Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
|---|---|
| Dimensione del mercato (2025) | 60.17 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 75.52 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 4.65% CAGR |
| Mercato in più rapida crescita | Asia Pacifico |
| Il mercato più grande | Nord America |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dell'aviazione militare di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione militare ha raggiunto i 60.17 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che salirà a 75.52 miliardi di dollari entro il 2030, registrando un CAGR del 4.65% nel periodo di previsione. I continui programmi di modernizzazione della flotta, i budget record per la difesa e i rapidi cicli di aggiornamento tecnologico rafforzano le costanti pipeline di approvvigionamento pluriennali nelle principali economie. Le crescenti tensioni regionali accelerano gli ordini a breve termine, poiché i pianificatori cercano la parità di potenza aerea, mentre l'architettura a sistemi aperti rende gli aggiornamenti incrementali meno costosi e più interessanti. Allo stesso tempo, gli obiettivi di sostenibilità stimolano investimenti precoci nella propulsione ibrida-elettrica che promette un impatto logistico più leggero. L'intensità competitiva rimane elevata, ma la resilienza della catena di approvvigionamento e la capacità di produzione sovrana hanno ora lo stesso peso delle caratteristiche puramente prestazionali al momento dell'assegnazione dei contratti.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, le piattaforme ad ala fissa hanno conquistato una quota di fatturato del 62.55% nel 2024, mentre gli elicotteri sono in espansione a un CAGR del 5.77% fino al 2030.
- In base al servizio all'utente finale, il segmento dell'aeronautica militare deteneva il 51.23% della quota di mercato dell'aviazione militare nel 2024, mentre le operazioni congiunte/speciali stanno avanzando a un CAGR del 4.56% fino al 2030.
- In base al tipo di propulsione, nel 2024 i motori turbofan rappresentavano il 54.76% del mercato dell'aviazione militare, ma i sistemi completamente elettrici o ibridi-elettrici registreranno una crescita del 5.65% entro il 2030.
- In termini geografici, il Nord America è stato il paese leader con il 31.97% delle dimensioni del mercato dell'aviazione militare nel 2024; si prevede che l'area Asia-Pacifico registrerà il CAGR più rapido, pari al 6.45%, entro il 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato globale dell'aviazione militare
Analisi dell'impatto del conducente
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Crescenti bilanci della difesa | + 0.7% | Globale (Nord America, Europa, Asia-Pacifico) | Medio termine (2-4 anni) |
| Flotte obsolete della Guerra Fredda | + 0.6% | Nord America, Europa, nazioni alleate | A lungo termine (≥4 anni) |
| Punti critici regionali ad alto ritmo | + 0.5% | Asia-Pacifico, Medio Oriente, Europa orientale | A breve termine (≤2 anni) |
| Enorme arretrato di esportazioni di quinta generazione | + 0.4% | Basi di produzione globali in Nord America ed Europa | Medio termine (2-4 anni) |
| Economia del retrofit dei sistemi aperti | + 0.3% | Nord America, Europa, espansione in Asia-Pacifico | A lungo termine (≥4 anni) |
| Sollevatori tattici ibridi-elettrici | + 0.2% | Nord America, Europa, adozione globale | A lungo termine (≥4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Bilanci della difesa da record
La spesa militare globale ha raggiunto i 2.4 trilioni di dollari nel 2024, con un aumento del 6.8% rispetto all'anno precedente, e circa il 15% di tale importo è destinato ai programmi di aviazione.[1]Stockholm International Peace Research Institute, “La spesa militare globale raggiunge un nuovo record di 2.4 trilioni di dollari nel 2023”, sipri.org Solo gli Stati Uniti hanno destinato 886 miliardi di dollari alla difesa, sostenendo la produzione dell'F-35, i lanci dei bombardieri B-21 e i prototipi di nuova generazione per il dominio aereo.[2]Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, “Materiali di bilancio per la difesa FY2025”, defense.gov I membri europei della NATO hanno aumentato la spesa dell'11%, rispettando l'impegno del 2% del PIL e rispondendo al conflitto in Ucraina.[3]Financial Times, “L’Europa aumenta la spesa per la difesa durante la guerra in Ucraina”, ft.com L'assegnazione di 296 miliardi di dollari da parte della Cina e una crescita analoga del budget in India, Giappone e Australia sostengono l'aumento degli ordini nel mercato dell'aviazione militare. Budget più elevati garantiscono flussi di finanziamento pluriennali e riducono i cicli di acquisizione, garantendo che gli arretrati OEM rimangano solidi fino al 2030.
Flotte obsolete della Guerra Fredda
Circa 1,200 velivoli dell'aeronautica militare statunitense hanno ormai superato la durata di vita prevista, portando i costi di manutenzione a superare le soglie di sostituzione.[4]Ufficio per la responsabilità governativa degli Stati Uniti, “Valutazione annuale dei sistemi d’arma”, gao.gov Simili tensioni colpiscono l'Europa, dove i Tornado e le prime varianti del Typhoon si avvicinano al pensionamento senza successori definitivi. L'aumento delle spese di mantenimento rende la ricapitalizzazione più economica dell'estensione del ciclo di vita, convogliando nuova domanda verso caccia, aerei da trasporto, addestratori e piattaforme di guerra elettronica.
Punti critici regionali ad alto ritmo
Il conflitto in Ucraina ha dimostrato che la superiorità aerea influenza ancora le azioni a terra, spingendo gli stati europei ad accelerare le acquisizioni di caccia e a migliorare le difese aeree integrate. Le tensioni intorno a Taiwan, al Mar Cinese Meridionale e alla penisola coreana hanno effetti simili nell'area Asia-Pacifico. Giappone, Corea del Sud e Australia stanno espandendo le flotte di F-35 o sviluppando alternative nazionali. Le piattaforme di attacco di precisione e ISR rimangono essenziali per le operazioni di deterrenza e contro-minaccia in Medio Oriente. L'elevato ritmo operativo riduce più rapidamente le ore di volo delle cellule, innescando sostituzioni più precoci e una maggiore domanda di pezzi di ricambio.
Enorme arretrato di esportazioni di quinta generazione
Il programma F-35 conta oltre 3,000 velivoli con ordini fermi per un valore di circa 400 miliardi di dollari, garantendo un carico di lavoro garantito per il prossimo decennio. Anche le consegne per l'esportazione di Eurofighter Typhoon e Rafale si estendono oltre il 2030. Un pool limitato di fornitori e gli elevati costi di cambio operatore garantiscono ai principali appaltatori potere di determinazione dei prezzi e stabilità produttiva. I nuovi acquirenti accettano lunghe attese per assicurarsi capacità di quinta generazione, sostenendo una solida pipeline per il mercato dell'aviazione militare anche se i budget della difesa dovessero stabilizzarsi più avanti nel decennio.
Analisi dell'impatto della restrizione
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Colli di bottiglia nella catena di fornitura e nella manodopera | -0.4% | Globale, acuto in Nord America ed Europa | A breve termine (≤2 anni) |
| Sforamento dei costi del programma | -0.3% | Programmi di sviluppo globali e complessi | Medio termine (2-4 anni) |
| Controlli sull'esportazione di chip nell'avionica | -0.2% | Cina, Russia, ripercussioni globali | Medio termine (2-4 anni) |
| Espansione della superficie di attacco informatico | -0.1% | Sistemi globali avanzati | A lungo termine (≥4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Colli di bottiglia nella catena di fornitura e nella manodopera
I tempi di consegna dei semiconduttori di livello militare hanno superato le 52 settimane nel 2024, con conseguenti ritardi nelle consegne dei computer di missione per diverse linee di produzione di aeromobili. La carenza di titanio, causata dalle sanzioni geopolitiche, costringe gli OEM a reperire leghe alternative o a pagare sovrapprezzi, mentre i produttori aerospaziali segnalano un aumento del 25% delle posizioni di manodopera qualificata non coperte, che rallenta ulteriormente la produttività. Poiché un componente mancante può bloccare intere linee di assemblaggio, le previsioni di produzione slittano verso destra, moderando la produzione a breve termine nel mercato dell'aviazione militare.
Sforamento dei costi del programma
Le analisi del GAO mostrano un aumento medio dei costi del 27% per i principali programmi aeronautici statunitensi, riducendo il numero di velivoli acquistabili entro i limiti di budget stabiliti. Il prezzo complessivo dell'F-35 è salito a 1.7 trilioni di dollari, provocando un'attenta valutazione politica e una reazione negativa da parte dei clienti esteri. Quando i costi eccedenti colpiscono programmi non statunitensi, i budget nazionali più ridotti hanno poco spazio per assorbirli, il che spesso porta a riduzioni di portata o cancellazioni che riducono la domanda del mercato dell'aviazione militare.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: il predominio degli aerei ad ala fissa si scontra con lo slancio degli elicotteri
Le piattaforme ad ala fissa hanno generato il 62.55% dei ricavi del 2024, grazie a contratti di alto valore per caccia e trasporto che rappresentano gran parte del mercato dell'aviazione militare. I jet multiruolo come l'F-35, il Rafale e il Typhoon dominano il mercato perché sostituiscono diversi modelli legacy con un'unica cellula, semplificando la manutenzione e l'addestramento. Aerei da trasporto come il C-130J e l'A400M supportano strategicamente operazioni distribuite e missioni umanitarie, garantendo un approvvigionamento continuo. Le flotte di addestramento stanno invecchiando rapidamente, spingendo gli Stati Uniti a investire nel T-7A, nell'India HTT-40 e in altri programmi che si aggiungeranno agli ordini di aerei ad ala fissa fino al 2030.
Gli elicotteri conquistano una base più piccola, ma registrano un CAGR del 5.77% che supera il mercato dell'aviazione militare in generale. L'esperienza operativa in Afghanistan, Iraq e nelle crisi umanitarie ha dimostrato il valore dell'agilità del decollo verticale per ruoli di inserimento, evacuazione medica e trasporto pesante irraggiungibili tramite pista. I cicli di aggiornamento degli UH-60 e degli AH-64 continuano, mentre la modernizzazione del CH-47 garantisce la rilevanza del trasporto pesante. Progetti emergenti come gli elicotteri tilt-rotor o compound promettono maggiore autonomia e velocità, attraendo forze congiunte alla ricerca di flessibilità multi-dominio.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Da End-User Service: la leadership dell'aeronautica militare sfidata dalla crescita delle operazioni congiunte
I bilanci dell'Aeronautica Militare rappresentano ancora il 51.23% della spesa del 2024, riflettendo il primato dottrinale e il costo dei jet ad alte prestazioni. Grandi programmi come il bombardiere B-21 e il velivolo cisterna KC-46 mantengono il segmento centrale per il mercato dell'aviazione militare. Eppure, i velivoli per operazioni interforze/speciali registrano il CAGR più rapido, pari al 4.56%, poiché gli scenari di conflitto ibridi richiedono un inserimento rapido e discreto e risorse C3I. I trasporti specializzati con comunicazioni ridondanti e aiuti difensivi ricevono la priorità, mentre le piattaforme di sorveglianza a bassa firma supportano la consapevolezza delle aree contese.
L'Aviazione dell'Esercito mantiene un costante focus sugli elicotteri, finanziando il Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) per estendere la portata delle forze di terra. L'Aviazione della Marina e del Corpo dei Marines investe in caccia imbarcati, convertiplani e velivoli da pattugliamento marittimo, garantendo la proiezione delle forze in mare. Sebbene più piccole, le flotte paramilitari e della Guardia Costiera aggiornano i velivoli da pattugliamento e SAR per proteggere i confini e le zone economiche esclusive, aggiungendo una domanda incrementale al mercato dell'aviazione militare.
Per tipo di propulsione: la maturità del turbofan incontra l'innovazione elettrica
I motori turbofan hanno alimentato il 54.76% delle consegne del 2024, sostenendo le dimensioni del mercato dell'aviazione militare per le categorie di caccia e trasporto ad alta spinta. L'F135, con una spinta di 43,000 libbre (circa 19.500 kg), è un esempio di metallurgia e produzione additiva all'avanguardia che ne migliorano la durata. I turboelica rimangono essenziali per gli addestratori di base, i trasporti leggeri e le missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR), dove il consumo di carburante è più importante della velocità. Gli aggiornamenti del turboalbero nell'ambito del programma Improved Turbine Engine Program (ITEP) migliorano le prestazioni degli elicotteri ad alte temperature e ad alta quota.
Pur essendo ancora una nicchia, la propulsione completamente elettrica o ibrida-elettrica registra una crescita del 5.65% grazie al miglioramento della densità energetica delle batterie. I sistemi ibridi sui velivoli senza pilota aumentano già l'autonomia e riducono le firme acustiche per le missioni ISR. Le architetture elettriche promettono una minore manutenzione e un più facile supporto sul campo, in linea con la più ampia ricerca del mercato dell'aviazione militare di basi agili e code logistiche ridotte.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Analisi geografica
Nel 2024, il Nord America ha mantenuto il 31.97% del mercato dell'aviazione militare, grazie al bilancio della difesa statunitense di 886 miliardi di dollari, che finanzia lotti di F-35, l'acquisizione di bombardieri B-21 e prototipi di Next Generation Air Dominance (NGAD). Il Canada sta acquistando 88 F-35A, mentre il Messico punta su trasporto e sorveglianza per la lotta al narcotraffico e gli interventi di soccorso in caso di calamità. Ecosistemi industriali consolidati, solide catene di approvvigionamento e laboratori di ricerca e sviluppo avanzati mantengono il Nord America all'avanguardia tecnologica e attraggono vendite all'estero attraverso i canali di vendita militare estera.
L'area Asia-Pacifico registra un CAGR del 6.45%, con la Cina che schiera i caccia stealth J-20 e accelera lo sviluppo del bombardiere H-20. I programmi Tejas e AMCA dell'India supportano le capacità locali e riducono la dipendenza dalle importazioni. Giappone, Corea del Sud e Australia investono negli F-35 e nello sviluppo congiunto locale, rafforzando l'interoperabilità delle alleanze. Le crescenti tensioni intorno a Taiwan e al Mar Cinese Meridionale costringono le forze aeree regionali a modernizzarsi più rapidamente, ampliando il mercato dell'aviazione militare più rapidamente di qualsiasi altra area geografica.
L'Europa è matura ma dinamica e coordina iniziative di sesta generazione come FCAS e Tempest per un valore di oltre 100 miliardi di dollari. La guerra in Ucraina ha galvanizzato la spesa, spingendo la Germania a ordinare altre 38 unità di aerei da combattimento Eurofighter e altri stati a rinnovare gli squadroni, sotto la guida NATO del 2%. I programmi di collaborazione condividono costi e rischi tecnologici, preservando l'autonomia strategica anche in caso di consolidamento dei fornitori.
Il Medio Oriente e l'Africa contribuiscono in modo selettivo: i membri del Consiglio di Cooperazione del Golfo acquistano caccia avanzati e mezzi da ricognizione per scoraggiare le minacce regionali, mentre le nazioni africane prediligono velivoli da trasporto e da pattugliamento adatti al mantenimento della pace e a compiti umanitari. I budget limitati rallentano l'adozione, ma gli appalti mirati continuano a fornire opportunità di crescita nel mercato globale dell'aviazione militare.
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Panorama competitivo
Il mercato è moderatamente consolidato, con cinque prime contractor – Lockheed Martin, Boeing, Airbus, Northrop Grumman e Leonardo – che detengono la maggior parte della quota di mercato nei ricavi globali del 2024. Ciò evidenzia una struttura concentrata in cui i nuovi arrivati hanno difficoltà a penetrare. Dimensioni, linee di produzione certificate ed esperienza in licenze di esportazione aiutano gli operatori storici ad assicurarsi contratti successivi e accordi di supporto a lungo termine. Come si è visto nel programma F-35, i quadri di coproduzione multinazionale vincolano posti di lavoro e trasferimento tecnologico alle nazioni partner, creando un sostegno politico che protegge ulteriormente le posizioni di leadership.
Le aziende di fascia media sfruttano nicchie di mercato vuote. General Atomics e Kratos Defense dominano rispettivamente nei sistemi senza pilota a media quota e nei droni bersaglio, dimostrando che un'innovazione mirata può generare posizioni di forza senza eguagliare l'intensità di capitale dei programmi di velivoli con pilota a bordo. Le startup sfruttano i progressi del settore civile nei settori dei compositi, dell'intelligenza artificiale e della tecnologia delle batterie per prototipare asset più leggeri ed economici come i velivoli da ricognizione eVTOL. I governi incoraggiano tale diversificazione per migliorare la resilienza della catena di approvvigionamento, ma gli ostacoli alla certificazione e le normative sulla sicurezza rallentano l'ingresso nel mercato.
Le interruzioni delle forniture e le sanzioni geopolitiche spingono gli OEM a localizzare gli input chiave, rendendo la capacità industriale sovrana un fattore di differenziazione competitiva. Le aziende che dimostrano la sostituzione del titanio, l'approvvigionamento ridondante dei chip e una solida difesa informatica si distinguono nelle valutazioni delle offerte. Con la diffusione degli standard dei sistemi aperti, le compagnie aeree e le forze aeree possono combinare e abbinare il software di missione, offrendo ai fornitori più piccoli un punto di ingresso tramite app anziché tramite aeromobili, rimodellando in modo sottile la cattura del valore nel mercato dell'aviazione militare.
Leader del settore dell'aviazione militare
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Airbus SE
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Lockheed Martin Corporation
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The Boeing Company
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Northrop Grumman Corporation
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Leonardo SpA
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Ottobre 2025: la Swedish Defence Materiel Administration ha assegnato a Saab AB un contratto di appalto per condurre studi concettuali sui futuri sistemi di combattimento. L'accordo, del valore di 2.6 miliardi di corone svedesi (274 milioni di dollari), copre iniziative di ricerca dal 2025 al 2027.
- Settembre 2025: il Ministero della Difesa indiano (MoD) ha finalizzato un contratto di fornitura con Hindustan Aeronautics Limited per 97 velivoli da combattimento leggeri (LCA) Mk1A. L'accordo prevede la consegna di 68 aerei da combattimento e 29 varianti biposto, comprese le relative attrezzature, per rafforzare la flotta dell'Aeronautica Militare indiana (IAF).
- Marzo 2025: il Pentagono statunitense ha assegnato a Boeing il contratto per lo sviluppo del caccia NGAD. Questo caccia di sesta generazione, l'F-47, sostituirà l'attuale F-22 Raptor nella flotta di aerei da combattimento avanzati dell'Aeronautica Militare statunitense.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 2:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2028
- Figura 5:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 6:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2016 - 2030
- Figura 7:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, EUROPA, 2016 - 2030
- Figura 8:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2016 - 2030
- Figura 9:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, NORD AMERICA, 2016 - 2030
- Figura 10:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEREI, VOLUME, SUD AMERICA, 2016 - 2030
- Figura 11:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, ASIA-PACIFICO, 2017-2030
- Figura 12:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 13:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 14:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 15:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 16:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, VOLUME, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 17:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, USD, GLOBALE, 2017-2030
- Figura 18:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI SUB AEREO, VOLUME, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 19:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 20:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 21:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 22:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 23:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 24:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 25:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VALORE %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 26:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 27:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, USD, 2017 - 2030
- Figura 28:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 29:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 30:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 31:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 32:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 33:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 34:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 35:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DA PARTE DI ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 36:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 37:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 38:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 39:
- CONSEGNE DI ROTORCRAFT PER TIPO DI CORPO, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 40:
- CONSEGNE DI ROTORCRAFT PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 41:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VALORE %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 42:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ELICOTTERI MULTIMISSIONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 43:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, USD, 2017-2030
- Figura 44:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 45:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ELICOTTERI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 46:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ELICOTTERO DA TRASPORTO, USD, 2017-2030
- Figura 47:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 48:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DA PARTE DI ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 49:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 50:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 51:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER REGIONE, VOLUME, GLOBALE, 2017-2030
- Figura 52:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER REGIONE, USD, GLOBALE, 2017-2030
- Figura 53:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER REGIONE, VOLUME %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 54:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER REGIONE, VALORE %, GLOBALE, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 55:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 56:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, ASIA-PACIFICO, 2017-2030
- Figura 57:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 58:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 59:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AUSTRALIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 60:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER AUSTRALIA, USD, 2017 - 2030
- Figura 61:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, AUSTRALIA, 2023 VS 2030
- Figura 62:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER CINA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 63:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, DALLA CINA, USD, 2017-2030
- Figura 64:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, CINA, 2023 VS 2030
- Figura 65:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER INDIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 66:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER INDIA, USD, 2017-2030
- Figura 67:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, INDIA, 2023 VS 2030
- Figura 68:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER INDONESIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 69:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DA PARTE DELL'INDONESIA, USD, 2017-2030
- Figura 70:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, INDONESIA, 2023 VS 2030
- Figura 71:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER IL GIAPPONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 72:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, DAL GIAPPONE, USD, 2017-2030
- Figura 73:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, GIAPPONE, 2023 VS 2030
- Figura 74:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER MALESIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 75:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLA MALESIA, USD, 2017-2030
- Figura 76:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, MALESIA, 2023 VS 2030
- Figura 77:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER FILIPPINE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 78:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLE FILIPPINE, USD, 2017-2030
- Figura 79:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, FILIPPINE, 2023 VS 2030
- Figura 80:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER SINGAPORE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 81:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DI SINGAPORE, USD, 2017-2030
- Figura 82:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, SINGAPORE, 2023 VS 2030
- Figura 83:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER COREA DEL SUD, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 84:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, DALLA COREA DEL SUD, USD, 2017-2030
- Figura 85:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, COREA DEL SUD, 2023 VS 2030
- Figura 86:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TAILANDIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 87:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLA THAILANDIA, USD, 2017-2030
- Figura 88:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, THAILANDIA, 2023 VS 2030
- Figura 89:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 90:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER IL RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, USD, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, 2023 VS 2030
- Figura 92:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, EUROPA, 2017-2030
- Figura 93:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, EUROPA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 95:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, EUROPA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 96:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER FRANCIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 97:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER FRANCIA, USD, 2017-2030
- Figura 98:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, FRANCIA, 2023 VS 2030
- Figura 99:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER GERMANIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 100:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER GERMANIA, USD, 2017-2030
- Figura 101:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, GERMANIA, 2023 VS 2030
- Figura 102:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ITALIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 103:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ITALIA, USD, 2017 - 2030
- Figura 104:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, ITALIA, 2023 VS 2030
- Figura 105:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER PAESI BASSI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 106:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DAI PAESI BASSI, USD, 2017-2030
- Figura 107:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, PAESI BASSI, 2023 VS 2030
- Figura 108:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLA RUSSIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 109:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLA RUSSIA, USD, 2017-2030
- Figura 110:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RUSSIA, 2023 VS 2030
- Figura 111:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER SPAGNA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 112:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER SPAGNA, USD, 2017-2030
- Figura 113:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, SPAGNA, 2023 VS 2030
- Figura 114:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TURCHIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 115:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER TURCHIA, USD, 2017-2030
- Figura 116:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, TURCHIA, 2023 VS 2030
- Figura 117:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER REGNO UNITO, UNITÀ, 2017-2030
- Figura 118:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER REGNO UNITO, USD, 2017-2030
- Figura 119:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, REGNO UNITO, 2023 VS 2030
- Figura 120:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO D'EUROPA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 121:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO D'EUROPA, USD, 2017 - 2030
- Figura 122:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO D'EUROPA, 2023 VS 2030
- Figura 123:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 124:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 125:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 126:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 127:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ALGERIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 128:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER ALGERIA, USD, 2017-2030
- Figura 129:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, ALGERIA, 2023 VS 2030
- Figura 130:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER EGITTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 131:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER EGITTO, USD, 2017-2030
- Figura 132:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, EGITTO, 2023 VS 2030
- Figura 133:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER QATAR, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 134:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER QATAR, USD, 2017-2030
- Figura 135:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, QATAR, 2023 VS 2030
- Figura 136:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER ARABIA SAUDITA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 137:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALL'ARABIA SAUDITA, USD, 2017-2030
- Figura 138:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, ARABIA SAUDITA, 2023 VS 2030
- Figura 139:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER EMIRATI ARABI UNITI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 140:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER EMIRATI ARABI UNITI, USD, 2017-2030
- Figura 141:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, EMIRATI ARABI UNITI, 2023 VS 2030
- Figura 142:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO DEL MEDIO ORIENTE E AFRICA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 143:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO DEL MEDIO ORIENTE E AFRICA, USD, 2017 - 2030
- Figura 144:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO DEL MEDIO ORIENTE E AFRICA, 2023 VS 2030
- Figura 145:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, NORD AMERICA, 2017-2030
- Figura 146:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 147:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, NORD AMERICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 148:
- CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, NORD AMERICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 149:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER CANADA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 150:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DAL CANADA, USD, 2017-2030
- Figura 151:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, CANADA, 2023 VS 2030
- Figura 152:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER MESSICO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 153:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER MESSICO, USD, 2017-2030
- Figura 154:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, MESSICO, 2023 VS 2030
- Figura 155:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER STATI UNITI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 156:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER STATI UNITI, USD, 2017-2030
- Figura 157:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, STATI UNITI, 2023 VS 2030
- Figura 158:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO DEL NORD AMERICA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 159:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER IL RESTO DEL NORD AMERICA, USD, 2017-2030
- Figura 160:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO DEL NORD AMERICA, 2023 VS 2030
- Figura 161:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, SUD AMERICA, 2017-2030
- Figura 162:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 163:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, SUD AMERICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 164:
- CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, SUD AMERICA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 165:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER BRASILE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 166:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, IN BRASILE, USD, 2017-2030
- Figura 167:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, BRASILE, 2023 VS 2030
- Figura 168:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER CILE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 169:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER CILE, USD, 2017-2030
- Figura 170:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, CILE, 2023 VS 2030
- Figura 171:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER COLOMBIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 172:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, DALLA COLOMBIA, USD, 2017-2030
- Figura 173:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, COLOMBIA, 2023 VS 2030
- Figura 174:
- MERCATO GLOBALE DELL'AVIAZIONE MILITARE, PER RESTO DEL SUD AMERICA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 175:
- MERCATO GLOBALE DELL’AVIAZIONE MILITARE, PER IL RESTO DEL SUD AMERICA, USD, 2017-2030
- Figura 176:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO DEL SUD AMERICA, 2023 VS 2030
- Figura 177:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE, NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, GLOBALE, 2018-2023
- Figura 178:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GLOBALE, 2018 - 2023
- Figura 179:
- QUOTA DI RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI (%), GLOBALE
Ambito del rapporto sul mercato globale dell'aviazione militare
Per tipo di aeromobile
| Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento |
| Aerei multiruolo | |
| Velivoli da addestramento | |
| Aerei da trasporto | |
| Altri aerei | |
| Rotore | Elicottero multi-missione |
| Elicottero da trasporto | |
| Altro elicottero |
Dal servizio utente finale
| Air Force |
| Aviazione dell'esercito |
| Aviazione navale/del corpo dei Marines |
| Operazioni congiunte/speciali |
| Paramilitari e Guardia Costiera |
Per tipo di propulsione
| turbofan |
| Turbogetto |
| turboelica |
| turboalbero |
| Completamente elettrico/ibrido-elettrico |
Per geografia
| Nord America | Stati Uniti | |
| Canada | ||
| Messico | ||
| Europa | Regno Unito | |
| Francia | ||
| Germania | ||
| La Spagna | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| Resto d'Europa | ||
| Asia-Pacifico | Cina | |
| India | ||
| Giappone | ||
| Corea del Sud | ||
| Indonesia | ||
| Australia | ||
| Resto dell'Asia-Pacifico | ||
| Sud America | Brasile | |
| Resto del Sud America | ||
| Medio Oriente & Africa | Medio Oriente | Arabia Saudita |
| Emirati Arabi Uniti | ||
| Qatar | ||
| Resto del Medio Oriente | ||
| Africa | Sud Africa | |
| Nigeria | ||
| Resto d'Africa | ||
| Per tipo di aeromobile | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento | |
| Aerei multiruolo | |||
| Velivoli da addestramento | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Altri aerei | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Altro elicottero | |||
| Dal servizio utente finale | Air Force | ||
| Aviazione dell'esercito | |||
| Aviazione navale/del corpo dei Marines | |||
| Operazioni congiunte/speciali | |||
| Paramilitari e Guardia Costiera | |||
| Per tipo di propulsione | turbofan | ||
| Turbogetto | |||
| turboelica | |||
| turboalbero | |||
| Completamente elettrico/ibrido-elettrico | |||
| Per geografia | Nord America | Stati Uniti | |
| Canada | |||
| Messico | |||
| Europa | Regno Unito | ||
| Francia | |||
| Germania | |||
| La Spagna | |||
| Italia | |||
| Russia | |||
| Resto d'Europa | |||
| Asia-Pacifico | Cina | ||
| India | |||
| Giappone | |||
| Corea del Sud | |||
| Indonesia | |||
| Australia | |||
| Resto dell'Asia-Pacifico | |||
| Sud America | Brasile | ||
| Resto del Sud America | |||
| Medio Oriente & Africa | Medio Oriente | Arabia Saudita | |
| Emirati Arabi Uniti | |||
| Qatar | |||
| Resto del Medio Oriente | |||
| Africa | Sud Africa | ||
| Nigeria | |||
| Resto d'Africa | |||
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Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - In questo studio sono inclusi tutti gli aerei militari e ad ala rotante utilizzati per varie applicazioni.
- Tipo di sub-aereo - Per questo studio, vengono presi in considerazione i tipi di velivoli secondari come i velivoli ad ala fissa e i velivoli ad ala rotante in base alla loro applicazione.
- Fisico - In questo studio vengono presi in considerazione velivoli multiruolo, velivoli da trasporto, da addestramento, bombardieri, velivoli da ricognizione, elicotteri multi-missione, elicotteri da trasporto e vari altri velivoli e aerogiri.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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