Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 36.16 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 46.19 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 5.02% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato dell'aviazione in Medio Oriente e Africa di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato dell'aviazione in Medio Oriente e Africa (MEA) crescerà da 34.43 miliardi di dollari nel 2025 a 36.16 miliardi di dollari nel 2026, per poi raggiungere i 46.19 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5.02% nel periodo 2026-2031. I programmi di modernizzazione delle flotte, sostenuti da fondi sovrani, gli investimenti record nelle infrastrutture aeroportuali e la rapida espansione delle compagnie aeree low-cost (LCC) contribuiscono ad accelerare i flussi di passeggeri e merci nella regione. La domanda di jet a fusoliera stretta a basso consumo di carburante, la crescita dei servizi specializzati per aerei turboelica e l'aumento degli interventi di manutenzione arretrati evidenziano un passaggio verso operazioni ottimizzate in termini di costi e una produzione aerospaziale localizzata. L'intensità competitiva è in aumento, con l'Arabia Saudita che sta costruendo nuovi hub per competere con Dubai e Doha, mentre le partnership tecnologiche sui carburanti per l'aviazione sostenibili (SAF) e sulle soluzioni digitali di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) rafforzano la redditività operativa. I fattori strutturali favorevoli derivanti dai programmi di diversificazione del turismo, dalle politiche di apertura del traffico aereo tra i paesi africani e dai percorsi di formazione per piloti sostenuti dai governi rafforzano le prospettive positive a lungo termine per il mercato dell'aviazione in Medio Oriente e Africa.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, l'aviazione commerciale deteneva il 44.85% del mercato dell'aviazione MEA nel 2025, mentre l'aviazione generale sta avanzando a un CAGR del 6.87% fino al 2031.
- In base alla tecnologia di propulsione, i motori turbofan rappresentavano il 48.73% del mercato aeronautico MEA nel 2025, mentre la tecnologia turboelica si sta espandendo a un CAGR del 7.44% fino al 2031.
- Per utente finale, gli operatori civili e commerciali hanno conquistato il 67.61% del mercato dell'aviazione MEA nel 2025; le agenzie governative e della difesa hanno registrato la crescita più rapida con un CAGR del 6.08%.
- In termini geografici, nel 2025 gli Emirati Arabi Uniti detenevano il 45.63% del mercato dell'aviazione MEA, ma l'Arabia Saudita è in testa all'espansione con un CAGR del 5.95% fino al 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione in Medio Oriente e Africa
Analisi dell'impatto del conducente
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Rapida crescita delle compagnie aeree low cost (LCC) dopo il COVID | + 1.2% | Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Egitto | Medio termine (2-4 anni) |
| Espansione degli aeroporti hub del Golfo e mega-progetti | + 1.8% | Emirati Arabi Uniti, Qatar, Arabia Saudita | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Programmi di modernizzazione della flotta sostenuti da ricchezza sovrana | + 1.5% | Stati del Golfo, ripercussioni sull'Africa | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Implementazione degli accordi sui cieli aperti intra-africani | + 0.7% | Africa centrale, impatto limitato sul Golfo | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda di aerei da missione specializzati | + 0.4% | Stati del Golfo, Africa occidentale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Ampliamento delle dimostrazioni di mobilità aerea urbana (UAM) | + 0.2% | Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Rapida crescita delle LCC dopo il COVID
Le compagnie aeree low cost hanno ricostruito le reti più rapidamente dei concorrenti tradizionali, incrementando la domanda di aerei a fusoliera stretta e creando rotte point-to-point che bypassano gli hub tradizionali. L'espansione della flotta di Flydubai a 119 aeromobili entro il 2024 e l'obiettivo di Riyadh Air di oltre 100 aeromobili entro il 2030 illustrano la nuova portata di una concorrenza basata esclusivamente sui prezzi. Un'attenzione particolare ai modelli A320neo e B737 MAX a basso consumo di carburante riduce i costi unitari, supporta strategie tariffarie aggressive e accorcia i cicli di rinnovo della flotta. Modelli di ricavi ancillari, distribuzione digitale e personale ridotto garantiscono alle compagnie low cost una flessibilità di costo che le compagnie tradizionali devono garantire. L'effetto più ampio è visibile nell'accelerazione della domanda di MRO per motori di nuova generazione e nel maggiore utilizzo di turboelica regionali su rotte meno trafficate, dove la disciplina dei costi è ancora importante.
Espansione degli aeroporti hub del Golfo e mega-progetti
L'espansione dell'aeroporto internazionale Al Maktoum di Dubai, del valore di 35 miliardi di dollari, e il progetto dell'aeroporto internazionale King Salman dell'Arabia Saudita, del valore di 50 miliardi di dollari, mirano a portare la capacità annua combinata a oltre 380 milioni di passeggeri. [1] Reuters Staff, “Dubai Airports $35 Billion Expansion Plan Aims to Double Capacity,” Reuters, reuters.com Questi megaprogetti generano ordini considerevoli per attrezzature di supporto a terra (GSE), sistemi automatizzati per la gestione dei bagagli e aeromobili a fusoliera larga ottimizzati per i flussi di transito a lungo raggio. Le tempistiche di costruzione che si estendono fino al 2033 offrono visibilità per appaltatori e partner finanziari. Il posizionamento competitivo tra gli hub stimola infrastrutture ausiliarie come zone di carico doganale, parchi aerotecnologici e progetti di ospitalità adiacenti, ancorando flussi di entrate non aeronautiche. L'entità dell'espansione garantisce al mercato dell'aviazione del Medio Oriente e dell'Africa il ruolo di ponte tra Asia, Africa ed Europa.
Programmi di modernizzazione della flotta sostenuti da Sovereign Wealth
Il capitale del PIF dell'Arabia Saudita e del Mubadala degli Emirati Arabi Uniti accelera gli ordini di aeromobili, aggira i modelli di leasing tradizionali e inserisce clausole di contenuto locale nei contratti OEM. [2] Aaron Clark, “Saudi Arabia's Riyadh Air Signs Partnerships with Boeing, GE,” Bloomberg, bloomberg.com La leva degli acquisti all'ingrosso consente di ottenere concessioni sui prezzi e accordi di trasferimento tecnologico per la fabbricazione di compositi e la manutenzione dei motori. Questi accordi stimolano i cluster aerospaziali regionali, attraggono fornitori di primo livello e aggiungono nuova capacità al mercato dell'aviazione del Medio Oriente e dell'Africa prima dei cicli di domanda globale. La velocità di rinnovo della flotta libera anche gli aeromobili più vecchi per i mercati secondari, ampliando il mix di posti a sedere e capacità di carico disponibili sulle rotte africane emergenti.
Implementazione degli accordi sui cieli aperti intra-africani
Trentasette firmatari del Mercato Unico Africano del Trasporto Aereo rimuovono i limiti di proprietà e le restrizioni di rotta, consentendo a vettori come Ethiopian Airlines di collegare oltre 60 destinazioni intra-africane. [3] Segretariato dell'Unione Africana, "Mercato Unico Africano del Trasporto Aereo (SAATM)", Unione Africana, au.int I diritti di traffico liberalizzati aumentano la frequenza, sbloccano le combinazioni di coppie di città e stimolano la domanda di turboelica e piccoli jet adatti alle piste sottoservite. Lo slancio della politica incoraggia i nuovi vettori entranti, promuove la collaborazione in code-sharing e favorisce la creazione di hub di manutenzione regionali. Rimangono lacune nell'attuazione, ma l'espansione della reciprocità supporta un mercato dell'aviazione MEA più integrato, collega le economie africane agli hub del Golfo e amplia il percorso di formazione dei piloti.
Analisi dell'impatto della restrizione
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Trasferimento volatile del prezzo del carburante per aerei | -1.1% | A livello regionale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Rischi geopolitici persistenti | -0.8% | Corridoio del Mar Rosso, rotte Iran-Golfo | Medio termine (2-4 anni) |
| Carenza di competenze tra piloti e MRO | -0.6% | Stati del Golfo, Africa emergente | Medio termine (2-4 anni) |
| Lenta certificazione dei retrofit di propulsioni alternative | -0.3% | Mercati globali, early adopter | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Trasferimento volatile del prezzo del carburante per aerei
Il carburante rappresenta il 20-30% delle spese operative per i vettori del Medio Oriente e dell'Africa, esponendo gli utili a rischi quando il prezzo del petrolio Brent supera i livelli coperti. [4] International Air Transport Association Economics, “Airline Fuel and Labour Cost Share Analysis,” IATA, iata.org La limitata capacità di aumentare le tariffe nei mercati del tempo libero sensibili ai prezzi costringe le compagnie aeree ad assorbire gli shock dei costi, rallentare i piani di acquisizione della flotta e allungare gli intervalli di manutenzione. Gli spread di raffinazione e le interruzioni dell'offerta si traducono in depositi assicurativi e fabbisogni di capitale circolante più elevati, comprimendo la liquidità per gli operatori più piccoli. Sebbene i motori di nuova generazione riducano i consumi, gli elevati investimenti di capitale e i tempi di consegna più lunghi attenuano il sollievo immediato. Gli interventi di ammodernamento per l'efficienza del carburante stanno prendendo piede, ma la certificazione è in ritardo, ritardando la piena implementazione.
Rischi geopolitici persistenti
Le chiusure dello spazio aereo causate da conflitti lungo i corridoi del Mar Rosso, del Golfo e dell'Iran deviano il traffico, aumentano i tempi di blocco e gonfiano i premi assicurativi. I percorsi tortuosi riducono l'utilizzo degli aeromobili e interrompono i programmi di trasporto merci, erodendo i rendimenti e complicando le ipotesi di pianificazione della flotta. Le tese relazioni diplomatiche limitano l'approvvigionamento di componenti e ostacolano l'impiego di equipaggi transfrontalieri, prolungando i tempi di fermo per manutenzione. Gli investitori richiedono premi di rendimento più elevati, aumentando il tasso di sconto sui progetti aeroportuali e le valutazioni delle compagnie aeree. Sebbene i vettori diversifichino le reti di rotte, l'incertezza persiste, richiedendo un'allocazione flessibile della capacità e riserve di emergenza in tutto il mercato dell'aviazione MEA.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: la leadership commerciale persiste mentre l'aviazione generale accelera
L'aviazione commerciale ha conquistato il 44.85% della quota di mercato dell'aviazione MEA nel 2025, sostenuta da un robusto traffico hub e da una ripresa sostenuta della domanda passeggeri. I coefficienti di carico hanno superato l'80% su diversi vettori del Golfo, stimolando gli ordini per le famiglie A350, B787, A320neo e B737 MAX per rinnovare le flotte e controllare i costi per posto a sedere. Nonostante il predominio dei prezzi, l'aumento dei costi operativi e la concorrenza tariffaria esercitano una pressione sui margini, costringendo le compagnie aeree a rinegoziare i contratti con i fornitori e a investire nell'ottimizzazione dei ricavi digitali. Sul fronte cargo, il ribilanciamento della capacità migliora i rendimenti, ma gli elevati prezzi del carburante limitano la piena operatività degli aerei cargo.
Si prevede che l'aviazione generale registrerà un CAGR del 6.87%, sostenuto dal crescente numero di individui ad alto reddito e dirigenti aziendali che danno priorità alla flessibilità degli orari. I jet privati, in particolare i modelli con cabina di grandi dimensioni e a lunghissimo raggio, rappresentano un portafoglio ordini in crescita, poiché i governi del Golfo promuovono i servizi di aviazione privata nell'ambito dei programmi di diversificazione economica. La realizzazione di infrastrutture di FBO dedicati negli aeroporti di Riyadh, Jeddah, Dubai Sud e Abu Dhabi riduce i tempi di turnaround e attrae operatori charter. L'attività degli elicotteri nei progetti energetici offshore e nei servizi medici di emergenza contribuisce ulteriormente, attirando fornitori di servizi di manutenzione, riparazione e riparazione (MRO) e produttori di simulatori nell'ecosistema dell'industria aeronautica del Medio Oriente e dell'Africa.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per tecnologia di propulsione: la spinta del turboelica sfida la leadership del turbofan
I motori turbofan hanno mantenuto una quota di fatturato del 48.73% nel 2025, a testimonianza del loro ruolo consolidato nelle flotte widebody e single-aisle che servono i settori del trasporto a lungo raggio e a lungo raggio. Le roadmap degli OEM danno priorità a rapporti di bypass più elevati, combustori a combustione magra e compatibilità con il carburante per l'aviazione sostenibile (SAF). I programmi di retrofit per le flotte legacy aiutano le compagnie aeree a ritardare gli investimenti iniziali, sfruttando al contempo i guadagni incrementali in termini di consumo di carburante. Tuttavia, i vincoli della catena di fornitura per le pale dei ventilatori e i componenti delle sezioni calde comportano cicli di revisione più lunghi e aumentano i costi di visita in officina nel contesto del mercato aeronautico MEA.
Si prevede che le piattaforme turboelica cresceranno a un CAGR del 7.44%, trainate da una più ampia adozione sulle rotte intra-africane e nelle missioni offshore specializzate. Gli operatori apprezzano le prestazioni su brevi distanze, i costi di viaggio ridotti e la flessibilità nelle difficili condizioni degli aeroporti. La rete regionale di Ethiopian Airlines, la logistica del settore petrolifero e del gas dell'Africa occidentale e i contratti di evacuazione medica contribuiscono complessivamente a un aumento dell'utilizzo. Gli incentivi governativi per i collegamenti aerei a inclusione sociale e le scuole di addestramento per piloti stimolano ulteriormente gli ordini di turboelica da 50-70 posti, offrendo agli OEM una piattaforma per testare i miglioramenti ibridi-elettrici una volta che i percorsi di certificazione saranno maturi nel mercato dell'aviazione MEA.
Da parte dell'utente finale: l'assorbimento da parte del governo supera la maturità commerciale
Nel 2025, gli operatori civili e commerciali detenevano il 67.61% del mercato dell'aviazione MEA, comprendendo compagnie aeree di bandiera, operatori cargo specializzati e fornitori di voli charter. La disciplina della capacità, i servizi accessori e il merchandising digitale sono alla base delle strategie di ricavo, ma l'inflazione salariale e l'aumento delle tariffe aeroportuali riducono i margini. Le compagnie aeree accelerano i piani di semplificazione della flotta per ridurre i costi di manutenzione e semplificare la formazione degli equipaggi, mentre partnership come la joint venture Delta-Riyadh Air del 2025 espandono la connettività a lungo raggio.
Si prevede che le agenzie governative e di difesa registreranno un CAGR del 6.08%, sostenuto dai budget di modernizzazione, dalle esigenze di trasporto VIP e dai requisiti delle missioni umanitarie nell'ambito di Vision 2030 e di iniziative africane analoghe. Gli appalti sovrani spesso abbinano ordini di aeromobili a pacchetti infrastrutturali, di addestramento e di localizzazione, creando una domanda che copre l'intero ciclo di vita: ad esempio, gli accordi multimiliardari dell'Arabia Saudita che coprono flotte di aerei wide-body, piattaforme di manutenzione digitale ed espansioni di accademie pilota. Anche le flotte di ricerca e soccorso (SAR), le conversioni per il pattugliamento marittimo e gli elicotteri per i servizi di emergenza ampliano la base di fatturato dell'industria aeronautica MEA.
Analisi geografica
Gli Emirati Arabi Uniti hanno mantenuto il 45.63% del mercato dell'aviazione MEA nel 2025, grazie alla leadership di traffico di Dubai International e all'espansione di Al Maktoum da 35 miliardi di dollari, che porterà la capacità del sistema a 260 milioni di passeggeri entro il 2033. Emirates ed Etihad continuano le acquisizioni di widebody, sostenendo gli slot MRO regionali e la domanda di riparazione di componenti. Le normative sulle zone franche, le procedure di visto semplificate e un regime fiscale favorevole all'aviazione attraggono integratori di merci e marchi di aviazione d'affari. La posizione geografica degli Emirati Arabi Uniti tra Asia ed Europa garantisce la connettività a lungo raggio, sebbene la crescente concorrenza degli hub di Riyadh e Doha induca a migliorare la qualità del servizio e a diversificare i flussi di entrate.
L'Arabia Saudita registra il CAGR più rapido, pari al 5.95%, trainato da investimenti aeroportuali per 50 miliardi di dollari, dalla flotta di oltre 100 aeromobili pianificata da Riyadh Air e dalle politiche di liberalizzazione dei diritti di traffico che mirano a 330 milioni di movimenti passeggeri annuali entro il 2030. Il finanziamento strategico del PIF accelera la certezza delle tempistiche e incoraggia gli OEM a stabilire nodi di assemblaggio o manutenzione regionali. Gli obiettivi di connettività nazionale stimolano la domanda di turboelica e jet regionali che collegano le città secondarie, mentre le infrastrutture per l'aviazione d'affari supportano il trasferimento delle sedi centrali aziendali. La modernizzazione normativa, che include l'assegnazione digitale degli slot e la navigazione basata sulle prestazioni, migliora l'efficienza operativa nel mercato dell'aviazione MEA.
Altrove, l'Etiopia posiziona Addis Abeba come principale hub di trasferimento dell'Africa, sfruttando l'ampiezza della rete e l'impronta MRO di Ethiopian Airlines per servire oltre 60 destinazioni regionali. Il peso demografico della Nigeria alimenta la domanda latente, ma le carenze infrastrutturali e i vincoli valutari ne frenano la crescita. Il Kenya capitalizza il ruolo logistico di Nairobi, integrando servizi cargo e passeggeri secondo una filosofia "open skies". I mercati nordafricani – Marocco, Egitto e Tunisia – bilanciano gli afflussi di passeggeri per il tempo libero con le esigenze di ammodernamento della flotta, mentre i vettori sudafricani si ristrutturano per recuperare redditività. Nel complesso, le aree geografiche non appartenenti al Golfo forniscono flussi di traffico diversificati che supportano la resilienza della rete di rotte e promuovono la sostenibilità complessiva del mercato dell'aviazione MEA.
Panorama competitivo
Gli OEM occidentali mantengono il predominio del portafoglio ordini. Tuttavia, i fondi sovrani e i conglomerati regionali dettano sempre più i termini contrattuali, preferendo soluzioni end-to-end che includono trasferimento tecnologico, assemblaggio locale e supporto per il ciclo di vita. Airbus si assicura importanti impegni per widebody grazie al suo A350-900 a basso consumo di carburante, mentre Boeing si allinea a partnership di manutenzione digitale come il suo ecosistema legato a GE per il supporto dei motori GEnx. COMAC ed Embraer testano prospettive a lungo termine attraverso discussioni esplorative sul posizionamento di jet regionali, con l'obiettivo di soddisfare le esigenze di rotte a bassa intensità dell'Africa nel mercato dell'aviazione MEA.
Le compagnie aeree sfruttano joint venture, alleanze e partecipazioni azionarie per espandere la capacità e accedere a nuovi segmenti di clientela. La partnership Delta-Riyadh Air del 2025 integra programmi fedeltà e orari coordinati, dimostrando una collaborazione transcontinentale che aggira i tradizionali silos di alleanze. L'integrazione verticale si rafforza, con i vettori che costruiscono hangar MRO interni – la struttura da 190 milioni di dollari di Flydubai a Dubai South – e scuole di formazione per mitigare la carenza di manodopera. Le officine MRO indipendenti soddisfano la domanda in eccesso, in particolare per le revisioni dei motori LEAP-1A e Pratt & Whitney GTF, dove le code globali per le visite in officina si estendono oltre i 12 mesi.
La trasformazione digitale è alla base della differenziazione competitiva. Software di manutenzione predittiva, analisi del fattore di carico in tempo reale e motori di determinazione dinamica dei prezzi aiutano le compagnie aeree a ridurre i costi e ad aumentare i rendimenti. Nel frattempo, gli impegni di sostenibilità – obiettivi di zero emissioni nette, sperimentazioni di utilizzo di SAF e procedure di rullaggio monomotore – forniscono parametri di riferimento misurabili per le prestazioni. I nuovi arrivati sul mercato come Riyadh Air adottano rapidamente queste soluzioni, offrendo un salto tecnologico che gli operatori storici cercano di eguagliare, intensificando i cicli di innovazione nel mercato dell'aviazione MEA.
Leader del settore aeronautico in Medio Oriente e Africa
Airbus SE
The Boeing Company
Lockheed Martin Corporation
Embraer SA
Leonardo SpA
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Ottobre 2025: Bahrain Airport Company (BAC) ha stretto una partnership con Valo Aviation per sviluppare una struttura dedicata ai jet privati presso l'Aeroporto Internazionale del Bahrain (BIA). Questo progetto mira a migliorare l'infrastruttura dell'aviazione d'affari offrendo servizi di manutenzione, riparazione e assistenza a terra su misura per i moderni aeromobili privati.
- Settembre 2025: il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DoD) ha assegnato a Boeing contratti per un valore di 110.2 milioni di dollari per il supporto di velivoli militari statunitensi e alleati. Questi accordi includono l'aggiornamento dei caccia F-15 del Qatar e miglioramenti software per il convertiplano V-22 Osprey.
- Maggio 2025: Qatar Airways e Boeing annunciano un accordo record per l'acquisto da parte della compagnia aerea di un massimo di 210 jet widebody. Questo accordo rappresenta l'ordine widebody più significativo di Boeing, che include il numero più elevato di B787 Dreamliner e il più grande ordine di Qatar Airways.
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione in Medio Oriente e Africa
Per tipo di aeromobile
| Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | ||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande |
| Jet di medie dimensioni | ||
| Jet leggero | ||
| Aerei a pistoni e turboelica | ||
| Elicotteri commerciali | ||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento |
| Velivolo multiruolo | ||
| Aerei da trasporto | ||
| Velivoli da addestramento | ||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |
| Elicottero da trasporto | ||
| Altro | ||
Di Propulsion Technology
| turboelica |
| turbofan |
| Motore a pistoni |
| turboalbero |
| Altro |
Per utente finale
| Operatori Civili e Commerciali |
| Agenzie governative e della difesa |
| Proprietari di aviazione commerciale e generale |
Per geografia
| Emirati Arabi Uniti |
| Arabia Saudita |
| Egitto |
| Qatar |
| Algeria |
| Sud Africa |
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa |
| Per tipo di aeromobile | Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta |
| Aerei widebody | |||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | |
| Jet di medie dimensioni | |||
| Jet leggero | |||
| Aerei a pistoni e turboelica | |||
| Elicotteri commerciali | |||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Aerei da combattimento | |
| Velivolo multiruolo | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Velivoli da addestramento | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Altro | |||
| Di Propulsion Technology | turboelica | ||
| turbofan | |||
| Motore a pistoni | |||
| turboalbero | |||
| Altro | |||
| Per utente finale | Operatori Civili e Commerciali | ||
| Agenzie governative e della difesa | |||
| Proprietari di aviazione commerciale e generale | |||
| Per geografia | Emirati Arabi Uniti | ||
| Arabia Saudita | |||
| Egitto | |||
| Qatar | |||
| Algeria | |||
| Sud Africa | |||
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa | |||
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Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - Tutti i velivoli relativi all'aviazione commerciale, militare e generale sono stati inclusi in questo studio
- Tipo di sub-aereo - In questo studio sono inclusi aerei passeggeri ad ala fissa, aerei cargo, business jet, aerei ad ala fissa a pistoni, aerei militari ad ala fissa e velivoli ad ala rotante.
- Fisico - Il tipo di carrozzeria include tutti i tipi di aeromobili segmentati in base all'applicazione/dimensioni/capacità/ruolo.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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