Analisi delle dimensioni e della quota del mercato dei veicoli a metano e GPL in MEA e India - Tendenze di crescita e previsioni (2025-2030)

Tendenze e approfondimenti sul mercato dei veicoli a metano e GPL in Medio Oriente e India.

Vantaggi ambientali e di costo associati ai veicoli a gas naturale

Le misure governative in tutto il mondo per ridurre l'impatto ambientale del traffico stradale hanno rappresentato una spinta significativa per l'adozione di veicoli più puliti negli ultimi decenni. Legislazioni per migliorare l'efficienza del carburante (e ridurre le emissioni di CO2) e per limitare l'inquinamento atmosferico sono state attuate da un certo numero di paesi e città.

In precedenza, l'enfasi principale per le misure di efficienza del carburante era per i veicoli più piccoli. Ma ora anche i veicoli commerciali e gli autocarri sono soggetti a tali strutture, che hanno visto la penetrazione del GPL e del metano in queste classi di veicoli. In un recente studio condotto nel 2019 dal Sustainable Gas Institute, le emissioni dei camion alimentati a gas naturale sono risultate inferiori del 15% rispetto a quelle dei camion diesel. Ma il volume di questi veicoli commerciali è ancora notevolmente inferiore, pari a circa l'1% del volume globale totale dei veicoli a gas naturale (NGV).

Sebbene i nuovi veicoli a metano siano più costosi dei loro omologhi a benzina (e talvolta diesel), questo compromesso iniziale viene annullato nel periodo a medio-lungo termine dopo l'acquisto del veicolo, in quanto vi è una notevole differenza di prezzo tra i veicoli che funzionano a gas e quelli che funzionano a benzina e diesel.

L'Agenzia internazionale dell'energia (IEA) cita un periodo di ammortamento compreso tra due e quattro anni nelle regioni in cui vi è una differenza significativa nei prezzi del carburante. Inoltre, il costo della creazione di infrastrutture di rifornimento è sovvenzionato in alcuni paesi, il che comporterà l'emergere di più distributori di benzina e, a sua volta, porterà più persone a preferire l'acquisto o l'utilizzo di NGV. Ciò si tradurrà ulteriormente in un utilizzo ad alto volume di NGV, che sarà in linea con le legislazioni per migliorare le condizioni ambientali.

La tecnologia per lo sviluppo di motori a gas naturale e la conversione di motori alimentati a gas naturale è ben consolidata e attrezzature adeguate sono facilmente disponibili nel mercato post-vendita. In parecchie parti del mondo, le persone che inizialmente acquistano veicoli a benzina, successivamente li convertono in motori bi-fuel e fanno funzionare i loro veicoli con entrambi i carburanti in base alle necessità.

Le case automobilistiche l'hanno identificata come una proposta allettante e stanno introducendo veicoli dotati di equipaggiamento NGV in fabbrica. Anche i clienti preferiscono questo tipo di allestimento in quanto il veicolo nuovo è coperto da garanzia e può essere revisionato presso i centri autorizzati.

Il mercato composto da vari produttori offre motori a gas naturale, sia come motori a ciclo otto dedicati (monocombustibile) sia come motori a ciclo diesel a doppia alimentazione. Aziende come Volvo, Scania e Iveco hanno tutte introdotto nuovi veicoli commerciali a gas.

In India, Maruti Suzuki, il più grande produttore di veicoli del paese, ha disponibile l'opzione CNG per 8 dei suoi modelli, che comprendono sia autovetture che veicoli commerciali leggeri. Anche il metano per i veicoli a tre ruote è diventato molto popolare nel Paese nel corso degli anni e viene offerto da produttori come Bajaj, Mahindra, Piaggio, ecc.

Inoltre, in alcuni casi, i NGV hanno costi di manutenzione inferiori rispetto ai veicoli ICE convenzionali. Ad esempio, uno studio completo di 12 mesi tra autobus a metano e diesel ha rivelato che gli autobus alimentati a gas sono più economici da mantenere del 12% rispetto a quelli diesel.

Si prevede che tutti i suddetti fattori guideranno il mercato dei veicoli a metano nel periodo di previsione.