Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada in Messico
ICONS | lable | Valore |
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Periodo di studio | 2017 - 2030 | |
Dimensione del mercato (2024) | 43.13 miliardo di dollari | |
Dimensione del mercato (2030) | 59.02 miliardo di dollari | |
Quota più ampia per settore degli utenti finali | Manifatturiero | |
CAGR (2024-2030) | 5.37% | |
La crescita più rapida per settore degli utenti finali | Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi di mercato del trasporto merci su strada in Messico
The Mexico Road Freight Transport Market size is estimated at 43.13 billion USD in 2024, and is expected to reach 59.02 billion USD by 2030, growing at a CAGR of 5.37% during the forecast period (2024-2030).
43.13 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
59.02 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
4.98%
CAGR (2017-2023)
5.37%
CAGR (2024-2030)
Il mercato più grande per distanza
74.37%
quota di valore, Lungo raggio, 2023
In termini di autotrasporto a lungo raggio, il commercio tra Stati Uniti e Messico è il principale contributore. I tre principali porti per camion tra gli Stati Uniti e il Messico sono Laredo-TX, El Paso-Ysleta-TX e Otay Mesa-CA.
Il mercato più grande per configurazione delle merci
61.71%
quota di valore, Beni solidi, 2023
In Messico, settori come l’edilizia, i macchinari e le attrezzature, l’elettronica e le automobili contribuiscono con una quota maggioritaria ai trasporti su strada, compresa la categoria dei beni solidi.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
47.15%
quota di valore, Produzione, 2023
L'industria manifatturiera e dei componenti automobilistici del Messico contribuisce in modo determinante alla crescita delle esportazioni del paese. Nel 2022, il Messico ha esportato 166,878 camion, con un incremento del 18.4% su base annua.
Mercato in più rapida crescita in base alle specifiche del carico di camion
6.01%
CAGR previsto, Meno del carico del camion (LTL), 2024-2030
L’industria dell’e-commerce è il principale motore del mercato degli autotrasporti LTL in Messico. I ricavi nel mercato dell’e-commerce sono stimati a 37.81 miliardi di dollari nel 2023.
Primo attore leader del mercato
1.05%
quota di mercato, Landstar System Inc., 2022
Landstar System movimenta ogni anno oltre 170,000 spedizioni dentro e fuori il Messico attraverso 11 gateway. Ha quattro centri operativi a Chihuahua, Guadalajara, Monterrey e Estado de Mexico.
Si prevede che il settore dell’e-commerce crescerà a un CAGR del 12.93% nel periodo 2023-2027, guidando la crescita del mercato
- Le vendite al dettaglio nello stesso negozio in Messico sono aumentate del 10.6% nel 2022 rispetto all’anno precedente. Nel 2022, le vendite presso i negozi membri del gruppo di vendita al dettaglio sono state pari a 1.43 trilioni di MXN (76.08 miliardi di USD). Nel 2023, si stima che le vendite nello stesso negozio aumenteranno del 5.2% rispetto allo scorso anno, guidando la crescita del mercato. Inoltre, si prevede che il settore dell’e-commerce registrerà un CAGR del 12.93% nel periodo 2023-2027. Un numero maggiore di consumatori messicani acquisterà online nei prossimi tre o quattro anni. Di conseguenza, si prevede che le transazioni e-commerce in percentuale delle vendite totali al dettaglio aumenteranno ulteriormente nel paese nel breve e medio termine.
- Il settore manifatturiero è un pilastro essenziale dell’economia messicana. In Messico, le importazioni di beni intermedi sono aumentate del 20.3% su base annua nei primi nove mesi del 2022, mentre le esportazioni di beni manufatti sono cresciute del 17.2% su base annua. La solida industria manifatturiera e dei componenti automobilistici del Messico contribuisce in modo determinante alla crescita delle esportazioni del paese. Nel 2022, il Messico ha esportato 166,878 camion, con un incremento del 18.4% su base annua. Le esportazioni di autocarri pesanti verso gli Stati Uniti hanno contribuito alla migliore crescita su base annua del Messico, pari al 20.6%.
- Si prevede che l’aumento del commercio agricolo stimolerà la crescita del segmento degli utenti finali dell’agricoltura, della pesca e della silvicoltura. Il Messico è il terzo partner commerciale agricolo degli Stati Uniti. Gli Stati Uniti hanno mantenuto la loro posizione numero uno nelle importazioni agricole del Messico con una quota di mercato di quasi il 70%. Lo sviluppo della cultura del vino in Messico crea un mercato attraente per le esportazioni di vino dagli Stati Uniti. Inoltre, si prevede che l’aumento dell’e-commerce al dettaglio guiderà la crescita del segmento degli utenti finali del commercio all’ingrosso e al dettaglio.
Tendenze del mercato del trasporto merci su strada in Messico
Crescita del settore dei trasporti e dello stoccaggio in Messico del 18.97% su base annua nel 2022, alimentata dagli investimenti nelle infrastrutture
- L'economia del Messico, valutata 1.3 trilioni di dollari, è la seconda economia più grande dell'America Latina e la quindicesima nel mondo. Nel 15, il settore dei trasporti e dello stoccaggio ha registrato una crescita sostanziale del 2022% su base annua rispetto all’anno precedente, trainata dall’aumento degli investimenti, delle esportazioni e dall’espansione complessiva dell’economia. Ci sono 18.97 porti lungo le 102 miglia di costa del Messico e 7,145 terminal fuori porto. Il governo messicano sta lavorando per modernizzare la ferrovia dell'istmo di Tehuantepec, espandere la capacità di movimentazione e stoccaggio delle merci nei porti di Coatzacoalcos, Veracruz e Salina Cruz, Oaxaca, ed espandere l'autostrada trans-istmo da due a quattro corsie.
- Nel 2021 l’industria manifatturiera ha dovuto affrontare sfide dovute alla carenza di materie prime, ai colli di bottiglia logistici globali e agli elevati costi delle materie prime, che hanno influito sulla crescita del settore degli autotrasporti. Nel 2022, l’industria manifatturiera ha registrato una crescita accelerata in tutti i settori. Le importazioni di beni intermedi e d’investimento, gli investimenti fissi in macchinari e attrezzature, i livelli di produzione e le esportazioni di manufatti hanno registrato tutti aumenti significativi rispetto allo stesso periodo del 2021.
- Il settore dei trasporti e dei magazzini ha registrato un PIL di 1.84 trilioni di MXN (0.094 trilioni di dollari) nel terzo trimestre del 2022, con un aumento dello 0.62% rispetto al trimestre precedente e un aumento del 21.3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il Ministero delle infrastrutture, delle comunicazioni e dei trasporti e i settori pubblico e privato hanno investito circa 768 miliardi di MXN (39.38 miliardi di dollari) in infrastrutture stradali e ferroviarie nel 2022 per costruire e ammodernare ferrovie, autostrade e ponti, nonché migliorare le misure di sicurezza stradale in Messico.
Il governo messicano ha implementato sussidi fiscali per contrastare l’inflazione, provocando una perdita di 4.51 miliardi di dollari nel 2022
- Il governo messicano ha fatto ricorso alle sovvenzioni fiscali come misura per mitigare le pressioni inflazionistiche. Questi sussidi, in particolare sotto forma di IEPS (imposta speciale sulla produzione e sui servizi), hanno comportato una perdita di 4.51 miliardi di dollari nel 2022. Poiché il mercato globale ha sperimentato la volatilità, i prezzi del petrolio sono gradualmente diminuiti verso la fine dell’anno. Pertanto, il governo messicano ha ridotto proporzionalmente i suoi sussidi, considerando che i prezzi del carburante non gravano più sulla popolazione.
- Nel marzo 2021, il consumo di benzina in Messico ha registrato 36 mesi consecutivi di calo, registrando un calo dell’8.5% rispetto allo stesso mese del 2020. Tuttavia, il rimbalzo del prezzo della benzina ha significato un aumento del 43.9% in termini reali. La vendita di benzina Magna nel marzo 2021 è stata di 452,310 barili al giorno, il 13.4% in meno rispetto allo stesso mese del 2020, mentre la vendita di benzina premium è stata di 136,555 barili al giorno, con un aumento del 12.2% su base annua, che ha accumulato 10 mesi consecutivi di crescita delle vendite.
- Il prezzo al litro del gasolio è aumentato del 10.42% da gennaio a giugno 2020, passando da 1.06 dollari al litro nel 2019, venduto in media nello stesso periodo, a 1.17 dollari nella prima metà del 2020. Nel 2022, il gas naturale e i prezzi dell’elettricità in Messico sono aumentati mentre il paese si avvicinava al picco della domanda. L'aumento dei prezzi del gas naturale negli Stati Uniti si estenderà inevitabilmente ai mercati del gas e dell'elettricità del Messico. Si prevede che una risposta dell’offerta più debole del previsto negli Stati Uniti, combinata con un’elevata domanda di gas naturale sia nei mercati interni che in quelli di esportazione, farà aumentare ulteriormente i prezzi nei prossimi anni.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- L’economia messicana è trainata da un’impennata del lancio di negozi al dettaglio e da un boom degli acquisti online
- Si prevede che gli e-shopper raggiungeranno i 78 milioni entro il 2025, grazie all’adozione degli smartphone e ai metodi di pagamento elettronico
- Il governo messicano ha investito 394 milioni di dollari per potenziare le proprie capacità logistiche nel 2023
- Il Messico mira a eliminare gradualmente le esportazioni di petrolio greggio nel 2023 per raggiungere l’autosufficienza interna
- L’aumento dei prezzi del carburante e la carenza di 54,000 conducenti stanno incidendo sui costi operativi complessivi dei trasporti
- I produttori messicani di autocarri hanno esportato 166,878 veicoli nel 2022, registrando una crescita su base annua del 18%
- Il forte aumento dei prezzi delle forniture di base, abbinato ai sussidi governativi, ha influito sui prezzi del settore degli autotrasporti
- L'inflazione del Messico è influenzata dalle modifiche del governo in termini di tasse e tariffe
- L’industria agricola e l’abbigliamento e le calzature nei settori del commercio al dettaglio e all’ingrosso sono i principali motori di crescita dell’economia
- Il VAL del settore manifatturiero messicano è cresciuto di oltre il 14% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento alimentare e delle bevande
- Si prevede che numerosi progetti stradali imminenti, insieme alla costruzione di autostrade, accelereranno significativamente la crescita del mercato nel paese
- Il Messico prevede di continuare le importazioni di gas naturale in un contesto di aumento della domanda interna e calo della produzione nel 2023
- I camion pesanti dominano le vendite all’ingrosso e al dettaglio di veicoli in Messico, con una crescente adozione di camion elettrici
- Gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto insieme alla crescente domanda da parte del Nearshoring stanno incrementando il tonnellaggio del trasporto merci su strada in Messico
- Si prevede che la crescita del commercio USA-Messico, sostenuta dal Nearshoring, sosterrà il mare e le vie navigabili interne
Panoramica del settore del trasporto merci su strada in Messico
Il mercato messicano del trasporto merci su strada è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 3.47%. I principali attori in questo mercato sono CH Robinson, Fletes Mexico, Landstar System Inc., Traxion e Werner Enterprises (in ordine alfabetico).
Leader del mercato del trasporto merci su strada in Messico
CH Robinson
Fletes Messico
Landstar Sistema Inc.
Traxion
Werner Enterprises
Altre aziende importanti includono AP Moller - Maersk, DHL Group, Expeditors International of Washington, Inc., FedEx, Knight-Swift Transportation Holdings Inc., Transportes Marva, XPO, Inc..
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Notizie dal mercato del trasporto merci su strada in Messico
- Febbraio 2024: CH Robinson ha sviluppato una nuova tecnologia che crea una maggiore efficienza nella spedizione delle merci: eliminando il lavoro di pianificazione di un appuntamento nel luogo in cui un carico deve essere ritirato e programmando un altro appuntamento in cui il carico deve essere consegnato. La tecnologia utilizza anche l'intelligenza artificiale per determinare l'appuntamento ottimale, sulla base dei dati sui tempi di transito provenienti da milioni di spedizioni di CH Robinson attraverso 300,000 rotte marittime.
- Luglio 2023: Transportes Marava ha avviato la produzione di 10 autoarticolati elettrici Q3MA per lo stabilimento di assemblaggio di Aguascalientes. L’obiettivo principale di questa iniziativa è ridurre le emissioni di CO2 e promuovere pratiche più sostenibili nel settore del trasporto merci.
- Luglio 2023: DHL Supply Chain has announced an investment of EUR 500 million into the strategically located Latin American markets. These investments made until 2028 are supposed to strengthen DHL’s operations in Latin America. The investment is part of DHL Supply Chain’s strategic investment plan to further strengthen logistics capabilities in high-demand sectors, such as: Healthcare, automotive, technology, retail, e-commerce, among others.
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Messico - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. Distribuzione del PIL per attività economica
2.2. Crescita del PIL per attività economica
2.3. Performance economica e profilo
2.3.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.3.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.4. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.5. Prestazioni logistiche
2.6. Lunghezza delle strade
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Tendenze dei prezzi del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Principali fornitori di camion
2.13. Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
2.14. Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
2.15. Condivisione modale
2.16. Inflazione
2.17. Quadro normativo
2.18. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Destinazione
3.2.1. Domestico
3.2.2. Internazionale
3.3. Specifica del carico del camion
3.3.1. Carico completo del camion (FTL)
3.3.2. Meno del carico del camion (LTL)
3.4. Containerizzazione
3.4.1. Containerizzato
3.4.2. Non containerizzato
3.5. Distanza
3.5.1. Lungo raggio
3.5.2. Corto raggio
3.6. Configurazione delle merci
3.6.1. Beni fluidi
3.6.2. Beni solidi
3.7. Controllo della temperatura
3.7.1. Non a temperatura controllata
3.7.2. Temperatura controllata
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. AP Moller - Maersk
4.4.2. CHRobinson
4.4.3. Gruppo DHL
4.4.4. Expeditors International di Washington, Inc.
4.4.5. Fedex
4.4.6. Fletes Messico
4.4.7. Knight-Swift Transportation Holdings Inc.
4.4.8. Sistema Landstar Inc.
4.4.9. Trasporti Marva
4.4.10. Trazione
4.4.11. Imprese Werner
4.4.12. XPO, Inc.
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE
6. APPENDICE
6.1. Panoramica del mercato globale della logistica
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, MESSICO, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, MESSICO, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, MESSICO, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE VALORE DI MERCE LORDA (GMV), QUOTA %, MESSICO, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, MESSICO, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, MESSICO, 2017 – 2022
- Figura 8:
- SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), QUOTA % DEL PIL, MESSICO, 2017-2022
- Figura 9:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, MESSICO, 2010 - 2023
- Figura 10:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, MESSICO, 2022
- Figura 11:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, MESSICO, 2022
- Figura 12:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 13:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 15:
- COSTI OPERATIVI DI AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DEL COSTO OPERATIVO, %, MESSICO, 2022
- Figura 16:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOCARRI PER TIPO, QUOTA %, MESSICO, 2022
- Figura 17:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI DEI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, MESSICO, 2022
- Figura 18:
- MERCI GESTITE DA TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 19:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 20:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE-KM, MESSICO, 2022
- Figura 21:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE, MESSICO, 2022
- Figura 22:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 23:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, MESSICO, 2017 - 2022
- Figura 24:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 25:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017-2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 28:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MINERARIA E ESTRATTIVA, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL PETROLIO E DEL GAS, ESTRATTIVO, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017-2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRE INDUSTRIE, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 46:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 47:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 49:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, TONNELLATE-KM, MESSICO, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO SU CAMION, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A COMPLETO CARICO (FTL), %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 61:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA CONTAINER, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINER, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 68:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 69:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 71:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 73:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 75:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCI, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, MESSICO, 2017-2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, MESSICO, 2017-2030
- Figura 86:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, MESSICO, 2017 - 2023
- Figura 87:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, MESSICO, 2017 - 2023
- Figura 88:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, MESSICO 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada in Messico
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti dalla Distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura.
- Le vendite al dettaglio nello stesso negozio in Messico sono aumentate del 10.6% nel 2022 rispetto all’anno precedente. Nel 2022, le vendite presso i negozi membri del gruppo di vendita al dettaglio sono state pari a 1.43 trilioni di MXN (76.08 miliardi di USD). Nel 2023, si stima che le vendite nello stesso negozio aumenteranno del 5.2% rispetto allo scorso anno, guidando la crescita del mercato. Inoltre, si prevede che il settore dell’e-commerce registrerà un CAGR del 12.93% nel periodo 2023-2027. Un numero maggiore di consumatori messicani acquisterà online nei prossimi tre o quattro anni. Di conseguenza, si prevede che le transazioni e-commerce in percentuale delle vendite totali al dettaglio aumenteranno ulteriormente nel paese nel breve e medio termine.
- Il settore manifatturiero è un pilastro essenziale dell’economia messicana. In Messico, le importazioni di beni intermedi sono aumentate del 20.3% su base annua nei primi nove mesi del 2022, mentre le esportazioni di beni manufatti sono cresciute del 17.2% su base annua. La solida industria manifatturiera e dei componenti automobilistici del Messico contribuisce in modo determinante alla crescita delle esportazioni del paese. Nel 2022, il Messico ha esportato 166,878 camion, con un incremento del 18.4% su base annua. Le esportazioni di autocarri pesanti verso gli Stati Uniti hanno contribuito alla migliore crescita su base annua del Messico, pari al 20.6%.
- Si prevede che l’aumento del commercio agricolo stimolerà la crescita del segmento degli utenti finali dell’agricoltura, della pesca e della silvicoltura. Il Messico è il terzo partner commerciale agricolo degli Stati Uniti. Gli Stati Uniti hanno mantenuto la loro posizione numero uno nelle importazioni agricole del Messico con una quota di mercato di quasi il 70%. Lo sviluppo della cultura del vino in Messico crea un mercato attraente per le esportazioni di vino dagli Stati Uniti. Inoltre, si prevede che l’aumento dell’e-commerce al dettaglio guiderà la crescita del segmento degli utenti finali del commercio all’ingrosso e al dettaglio.
Industria dell'utente finale | |
Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
Edilizia | |
Manifatturiero | |
Petrolio e gas, miniere e cave | |
Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Altri |
Nei Dintorni | |
Domestico | |
Internazionale |
Specifica del carico su camion | |
Carico completo del camion (FTL) | |
Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione | |
Containerizzato | |
Non containerizzato |
Distanza | |
Lungo raggio | |
Breve raggio |
Configurazione delle merci | |
Beni fluidi | |
Beni solidi |
Controllo della temperatura | |
Non a temperatura controllata | |
Temperatura controllata |
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Manifatturiero - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave | Definizione |
---|---|
Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento