Mercato olandese del trasporto merci su strada ANALISI DI DIMENSIONI E QUOTE: TENDENZE DI CRESCITA E PREVISIONI FINO AL 2030

Il rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi suddivide il settore in base al settore dell'utente finale (agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri), destinazione (nazionale, internazionale), specifiche del carico del camion (carico completo (FTL), carico parziale (LTL)), containerizzazione (containerizzata, non containerizzata) e distanza.

Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Riepilogo del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Analisi del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Si stima che il mercato olandese del trasporto merci su strada valga 23.8 miliardi di USD nel 2025 e dovrebbe raggiungere i 29.06 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.07% nel periodo di previsione (2025-2030).

Il settore del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi sta subendo una significativa trasformazione guidata da iniziative di sostenibilità e sviluppo delle infrastrutture. Il governo olandese ha impegnato 7.5 miliardi di euro fino al 2030 per migliorare le infrastrutture di trasporto, con 2.7 miliardi di euro specificamente stanziati per i miglioramenti stradali. A marzo 2024, il governo ha annunciato un ulteriore investimento di 2.5 miliardi di euro per migliorare i trasporti e le infrastrutture nella regione di Eindhoven, dimostrando il suo impegno a mantenere la posizione del paese come hub logistico chiave. Il settore sta attivamente transitando verso operazioni sostenibili, con circa 40 progetti di costruzione di autostrade pianificati e 1.25 miliardi di euro stanziati per la manutenzione stradale e i miglioramenti operativi nel 2023.

Il settore deve affrontare sia sfide operative che opportunità tecnologiche che stanno rimodellando il suo panorama. Una persistente carenza di circa 8,000 camionisti continua a incidere sulle operazioni, sebbene ciò rappresenti un miglioramento rispetto al picco di carenza di 10,000 conducenti nel 2021. Per affrontare i costi operativi e le preoccupazioni ambientali, il governo ha annunciato un piano da 150 milioni di euro nel 2023 per sovvenzionare autotrasporti a idrogeno, furgoni, autobus e stazioni di rifornimento di idrogeno per il periodo 2024-2026. Inoltre, l'introduzione della tariffazione basata sulla distanza per i veicoli pesanti nel 2024 segna un cambiamento significativo nel quadro operativo del settore.

I Paesi Bassi stanno vivendo rapidi progressi nelle soluzioni di trasporto sostenibile e nella modernizzazione delle infrastrutture. A gennaio 2023, DAF Trucks ha aperto uno stabilimento di assemblaggio di camion elettrici a Eindhoven, segnando una pietra miliare significativa nella transizione del paese verso un trasporto merci sostenibile. La struttura produce camion elettrici con autonomie fino a 280 chilometri e capacità di ricarica fino a 325 kW, dimostrando l'impegno del settore verso l'innovazione. L'infrastruttura logistica del paese continua ad espandersi, con oltre 146,000 veicoli pesanti immatricolati all'inizio del 2023, di cui il 42% erano autocarri e il 58% erano trattori per rimorchi.

Il settore sta assistendo a cambiamenti significativi nei prezzi del carburante e nei quadri normativi che stanno influenzando le strategie operative. L'attuazione di accise più elevate sui carburanti da luglio 2023, tra cui un aumento di 0.10 EUR per il diesel e di 0.06 EUR per il GNL, ha spinto le aziende di trasporto a esplorare opzioni di carburante alternative. Guardando al futuro, il governo ha fissato obiettivi ambientali ambiziosi, tra cui l'istituzione di zone di trasporto merci a zero emissioni nelle principali città entro il 2025 e l'obiettivo di raggiungere un traffico stradale senza emissioni entro il 2050. Queste iniziative sono supportate da vari programmi di sovvenzioni e sviluppi infrastrutturali, posizionando i Paesi Bassi come leader nell'innovazione del trasporto merci su strada sostenibile.

Analisi del segmento: settore dell'utente finale

Segmento manifatturiero nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento manifatturiero domina il mercato olandese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa il 36% nel 2024. Questa quota significativa è guidata dal solido contributo del settore di oltre il 12% al PIL del paese. La forza del segmento è particolarmente evidente nella produzione di beni di consumo, che rappresenta il sottosettore con il maggiore contributo. I principali attori come DSV, DB Schenker, CH Robinson e Dachser hanno stabilito posizioni forti nel servire i clienti del settore manifatturiero. L'impegno dei Paesi Bassi nel promuovere le operazioni di produzione attraverso la ricerca e lo sviluppo e nell'adottare l'Industria 4.0 (produzione intelligente) ha ulteriormente consolidato il predominio di questo segmento. Il sottosettore dei macchinari e delle attrezzature ha mostrato prestazioni particolarmente solide, mentre la produzione di prodotti elettrici ed elettronici ha anche contribuito in modo significativo alla leadership di mercato del segmento.

Analisi di mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi: grafico per il settore dell'utente finale

Segmento manifatturiero nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Essendo il segmento più grande e in più rapida crescita, la produzione continua a dimostrare un solido potenziale di crescita nel mercato olandese del trasporto merci su strada. Si prevede che il segmento manterrà una forte traiettoria di crescita di circa il 5% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita è supportata dall'attenzione strategica del paese sul progresso tecnologico e sull'innovazione nei processi di produzione. La posizione dei Paesi Bassi come hub manifatturiero europeo chiave, in particolare in settori come la produzione di semiconduttori e macchinari avanzati, continua a guidare la domanda di servizi di trasporto su camion. Si prevede che gli investimenti significativi del governo in ricerca e sviluppo, in particolare in aree come l'intelligenza artificiale, la tecnologia quantistica e la produzione ecologica, accelereranno ulteriormente la crescita di questo segmento durante il periodo di previsione.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

Gli altri segmenti del mercato olandese del trasporto merci su strada includono commercio all'ingrosso e al dettaglio, edilizia, agricoltura, pesca e silvicoltura, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave e vari altri settori. Il settore del commercio all'ingrosso e al dettaglio è emerso come un contributore particolarmente significativo, guidato dalla rapida crescita dell'e-commerce e delle operazioni di vendita al dettaglio digitale. Il settore dell'edilizia mantiene una domanda costante di servizi di trasporto merci su strada, supportata da progetti di sviluppo infrastrutturale in corso e attività di edilizia residenziale. Il segmento dell'agricoltura, della pesca e della silvicoltura continua a fare molto affidamento sul trasporto su camion per il trasporto di merci deperibili e prodotti agricoli, mentre il settore del petrolio e del gas, dell'estrazione mineraria e delle cave richiede servizi di trasporto specializzati per attrezzature e materiali pesanti.

Analisi del segmento: destinazione

Segmento nazionale nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento nazionale domina il mercato olandese del trasporto merci su strada, detenendo circa il 64% di quota di mercato nel 2024, guidato da solide reti logistiche interne e da un forte commercio nazionale. La forza del segmento è particolarmente evidente nel trasporto di prodotti agricoli e alimentari, che costituiscono circa il 30% del peso totale trasportato dai camion olandesi. Il consistente investimento del governo olandese di 7.5 miliardi di euro fino al 2030 per i miglioramenti dei trasporti, con 2.7 miliardi di euro specificamente stanziati per i miglioramenti stradali, rafforza ulteriormente il predominio di questo segmento. Inoltre, sono previsti circa 40 progetti di costruzione per le autostrade nel 2024, supportati da un investimento di 1.25 miliardi di euro nella manutenzione e nei miglioramenti stradali, a dimostrazione dell'impegno del governo nel rafforzare l'infrastruttura nazionale per il trasporto merci.

Segmento internazionale nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento internazionale dimostra un solido potenziale di crescita nel mercato olandese del trasporto merci su strada, con il trasporto transfrontaliero che mostra un notevole slancio. L'espansione del segmento è in particolare guidata dall'aumento del movimento merci verso le principali destinazioni europee, con il Belgio che emerge come destinazione principale per gli autotrasportatori olandesi. La crescita è ulteriormente supportata dalla posizione strategica dei Paesi Bassi come hub logistico europeo chiave e dalla sua avanzata infrastruttura di trasporto. L'attenzione del governo sulle soluzioni di trasporto sostenibili, tra cui l'implementazione di zone merci a zero emissioni nelle principali città come Rotterdam e Amsterdam, dovrebbe modernizzare le operazioni di trasporto merci internazionali. Inoltre, il lancio da parte di cargo-partner di un nuovo hub di groupage e il miglioramento delle rotte di trasporto su strada dai Paesi Bassi nel 2023 hanno migliorato l'efficienza dell'importazione ed esportazione di merci in Benelux ed Europa.

Analisi del segmento: specifiche del carico del camion

Segmento Full-Truck-Load (FTL) nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento full truckload (FTL) domina il mercato olandese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa l'84% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è principalmente guidata dalla forte domanda da parte di settori che richiedono servizi di trasporto dedicati, in particolare in settori come agricoltura, edilizia e produzione. Il segmento ha assistito a una crescita sostanziale dovuta all'aumento delle esportazioni, che hanno registrato un notevole aumento del 10.53% anno su anno, con le esportazioni di combustibili minerali che hanno contribuito per oltre il 50% alle esportazioni complessive. I principali attori del mercato, tra cui DHL Freight, Rhenus Group, Girteka Logistics e Kuehne+Nagel, continuano a rafforzare i loro servizi FTL in risposta alla crescente domanda da parte di vari settori. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da sviluppi innovativi nelle soluzioni di trasporto sostenibili, con aziende come Volvo Trucks che introducono camion avanzati alimentati a gas in grado di funzionare con biogas liquefatto, specificamente progettati per le operazioni FTL.

Segmento di carichi inferiori al camion (LTL) nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento LTL (less than truckload) sta vivendo una rapida crescita nel mercato olandese del trasporto merci su strada, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% nel periodo 2024-2029. Questa crescita è alimentata principalmente dall'espansione del settore dell'e-commerce, con oltre 13 milioni di acquirenti online che guidano la domanda di servizi LTL. I principali attori come Rhenus Group, DHL Freight, Raben Netherlands e Transnordic stanno espandendo attivamente le loro operazioni LTL per soddisfare le crescenti esigenze delle piccole e medie imprese. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da iniziative governative che promuovono soluzioni di trasporto sostenibili, in particolare nelle aree urbane. L'impegno dei Paesi Bassi nel raggiungere consegne a zero emissioni entro il 2025 in più di 30 città ha portato a maggiori investimenti in veicoli elettrici per le operazioni LTL. Le aziende stanno attivamente passando a soluzioni di trasporto sostenibili, con diversi attori che stanno introducendo camion elettrici specificamente progettati per le consegne LTL nelle aree urbane.

Analisi del segmento: containerizzazione

Segmento non containerizzato nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento non containerizzato domina il mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi, con circa l'87% del valore totale del mercato nel 2024. Questa quota di mercato sostanziale è guidata da settori quali automobili, edilizia, agricoltura, cibo, abbigliamento e articoli personali che in genere non richiedono container specializzati per il trasporto. La forza del segmento è particolarmente evidente nel trasporto di merci alla rinfusa e merci varie in tutto il paese. Nel 2024, il mercato ha registrato una crescita continua nel trasporto non containerizzato, supportato dal costante aumento della produzione edilizia e delle esportazioni agricole. Il segmento ha anche beneficiato di importanti iniziative governative, tra cui l'introduzione di camion elettrici e soluzioni di trasporto sostenibili. Le principali aziende di logistica stanno espandendo attivamente le loro capacità di trasporto non containerizzato, con molte che investono in moderne tecnologie di flotta e soluzioni sostenibili per soddisfare le mutevoli esigenze del mercato.

Segmento containerizzato nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento containerizzato sta vivendo una solida crescita nel mercato olandese del trasporto merci su strada, con una crescita prevista di circa il 4% nel periodo 2024-2029. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente domanda di soluzioni di spedizione standardizzate e dall'aumento delle attività di e-commerce. Il segmento ha assistito a significativi progressi tecnologici, in particolare nei sistemi di tracciamento e monitoraggio per il carico containerizzato. Attraverso l'iniziativa Green Deal Zero Emission City Logistics, la spinta del governo per camion a zero emissioni in tutte le città ha particolarmente beneficiato il segmento containerizzato, poiché questi veicoli sono adatti al trasporto containerizzato standardizzato. I principali attori del mercato stanno investendo molto in soluzioni di trasporto elettriche e sostenibili specificamente progettate per la movimentazione dei container. Il segmento sta inoltre beneficiando della posizione dei Paesi Bassi come hub logistico europeo chiave, con una maggiore domanda di trasporto containerizzato tra i principali porti e le destinazioni interne.

Analisi del segmento: distanza

Segmento a lungo raggio nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento a lungo raggio domina il mercato olandese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa il 72% nel 2024, trainata da solidi flussi commerciali internazionali e attività di trasporto transfrontaliere. L'importanza del segmento è rafforzata da una crescita significativa delle esportazioni e delle importazioni, con le esportazioni che registrano una crescita di quasi l'11% anno su anno e le importazioni che mostrano un impressionante aumento di circa il 14% negli ultimi periodi. La forza del segmento è particolarmente evidente nelle esportazioni di combustibili minerali, che contribuiscono per oltre il 50% alle esportazioni complessive, rendendolo una componente cruciale delle operazioni di autotrasporto a lungo raggio. Il segmento sta anche assistendo a notevoli progressi tecnologici, con importanti attori come Volvo Trucks che introducono camion a gas più potenti in grado di funzionare con biogas liquefatto, migliorando l'efficienza dei trasporti a lungo raggio. Inoltre, il nuovo stabilimento di assemblaggio di camion elettrici di DAF Trucks a Eindhoven rappresenta un passo significativo verso il trasporto sostenibile a lungo raggio, con i loro veicoli che offrono autonomie impressionanti fino a 500 chilometri e capacità di ricarica rapida fino a 325 kW. La crescita del segmento è sostenuta anche dal miglioramento delle infrastrutture di trasporto transfrontaliero e dalle collaborazioni strategiche con i paesi limitrofi, in particolare Belgio e Germania, che rimangono destinazioni chiave per gli autotrasportatori olandesi.

Segmento a corto raggio nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento del trasporto a corto raggio svolge un ruolo fondamentale nel mercato olandese del trasporto merci su strada, in particolare nel supportare le reti di distribuzione nazionali e i servizi di consegna dell'ultimo miglio. Questo segmento è caratterizzato dalla sua efficienza nella gestione di viaggi più brevi, carichi di camion più piccoli e consegne più frequenti, il che lo rende essenziale per la logistica urbana e la distribuzione regionale. Il segmento è stato notevolmente influenzato dalla crescita dell'e-commerce, con oltre 13 milioni di acquirenti online regolari che hanno creato una domanda sostanziale di servizi di autotrasporto a corto raggio. Il settore sta assistendo a notevoli innovazioni tecnologiche, in particolare nell'adozione di veicoli elettrici, come dimostrato dall'introduzione di veicoli elettrici con autonomie fino a 280 chilometri da parte dei camion DAF. Una collaborazione strategica tra Torc Robotics e la Netherlands Organization for Applied Scientific Research (TNO) sta promuovendo lo sviluppo di camion a guida autonoma tramite tecnologie basate sui dati, mirate specificamente alle operazioni a corto raggio. Le operazioni del segmento sono particolarmente cruciali nel trasporto di prodotti agricoli e alimentari, che costituiscono circa il 30% del peso trasportato dai camion olandesi, insieme a materiali da costruzione e altre consegne urgenti nelle aree urbane.

Analisi del segmento: configurazione delle merci

Segmento di beni solidi nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Il segmento dei beni solidi domina il mercato del trasporto merci su strada dei Paesi Bassi, con circa il 73% del valore totale del mercato nel 2024. Questa sostanziale quota di mercato è guidata principalmente dal robusto settore manifatturiero, che contribuisce in modo significativo al PIL del paese. Il trasporto di prodotti agricoli e altri prodotti alimentari rappresenta quasi il 30% del peso totale trasportato dai camion olandesi, mentre il trasporto di sabbia, ghiaia e materiali da costruzione costituisce oltre un quinto di tutte le merci trasportate. La posizione dei Paesi Bassi come 17° mercato di e-commerce più grande al mondo ha ulteriormente rafforzato questo segmento, con la moda che detiene la quota maggiore con circa il 28% del fatturato totale, seguita da cibo e cura della persona al 21%, mobili ed elettrodomestici al 20% ed elettronica e media al 18%. Il predominio del segmento è rafforzato dalla solida infrastruttura logistica del paese e dalla sua posizione strategica come hub europeo chiave per il trasporto internazionale.

Segmento merci fluide nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Si prevede che il segmento dei beni fluidi registrerà la crescita più rapida nel mercato olandese del trasporto merci su strada, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% nel periodo 2024-2029. Questa traiettoria di crescita è supportata da severe normative e misure di sicurezza implementate dalla Netherlands Enterprise Agency (RVO) per il trasporto di materiali pericolosi su strada, sulla base dell'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR). L'espansione del segmento è ulteriormente rafforzata dal sostanziale contributo della dinamica dei fluidi all'economia olandese, valutato in circa 11.5 miliardi di euro all'anno. La transizione dal trasporto di gas tramite condotte al GNL in Europa ha creato nuove opportunità per il trasporto di fluidi, con l'adattabilità dell'infrastruttura GNL che sta diventando sempre più cruciale per l'utilizzo futuro con vettori di energia rinnovabile come idrogeno, ammoniaca o biocarburanti. L'enfasi del governo sulle soluzioni energetiche sostenibili e l'implementazione di speciali requisiti di licenza europei per gli operatori di autocarri professionali che gestiscono carichi superiori a 500 kg continuano a guidare l'innovazione e la crescita in questo segmento.

Analisi del segmento: Controllo della temperatura

Segmento non a temperatura controllata nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento non a temperatura controllata domina il mercato olandese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa il 95% nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente guidata dai settori manifatturiero ed e-commerce, che generano una domanda sostanziale di servizi di autotrasporto non a temperatura controllata. Il sottosettore della produzione di macchinari e attrezzature, insieme ai prodotti elettrici ed elettronici, hanno contribuito in modo determinante alla crescita di questo segmento. Le esportazioni di beni olandesi verso destinazioni extraeuropee come Stati Uniti e Cina sono in gran parte costituite da prodotti fabbricati a livello nazionale, il che ha ulteriormente rafforzato il segmento. Il robusto settore dell'e-commerce, che ha raggiunto 26.35 miliardi di USD nel 2023, ha contribuito in modo significativo alla domanda di servizi non a temperatura controllata. Si prevede che il numero di utenti dell'e-commerce raggiungerà i 13.4 milioni entro il 2025, indicando un potenziale di crescita sostenuto. Inoltre, il segmento beneficia dell'aumento delle esportazioni di prodotti petroliferi, attrezzature per il trasporto, macchinari ed elettrodomestici, con un valore delle esportazioni dei Paesi Bassi che ha raggiunto i 760.6 miliardi nel 2022.

Segmento a temperatura controllata nel mercato olandese del trasporto merci su strada

Il segmento a temperatura controllata sta vivendo la crescita più rapida nel mercato olandese del trasporto merci su strada, con proiezioni che indicano una continua espansione fino al 2024-2029. Questa crescita è guidata principalmente dai settori alimentare e delle bevande e farmaceutico, che mantengono una domanda costantemente elevata di trasporto a temperatura controllata. I Paesi Bassi, essendo un importante produttore di frutta, verdura e fiori, necessitano di un'ampia logistica a temperatura controllata per le esportazioni verso gli stati membri dell'UE, in particolare Germania, Francia e Italia, nonché il Regno Unito. Il paese svolge un ruolo cruciale nel commercio europeo di prodotti freschi, gestendo circa un quinto di tutte le importazioni di frutta e verdura fresca in Europa. In risposta alla crescente domanda, le aziende di trasporto merci stanno espandendo attivamente i loro servizi a temperatura controllata nel paese. Ad esempio, DPD Netherlands ha acquisito strategicamente BK Pharma Logistics e BK Sneltransport, specialisti nel trasporto a temperatura controllata di alimenti e prodotti farmaceutici. Inoltre, Lineage Logistics ha rafforzato la sua posizione attraverso le acquisizioni di Van Tuyl Logistics e H&S Coldstores, migliorando le sue capacità nei servizi di trasporto refrigerato e congelato.

Panoramica del settore del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Le migliori aziende nel mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Le aziende leader del mercato stanno attivamente perseguendo strategie di innovazione ed espansione per mantenere le proprie posizioni competitive. Le aziende stanno effettuando investimenti significativi in ​​flotte di veicoli commerciali elettrici e sostenibili, con diversi attori che stanno introducendo camion a zero emissioni e implementando iniziative di logistica ecologica. L'agilità operativa viene migliorata attraverso la trasformazione digitale, con aziende che adottano sistemi di tracciamento avanzati, soluzioni di magazzinaggio automatizzate e piattaforme di servizi logistici integrati. Partnership e collaborazioni strategiche stanno diventando sempre più comuni, in particolare nello sviluppo di soluzioni specializzate per settori specifici come alimentare, farmaceutico ed e-commerce. Le aziende stanno inoltre espandendo la propria presenza geografica attraverso sia la crescita organica che le acquisizioni, investendo contemporaneamente nello sviluppo delle infrastrutture, inclusi nuovi centri logistici, magazzini e reti di trasporto transfrontaliere.

Mercato dominato dai giganti della logistica globale

Il mercato olandese del trasporto merci su strada presenta una struttura frammentata con un mix di conglomerati logistici globali e operatori locali specializzati. I giganti globali come DB Schenker, DSV, Maersk e Dachser sfruttano le loro vaste reti internazionali e i portafogli di servizi completi per mantenere forti posizioni di mercato. Queste aziende traggono vantaggio dalla loro capacità di offrire soluzioni di logistica merci integrate, mentre gli operatori locali come Jan de Rijk Logistics e Bakker Logistiek mantengono vantaggi competitivi attraverso la loro conoscenza specializzata dei mercati regionali e delle relazioni con i clienti.

Il mercato è caratterizzato da un consolidamento continuo attraverso fusioni e acquisizioni, in quanto le aziende cercano di espandere la propria offerta di servizi e la propria copertura geografica. I grandi operatori sono particolarmente attivi nell'acquisizione di fornitori di logistica specializzati per migliorare le proprie capacità in segmenti ad alta crescita come il trasporto a temperatura controllata e l'evasione degli ordini di e-commerce. Questa tendenza sta rimodellando il panorama competitivo, con gli operatori globali che rafforzano la propria presenza locale mentre gli operatori regionali espandono le proprie capacità di servizio attraverso partnership strategiche e investimenti tecnologici.

Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro

Per le aziende in carica che vogliono mantenere e aumentare la propria quota di mercato, è diventato fondamentale concentrarsi sull'innovazione tecnologica e sulle iniziative di sostenibilità. I ​​principali attori stanno investendo molto nella modernizzazione della flotta, compresi i veicoli elettrici e a carburante alternativo, sviluppando al contempo piattaforme digitali avanzate per il monitoraggio e l'ottimizzazione in tempo reale. Il successo dipende sempre di più dalla capacità di offrire soluzioni specializzate per diversi settori verticali del settore, in particolare in segmenti in crescita come l'e-commerce e la logistica a temperatura controllata, mantenendo al contempo l'efficienza dei costi tramite l'ottimizzazione operativa e l'automazione.

I nuovi entranti e le aziende sfidanti possono guadagnare terreno concentrandosi su mercati di nicchia e sviluppando modelli di servizio innovativi che rispondano a specifiche esigenze dei clienti. La crescente importanza della sostenibilità e delle normative ambientali presenta opportunità per le aziende che offrono soluzioni di logistica ecologica. I fattori di successo includono anche la creazione di relazioni solide con settori industriali chiave, lo sviluppo di competenze specialistiche in segmenti ad alto valore e lo sfruttamento della tecnologia per migliorare l'efficienza operativa. Le aziende devono anche destreggiarsi tra requisiti normativi in ​​continua evoluzione, in particolare per quanto riguarda le emissioni e la logistica urbana, mantenendo al contempo la flessibilità per adattarsi alle mutevoli condizioni di mercato e alle richieste dei clienti. L'ascesa delle soluzioni di trasporto merci digitali sta inoltre facilitando operazioni di autotrasporto più efficienti, consentendo alle aziende di ottimizzare i percorsi e ridurre le emissioni.

Leader del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

  1. AP Moller - Maersk

  2. dachser

  3. Deutsche Bahn AG (inclusa DB Schenker)

  4. Jan de Rijk Logistics

  5. Simone Loos

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi
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Notizie sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

  • agosto 2024: DSV ha siglato un accordo con Volvo Trucks, assicurandosi un ordine di 300 camion elettrici. Questa transazione ha segnato uno degli ordini commerciali più significativi per la gamma di camion elettrici Volvo. È stata una mossa fondamentale per DSV, in linea con la loro ambizione di ridurre le emissioni e guidare la transizione verde nei trasporti. In collaborazione, DSV e Volvo Trucks hanno elaborato una strategia per il lancio di questi 300 camion elettrici a zero emissioni in tutte le attività europee di DSV. Inoltre, l'accordo comprendeva 500 camion Volvo dotati di trasmissioni diesel e a gas a basso consumo di carburante.
  • Gennaio 2024: DACHSER ha presentato il suo ultimo prodotto, "targo on-site fix", in tutta Europa. Questa offerta è stata progettata per rafforzare le strategie omnicanale dei clienti, garantendo loro una flessibilità senza pari nella programmazione delle date di consegna. Sfruttando la sua rete di groupage proprietaria, DACHSER ha garantito che la famiglia di prodotti targo on-site soddisfacesse rigorosi standard di qualità e vantasse tempi di transito rapidi. Le opzioni di consegna comprendevano un servizio di ritiro gratuito e il posizionamento diretto presso la sede prevista, il tutto gestibile da un singolo individuo.
  • Settembre 2023: DB Schenker in Norvegia ha condotto un test con il Volta Zero altamente innovativo e ad alimentazione elettrica di Volta Trucks. Nel 2021, DB Schenker e Volta Trucks hanno annunciato una partnership. Il successivo preordine di quasi 1,500 veicoli Volta Zero con emissioni di scarico zero è stato il più grande ordine di camion elettrici medi in Europa fino ad oggi. DB Schenker prevede di implementare il Volta Zero da 16 tonnellate, completamente elettrico, nei suoi terminal europei per consegnare merci dagli hub di distribuzione alle aree urbane e ai centri città.

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Mercato olandese del trasporto merci su strada
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • 4.1 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.2 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.3 Performance e profilo economico
    • 4.3.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.3.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.4 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.5 Prestazioni logistiche
  • 4.6 Lunghezza delle strade
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Tendenze dei prezzi del carburante
  • 4.10 Costi operativi del trasporto su camion
  • 4.11 Dimensioni della flotta di autocarri per tipo
  • 4.12 Principali fornitori di camion
  • 4.13 Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
  • 4.14 Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
  • 4.15 Condivisione modale
  • 4.16 Inflazione
  • 4.17 Quadro normativo
  • 4.18 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Industria degli utenti finali
    • 5.1.1 Agricoltura, pesca e silvicoltura
    • 5.1.2 Construction
    • 5.1.3 Manufacturing
    • 5.1.4 Petrolio e gas, miniere e cave
    • 5.1.5 Commercio all'ingrosso e al dettaglio
    • 5.1.6 Altri
  • 5.2 Destinazione
    • 5.2.1 Domestico
    • 5.2.2 International
  • 5.3 Specifiche del carico del camion
    • 5.3.1 Carico completo (FTL)
    • 5.3.2 Carico inferiore al carico del camion (LTL)
  • 5.4 Containerizzazione
    • 5.4.1 Containerizzato
    • 5.4.2 Non containerizzato
  • 5.5 Distanza
    • 5.5.1 Lungo raggio
    • 5.5.2 Corto raggio
  • 5.6 Configurazione delle merci
    • 5.6.1 Beni fluidi
    • 5.6.2 Beni solidi
  • 5.7 Controllo della temperatura
    • 5.7.1 Non controllato dalla temperatura
    • 5.7.2 Temperatura controllata

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 AP Moller - Maersk
    • 6.4.2 Bakker Logistica
    • 6.4.3 CH Robinson
    • 6.4.4 DACHSER
    • 6.4.5 Deutsche Bahn AG (inclusa DB Schenker)
    • 6.4.6 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
    • 6.4.7 Logistica Jan de Rijk
    • 6.4.8 Gruppo Raben
    • 6.4.9 Simone Loos
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica del mercato della logistica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (fattori trainanti, vincoli e opportunità di mercato)
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
  • 8.7 Tasso di cambio della valuta
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 2:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, PAESI BASSI, 2017 – 2022
  1. Figura 3:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2027
  1. Figura 4:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 5:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 7:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, PAESI BASSI, 2017 – 2022
  1. Figura 8:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, PAESI BASSI, 2017-2022
  1. Figura 9:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAESI BASSI, 2010 - 2023
  1. Figura 10:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 11:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 12:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 15:  
  2. COSTI OPERATIVI DEL TRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 16:  
  2. DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 17:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 18:  
  2. MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 19:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 21:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, PAESI BASSI, 2022
  1. Figura 22:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 23:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2022
  1. Figura 24:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 25:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 26:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 27:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 28:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 29:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA) PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 32:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 35:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 38:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 39:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 40:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 41:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 42:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 44:  
  2. VOLUME DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 47:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 49:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 51:  
  2. VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NAZIONALE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAESI BASSI, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 57:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI AUTOCARRI, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 58:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A COMPLETO CARICO (FTL), USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 59:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI CARICHI INFERIORI A CAMION (LTL), %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 62:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 64:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN CONTAINER, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 65:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINERIZZATO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 69:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 71:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGO RAGGIO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 75:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FLUIDI SU STRADA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDE, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 79:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SOLIDE SU STRADA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
  1. Figura 83:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 84:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 85:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, PAESI BASSI, 2017 - 2023
  1. Figura 87:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, PAESI BASSI, 2017 - 2023
  1. Figura 88:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, PAESI BASSI

Segmentazione del settore del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti dalla Distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura.
Industria dell'utente finale Agricoltura, pesca e silvicoltura
Edilizia
Produzione
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri siti
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Specifica del carico su camion Carico completo del camion (FTL)
Meno del carico del camion (LTL)
containerizzazione Containerizzato
Non containerizzato
Distanza Lungo raggio
Breve raggio
Configurazione delle merci Beni fluidi
Beni solidi
Controllo della temperatura Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
Industria dell'utente finale
Agricoltura, pesca e silvicoltura
Edilizia
Produzione
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri siti
Nei Dintorni
Domestico
Internazionale
Specifica del carico su camion
Carico completo del camion (FTL)
Meno del carico del camion (LTL)
containerizzazione
Containerizzato
Non containerizzato
Distanza
Lungo raggio
Breve raggio
Configurazione delle merci
Beni fluidi
Beni solidi
Controllo della temperatura
Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
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Definizione del mercato

  • Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
  • Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
  • Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
  • Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
  • Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
  • Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
  • Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Cabotaggio Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Attracco incrociato Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita.
Commercio incrociato Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Beni pericolosi Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari.
Spedizione diretta La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale.
Furgone asciutto Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Domanda finale La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Camion pianale Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
inbound Logistics La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
carico OOG Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Pallet Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Logistica inversa La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento.
Servizio di trasporto merci su strada L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Veicolo centinato Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trasporto a noleggio o a premio Il trasporto a titolo oneroso di merci.
Strada sterrata Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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PERCHÉ COMPRARE DA NOI?
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01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
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Domande frequenti sulle ricerche di mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

Quanto è grande il mercato olandese del trasporto merci su strada?

Si prevede che le dimensioni del mercato olandese del trasporto merci su strada raggiungeranno i 23.80 miliardi di dollari nel 2025 e cresceranno a un CAGR del 4.07% per raggiungere i 29.06 miliardi di dollari entro il 2030.

Qual è la dimensione attuale del mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi?

Nel 2025, si prevede che le dimensioni del mercato olandese del trasporto merci su strada raggiungeranno i 23.80 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Trasporto merci su strada nei Paesi Bassi?

AP Moller - Maersk, DACHSER, Deutsche Bahn AG (inclusa DB Schenker), Jan de Rijk Logistics e Simon Loos sono le principali aziende che operano nel mercato olandese del trasporto merci su strada.

Quale segmento detiene la quota maggiore nel mercato olandese del trasporto merci su strada?

Nel mercato olandese del trasporto merci su strada, il segmento manifatturiero rappresenta la quota maggiore per settore utente finale.

Qual è il segmento in più rapida crescita nel mercato olandese del trasporto merci su strada?

Nel 2025, il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio rappresenta il settore con la crescita più rapida per settore utente finale nel mercato olandese del trasporto merci su strada.

Quali anni copre questo mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi, e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato olandese del trasporto merci su strada è stata stimata in 23.80 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato olandese del trasporto merci su strada per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato olandese del trasporto merci su strada per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.

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Istantanee del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

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