Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Dimensione del mercato (2026) | 525.71 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 707.17 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 6.11% CAGR |
| Mercato in più rapida crescita | Asia Pacifico |
| Il mercato più grande | Asia Pacifico |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi di mercato dei veicoli commerciali leggeri di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato dei veicoli commerciali leggeri crescerà da 495.44 miliardi di dollari nel 2025 a 525.71 miliardi di dollari nel 2026 e raggiungerà i 707.17 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 6.11% nel periodo 2026-2031. Nelle economie sviluppate, gli ordini e-commerce rappresentano ora una quota significativa delle vendite al dettaglio. Questo cambiamento ha portato i gestori di pacchi e generi alimentari a eliminare gradualmente le loro vecchie flotte diesel, optando invece per furgoni e pick-up specializzati conformi alle severe normative di accesso urbano. In Europa, la spinta è ulteriormente alimentata dall'imminente introduzione di limiti più severi per le emissioni di NOx in condizioni reali. Nel frattempo, negli Stati Uniti, recenti misure legislative stanno riducendo significativamente il divario di costo per i furgoni elettrici. I costi delle batterie sono in rapido calo, con proiezioni che indicano ulteriori riduzioni nel prossimo futuro. Questa tendenza sta riducendo la disparità di costo tra i sistemi di propulsione elettrici e quelli tradizionali a combustione interna. Mentre aziende cinesi come BYD incrementano la produzione all'estero, la concorrenza si intensifica. Allo stesso tempo, i player affermati stanno consolidando le loro piattaforme per consolidare la propria presenza nel mercato dei veicoli commerciali leggeri.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di veicolo, nel 2025 i pick-up controllavano il 45.57% della quota di mercato dei veicoli commerciali leggeri, mentre i furgoni sono destinati a crescere a un CAGR del 6.15% fino al 2031.
- In termini di propulsione, le unità a combustione interna hanno detenuto una quota del 77.81% nel 2025, ma le varianti elettriche mostrano il CAGR più alto, pari al 6.22%, fino al 2031.
- Per applicazione, le consegne commerciali hanno rappresentato il 57.81% delle dimensioni del mercato dei veicoli commerciali leggeri nel 2025 e avanzano a un CAGR del 6.16%.
- In base al modello di proprietà, le risorse di proprietà della flotta rappresentavano una quota del 75.53% nel 2025, mentre gli abbonamenti sono cresciuti a un CAGR del 6.26% fino al 2031.
- In base alla classe di carico utile, i veicoli da 2.6 a 3.5 tonnellate hanno conquistato una quota del 68.83% nel 2025; i modelli inferiori a 2.5 tonnellate registrano il CAGR più rapido, pari al 6.28%.
- In termini geografici, l'area Asia-Pacifico deteneva il 38.62% del mercato dei veicoli commerciali leggeri nel 2025 e mantiene un CAGR del 6.18% fino al 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato globale dei veicoli commerciali leggeri
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Rigorosi standard globali su CO₂ e NOx | + 1.2% | Europa (Euro 7), Nord America (EPA Clean Truck Rule), Cina (Cina VI), India (Bharat Stage VI) | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda esplosiva di e-commerce dell'ultimo miglio | + 0.9% | Globale, con concentrazione in Nord America, Europa, Cina e India urbana | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Rapido calo dei costi delle batterie | + 0.8% | Globale, con adozione precoce in Cina, Europa e Nord America | Medio termine (2-4 anni) |
| Telematica della flotta per ridurre il TCO | + 0.6% | Hub commerciali del Nord America, Europa e Asia-Pacifico | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Ecosistemi di allestimento modulare che riducono i tempi di consegna | + 0.5% | Nord America ed Europa, con adozione emergente nell'area Asia-Pacifico | Medio termine (2-4 anni) |
| Modelli VaaS basati su abbonamento | + 0.4% | Nord America ed Europa, programmi pilota nell'area Asia-Pacifico | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
Rigorosi standard globali su CO₂ e NOx con incentivi fiscali
A partire dalla metà del 2025, la norma Euro 7 imporrà una significativa riduzione delle emissioni di NOx reali, con livelli molto inferiori rispetto ai precedenti standard Euro 6d-TEMP. Si prevede che questa modifica aumenterà sostanzialmente i costi di post-trattamento dei gasolio, riducendo così la differenza di prezzo tra veicoli diesel e furgoni elettrici a batteria. [1]“Euro 7: nuove norme sulle emissioni per auto, furgoni e camion”, Commissione europea, presscorner.ec.europa.eu In Cina, il sistema a doppio credito incoraggia i produttori offrendo crediti aggiuntivi per ogni veicolo commerciale leggero a zero emissioni venduto, favorendo un aumento della produzione di veicoli alimentati da nuove energie. La norma sui gas serra della Fase 3 dell'EPA, applicabile ai modelli futuri, stabilisce ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ per i camion leggeri, promuovendo indirettamente una quota considerevole di veicoli elettrici. [2]“Standard proposti sui gas serra per i veicoli pesanti”, Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti, epa.gov Allo stesso modo, la normativa indiana Bharat Stage VI Fase 2 impone limiti più severi alle emissioni di particolato e richiede la diagnostica di bordo, accelerando l'eliminazione graduale delle flotte più vecchie conformi agli standard Euro 4.
Domanda esplosiva di e-commerce dell'ultimo miglio
Nel 2024, le transazioni e-commerce negli Stati Uniti hanno raggiunto un traguardo significativo, rappresentando una quota sostanziale delle vendite al dettaglio totali. In particolare, anche un piccolo aumento di questa penetrazione si traduce in una domanda considerevole di furgoni o pick-up aggiuntivi. Gli operatori di flotte stanno ora dando priorità a caratteristiche come pianali di carico ribassati per facilitare le operazioni di carico, porte laterali per un comodo accesso ai marciapiedi e un'autonomia effettiva sufficiente a supportare i loro cicli di lavoro. Entro la metà del 2024, Amazon aveva distribuito un gran numero di furgoni elettrici per le consegne di Rivian, ottenendo notevoli riduzioni dei costi operativi per miglio rispetto alle controparti diesel retrofittate, grazie alla minore usura di freni e trasmissione. Con il continuo aumento dell'utilizzo dei veicoli nelle città più trafficate, i cicli di sostituzione si sono notevolmente ridotti. Questo rapido ricambio nel mercato dei veicoli commerciali leggeri sta portando a un aumento degli ordini inevasi presso i principali OEM.
Rapido calo dei costi delle batterie sotto i 100 USD/kWh
Negli ultimi anni, i prezzi medi delle batterie agli ioni di litio sono diminuiti e si prevede che diminuiranno significativamente nel prossimo futuro. Questa riduzione è dovuta principalmente alla produzione su larga scala della chimica litio-ferro-fosfato, ora ampiamente utilizzata in molti furgoni cinesi. Di conseguenza, si prevede che il costo di queste batterie diminuirà sostanzialmente entro la fine del decennio. Questa tendenza renderà probabilmente i veicoli elettrici più convenienti, anche per gli utenti con un chilometraggio annuo inferiore. L'E-Transit di Ford ha già raggiunto la parità del costo totale di proprietà (TCO) con un chilometraggio annuo moderato nel 2024. Una volta che i prezzi delle batterie raggiungeranno il traguardo previsto, il vantaggio del TCO si estenderà a soglie di chilometraggio ancora più basse. Un'analisi dell'ICCT prevede che la parità di costo per i furgoni di medie dimensioni sarà raggiunta entro i prossimi anni.
Telematica della flotta: riduzione del TCO e accelerazione dei cicli di rinnovo
Nel 2024, una significativa maggioranza delle flotte in Nord America ed Europa ha adottato la telematica. Questa iniziativa ha portato a una notevole riduzione del consumo di carburante grazie all'ottimizzazione dei percorsi e a una considerevole diminuzione dei tempi di fermo non pianificati grazie agli avvisi tempestivi della manutenzione predittiva su potenziali guasti dei componenti. I gestori delle flotte ora agiscono sulla base di dati sullo stato di salute in tempo reale, optando per la rottamazione quando i costi di riparazione annuali diventano sproporzionatamente elevati rispetto al valore di sostituzione di un veicolo. Questo cambiamento ha notevolmente ridotto i periodi medi di mantenimento. Inoltre, l'eSprinter di Mercedes-Benz beneficia di aggiornamenti over-the-air, ottimizzando le finestre di ricarica e prolungando significativamente la durata della batteria. Ciò non solo aumenta il valore residuo del veicolo, ma riduce anche i rischi percepiti dell'elettrico nei bilanci della flotta.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevato costo iniziale dei veicoli elettrici a batteria nonostante il calo dei prezzi delle batterie | -0.7% | Globale, con un impatto acuto nei mercati sensibili ai prezzi (India, America Latina, Sud-est asiatico) | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Lacune nelle infrastrutture di ricarica al di fuori degli ambienti dei depositi | -0.5% | Nord America, Europa e Asia Pacifico (esclusa la Cina) | Medio termine (2-4 anni) |
| Penalità di carico utile dovute a pacchi batteria pesanti | -0.4% | Europa e Asia Pacifico, dove le normative GVW sono rigorosamente applicate | Medio termine (2-4 anni) |
| Incertezza sulla politica fiscale dei pick-up a doppia cabina | -0.3% | Regno Unito, Australia e mercati europei selezionati | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Elevato costo iniziale dei veicoli elettrici a batteria nonostante il calo dei prezzi delle batterie
I furgoni elettrici presentano un sovrapprezzo significativo rispetto alle controparti diesel, principalmente a causa dei costi di sviluppo distribuiti su un volume inferiore e delle elevate riserve di garanzia. Nel 2024, il prezzo dell'E-Transit base di Ford era notevolmente più alto rispetto al suo omologo diesel Transit. Questa sostanziale differenza di prezzo pone delle sfide per gli operatori con budget di capitale limitati. In India, anche tenendo conto dei sussidi, il prezzo dell'Ace EV di Tata era considerevolmente più alto rispetto al tradizionale Ace a combustione interna, una disparità ulteriormente aggravata dalla spesa aggiuntiva per i caricabatterie necessari. In Europa, i prezzi bassi dei veicoli elettrici (EV) usati hanno registrato un notevole calo nel 2024, riducendo i residui dei leasing e riducendo la disponibilità di credito.
Lacune nelle infrastrutture di ricarica al di fuori degli ambienti dei depositi
Mentre la ricarica in deposito soddisfa la maggior parte delle operazioni di consegna pacchi, le flotte di assistenza sul campo devono fare i conti con un accesso limitato alle reti pubbliche di ricarica rapida. Nel 2024, gli Stati Uniti avevano un numero significativamente basso di siti di ricarica rapida a corrente continua, con un rapporto tra caricabatterie e veicolo ben al di sotto del benchmark ideale. L'Europa, con le sue stazioni di ricarica rapida concentrate in pochi paesi come Germania e Paesi Bassi, lascia i corridoi meridionali e orientali sottoserviti. Ogni sosta di ricarica di 30 minuti può costare alle flotte una notevole perdita di produttività, compromettendo l'economia delle tratte ad alto utilizzo.
Analisi del segmento
Per tipo di veicolo: i furgoni guadagnano terreno sui pick-up
I pick-up hanno conquistato il 45.57% della quota di mercato dei veicoli commerciali leggeri nel 2025. Si prevede, tuttavia, che i furgoni cresceranno a un CAGR del 6.15% fino al 2031, poiché le zone a bassissime emissioni incoraggiano carrozzerie compatte e aerodinamiche che si inseriscono negli spazi ristretti dei marciapiedi. Si prevede che il mercato dei veicoli commerciali leggeri per i furgoni crescerà più rapidamente di qualsiasi altra categoria di veicoli, rafforzato dalle varianti elettriche a batteria che ora soddisfano cicli di servizio di 150-200 km.
L'F-150 Lightning di Ford dimostra che i pick-up stanno diversificando i loro ruoli grazie all'esportazione di energia in loco, ma i colossi del trasporto pacchi preferiscono i furgoni ad alto volume che massimizzano il carico per metro quadro. In Europa, modelli compatti come Stellantis e-Berlingo prosperano all'interno delle mura cittadine, mentre i furgoni di medie dimensioni dominano i segmenti dei prodotti deperibili e del trasporto pacchi. I furgoni con cabina doppia che ospitano tecnici e utensili confondono i confini di categoria, evidenziando casi d'uso convergenti nel mercato dei veicoli commerciali leggeri.
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Per tipo di propulsione: guadagni elettrici in mezzo al predominio dell'ICE
Le unità a combustione interna hanno comunque fornito il 77.81% della produzione del 2025, supportate dalle reti di assistenza esistenti e dalla flessibilità a lungo raggio. Le alternative elettriche registrano tuttavia un CAGR del 6.22% fino al 2031, poiché la Sezione 45W e la pressione Euro 7 incidono sui calcoli dei costi totali. L'EDV di Rivian ha convalidato l'economia delle batterie su circuiti urbani di 120 km, mentre i furgoni ibridi faticano a soddisfare i requisiti di emissioni zero e perdono terreno.
I volumi di celle a combustibile rimangono marginali, limitati da 59 stazioni di idrogeno negli Stati Uniti nel 2024, sebbene Giappone e Corea del Sud stiano sperimentando corridoi per tratte superiori a 200 km. Con il calo dei costi delle batterie, il mercato dei veicoli commerciali leggeri con propulsione elettrica si amplia, conquistando quote di mercato incrementali nelle zone urbane densamente popolate, nonostante i compromessi in termini di carico utile.
Per applicazione: la consegna commerciale porta alla diversificazione
Nel 2025, le consegne commerciali hanno rappresentato il 57.81% del mercato dei veicoli commerciali leggeri e registreranno un CAGR del 6.16% fino al 2031. La pipeline di ordini di Amazon di 100,000 furgoni Rivian e l'impegno di FedEx di elettrificare il 50% delle risorse di ritiro e consegna entro il 2030 consolidano un passaggio secolare verso flotte dell'ultimo miglio a zero emissioni.
Il settore edile e del supporto industriale mantiene il predominio del diesel a causa delle esigenze di traino e fuoristrada, tuttavia i primi prototipi dei partner OEM Caterpillar e Komatsu anticipano l'elettrificazione nei cantieri. Le flotte municipali adottano varianti elettriche quando i cicli di bilancio si allineano con gli impegni climatici, ma orizzonti di approvvigionamento più lunghi ne rallentano la penetrazione.
Per modello di proprietà: l'abbonamento sfida il dominio della flotta
La proprietà della flotta ha detenuto una quota del 75.53% nel 2025, grazie ai colossi della logistica integrata che sfruttano debito a basso costo e gestori dedicati. Gli abbonamenti crescono a un CAGR del 6.26% fino al 2031, aumentando la flessibilità del mercato per le PMI che apprezzano un basso impegno e servizi integrati.
Le dimensioni del mercato dei veicoli commerciali leggeri a cui si rivolgono i contratti di abbonamento restano oggi modeste, ma sono in rapida espansione man mano che la trasparenza del valore residuo si rafforza e le aziende OEM cercano flussi di entrate ricorrenti.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Per carico utile (classe GVW): i segmenti più leggeri guadagnano quota
I veicoli con portata compresa tra 2.6 e 3.5 tonnellate hanno rappresentato il 68.83% dei volumi del 2025, bilanciando il carico utile con le soglie di immatricolazione. I furgoni con portata inferiore a 2.5 tonnellate aggiungono un CAGR del 6.28%, grazie alla crescente domanda di micro-servizi che privilegia le carrozzerie più agili rispetto alla capacità di carico.
La quota di mercato dei veicoli commerciali leggeri per le classi più pesanti cresce lentamente a causa delle penalizzazioni dovute alla massa delle batterie, incoraggiando l'alleggerimento dei materiali e l'adozione di pacchi batteria al litio-ferro-fosfato che sacrificano l'autonomia in favore del carico utile.
Analisi geografica
L'Asia-Pacifico deteneva il 38.62% del mercato dei veicoli commerciali leggeri nel 2025 e si prevede che registrerà un CAGR del 6.18% fino al 2031. Nel 2024, i premi a doppio credito e i sussidi locali della Cina hanno incrementato significativamente le vendite di veicoli commerciali alimentati da nuove energie, raggiungendo livelli sostanziali. Nel frattempo, gli incentivi legati alla produzione in India hanno attratto notevoli impegni di investimento. In particolare, l'Ace EV di Tata ha registrato vendite notevoli, imponendo persino un significativo sovrapprezzo. Il Giappone si sta rivolgendo alla sua fascia demografica di conducenti anziani testando camion kei autonomi. Con una mossa strategica, la Thailandia ha introdotto un'esenzione fiscale estesa, attirando con successo un importante investimento nell'assemblaggio locale. [3]"BYD costruirà la sua prima fabbrica di autovetture in Europa", BYD, byd.com .
L'Europa ha rappresentato una quota significativa dei volumi di mercato del 2025, supportata da numerose zone a zero emissioni che limitano i modelli di veicoli più vecchi. Con obblighi rigorosi per la riduzione delle emissioni di CO₂ entro il 2030, il continente sta guidando una sostanziale transizione verso i veicoli elettrici, accelerando l'eliminazione graduale del diesel. Il Nord America ha conquistato una quota di mercato comparabile, ma ha adottato un approccio diverso, concentrandosi sui sussidi piuttosto che sui divieti assoluti. Ad esempio, i crediti d'imposta sovvenzionano una parte significativa del premio per l'elettrico e un programma di sconti in Canada ha aumentato sostanzialmente le immatricolazioni di veicoli elettrici commerciali leggeri nel 2024. Inoltre, gli impegni di flotta di grandi aziende come Amazon, FedEx e Walmart stanno sostenendo gli ordini inevasi per diversi anni.
Il Sud America, insieme al Medio Oriente e all'Africa, rappresenta complessivamente una quota minore del valore del mercato globale. Mentre l'iniziativa brasiliana Rota 2030 promuove motori flex-fuel a basso consumo di etanolo, l'Argentina si trova ad affrontare sfide economiche che ostacolano gli investimenti nei veicoli elettrici, nonostante le abbondanti risorse di litio del Paese. Il Sudafrica sta compiendo progressi nella stabilizzazione della rete e nell'implementazione di sistemi di ricarica privati, il che preannuncia un potenziale cambiamento in futuro. Tuttavia, l'attuale penetrazione dei veicoli elettrici nel Paese rimane minima rispetto a Europa e Cina.
Ottieni analisi su importanti mercati geografici
Scarica PDF
Panorama competitivo
Nel 2025, i cinque principali produttori – Ford, Stellantis, Mercedes-Benz, Renault e Toyota – rappresentavano quasi la metà della produzione, aprendo la strada ai concorrenti emergenti. Mentre Stellantis ottimizza i costi di ricerca e sviluppo utilizzando la sua piattaforma STLA Medium su più marchi, l'integrazione interna di batteria, motore e software di BYD riduce significativamente i costi dei materiali.
Lo stabilimento BYD in Ungheria aggira gli ostacoli tariffari e riduce le spese di trasporto per le consegne in Europa. La completa integrazione verticale di Rivian consente rapidi aggiornamenti delle funzionalità, una richiesta di Amazon, con conseguenti costi operativi per miglio notevolmente inferiori a quelli dei furgoni diesel convertiti.
Le domande di brevetto evidenziano un'attenzione particolare alla ricarica bidirezionale, alla gestione termica della batteria e alla manutenzione predittiva, sottolineando il passaggio alla differenziazione del software rispetto ai tradizionali vantaggi di produzione nel settore dei veicoli commerciali leggeri.
Leader del settore dei veicoli commerciali leggeri
BAIC Motor Corporation Ltd.
Società per azioni di motore di Dongfeng
Ford Motor Company
General Motors Company
Volkswagen AG
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: Isuzu ha presentato il D-MAX EV elettrico di serie al Birmingham Commercial Vehicle Show, confermando le consegne nel Regno Unito a partire da febbraio 2026 con un carico utile di 1 tonnellata e una capacità di traino di 3.5 tonnellate.
- Marzo 2025: Iveco e Stellantis Pro One hanno firmato un accordo di fornitura decennale per due nuovi furgoni elettrici, che saranno costruiti negli stabilimenti Stellantis e commercializzati con il marchio IVECO a partire dalla metà del 2026.
Ambito del rapporto sul mercato globale dei veicoli commerciali leggeri
L'ambito del rapporto include il tipo di veicolo (pick-up e furgoni), il tipo di propulsione (ICE, ibrido, elettrico a batteria ed elettrico a celle a combustibile), l'applicazione (consegne commerciali e logistica e altro), il modello di proprietà (di proprietà di una flotta e altro), il carico utile (inferiore o uguale a 2,5 t e oltre) e la geografia.
Per tipo di veicolo
| Pick-up camion |
| Vans (compatta, media, pesante) |
Per tipo di propulsione
| ICE |
| IBRIDO |
| Batteria elettrica |
| Celle a combustibile elettriche |
Per Applicazione
| Consegne commerciali e logistica |
| Supporto industriale/edile |
| Servizi comunali e pubblici |
Per modello di proprietà
| Di proprietà della flotta |
| Leased |
| Abbonamento / VaaS |
Per carico utile (classe GVW)
| Inferiore o uguale a 2.5 t |
| 2.6 – 3.5 t |
| Più di 3.5 tonnellate |
Per geografia
| Nord America | Stati Uniti |
| Canada | |
| Resto del Nord America | |
| Sud America | Brasile |
| Argentina | |
| Resto del Sud America | |
| Europa | Germania |
| Francia | |
| Regno Unito | |
| Spagna | |
| Italia | |
| Russia | |
| Resto d'Europa | |
| Asia Pacifico | Cina |
| India | |
| Giappone | |
| Corea del Sud | |
| Australia e Nuova Zelanda | |
| Resto dell'Asia Pacific | |
| Medio Oriente & Africa | Arabia Saudita |
| Emirati Arabi Uniti | |
| Sud Africa | |
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa |
| Per tipo di veicolo | Pick-up camion | |
| Vans (compatta, media, pesante) | ||
| Per tipo di propulsione | ICE | |
| IBRIDO | ||
| Batteria elettrica | ||
| Celle a combustibile elettriche | ||
| Per Applicazione | Consegne commerciali e logistica | |
| Supporto industriale/edile | ||
| Servizi comunali e pubblici | ||
| Per modello di proprietà | Di proprietà della flotta | |
| Leased | ||
| Abbonamento / VaaS | ||
| Per carico utile (classe GVW) | Inferiore o uguale a 2.5 t | |
| 2.6 – 3.5 t | ||
| Più di 3.5 tonnellate | ||
| Per geografia | Nord America | Stati Uniti |
| Canada | ||
| Resto del Nord America | ||
| Sud America | Brasile | |
| Argentina | ||
| Resto del Sud America | ||
| Europa | Germania | |
| Francia | ||
| Regno Unito | ||
| Spagna | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| Resto d'Europa | ||
| Asia Pacifico | Cina | |
| India | ||
| Giappone | ||
| Corea del Sud | ||
| Australia e Nuova Zelanda | ||
| Resto dell'Asia Pacific | ||
| Medio Oriente & Africa | Arabia Saudita | |
| Emirati Arabi Uniti | ||
| Sud Africa | ||
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa | ||
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Tipo di veicolo - La categoria riguarda i veicoli commerciali leggeri.
- Tipo di carrozzeria del veicolo - Ciò include camioncini commerciali leggeri e furgoni commerciali leggeri.
- Categoria di carburante - La categoria comprende vari tipi di carburante come Benzina, Diesel, GPL (Gas di petrolio liquefatto), CNG (Gas naturale compresso), HEV (Veicoli elettrici ibridi), PHEV (Veicoli elettrici ibridi plug-in), BEV (Veicoli elettrici a batteria) e FCEV (veicoli elettrici a celle a combustibile)
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Veicolo elettrico (EV) | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include automobili, autobus e camion. Questo termine include veicoli completamente elettrici o veicoli elettrici a batteria e veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| BEV | Un BEV si basa completamente su una batteria e un motore per la propulsione. La batteria del veicolo deve essere caricata collegandola a una presa o a una stazione di ricarica pubblica. I BEV non hanno un ICE e quindi non inquinano. Hanno un basso costo di funzionamento e un rumore del motore ridotto rispetto ai motori a carburante convenzionali. Tuttavia, hanno un’autonomia più breve e prezzi più alti rispetto ai loro equivalenti modelli a benzina. |
| EPI | Un veicolo elettrico plug-in è un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente include veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. |
| Veicolo elettrico ibrido plug-in | Un veicolo che può essere alimentato da un motore ICE o elettrico. A differenza dei normali veicoli elettrici ibridi, possono essere ricaricati esternamente. |
| Motore a combustione interna | Un motore in cui la combustione dei combustibili avviene in uno spazio ristretto chiamato camera di combustione. Solitamente funziona con benzina/benzina o diesel. |
| Veicolo elettrico ibrido | Un veicolo alimentato da un motore ICE in combinazione con uno o più motori elettrici che utilizzano l'energia immagazzinata nelle batterie. Questi vengono continuamente ricaricati con l'energia dell'ICE e della frenata rigenerativa. |
| Veicoli commerciali | I veicoli commerciali sono veicoli stradali a motore progettati per il trasporto di persone o merci. La categoria comprende veicoli commerciali leggeri (LCV) e veicoli medi e pesanti (M&HCV). |
| Veicoli passeggeri | Le autovetture sono veicoli a motore elettrico o a motore con almeno quattro ruote. Questi veicoli sono adibiti al trasporto passeggeri e comprendono non più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente. |
| Veicoli commerciali leggeri | I veicoli commerciali che pesano meno di 6,000 libbre (Classe 1) e tra 6,001 e 10,000 libbre (Classe 2) sono coperti da questa categoria. |
| M&HDT | Veicoli commerciali con un peso compreso tra 10,001 e 14,000 libbre (Classe 3), 14,001-16,000 libbre (Classe 4), 16,001-19,500 libbre (Classe 5), 19,501-26,000 libbre (Classe 6), 26,001-33,000 libbre (Classe 7) 33,001) e superiori a 8 libbre (Classe XNUMX) sono coperti da questa categoria. |
| Autobus | Una modalità di trasporto che in genere si riferisce a un veicolo di grandi dimensioni progettato per trasportare passeggeri su lunghe distanze. Ciò include autobus di transito, scuolabus, bus navetta e filobus. |
| Diesel | Comprende i veicoli che utilizzano il diesel come carburante principale. Un veicolo con motore diesel è dotato di un sistema di iniezione con accensione per compressione anziché del sistema con accensione a scintilla utilizzato dalla maggior parte dei veicoli a benzina. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nella camera di combustione e acceso dall'elevata temperatura raggiunta quando il gas viene fortemente compresso. |
| Benzina | Comprende i veicoli che utilizzano gas/benzina come carburante principale. Un'auto a benzina utilizza tipicamente un motore a combustione interna con accensione a scintilla. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nel collettore di aspirazione o nella camera di combustione, dove viene combinato con l'aria, e la miscela aria/carburante viene accesa dalla scintilla di una candela. |
| GPL | Comprende i veicoli che utilizzano il GPL come carburante principale. Nell'ambito dello studio sono considerati sia i veicoli GPL dedicati che quelli bi-fuel. |
| CNG | Comprende i veicoli che utilizzano il metano come carburante principale. Si tratta di veicoli che funzionano come veicoli a benzina con motori a combustione interna con accensione a scintilla. |
| HEV | Sono considerati in questa categoria tutti i veicoli elettrici che utilizzano batterie e un motore a combustione interna (ICE) come fonte primaria di propulsione. Gli HEV generalmente utilizzano un propulsore diesel-elettrico e sono anche conosciuti come veicoli ibridi diesel-elettrici. Un HEV converte la quantità di moto del veicolo (energia cinetica) in elettricità che ricarica la batteria quando il veicolo rallenta o si ferma. La batteria dell'HEV non può essere caricata utilizzando dispositivi plug-in. |
| PHEV | I PHEV sono alimentati sia da una batteria che da un ICE. La batteria può essere caricata tramite rottura rigenerativa utilizzando l'ICE o collegandola a una fonte di ricarica esterna. I PHEV hanno un’autonomia migliore rispetto ai BEV ma sono relativamente meno ecologici. |
| Hatchback | Si tratta di auto di dimensioni compatte con una porta a portellone prevista nella parte posteriore. |
| Berlina | Si tratta solitamente di autovetture a due o quattro porte, con un'area separata nella parte posteriore per i bagagli. |
| SUV | Popolarmente conosciute come SUV, queste auto sono dotate di trazione integrale e di solito hanno un'elevata altezza da terra. Queste auto possono essere utilizzate anche come veicoli fuoristrada. |
| MPV | Si tratta di veicoli multiuso (chiamati anche minivan) progettati per trasportare un numero maggiore di passeggeri. Trasportano dalle cinque alle sette persone e hanno spazio anche per i bagagli. Di solito sono più alte della media delle berline familiari, per fornire maggiore spazio per la testa e facilità di accesso, e di solito sono a trazione anteriore. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. I ricavi del mercato vengono calcolati moltiplicando il volume delle vendite per il rispettivo prezzo medio di vendita (ASP). Durante la stima di fattori ASP come l’inflazione media, lo spostamento della domanda di mercato, i costi di produzione, il progresso tecnologico e le diverse preferenze dei consumatori, tra gli altri, sono stati presi in considerazione.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento.
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
