
3.3.1. Carico completo del camion (FTL)
3.3.2. Meno del carico del camion (LTL)
3.4. Containerizzazione
3.4.1. Containerizzato
3.4.2. Non containerizzato
3.5. Distanza
3.5.1. Lungo raggio
3.5.2. Corto raggio
3.6. Configurazione delle merci
3.6.1. Beni fluidi
3.6.2. Beni solidi
3.7. Controllo della temperatura
3.7.1. Non a temperatura controllata
3.7.2. Temperatura controllata
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. AP Moller - Maersk
4.4.2. Bakker Logistica
4.4.3. CHRobinson
4.4.4. Dacher
4.4.5.DB Schenker
4.4.6. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.7. Jan de Rijk Logistica
4.4.8. Gruppo Raben
4.4.9. Simone Loos
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE
6. APPENDICE
6.1. Panoramica del mercato globale della logistica
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, PAESI BASSI, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, PAESI BASSI, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, PAESI BASSI, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAESI BASSI, 2010 - 2023
- Figura 10:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 11:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 12:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 13:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 15:
- COSTI OPERATIVI DEL TRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 16:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 17:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
- Figura 18:
- MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 19:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 20:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2022
- Figura 21:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, PAESI BASSI, 2022
- Figura 22:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 23:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2022
- Figura 24:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 25:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 28:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA PER DESTINAZIONE %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MINERARIA E ESTRATTIVA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL PETROLIO E DEL GAS, ESTRATTIVO, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 46:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 47:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 49:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI AUTOCARRI, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A COMPLETO CARICO (FTL), USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A COMPLETO CARICO (FTL), %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 61:
- CAGR DELLA % DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN CONTAINER, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA CONTAINER, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINER, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 68:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 69:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 71:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 73:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 75:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDE, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 86:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, PAESI BASSI, 2017 - 2023
- Figura 87:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, PAESI BASSI, 2017 - 2023
- Figura 88:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, PAESI BASSI 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti dalla Distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura.
- Nel 2022, il segmento del commercio all’ingrosso e al dettaglio ha continuato la sua traiettoria di crescita, poiché il mercato dell’e-commerce ha registrato un boom significativo, alimentato principalmente dal crescente numero di utenti Internet. Nei Paesi Bassi, l'utilizzo dell'e-commerce raggiunge un impressionante 84%, il più alto nell'Unione Europea, presentando un vasto potenziale per trasformare i "browser" in vendite effettive. Questa impennata del commercio elettronico ha portato a un’impennata della domanda di spazi logistici e, data l’abbondanza di opportunità di vendita, si prevede che questa crescita persisterà nel prossimo futuro. Nel corso del 2023, il mercato olandese dell’e-commerce ha svolto un ruolo cruciale nel determinare il tasso di crescita globale del 17.0%. Si prevede che la tendenza al rialzo delle vendite e-commerce continuerà in tutto il mondo, rispecchiando le prospettive promettenti osservate nei Paesi Bassi.
- Il manifatturiero è stato uno dei principali settori contribuenti nei Paesi Bassi, con un contributo di oltre l’11% nel 2022. I beni di consumo costituiscono il sottosettore che contribuisce maggiormente nel settore manifatturiero. Nel settore manifatturiero, DSV, DB Schenker, CH Robinson e Dachser sono alcuni dei principali attori nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi. I Paesi Bassi stanno promuovendo le attività manifatturiere in quasi tutti i settori attraverso la ricerca e lo sviluppo, abbracciando l’Industria 4.0, nota anche come “Smart Manufacturing”.
- Il governo olandese intende investire nello sviluppo e nel mantenimento di infrastrutture di trasporto, servizi pubblici, energia e progetti residenziali attraverso il Fondo nazionale per la crescita. Si prevede che il primo round di finanziamenti ammonterà a 4.60 miliardi di dollari per dieci progetti nei settori dell’idrogeno verde, delle ferrovie e dell’istruzione. Di conseguenza, si prevede che la domanda di servizi di trasporto merci su strada aumenterà nel paese.
Industria dell'utente finale | |
Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
Edilizia | |
Manifatturiero | |
Petrolio e gas, miniere e cave | |
Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Altri |
Nei Dintorni | |
Domestico | |
Internazionale |
Specifica del carico su camion | |
Carico completo del camion (FTL) | |
Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione | |
Containerizzato | |
Non containerizzato |
Distanza | |
Lungo raggio | |
Breve raggio |
Configurazione delle merci | |
Beni fluidi | |
Beni solidi |
Controllo della temperatura | |
Non a temperatura controllata | |
Temperatura controllata |
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Manifatturiero - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave | Definizione |
---|---|
Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento