ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLE QUOTE DEL MERCATO Japan Courier, Express e Parcel (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in Giappone suddivide il settore in base a destinazione (nazionale, internazionale), velocità di consegna (espressa, non espressa), modello (business-to-business (B2B), business-to-consumer (B2C), consumer-to-consumer (C2C)), peso della spedizione (spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio), modalità di trasporto (aereo, su strada e altro) e settore dell'utente finale.

Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco giapponese (CEP).

Riepilogo del mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Analisi del mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Si stima che il mercato giapponese dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) valga 35.77 miliardi di USD nel 2025 e che raggiungerà i 44.55 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.49% nel periodo di previsione (2025-2030).

Il settore CEP giapponese sta vivendo una significativa trasformazione guidata dall'innovazione tecnologica e dallo sviluppo delle infrastrutture. Il settore dei trasporti e dello stoccaggio ha contribuito per il 4.2% al PIL del paese nel 2022, evidenziando il suo ruolo cruciale nell'economia. Per affrontare la sfida critica della carenza di autisti e migliorare l'efficienza dei servizi di consegna, i principali attori del settore stanno investendo in soluzioni automatizzate. Japan Post ha condotto la sua prima consegna di pacchi tramite drone a marzo 2023 a Okutama, mentre Yamato Holdings ha introdotto la tecnologia seaglider per rivoluzionare la logistica espressa e la consegna dei pacchi. L'impegno del paese per la modernizzazione è ulteriormente dimostrato dai piani per lanciare camion a guida autonoma entro il 2026, dimostrando una chiara attenzione alle soluzioni di servizi logistici pronte per il futuro.

Il settore si trova ad affrontare notevoli sfide operative che stanno rimodellando i modelli di fornitura dei servizi. Una preoccupazione significativa è l'elevato tasso di riconsegna, con circa l'11.8% dei pacchi che richiedono una riconsegna nell'ottobre 2022. Per risolvere questo problema, le aziende stanno implementando soluzioni innovative come armadietti intelligenti e opzioni di consegna flessibili. A febbraio 2023, UPS ha potenziato le sue capacità di servizio introducendo operazioni di trasporto merci internazionali programmate che collegano l'aeroporto di Kitakyushu nella prefettura di Fukuoka, concentrandosi sui componenti correlati ai semiconduttori e sul trasporto di varie merci tra Kyushu e i mercati internazionali.

Il settore sta assistendo a collaborazioni strategiche per ottimizzare le reti di consegna e migliorare l'efficienza del servizio. Nel 2023, Japan Post e Yamato Transport hanno annunciato una partnership rivoluzionaria per collaborare alle consegne nelle cassette postali, rappresentando un cambiamento significativo nei metodi di consegna tradizionali. Questa collaborazione mira ad affrontare la sfida dell'intero settore della carenza di manodopera, migliorando al contempo l'efficienza delle consegne dell'ultimo miglio. Il governo giapponese ha anche dimostrato il suo impegno nello sviluppo delle infrastrutture, con il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo (MLIT) che ha annunciato piani per aumentare la spesa pubblica di circa il 40% entro l'anno fiscale 2044 rispetto ai livelli del 2018.

I fattori economici hanno avuto un impatto significativo sui costi operativi all'interno del settore. Lo yen giapponese ha raggiunto un minimo di 32 anni rispetto al dollaro nell'ottobre 2022, mentre i prezzi del carburante sono aumentati del 28% anno su anno nel 2022, creando sfide sostanziali per i fornitori di servizi. In risposta, le aziende stanno adottando sempre più pratiche sostenibili ed esplorando metodi di consegna alternativi. Ad esempio, Japan Post ha ampliato la sua flotta di veicoli elettrici per le consegne a breve distanza da marzo 2021, mentre i principali attori stanno investendo in strutture di smistamento automatizzate e iniziative di trasformazione digitale per compensare l'aumento dei costi operativi e mantenere la qualità del servizio nonostante le pressioni economiche.

Analisi del segmento: per destinazione

Segmento nazionale nel mercato CEP giapponese

Il segmento nazionale continua a dominare il mercato giapponese Courier, Express, and Parcel (CEP), rappresentando circa il 64% della quota di mercato nel 2024. Questa dominanza è principalmente guidata dal solido settore dell'e-commerce del paese e dall'efficiente infrastruttura di consegna dei pacchi nazionali. La forza del segmento è supportata da importanti attori come Yamato Transport, Sagawa Express e Japan Post, che hanno creato ampie reti nazionali. Il mercato nazionale CEP è stato particolarmente rafforzato dalla crescita dei servizi di consegna di generi alimentari online, con ricavi previsti per raggiungere i 29.13 miliardi di USD nel 2024. Le aziende hanno innovato attivamente in questo spazio, con iniziative come armadietti refrigerati per le consegne presso i minimarket e partnership tra i principali rivenditori e i servizi di consegna. Il segmento ha anche beneficiato di progressi tecnologici come sistemi di consegna automatizzati e l'integrazione di piattaforme digitali per una migliore efficienza di tracciamento e consegna.

Analisi di mercato del mercato giapponese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP): grafico per destinazione

Segmento internazionale nel mercato CEP giapponese

Il segmento internazionale sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato CEP giapponese, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% nel periodo 2024-2029. Questa crescita è principalmente guidata dall'aumento delle attività di e-commerce transfrontaliero e dal rafforzamento delle relazioni commerciali con i principali mercati globali. I principali vettori internazionali hanno ampliato le loro operazioni, con UPS che ha lanciato operazioni di trasporto merci internazionali programmate che collegano l'aeroporto di Kitakyushu per facilitare il trasporto di componenti correlati ai semiconduttori in Asia, Europa e Stati Uniti. FedEx ha anche migliorato i suoi servizi di consegna per le spedizioni di importazione, in particolare a vantaggio dei clienti nella prefettura di Mie con tempi di consegna migliorati dall'Europa, dall'Asia-Pacifico e dal Medio Oriente e Africa. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da partnership strategiche tra vettori nazionali e internazionali, consentendo consegne transfrontaliere più efficienti e una maggiore portata globale per le aziende giapponesi.

Analisi del segmento: per velocità di consegna

Segmento non espresso nel mercato CEP giapponese

Il segmento non espresso domina il mercato giapponese Courier, Express, and Parcel (CEP), con una quota di mercato di circa il 93% nel 2024. Questa sostanziale posizione di mercato è guidata dalla convenienza e dall'affidabilità del segmento per le esigenze di consegna standard. Il segmento trae vantaggio dall'ampia rete postale giapponese di circa 24,000 uffici postali e da un'eccellente infrastruttura di servizi. I principali attori come Yamato Transport, Sagawa Express e Japan Post hanno rafforzato le loro posizioni attraverso partnership strategiche e innovazioni tecnologiche. Ad esempio, Quadient SA ha rinnovato la sua joint venture per gli armadietti per pacchi con Yamato Transport nel 2023, espandendo la propria rete a circa 6,800 armadietti in tutto il Giappone, migliorando l'accessibilità e la praticità dei servizi di consegna non espressa.

Segmento Express nel mercato CEP giapponese

Il segmento delle consegne espresse nel mercato CEP giapponese sta vivendo una crescita robusta, con una prevista espansione di circa il 5% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente domanda di consegne urgenti e dall'espansione delle operazioni di e-commerce che richiedono un rapido evasione. Lo sviluppo del segmento è supportato da significativi investimenti infrastrutturali e progressi tecnologici. Ad esempio, UPS ha avviato operazioni di trasporto merci internazionali programmate che collegano l'aeroporto di Kitakyushu nella prefettura di Fukuoka nel 2023, concentrandosi su componenti correlati ai semiconduttori e vari beni da Kyushu ad Asia, Europa e Stati Uniti. Inoltre, FedEx ha migliorato i suoi servizi di consegna per le spedizioni di importazione in Giappone nel 2023, in particolare a vantaggio dei clienti nella prefettura di Mie riducendo i tempi di consegna per i pacchi dall'Europa, dall'Asia-Pacifico e dal Medio Oriente e Africa.

Analisi dei segmenti: per modello

Segmento Business-to-Consumer (B2C) nel mercato CEP giapponese

Il segmento Business-to-Consumer (B2C) domina il mercato giapponese Courier, Express, and Parcel (CEP), con circa il 52% del valore totale del mercato nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente guidata dalla posizione del Giappone come uno dei più grandi mercati di e-commerce al mondo, con il mercato e-commerce B2C nazionale che rappresenta circa l'8.8% delle transazioni commerciali che coinvolgono beni fisici. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da alti tassi di penetrazione mobile e online, insieme alla crescente preferenza dei consumatori per le transazioni online. Le principali piattaforme di e-commerce come Rakuten, Amazon Japan e Yahoo! Shopping sono state determinanti nel guidare la crescita di questo segmento, con Rakuten che da sola vanta oltre 100 milioni di membri registrati. Il segmento B2C ha anche beneficiato dell'espansione delle reti logistiche, con aziende come Amazon Japan che lavorano per aumentare i loro centri logistici nazionali dal 30% al 45% per consentire la consegna il giorno successivo nelle principali città. Inoltre, la solida performance del segmento è rafforzata dai progressi tecnologici nei servizi di consegna, tra cui l'implementazione di sistemi di consegna automatizzati e lo sviluppo di soluzioni logistiche intelligenti.

Segmenti rimanenti nella segmentazione del mercato basata sul modello

I segmenti Business-to-Business (B2B) e Consumer-to-Consumer (C2C) rappresentano porzioni significative del mercato CEP giapponese, ciascuno dei quali soddisfa esigenze distinte del mercato. Il segmento B2B è caratterizzato dalla sua attenzione alla logistica aziendale, alle catene di fornitura manifatturiere e alle reti di distribuzione all'ingrosso, con attori principali come Yamato Transport e Sagawa Express che offrono soluzioni di consegna B2B specializzate. Questo segmento trae vantaggio dalla solida base manifatturiera del Giappone e dalle sofisticate reti di filiera. Nel frattempo, il segmento C2C si è evoluto in modo significativo con l'ascesa delle piattaforme di aste online e delle applicazioni dei mercatini delle pulci, in particolare tramite piattaforme come Mercari. Il segmento è stato trasformato dalla digitalizzazione delle tradizionali transazioni consumer-to-consumer, con i principali rivenditori online che hanno introdotto mercatini delle pulci virtuali sulle loro piattaforme. Entrambi i segmenti continuano a innovare attraverso progressi tecnologici, reti di consegna migliorate e offerte di servizi clienti migliorate, contribuendo al dinamismo generale del mercato CEP giapponese.

Analisi del segmento: per modalità di trasporto

Segmento stradale nel mercato CEP giapponese

Il segmento del trasporto su strada domina il mercato giapponese dei corrieri, espresso e pacchi (CEP), rappresentando circa il 51% del valore di mercato totale nel 2024. L'ampia infrastruttura della rete stradale e le capacità di consegna dell'ultimo miglio hanno posizionato il trasporto su strada come modalità principale per la consegna dei pacchi in Giappone. I principali attori come Yamato Transport, Sagawa Express e Japan Post fanno molto affidamento sul trasporto su strada per le loro operazioni di consegna. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata dal continuo sviluppo delle infrastrutture, con il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo (MLIT) che prevede un aumento del 40% della spesa pubblica fino all'anno fiscale 2044 rispetto al 2018. L'adozione di veicoli elettrici per le consegne a breve distanza, come dimostrato da Japan Post da marzo 2023, e l'introduzione di furgoni compatti per la consegna dei pacchi da parte di Toyota Motor Corp, insieme ai suoi partner Daihatsu e Suzuki Motor Corp, hanno ulteriormente rafforzato la posizione di questo segmento nel mercato.

Segmento aereo nel mercato CEP giapponese

Il segmento del trasporto aereo nel mercato CEP giapponese dimostra un potenziale di crescita significativo, in particolare guidato dalla crescente domanda di spedizioni urgenti e pacchi di e-commerce transfrontalieri. Lo sviluppo del segmento è supportato dai principali aeroporti tra cui Narita International, Tokyo International e Kansai International. Le recenti iniziative dei principali attori del settore hanno rafforzato il segmento del trasporto aereo, come il lancio da parte di UPS Japan del servizio "Shenzhen-Kansai-Kitakyushu" all'aeroporto di Kitakyushu nel febbraio 2023, che collega la regione di Kyushu a oltre 220 paesi in tutto il mondo. L'evoluzione del segmento è ulteriormente supportata da iniziative di aviazione sostenibile, come dimostrato dagli accordi firmati da Japan Airlines e All Nippon Airways con ITOCHU Corporation e Raven SR per l'approvvigionamento di carburante per l'aviazione sostenibile. L'integrazione dei servizi di consegna tramite droni, esemplificata dalle consegne di prova di Japan Post nella città suburbana di Tokyo di Okutama nel marzo 2023, rappresenta un approccio innovativo alla consegna di pacchi via aerea.

Segmenti rimanenti nella modalità di trasporto

Oltre al trasporto su strada e aereo, il mercato giapponese CEP comprende altre modalità di trasporto, tra cui servizi marittimi e ferroviari. Queste modalità alternative svolgono un ruolo cruciale nell'affrontare specifiche esigenze di mercato e sfide geografiche. La rete ferroviaria, in particolare attraverso servizi come i treni proiettile della Central Japan Railway Co., offre efficienti opzioni di spedizione dei pacchi. I servizi di trasporto marittimo hanno acquisito importanza con iniziative come l'introduzione della tecnologia Seaglider da parte di Yamato Holdings per la logistica espressa e la consegna dei pacchi nelle aree costiere. L'integrazione di queste diverse modalità di trasporto, combinata con soluzioni innovative come sistemi operativi automatizzati e servizi di container ferroviari, fornisce una copertura completa per le diverse esigenze logistiche del Giappone, in particolare nelle regioni in cui il trasporto tradizionale su strada e aereo incontra delle limitazioni.

Analisi del segmento: per settore dell'utente finale

Segmento manifatturiero nel mercato CEP giapponese

Il segmento manifatturiero domina il mercato giapponese Courier, Express, and Parcel (CEP), con una quota di mercato di circa il 34% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dallo status del Giappone come una delle principali potenze manifatturiere al mondo, in particolare in settori come automobili, robot industriali, semiconduttori e macchine utensili. L'industria manifatturiera giapponese è stata la forza trainante dietro l'ascesa del paese fino a diventare la terza economia più grande in termini di PIL. I principali produttori come Nintendo, Toyota Motors e Canon contribuiscono in modo sostanziale al predominio del segmento. La maggiore attenzione del governo al progresso manifatturiero, incluso un investimento significativo di 39.3 miliardi di USD per supportare la resilienza della supply chain e gli aggiornamenti per gli impianti di produzione di prodotti critici, ha ulteriormente rafforzato questo segmento. Inoltre, si prevede che le aziende manifatturiere giapponesi investiranno molto nell'infrastruttura digitale, con una stima di spesa di 4.1 miliardi di USD per l'infrastruttura digitale entro il 2030.

Segmento di e-commerce nel mercato CEP giapponese

Il segmento dell'e-commerce sta emergendo come il settore in più rapida crescita nel mercato CEP giapponese, con un tasso di crescita previsto di circa il 6% tra il 2024 e il 2029. Questa robusta crescita è alimentata dalla posizione del Giappone come uno dei più grandi mercati di e-commerce al mondo, con alti tassi di penetrazione mobile e online. L'espansione del segmento è supportata da importanti piattaforme di e-commerce come Rakuten, Amazon Japan e Yahoo! Shopping, che continuano a innovare e migliorare le loro capacità di consegna. La collaborazione tra i tradizionali fornitori di servizi logistici e le piattaforme di e-commerce, come la partnership di Japan Post Group con Rakuten per iniziative di logistica e trasformazione digitale, sta determinando significativi miglioramenti nell'efficienza delle consegne. Lo sviluppo di centri logistici condivisi, sistemi di consegna integrati e piattaforme di trasformazione digitale per la logistica sta accelerando ulteriormente la crescita del segmento. Inoltre, la crescente adozione di soluzioni di consegna avanzate, tra cui sistemi di consegna automatizzati e armadietti intelligenti, sta migliorando le capacità operative del segmento e la qualità del servizio clienti.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

Il mercato CEP giapponese comprende diversi altri segmenti significativi, tra cui sanità, servizi finanziari (BFSI), industria primaria e commercio all'ingrosso/al dettaglio. Il segmento sanitario sta vivendo una crescita notevole, guidata dalla crescente domanda di consegna di forniture mediche e dall'adozione di soluzioni di consegna innovative come i servizi di droni per le forniture mediche. Il settore BFSI contribuisce in modo significativo attraverso i suoi requisiti di consegna di documenti e servizi di corriere sicuri. Il segmento dell'industria primaria, sebbene più piccolo, svolge un ruolo cruciale nella logistica agricola e delle materie prime. Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio mantiene la sua importanza attraverso le tradizionali reti di distribuzione al dettaglio e la crescente adozione di soluzioni di consegna omnicanale. Ognuno di questi segmenti contribuisce in modo unico alla diversità del mercato e dimostra diversi livelli di adozione tecnologica e specializzazione dei servizi, riflettendo la natura complessa del panorama logistico giapponese.

Panoramica del settore Corrieri, espressi e pacchi giapponesi (CEP).

Le migliori aziende nel mercato giapponese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi

Le aziende leader del mercato si stanno concentrando molto sull'innovazione tecnologica e sull'automazione per affrontare la carenza di manodopera e migliorare l'efficienza operativa. C'è una forte enfasi sullo sviluppo di soluzioni di consegna autonome, tra cui droni e veicoli a guida autonoma, in particolare per le sfide della consegna dell'ultimo miglio. Le aziende stanno investendo sempre di più in strutture di smistamento avanzate e infrastrutture digitali per migliorare le loro reti di servizi di consegna. Le partnership strategiche, in particolare tra i tradizionali operatori della logistica e le piattaforme di e-commerce, sono diventate cruciali per espandere la portata del mercato. L'integrazione di pratiche sostenibili, tra cui l'adozione di veicoli elettrici e soluzioni di imballaggio ecologiche, sta diventando un fattore di differenziazione chiave. Le aziende stanno anche dando priorità allo sviluppo di servizi specializzati per segmenti in crescita come le consegne a temperatura controllata e le opzioni di consegna in giornata.

Mercato consolidato guidato da attori nazionali

Il mercato giapponese CEP è altamente consolidato, con operatori nazionali che detengono posizioni dominanti attraverso le loro reti consolidate e competenze locali. I tradizionali conglomerati logistici giapponesi, in particolare Yamato Holdings, Japan Post e SG Holdings, mantengono un controllo significativo del mercato attraverso la loro estesa infrastruttura nazionale e relazioni di lunga data con i clienti. Mentre operatori globali come DHL, FedEx e UPS mantengono una presenza, si concentrano principalmente su segmenti di spedizione internazionali e mercati di nicchia specifici. La struttura del mercato favorisce le aziende con reti nazionali complete e forti capacità di consegna dell'ultimo miglio.

Il mercato mostra un'attività limitata di fusioni e acquisizioni, con aziende che preferiscono partnership strategiche e joint venture per espandere la propria offerta di servizi. Gli operatori nazionali sono particolarmente concentrati sul mantenimento delle proprie posizioni di mercato attraverso la crescita organica e l'avanzamento tecnologico piuttosto che attraverso acquisizioni. L'enfasi è sulla formazione di relazioni collaborative, specialmente in aree come reti di distribuzione condivise e piattaforme digitali, piuttosto che sui tradizionali approcci di M&A. Questa tendenza riflette la natura matura del mercato e le elevate barriere all'ingresso create dai requisiti infrastrutturali esistenti.

Innovazione e integrazione digitale guidano il successo

Per i player affermati che vogliono mantenere ed espandere la propria quota di mercato, l'attenzione deve essere rivolta all'innovazione tecnologica continua e alla differenziazione dei servizi. Le aziende devono investire in strutture di smistamento automatizzate, ottimizzazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale e sistemi di tracciamento avanzati per migliorare l'efficienza operativa. Lo sviluppo di servizi a valore aggiunto, in particolare nell'evasione degli ordini e-commerce e nelle opzioni di consegna specializzate, sta diventando sempre più importante. I player storici devono anche concentrarsi sul rafforzamento delle proprie capacità di servizio di corriere mantenendo al contempo l'efficienza dei costi attraverso l'ottimizzazione della rete e l'utilizzo delle risorse.

I nuovi entranti e i player più piccoli possono guadagnare terreno concentrandosi su specifiche nicchie di mercato o aree geografiche in cui i player più grandi potrebbero avere lacune nei servizi. I fattori di successo includono lo sviluppo di soluzioni di consegna innovative per le aree urbane, la specializzazione in specifici settori industriali e lo sfruttamento di piattaforme digitali per creare reti di servizi logistici più efficienti. Le aziende devono anche considerare la crescente importanza della sostenibilità ambientale e della conformità normativa, in particolare per quanto riguarda le emissioni e le normative sulle consegne urbane. La capacità di adattarsi alle mutevoli preferenze dei consumatori, soprattutto in termini di velocità e flessibilità di consegna, mantenendo al contempo l'efficienza operativa, sarà fondamentale per il successo futuro.

Leader del mercato dei corrieri, espressi e pacchi giapponesi (CEP).

  1. FedEx

  2. Japan Post Holdings Co., Ltd.

  3. Seino Holdings Co., Ltd.

  4. SG Holdings Co., Ltd.

  5. Yamato Holdings Co., Ltd.

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi giapponesi (CEP).

  • Settembre 2024: DHL Express ha lanciato una nuova rotta di volo diretto da Hong Kong a Giacarta, Indonesia, migliorando i tempi di transito. Il volo dedicato, che utilizzava il cargo B737-800, operava quattro volte alla settimana. Volando direttamente da Hong Kong a Giacarta, questo nuovo servizio offriva un'alternativa non-stop. Il cargo B737-800, che vantava una capacità di carico utile di 20 tonnellate, gestiva di tutto, dai pacchi di e-commerce alle spedizioni più grandi. Trasporta spedizioni provenienti da Cina, Hong Kong, Giappone, Corea, Taiwan, Filippine e Vietnam tramite l'hub dell'Asia centrale di Hong Kong.
  • Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.
  • agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale, migliorando l'esperienza per spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Le aziende hanno sfruttato informazioni quasi in tempo reale e analisi predittive, perfezionando l'esperienza post-acquisto dei propri clienti. FedEx ha inoltre offerto soluzioni di integrazione dati a pagamento, garantendo ai fornitori terzi l'accesso alle informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.

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Mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Rapporto sul mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP) - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • Demografia di 4.1
  • 4.2 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.3 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.4 Inflazione
  • 4.5 Performance e profilo economico
    • 4.5.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.5.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.6 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Prezzo del carburante
  • 4.10 Prestazioni logistiche
  • 4.11 Infrastruttura
  • 4.12 Quadro normativo
    • 4.12.1 Giappone
  • 4.13 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Destinazione
    • 5.1.1 Domestico
    • 5.1.2 International
  • 5.2 Velocità di consegna
    • 5.2.1 espresso
    • 5.2.2 Non Espresso
  • 5.3 Modello
    • 5.3.1 Business to Business (B2B)
    • 5.3.2 Business-to-consumatore (B2C)
    • 5.3.3 Da consumatore a consumatore (C2C)
  • 5.4 Peso della spedizione
    • 5.4.1 Spedizioni pesanti
    • 5.4.2 Spedizioni leggere
    • 5.4.3 Spedizioni di peso medio
  • 5.5 Modalità di trasporto
    • 5.5.1 Aria
    • 5.5.2 Road
    • 5.5.3 Altri
  • 5.6 Industria degli utenti finali
    • 5.6.1 Commercio elettronico
    • 5.6.2 Servizi finanziari (BFSI)
    • 5.6.3 Healthcare
    • 5.6.4 Manufacturing
    • 5.6.5 Industria primaria
    • 5.6.6 Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
    • 5.6.7 Altri

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 Gruppo DHL
    • 6.4.2 Ecohai
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 Società Poste Giapponesi Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.5 Partecipazioni Nippon Express
    • 6.4.6 Seino Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.7 Società anonima SG Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.8 Servizio pacchi United Parcel of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.9 Yamato Holdings Co., Ltd.
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (DRO)
    • 8.1.5 Progressi tecnologici
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, PAESE, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, GIAPPONE, 2017 - 2027
  1. Figura 12:  
  2. QUOTA SETTORIALE NELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE VALORE DI MERCE LORDA (GMV), QUOTA %, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 16:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 17:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, GIAPPONE, 2010 - 2023
  1. Figura 21:  
  2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 24:  
  2. LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, GIAPPONE, 2017 - 2022
  1. Figura 25:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GIAPPONE, 2022
  1. Figura 26:  
  2. PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, GIAPPONE, 2022
  1. Figura 27:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 29:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, GIAPPONE 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 32:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 33:  
  2. VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 36:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 38:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 39:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 40:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 41:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 42:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 43:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 46:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 47:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 49:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 50:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 51:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 58:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 59:  
  2. VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 62:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 64:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 65:  
  2. QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 66:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 69:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 71:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 72:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 75:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO E NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GIAPPONE 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 79:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 82:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 84:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 85:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 87:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 88:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 89:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, GIAPPONE 2017-2030
  1. Figura 90:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 91:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 92:  
  2. VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 93:  
  2. VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 94:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 95:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 97:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 98:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 99:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 100:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 101:  
  2. VOLUME DELLA PRODUZIONE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 103:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 104:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 106:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 107:  
  2. VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 109:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 110:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 111:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
  1. Figura 112:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
  1. Figura 113:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, GIAPPONE, 2017 - 2023
  1. Figura 114:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GIAPPONE, 2017 - 2023
  1. Figura 115:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, GIAPPONE

Segmentazione del settore Corrieri, espressi e pacchi giapponesi (CEP).

Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed ​​Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Velocità di consegna Express
Non espresso
Modello Business-to-Business (B2B)
Business-to-Consumer (B2C)
Da consumatore a consumatore (C2C)
Peso della spedizione Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Modalità di trasporto Aria
Strada
Altri siti
Industria dell'utente finale E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
Altri siti
Nei Dintorni
Domestico
Internazionale
Velocità di consegna
Express
Non espresso
Modello
Business-to-Business (B2B)
Business-to-Consumer (B2C)
Da consumatore a consumatore (C2C)
Peso della spedizione
Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Modalità di trasporto
Aria
Strada
Altri siti
Industria dell'utente finale
E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
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Definizione del mercato

  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
  • E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
  • Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL) Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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PERCHÉ COMPRARE DA NOI?
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01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
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Scopri da dove provengono i tuoi dati. La maggior parte dei rapporti di mercato odierni nasconde le fonti utilizzate dietro il velo di un modello proprietario. Li presentiamo con orgoglio in modo che tu possa fidarti delle nostre informazioni.
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05. Convenienza
Le tabelle appartengono ai fogli di calcolo. Come te, anche noi crediamo che i fogli di calcolo siano più adatti per la valutazione dei dati. Non ingombriamo i nostri report con tabelle di dati. Forniamo un documento excel con ogni report che contiene tutti i dati utilizzati per analizzare il mercato.

Domande frequenti sulle ricerche di mercato relative a Japan Courier, Express e Parcel (CEP).

Quanto è grande il mercato del Giappone Corriere, espresso e pacco (CEP)?

Si prevede che la dimensione del mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP) raggiungerà i 35.77 miliardi di dollari nel 2025 e crescerà a un CAGR del 4.49% per raggiungere i 44.55 miliardi di dollari entro il 2030.

– Qual è la dimensione attuale del mercato Giappone Corriere, espresso e pacco (CEP)?

Nel 2025, si prevede che la dimensione del mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP) raggiungerà i 35.77 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Giappone Corriere, espresso e pacchi (CEP)?

FedEx, Japan Post Holdings Co., Ltd., Seino Holdings Co., Ltd., SG Holdings Co., Ltd. e Yamato Holdings Co., Ltd. sono le principali aziende che operano nel mercato giapponese dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP).

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP)?

Nel mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP), il segmento nazionale rappresenta la quota maggiore per destinazione.

Qual è il segmento in più rapida crescita nel mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP)?

Nel 2025, il segmento Internazionale rappresenta quello con la crescita più rapida per destinazione nel mercato giapponese di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Quali anni copre questo mercato Giappone Corriere, espresso e pacco (CEP), e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato Japan Courier, Express, and Parcel (CEP) è stata stimata in 35.77 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato Japan Courier, Express, and Parcel (CEP) per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato Japan Courier, Express, and Parcel (CEP) per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.

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