Dimensioni e quota del mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente

Mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente (2025-2030)
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Analisi del mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente di Mordor Intelligence

Il mercato degli interni di cabina per aerei commerciali in Medio Oriente si attesta a 1.40 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà 1.92 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 6.53%. L'espansione sostenuta della flotta dei vettori del Golfo, la ripresa del turismo post-2024 e le crescenti aspettative per i viaggi premium sostengono questa traiettoria. L'adozione di materiali compositi, le tecnologie di cabina intelligente e la pressione normativa per cabine più leggere ed ecologiche rafforzano ulteriormente la domanda. I programmi Saudi Vision 2030, inclusi i requisiti VVIP personalizzati di NEOM, rimodellano gli approvvigionamenti verso configurazioni ultra-premium. Nel frattempo, la diversificazione della catena di fornitura, le capacità di manutenzione, riparazione e revisione localizzate e le piattaforme di manutenzione predittiva posizionano i fornitori per la crescita dell'aftermarket. L'intensità competitiva rimane moderata, poiché i principali leader globali e gli innovatori di nicchia puntano su sedute differenziate, intrattenimento e connettività in volo (IFEC) e soluzioni con materiali sostenibili per conquistare quote di mercato nel mercato degli interni di cabina per aerei commerciali in Medio Oriente.

Punti chiave del rapporto

  • Per tipologia di prodotto, i sedili hanno guidato il mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente, con una quota di fatturato del 34.56% nel 2024; si prevede che l'IFEC crescerà a un CAGR dell'8.76% entro il 2030.
  • Per tipologia di aeromobile, nel 2024 gli aerei a fusoliera stretta rappresentavano il 57.89% del mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali del Medio Oriente, mentre gli aerei a fusoliera larga hanno registrato il CAGR più rapido, pari al 6.90% fino al 2030.
  • Per classe di cabina, nel 2024 la classe economica ha rappresentato il 63.23% del mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente, mentre le cabine premium stanno crescendo a un CAGR dell'8.12% fino al 2030.
  • Per tipologia di adattamento, le installazioni OEM hanno rappresentato il 73.33% della quota di mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente nel 2024; i servizi post-vendita stanno crescendo a un CAGR del 7.98% fino al 2030.
  • In termini geografici, nel 2024 l'Arabia Saudita ha conquistato il 42.68% della quota di mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente, mentre il Qatar registra il CAGR più elevato, pari all'8.23% fino al 2030.

Analisi del segmento

Per tipo di prodotto: maschere di dominanza dei posti a sedere accelerazione IFEC

I sedili hanno mantenuto una quota del 34.56% nel 2024, rafforzando il loro ruolo centrale in termini di fatturato nel mercato degli interni di cabina degli aerei commerciali in Medio Oriente. Al contrario, si prevede che i sistemi IFEC supereranno il mercato con un CAGR dell'8.76% entro il 2030, poiché le compagnie aeree sfruttano la connettività ad alta velocità per la differenziazione. I fornitori allineano l'architettura modulare dei sedili con display di nuova generazione e hub di contenuti personalizzati, garantendo la coerenza della cabina e programmi di retrofit a prova di futuro.

L'illuminazione delle cabine, le cucine e i servizi igienici registrano una domanda costante, trainata dalla sostituzione, mentre le cappelliere si spostano verso materiali compositi ultraleggeri. I sottosistemi di cabina intelligenti emergenti, raggruppati nella categoria "Altri", integrano sensori e intelligenza artificiale per semplificare la manutenzione e migliorare l'atmosfera, ampliando il bacino di ricavi indirizzabile.

Mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente: quota di mercato per tipo di prodotto

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Per tipo di aeromobile: volume del velivolo stretto rispetto al valore del velivolo largo

Nel 2024, gli aerei a fusoliera stretta hanno conquistato il 57.89% del mercato degli interni di cabina degli aerei commerciali in Medio Oriente, supportando reti regionali dense. Tuttavia, gli aerei a fusoliera larga guidano la crescita del valore con un CAGR del 6.90%, trainati dalle rotte intercontinentali degli hub del Golfo. Sedili premium, schermi IFE di grande formato e cucine di bordo migliorate comportano una spesa per aeromobile più elevata. I fornitori che puntano ai programmi widebody si assicurano pacchetti di lavoro più ampi e componenti aftermarket più robusti, con l'accelerazione dei cicli di rinnovamento delle cabine.

I trasportatori regionali occupano una nicchia nei servizi nazionali e punto-punto nel Golfo, richiedendo interni più leggeri che diano priorità alla manutenzione rapida rispetto al lusso. Ciononostante, le sostituzioni della loro flotta sostengono la domanda di base nel mercato degli interni per aeromobili commerciali del Medio Oriente.

Per classe di cabina: la scala Economy consente la crescita dei premi

La classe economica, con una quota del 63.23%, sostiene l'economia della flotta, mentre la prima classe e la business class crescono a un CAGR dell'8.12% fino al 2030, trainate dallo slancio dei viaggi premium. La premium economy guadagna terreno, offrendo un potenziale di upselling senza cannibalizzare i rendimenti della business class. I fornitori di posti a sedere realizzano design ibridi che si estendono dall'economy alla premium, facilitando la riconfigurazione delle compagnie aeree tra i picchi di viaggio leisure e business.

IFEC avanzato e illuminazione personalizzata migrano dalle cabine premium a quelle economy con la riduzione dei costi unitari, ampliando l'adozione della tecnologia e aumentando le aspettative dei passeggeri in tutto il mercato. Questo effetto a cascata stimola l'innovazione continua e supporta flussi di entrate diversificati nel mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente.

Mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente: quota di mercato per classe di cabina
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Per tipo di adattamento: la leadership OEM affronta la sfida del mercato post-vendita

Le installazioni OEM hanno rappresentato il 73.33% del fatturato del 2024, riflettendo una solida pipeline di nuove consegne. Tuttavia, un CAGR del 7.98% nei servizi aftermarket evidenzia flotte in fase di maturazione e una crescente sofisticazione delle attività di manutenzione, riparazione e revisione (MRO). Operatori regionali, come Etihad Engineering e Saudia Technic, investono in linee di upgrade per le cabine, generando valore una volta che i prodotti vengono esportati in Europa o in Asia. I componenti aggiuntivi per la manutenzione predittiva generano ricavi ricorrenti, incoraggiando i fornitori ad abbinare hardware con abbonamenti per l'analisi dei dati in tutto il mercato degli interni di cabina degli aerei commerciali in Medio Oriente.

Per materiale: la leadership nei materiali compositi consente l'innovazione termoplastica

I materiali compositi hanno mantenuto una quota del 40.12%, mentre i materiali termoplastici avanzati hanno registrato il CAGR più elevato, pari all'8.78%, grazie alla maggiore riciclabilità e al supporto normativo. Le fibre di origine biologica e le resine ignifughe stanno guadagnando terreno, mentre le compagnie aeree monitorano le proprie emissioni di Scope 3. Alluminio e acciaio persistono laddove la durabilità supera gli svantaggi in termini di peso, sebbene la pressione dell'innovazione acceleri l'adozione di materiali alternativi.

Analisi geografica

La quota del 42.68% dell'Arabia Saudita riflette le ambizioni aeronautiche di Vision 2030, la portata dell'Aeroporto Internazionale King Salman e la domanda VVIP di NEOM, garantendo un flusso di ordini costante. L'allineamento dell'autorità di regolamentazione nazionale agli standard globali rassicura i fornitori sui percorsi di certificazione, promuovendo partnership produttive localizzate per servire il mercato degli interni per aeromobili commerciali del Medio Oriente.

Qatar cresce a un CAGR dell'8.23%, trainato dalle acquisizioni di aerei widebody di Qatar Airways e dalla sua incrollabile strategia premium. Le flotte premium richiedono cabine sofisticate con IFEC di alto livello, rafforzando l'elevata spesa per aeromobile. Le rapide approvazioni normative consentono un rapido lancio di rinnovamenti delle cabine, rendendo Qatar un pioniere per gli interni di nuova generazione.

Gli Emirati Arabi Uniti rimangono influenti attraverso Emirates ed Etihad, mentre Kuwait, Oman e Bahrein presentano opportunità minori ma stabili, ancorate ai cicli di rinnovo della flotta delle compagnie aeree. Si prevede che gli stati emergenti del Medio Oriente aggiungeranno una crescita incrementale, sebbene le barriere di accesso e le lacune infrastrutturali probabilmente ne attenueranno l'impatto a breve termine. L'espansione delle strutture MRO a Dubai, Bahrein e Amman rafforzerà la capacità post-vendita regionale, aumentando la competitività nel mercato degli interni di cabina degli aerei commerciali in Medio Oriente.

Panorama competitivo

Safran SA, Collins Aerospace (RTX Corporation), RECARO Aircraft Seating GmbH & Co. KG (RECARO Holding GmbH), Panasonic Holdings Corporation e Diehl Stiftung & Co. KG competono tra loro mentre le compagnie aeree cercano prodotti premium differenziati. L'accordo da 1.2 miliardi di dollari di Safran con Emirates, i sedili Unity su Riyadh Air e l'accordo di produzione con Mubadala stabiliscono una copertura regionale end-to-end. Il lancio di Converix da parte di Panasonic integra l'analisi dell'intelligenza artificiale, consolidando i ricavi IFEC a lungo termine e promuovendo il cross-selling di moduli di gestione della cabina.

Permane una moderata frammentazione: i primi cinque fornitori si dividono il 58% del fatturato, lasciando spazio a innovazioni di nicchia. Expliseat, pioniere dei sedili leggeri, sfrutta una riduzione del peso del 30% per penetrare nel mercato degli aerei a fusoliera stretta, mentre lo stabilimento di Dubai di Diehl Aviation si concentra sulle richieste di personalizzazione rapide. Le certificazioni di sicurezza informatica e gli indicatori di sostenibilità emergono come criteri di offerta decisivi, intensificando gli investimenti in ricerca e sviluppo nel mercato degli interni per aerei commerciali in Medio Oriente.

Leader del settore degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente

  1. Collins Aerospaziale (RTX Corporation)

  2. Diehl Stiftung & Co. KG

  3. Panasonic Holdings Corp.

  4. RECARO Aircraft Seating GmbH & Co. KG (RECARO Holding GmbH)

  5. Safran SA

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore

  • Aprile 2025: Panasonic Avionics Corporation ha annunciato che Riyadh Air sarà la prima compagnia aerea a lanciare il suo innovativo strumento IFE denominato Modular Interactive (MI). In qualità di piattaforma di authoring interattiva pionieristica del settore, MI incarna l'ambizione di Panasonic Avionics di trasformare l'esperienza di volo. Lo strumento mira a creare un canale digitale dinamico "davanti al sedile" per le compagnie aeree, allineandosi perfettamente con gli altri punti di contatto con gli ospiti.
  • Febbraio 2025: Diehl Aviation ha inaugurato il suo nuovo stabilimento nella zona franca dell'aeroporto di Dubai. Con una superficie di 1,100 mq, lo stabilimento si trova nel polo logistico dell'aeroporto, all'interno della zona franca. Grazie a questa nuova configurazione, Diehl può eseguire l'assemblaggio finale, le rifiniture, la rilavorazione e la consegna di componenti di cabina selezionati direttamente in loco. Essendo un'azienda di produzione certificata EASA Parte 21G, Diehl Aviation possiede le necessarie certificazioni aeronautiche per certificare i propri prodotti in loco.

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Mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente
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Indice del rapporto sul settore degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente

PREMESSA

  • 1.1 Ipotesi dello studio e definizione del mercato
  • 1.2 Scopo dello studio

2. METODOLOGIA DI RICERCA

3. SINTESI

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • 4.1 Traffico aereo passeggeri
    • 4.1.1 Arabia Saudita
    • 4.1.2 Emirati Arabi Uniti
    • 4.1.3 Qatar
    • Kuwait 4.1.4
    • 4.1.5 dell'Oman
    • 4.1.6 Bahrein
  • 4.2 Nuove consegne di aeromobili
  • 4.3 PIL pro capite (valore in USD)
    • 4.3.1 Arabia Saudita
    • 4.3.2 Emirati Arabi Uniti
    • 4.3.3 Qatar
    • Kuwait 4.3.4
    • 4.3.5 dell'Oman
    • 4.3.6 Bahrein

5. PAESAGGIO DEL MERCATO

  • 5.1 Panoramica del mercato
  • Driver di mercato 5.2
    • 5.2.1 Programmi di espansione della flotta delle compagnie aeree del Golfo
    • 5.2.2 Aspettative relative all'esperienza di viaggio premium
    • 5.2.3 Spinta normativa per cabine più leggere e più ecologiche
    • 5.2.4 Boom turistico post-2024
    • 5.2.5 I progetti giga sauditi stimolano la domanda di VVIP su misura
    • 5.2.6 Adozione di materiali intelligenti che consentono la manutenzione predittiva
  • 5.3 Market Restraints
    • 5.3.1 Interruzioni della fornitura di materiali compositi
    • 5.3.2 Lunghi cicli di certificazione
    • 5.3.3 Rischi per la sicurezza informatica negli IFEC connessi
    • 5.3.4 Capacità MRO di riparazione composita regionale limitata
  • Analisi della catena del valore 5.4
  • 5.5 Panorama normativo
  • 5.6 Prospettive tecnologiche
  • 5.7 Analisi delle cinque forze di Porter
    • 5.7.1 Minaccia dei nuovi partecipanti
    • 5.7.2 Potere contrattuale dei fornitori
    • 5.7.3 Potere contrattuale degli acquirenti
    • 5.7.4 Minaccia di sostituti
    • 5.7.5 Intensità della rivalità competitiva

6. DIMENSIONI DEL MERCATO E PREVISIONI DI CRESCITA (VALORE)

  • 6.1 Per tipo di prodotto
    • 6.1.1 Posti a sedere
    • 6.1.2 Illuminazione cabina
    • 6.1.3 Intrattenimento e connettività in volo (IFEC)
    • 6.1.4 Galea e Monumento
    • 6.1.5 Sistemi di servizi igienici
    • 6.1.6 Finestrini e parabrezza della cabina
    • 6.1.7 Vani portaoggetti superiori
    • 6.1.8 Pannelli interni e assi del pavimento
    • 6.1.9 Altri
  • 6.2 Per tipo di aeromobile
    • 6.2.1 Velivolo a fusoliera stretta
    • 6.2.2 Velivoli a fusoliera larga
    • 6.2.3 Jet regionali
  • 6.3 Per classe di cabina
    • 6.3.1 Prima Classe e Business Class
    • 6.3.2 Classe Economica Premium
    • 6.3.3 Classe Economica
  • 6.4 Per tipo di adattamento
    • 6.4.1 Produttore di apparecchiature originali (OEM)
    • 6.4.2 Mercato degli accessori
  • 6.5 Per materiale
    • Compositi 6.5.1
    • 6.5.2 Leghe di alluminio
    • 6.5.3 Acciaio e altre leghe
    • 6.5.4 Termoplastiche avanzate
  • 6.6 Per geografia
    • 6.6.1 Medio Oriente
    • 6.6.1.1 Arabia Saudita
    • 6.6.1.2 Emirati Arabi Uniti
    • 6.6.1.3 Qatar
    • 6.6.1.4 Turchia
    • 6.6.1.5 dell'Oman
    • 6.6.1.6 Bahrein
    • 6.6.1.7 Resto del Medio Oriente
    • 6.6.2Africa
    • 6.6.2.1 Sud Africa
    • 6.6.2.2 nigeria
    • 6.6.2.3 Kenya
    • 6.6.2.4 Resto dell'Africa

7. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 7.1 Concentrazione del mercato
  • 7.2 Mosse strategiche
  • Analisi della quota di mercato di 7.3
  • 7.4 Profili aziendali (include panoramica a livello globale, panoramica a livello di mercato, segmenti principali, dati finanziari disponibili, informazioni strategiche, classifica/quota di mercato per aziende chiave, prodotti e servizi e sviluppi recenti)
    • 7.4.1 Adient plc
    • 7.4.2 Società Astronica
    • 7.4.3 Collins Aerospace (RTX Corporation)
    • 7.4.4 Diehl Stiftung & Co. KG
    • 7.4.5 Esplicitare SAS
    • 7.4.6 FACCAG
    • 7.4.7 GKN Aerospace Services Limited (Melrose Industries PLC)
    • 7.4.8 JAMCO Corporation
    • 7.4.9 Luminator Holding LP
    • 7.4.10 Panasonic Holding Corporation
    • 7.4.11 RECARO Aircraft Seating GmbH & Co. KG (RECARO Holding GmbH)
    • 7.4.12 Safran SA
    • 7.4.13 SCOTT AG
    • 7.4.14 STG Aerospace Limited (Heads-Up Technologies, Inc.)
    • 7.4.15 TALETE
    • 7.4.16 Acro Aircraft Seating Ltd.
    • 7.4.17 Geven SpA
    • 7.4.18 Thompson Aero Seating Limited (Società dell'industria aeronautica cinese)
    • 7.4.19 Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
    • 7.4.20 Aviointeriors SpA

8. OPPORTUNITÀ DI MERCATO E PROSPETTIVE FUTURE

  • 8.1 Valutazione degli spazi vuoti e dei bisogni insoddisfatti
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. TRAFFICO PASSEGGERI AEREO, PER PAESE, NUMERO DI PASSEGGERI VIAGGIATI, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI, NUMERO DI AEROMOBILI CONSEGNATI, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. PIL PRO CAPITE (PREZZO CORRENTE), PER PAESE, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. RICAVI DEI COSTRUTTORI DI AEROMOBILI, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. PORTAFOGLIO DI AEROMOBILI PER PRODUTTORE, NUMERO DI AEROMOBILI, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2023
  1. Figura 6:  
  2. ORDINI LORDI, PER PRODUTTORE, NUMERO DI AEROMOBILI, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2022
  1. Figura 7:  
  2. SPESA PER PROGETTI DI COSTRUZIONE DI AEROPORTI (IN CORSO), QUOTA %, MEDIO ORIENTE VS ALTRI, 2022
  1. Figura 8:  
  2. SPESA DELLE COMPAGNIE AEREE PER CARBURANTE, QUOTA %, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2022
  1. Figura 9:  
  2. MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, VALORE, USD, 2017-2030
  1. Figura 10:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER TIPO DI PRODOTTO, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 11:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEREI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER TIPO DI PRODOTTO, %, MEDIO ORIENTE, 2017 VS 2023 VS 2030
  1. Figura 12:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE LUCI DI CABINA, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 13:  
  2. QUOTA DI VALORE DELLE LUCI IN CABINA PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 14:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE FINESTRE PER CABINE, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 15:  
  2. QUOTA DI VALORE DELLE FINESTRE DI CABINA PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 16:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI SISTEMI DI INTRATTENIMENTO A BORDO, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 17:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI SISTEMA DI INTRATTENIMENTO A BORDO PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI POSTI PASSEGGERI, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 19:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI POSTI PASSEGGERI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 20:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI TIPI DI PRODOTTI, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 21:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI TIPI DI PRODOTTI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 22:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNO DELLE CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER TIPO DI AEROMOBILE, %, MEDIO ORIENTE, 2017 VS 2023 VS 2030
  1. Figura 24:  
  2. VALORE DEL MERCATO NARROWBODY, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 25:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL NARROWBODY PER CLASSE DI CABINA, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 26:  
  2. VALORE DEL MERCATO WIDEBODY, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 27:  
  2. QUOTA DI VALORE DI WIDEBODY PER CLASSE DI CABINA, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 28:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNO DELLE CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER CLASSE DI CABINA, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 29:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNO DELLE CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER CLASSE DI CABINA, %, MEDIO ORIENTE, 2017 VS 2023 VS 2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL BUSINESS E MERCATO DI PRIMA CLASSE, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA DI VALORE DI BUSINESS E FIRST CLASS PER TIPOLOGIA DI PRODOTTO, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 32:  
  2. VALORE DELL'ECONOMIA E MERCATO PREMIUM ECONOMY CLASS, USD, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. QUOTA DI VALORE DELL'ECONOMY E DELLA CLASSE PREMIUM ECONOMY PER TIPO DI PRODOTTO, USD, MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 34:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNO DELLE CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER PAESE, USD, MEDIO ORIENTE, 2017-2030
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEREI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, PER PAESE, %, MEDIO ORIENTE, 2017 VS 2023 VS 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'ARABIA SAUDITA, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. QUOTA DI VALORE DELL'ARABIA SAUDITA PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, ARABIA SAUDITA, 2023 VS 2030
  1. Figura 38:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEGLI EMIRATI ARABI UNITI, USD, EMIRATI ARABI UNITI, 2017 - 2030
  1. Figura 39:  
  2. QUOTA DI VALORE DEGLI EMIRATI ARABI UNITI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, EMIRATI ARABI UNITI, 2023 VS 2030
  1. Figura 40:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL RESTO DEL MEDIO ORIENTE, USD, RESTO DEL MEDIO ORIENTE, 2017 - 2030
  1. Figura 41:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL RESTO DEL MEDIO ORIENTE PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, RESTO DEL MEDIO ORIENTE, 2023 VS 2030
  1. Figura 42:  
  2. NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE DELLE AZIENDE PIÙ ATTIVE, MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEROMOBILI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2022
  1. Figura 43:  
  2. NUMERO TOTALE DI SPOSTAMENTI STRATEGICI DI AZIENDE, MERCATO INTERNO DI CABINE DI AEREI COMMERCIALI IN MEDIO ORIENTE, MEDIO ORIENTE, 2017 - 2022
  1. Figura 44:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEGLI INTERNI DELLE CABINE DEGLI AEREI COMMERCIALI DEL MEDIO ORIENTE (%), PER FORNITORE, 2022

Ambito del rapporto sul mercato degli interni delle cabine degli aerei commerciali in Medio Oriente

Per tipo di prodotto
Posti a sedere
Illuminazione cabina
Intrattenimento e connettività in volo (IFEC)
Galea e Monumento
Sistemi di servizi igienici
Finestre e parabrezza della cabina
Vani portaoggetti superiori
Pannelli interni e assi del pavimento
Altro
Per tipo di aeromobile
Velivoli a fusoliera stretta
Aerei widebody
Jet regionali
Per classe di cabina
Prima e Business Class
Classe economica premium
Classe economica
Per tipo di adattamento
Produttore di apparecchiature originali (OEM)
aftermarket
Per materiale
compositi
Leghe di alluminio
Acciaio e altre leghe
Termoplastiche avanzate
Per geografia
Medio Oriente Arabia Saudita
Emirati Arabi Uniti
Qatar
Turchia
Oman
Bahrain
Resto del Medio Oriente
Africa Sud Africa
Nigeria
Kenia
Resto d'Africa
Per tipo di prodotto Posti a sedere
Illuminazione cabina
Intrattenimento e connettività in volo (IFEC)
Galea e Monumento
Sistemi di servizi igienici
Finestre e parabrezza della cabina
Vani portaoggetti superiori
Pannelli interni e assi del pavimento
Altro
Per tipo di aeromobile Velivoli a fusoliera stretta
Aerei widebody
Jet regionali
Per classe di cabina Prima e Business Class
Classe economica premium
Classe economica
Per tipo di adattamento Produttore di apparecchiature originali (OEM)
aftermarket
Per materiale compositi
Leghe di alluminio
Acciaio e altre leghe
Termoplastiche avanzate
Per geografia Medio Oriente Arabia Saudita
Emirati Arabi Uniti
Qatar
Turchia
Oman
Bahrain
Resto del Medio Oriente
Africa Sud Africa
Nigeria
Kenia
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Definizione del mercato

  • Tipologia di prodotto - I prodotti per l'interno delle cabine degli aerei commerciali come i sedili dei passeggeri, l'illuminazione della cabina, il sistema di intrattenimento in volo, i finestrini delle cabine, i servizi igienici, la cambusa e i contenitori di stivaggio sono stati inclusi nel tipo di prodotto in questo studio.
  • Tipo di aeroplano - In questo studio sono inclusi tutti gli aeromobili passeggeri come narrowbody e widebody che sono a corridoio singolo ea corridoio doppio.
  • Classe di cabina - Business e First Class, economy e premium economy sono classi di viaggio aereo fornite dalle compagnie aeree che offrono vari servizi ai passeggeri.
Parola chiave Definizione
Prodotto interno lordo (PIL) Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi.
Produttore di apparecchiature originali (OEM) Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti.
High Dynamic Range (HDR) La gamma dinamica descrive il rapporto tra le parti più luminose e quelle più scure di un'immagine. L'HDR viene utilizzato per acquisire una gamma dinamica maggiore rispetto all'SDR.
Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti.
Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile.
Display 4K La risoluzione 4K si riferisce a una risoluzione del display orizzontale di circa 4,000 pixel.
Diodo organico a emissione di luce (OLED) È il diodo emettitore di luce (LED) in cui lo strato elettroluminescente emissivo è una pellicola di composto organico che emette luce in risposta a una corrente elettrica.
Tempo medio tra guasti (MTBF) Il tempo medio tra i guasti è il tempo trascorso previsto tra i guasti intrinseci di un sistema meccanico o elettronico, durante il normale funzionamento del sistema.
(Vettore a basso costo (LCC) È una compagnia aerea gestita ponendo particolare enfasi sulla minimizzazione dei costi operativi e senza alcuni dei servizi e delle comodità tradizionali forniti nella tariffa
Finestre dimmerabili elettronicamente (EDW) Si tratta di un tipo di finestra che blocca fino al 99.96% di tutta la luce visibile e fornisce un'opacità completa, integrata nella cassetta della finestra del pannello della parete laterale.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave:  Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Passaggio 2: costruire un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo di vendita medio (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non rientra nel prezzo.
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Metodologia di ricerca
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