Analisi delle dimensioni e delle quote del mercato giapponese del trasporto merci e della logistica: trend di crescita e previsioni fino al 2030

Elenco di tabelle e figure

1. Figura 1:  
2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 2:  
2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 3:  
2. DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 4:  
2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 5:  
2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 6:  
2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, PAESE, GIAPPONE, 2022

1. Figura 7:  
2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 8:  
2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, GIAPPONE, 2017 – 2022

1. Figura 9:  
2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 10:  
2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 11:  
2. VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2027

1. Figura 12:  
2. QUOTA SETTORIALE NELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE VALORE DI MERCE LORDA (GMV), QUOTA %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 13:  
2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 14:  
2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 15:  
2. VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, GIAPPONE, 2017 – 2022

1. Figura 16:  
2. SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), QUOTA % DEL PIL, GIAPPONE, 2017-2022

1. Figura 17:  
2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 18:  
2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 19:  
2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 20:  
2. COSTI OPERATIVI DI AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DEL COSTO OPERATIVO, %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 21:  
2. DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOCARRI PER TIPO, QUOTA %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 22:  
2. RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, GIAPPONE, 2010 - 2023

1. Figura 23:  
2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI DEI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 24:  
2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2022

1. Figura 25:  
2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TONNELLATE, GIAPPONE, 2022

1. Figura 26:  
2. CAPACITÀ DI CARICO DELLA FLOTTA MARITTIMA DELLE NAVI BATTENTI CON BANDIERA PAESE, STAZZA DI PESO DEVO (DWT) PER TIPO DI NAVE, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 27:  
2. INDICE DI CONNETTIVITÀ NAVI DI LINEA, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, 2016 - 2022

1. Figura 28:  
2. INDICE DI CONNETTIVITÀ BILATERALE DELLE SPEDIZIONI DI LINER, GIAPPONE, 2021

1. Figura 29:  
2. INDICE DI CONNETTIVITÀ DELLE NAVI PORTUALI, BASE=100 PER IL 1° TRIMESTRE 2006, GIAPPONE, 2022

1. Figura 30:  
2. TEMPO MEDIO TRASCORSO DALLE NAVI ENTRO I LIMITI PORTUALI DEL PAESE, GIORNI, GIAPPONE, 2018 - 2022

1. Figura 31:  
2. ETÀ MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCALATO NEI PORTI DEL PAESE, ANNI, GIAPPONE, 2018 - 2022

1. Figura 32:  
2. STAZZA GORDA MEDIA DELLE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI DEL PAESE, STAZZA GORDA (GT), GIAPPONE, 2018 - 2022

1. Figura 33:  
2. CAPACITÀ DI CARICO MEDIA DELLE NAVI CHE HANNO SCARICATO NEI PORTI DEL PAESE, STAZZA DI PESO MORTO (DWT) PER NAVE, GIAPPONE, 2018 - 2022

1. Figura 34:  
2. CAPACITÀ MEDIA DI TRASPORTO DEI CONTAINER PER NAVE CONTAINER PER LE NAVI CHE ENTRANO NEI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2018 PIEDI (TEUS), GIAPPONE, 2022 - XNUMX

1. Figura 35:  
2. PRODUTTIVITÀ DEL PORTO CONTAINER, UNITÀ EQUIVALENTI DI VENTI PIEDI (TEUS), GIAPPONE, 2016 - 2021

1. Figura 36:  
2. NUMERO TOTALE DI ARRIVI DI NAVI NEI PORTI DEL PAESE, NUMERO DI SCALI PORTUALI, GIAPPONE, 2018 - 2022

1. Figura 37:  
2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 38:  
2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU FERROVIA, USD/TON-KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 39:  
2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO AEREO, USD/TON-KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 40:  
2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE ACQUE INTERNE, USD/TON-KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 41:  
2. TENDENZA DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI CON LE CONDOTTE, USD/TON-KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 42:  
2. MERCI GESTITE DA TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 43:  
2. MERCI GESTITE DA TRASPORTO FERROVIARIO, TONNELLATE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 44:  
2. MERCI GESTITE DA TRASPORTO AEREO, TONNELLATE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 45:  
2. MERCI GESTITE VIA MARE E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, TONNELLATE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 46:  
2. MERCI GESTITE DA TRASPORTO DI CONDOTTE, TONNELLATE, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 47:  
2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 48:  
2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 49:  
2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, GIAPPONE, 2022

1. Figura 50:  
2. LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, GIAPPONE, 2017 - 2022

1. Figura 51:  
2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GIAPPONE, 2022

1. Figura 52:  
2. PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, GIAPPONE, 2022

1. Figura 53:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 54:  
2. VALORE DEL MERCATO DI TRASPORTO E LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 55:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 56:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTATURA), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 57:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE), %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 58:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA EDILIZIA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 59:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA PER LE COSTRUZIONI, %, GIAPPONE, 2017-2030

1. Figura 60:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 61:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA MANIFATTURIERA, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 62:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), USD, GIAPPONE, 2017-2030

1. Figura 63:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, MINIERA ED ESTRAZIONE), %, GIAPPONE, 2017-2030

1. Figura 64:  
2. VALORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO) MERCATO LOGISTICO, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 65:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO),%, GIAPPONE, 2017-2030

1. Figura 66:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLA LOGISTICA ALTRI UTENTI FINALI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 67:  
2. CAGR DEL MERCATO DELLA LOGISTICA PER ALTRI UTENTI FINALI, %, GIAPPONE, 2017-2030

1. Figura 68:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO E DELLA LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 69:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA PER FUNZIONE LOGISTICA, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 70:  
2. VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2029

1. Figura 71:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER TIPO DI DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2017 - 2029

1. Figura 72:  
2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2029

1. Figura 73:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 74:  
2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2029

1. Figura 75:  
2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 76:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 77:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 78:  
2. VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONE AEREA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 79:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI AEREE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 80:  
2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 81:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI MARITTIME E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 82:  
2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI SPEDIZIONE MERCI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 83:  
2. QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI SEGMENTI DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 84:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 85:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 86:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 87:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 88:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 89:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO AEREO MERCI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 90:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI CONDOTTE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 91:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI CONDOTTE, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 92:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI CON OLEODOTTI PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 93:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI FERROVIARIE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 94:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU FERROVIA, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 95:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FERROVIARIO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 96:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 97:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 98:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 99:  
2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 100:  
2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI MARITTIMI E PER VIE NAVIGABILI INTERNE, TONNELLATE-KM, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 101:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI MARITTIMO E PER VIE NAVIGABILI INTERNE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030

1. Figura 102:  
2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 103:  
2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 104:  
2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 105:  
2. VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 106:  
2. VALORE DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 107:  
2. VOLUME DEL MERCATO DI MAGAZZINAGGIO E STOCCAGGIO A TEMPERATURA CONTROLLATA, PIEDI QUADRATI, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 108:  
2. VALORE DEGLI ALTRI SERVIZI SEGMENTO DEL MERCATO MERCI E LOGISTICA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030

1. Figura 109:  
2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, GIAPPONE, 2017 - 2023

1. Figura 110:  
2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GIAPPONE, 2017 - 2023

1. Figura 111:  
2. VALORE QUOTA DEI PRINCIPALI ATTORI, %, GIAPPONE, 2022

Definizione del mercato

• Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori al produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
• Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore delle costruzioni. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
• Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) pacchi nazionali e internazionali.
• Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
• Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
• Spedizione di merci - Le spedizioni di merci, che nel presente documento si riferiscono al settore degli accordi di trasporto merci (FTA), comprendono stabilimenti principalmente impegnati nell'organizzazione e nel monitoraggio del trasporto di merci tra spedizionieri e vettori. I fornitori di servizi logistici (LSP) considerati sono spedizionieri, NVOCC, broker doganali e agenti marittimi. Il segmento Altri nell'ambito delle spedizioni di merci cattura i ricavi guadagnati attraverso servizi a valore aggiunto della FTA come attività di intermediazione/sdoganamento personalizzato, preparazione della documentazione relativa al trasporto merci, consolidamento-deconsolidamento delle merci, assicurazione e conformità del carico, organizzazione di magazzinaggio e deposito, collegamento con gli spedizionieri e spedizione di merci attraverso altri modi di trasporto, vale a dire. stradale e ferroviario.
• Tendenze dei prezzi del trasporto merci - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato del trasporto merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci e della logistica per modalità di trasporto e quindi la dimensione complessiva del mercato del trasporto merci e della logistica.
• Tendenze del tonnellaggio delle merci - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
• Trasporto merci - Il trasporto merci si riferisce all'assunzione di un fornitore di servizi logistici (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci (materie prime/finali/intermedi/prodotti finiti, compresi sia solidi che fluidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (domestico) o transfrontaliero (internazionale).
• Trasporto e logistica - Spese esterne per (o esternalizzate) facilitazione del trasporto merci (trasporto merci), organizzazione del trasporto merci tramite un agente (spedizioniere), magazzinaggio e deposito (a temperatura controllata o non controllata), CEP (corriere nazionale o internazionale, corriere espresso e pacchi) e altri servizi logistici a valore aggiunto coinvolti nel trasporto di merci (materie prime o prodotti finiti, compresi sia solidi che liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale), attraverso un o più modalità di trasporto, ad es. stradale, ferroviario, marittimo, aereo e condutture costituiscono il mercato del trasporto merci e della logistica.
• Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
• Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
• Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
• Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
• Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
• Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
• Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
• Indice di connettività bilaterale delle spedizioni di linea  - Indica il livello di integrazione di una coppia di paesi nelle reti globali di trasporto marittimo di linea e svolge un ruolo cruciale nel determinare il commercio bilaterale, che a sua volta contribuisce potenzialmente alla prosperità di un paese e della regione circostante. Pertanto, le principali economie collegate al paese / regione secondo lo scopo del rapporto sono state analizzate e presentate nelle tendenze del settore “Connettività di trasporto di linea”.
• Connettività delle spedizioni di linea - Questa tendenza del settore analizza lo stato della connettività alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del settore del trasporto marittimo. Comprende l’analisi della connettività marittima di linea, della connettività marittima bilaterale e degli indici di connettività marittima di linea portuale per l’area geografica (paese/regione secondo l’ambito del rapporto) nel periodo in esame.
• Indice di connettività delle navi di linea  - Indica quanto bene i paesi sono collegati alle reti di trasporto marittimo globali in base allo stato del loro settore del trasporto marittimo. Si basa su cinque componenti del settore del trasporto marittimo: (1) Il numero di linee di navigazione che servono un paese, (2) La dimensione della nave più grande utilizzata su questi servizi (in TEU), (3) Il numero di servizi che collegano un paese agli altri paesi, (4) il numero totale di navi impiegate in un paese, (5) la capacità totale di tali navi (in TEU).
• Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
• Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
• Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
• Capacità di carico della flotta marittima - La capacità di carico della flotta marittima descrive lo stato di sviluppo delle infrastrutture marittime e del commercio di un'economia. È influenzato da fattori quali il volume della produzione, il commercio internazionale, le principali industrie utilizzatrici finali, la connettività marittima, le normative ambientali, gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture portuali, la capacità di movimentazione delle merci dei container portuali, ecc. Questa tendenza del settore rappresenta la capacità di carico della flotta marittima per tipo di nave, vale a dire navi portacontainer, petroliere, navi portarinfuse, merci generali, tra gli altri tipi, insieme ai fattori che influenzano la geografia studiata (paese/regione secondo lo scopo del rapporto), durante il periodo in esame.
• Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
• Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
• Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici ricerca e sviluppo). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
• Altri servizi - Il segmento Altri servizi cattura i ricavi guadagnati attraverso (1) Servizi a valore aggiunto (VAS) per il trasporto merci su strada, ferrovia, aria, mare e vie navigabili interne, (2) VAS per il trasporto marittimo di merci (gestione di strutture terminali come porti e moli , gestione di chiuse di vie navigabili, attività di navigazione, pilotaggio e ormeggio, alleggerimento, attività di salvataggio, attività di fari, tra le altre attività di supporto varie), (3) VAS per il trasporto terrestre di merci (gestione di strutture terminali come stazioni ferroviarie, stazioni per la movimentazione di merci, gestione dell'infrastruttura ferroviaria, cambio e manovra, rimorchio e assistenza stradale, liquefazione del gas a fini di trasporto, tra le altre attività di supporto varie), (4) VAS per il trasporto aereo di merci (gestione di strutture terminali come terminali aerei, attività aeroportuali e di controllo del traffico aereo, attività di servizi a terra sugli aeroporti, manutenzione delle piste, ispezione/traghettamento/manutenzione/collaudo di aeromobili, servizi di rifornimento di carburante per aeromobili, tra le altre attività varie di supporto), (5) VAS per servizi di magazzinaggio e deposito (esercizio di silos di grano, magazzini di merci varie, magazzini refrigerati, serbatoi di stoccaggio, ecc., stoccaggio di merci in zone di commercio estero, congelamento rapido, imballo di merci per la spedizione, imballaggio e preparazione di merci per la spedizione, etichettatura e/o stampa della confezione, assemblaggio di kit e servizi di imballaggio, tra le varie attività di supporto), e (6) VAS per servizi di corriere, espresso e pacchi (ritiro, smistamento).
• Scali portuali e prestazioni - Le prestazioni dei porti sono fondamentali per la movimentazione delle merci, il commercio, la connettività globale, le strategie di crescita di successo, l’attrattiva degli investimenti per i sistemi di produzione e distribuzione di un’economia, e quindi influenzano il PIL, l’occupazione, il reddito pro capite e la crescita industriale. Quindi, i parametri di prestazione del porto come il tempo medio trascorso dalle navi nei porti; L'età media, le dimensioni, la capacità di carico, la capacità di carico dei container, le navi che entrano nei porti, gli scali portuali e il volume di traffico dei container sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
• Indice di connettività della spedizione marittima di linea portuale - Riflette la posizione di un porto nella rete globale di trasporto marittimo di linea, in cui un valore più elevato dell'indice è associato a una migliore connettività. Porti efficienti e ben collegati (1) contribuiscono a ridurre al minimo i costi di trasporto, collegando le catene di approvvigionamento e sostenendo il commercio internazionale, (2) aprono la strada alle economie di scala e allo sviluppo di competenze consentendo ai produttori di sfruttare meglio le possibilità in ambito nazionale ed estero mercati. Pertanto i principali porti di importanza strategica, nel paese / regione secondo lo scopo del rapporto, sono stati analizzati e presentati nell’andamento del settore “Connettività di trasporto di linea”.
• Portata effettiva - Riflette la quantità di carico o il numero di navi movimentate annualmente da un porto. Può essere correlato a (1) tonnellaggio del carico, (2) container TEU e (3) scali delle navi. Il volume di traffico portuale in termini di container totali movimentati (TEU) è stato presentato nel trend del settore "Scali e prestazioni portuali".
• Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
• Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci e della logistica guadagnati dall'azienda, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
• PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
• Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
• Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
• Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
• Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
• Magazzinaggio e Stoccaggio - Il segmento Magazzinaggio e stoccaggio cattura i ricavi guadagnati attraverso la gestione di merci generali, refrigerate e altri tipi di strutture di magazzinaggio e stoccaggio. Questi stabilimenti si assumono la responsabilità di immagazzinare le merci e di mantenerle al sicuro al posto delle spese. I servizi a valore aggiunto (VAS) eventualmente forniti sono considerati parte del segmento "altri servizi". In questo caso VAS si riferisce a una gamma di servizi relativi alla distribuzione delle merci di un cliente e può includere etichettatura, suddivisione in volumi, controllo e gestione dell'inventario, assemblaggio leggero, immissione ed evasione degli ordini, imballaggio, prelievo e imballaggio, marcatura del prezzo, emissione di biglietti e trasporto. disposizione.
• Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.

Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?

Fai una domanda

Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

• Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
• Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione non fa parte del prezzo e il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese.
• Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
• Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento

Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca

Scarica PDF