Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 38.44 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 44.19 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 2.83% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato giapponese della logistica di terze parti (3PL) di Mordor Intelligence
Si stima che il mercato giapponese della logistica di terze parti nel 2026 raggiungerà i 38.44 miliardi di dollari, in crescita rispetto al valore del 2025 di 37.38 miliardi di dollari, mentre le proiezioni per il 2031 indicano 44.19 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2.83% nel periodo 2026-2031.
Nuovi limiti per gli straordinari degli autisti, ingenti finanziamenti per la digitalizzazione e crescenti obiettivi di decarbonizzazione stanno costringendo ogni fornitore di servizi logistici a ripensare la progettazione delle reti. Gli operatori con un elevato impiego di risorse ora bilanciano i budget per l'automazione con l'aumento degli affitti, mentre le piattaforme digitali consentono ai nuovi operatori con un basso impiego di risorse di crescere senza dover possedere flotte. Rivenditori al dettaglio, aziende sanitarie e produttori di semiconduttori richiedono una copertura nazionale e una visibilità in tempo reale, aumentando la domanda di soluzioni integrate che riducano i tempi di consegna e l'impronta di carbonio. Di conseguenza, il mercato giapponese dei servizi logistici terzi (Third-PL) si sta spostando silenziosamente dal trasporto monofunzionale a un'orchestrazione basata sui dati che mantiene le spedizioni in movimento nonostante i profondi vincoli di manodopera e di spazio.
Punti chiave del rapporto
- In base al servizio, nel 45.20 la gestione dei trasporti nazionali ha detenuto il 3% della quota di mercato 2025PL in Giappone, mentre l'immagazzinamento e la distribuzione a valore aggiunto sono in espansione a un CAGR del 4.35% fino al 2031.
- In base al settore di utilizzo finale, nel 29.40 il settore manifatturiero ha rappresentato il 3% delle dimensioni del mercato 2025PL giapponese, mentre si prevede che il segmento delle scienze biologiche e dell'assistenza sanitaria crescerà a un CAGR del 5.75% fino al 2031.
- In base al modello logistico, l'approccio asset-heavy ha mantenuto una quota del 40.40% del mercato 3PL giapponese nel 2025, ma il modello asset-light sta avanzando a un CAGR del 4.55% nel periodo di previsione.
- In termini geografici, nel 67.40 la regione del Kanto era in testa con il 3% della quota di mercato 2025PL in Giappone; si prevede che Kyushu e Okinawa registreranno il CAGR più rapido, pari al 5.25% entro il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato giapponese della logistica di terze parti (3PL)
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Cultura dell'e-commerce in giornata/giorno successivo | + 1.2% | A livello nazionale, centri urbani (Kanto 68%, Kansai 15%) | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Mandati nazionali di digitalizzazione della catena di fornitura | + 0.8% | il | Medio termine (2–4 anni) |
| Impegni a zero emissioni di carbonio e trasferimento modale | + 0.7% | Adozione nazionale e precoce nel Kanto e nelle regioni industriali | Medio termine (2–4 anni) |
| Resilienza della catena di fornitura e reshoring | + 1.0% | Centri nazionali e manifatturieri (Chubu, Kyushu) | Medio termine (2–4 anni) |
| Invecchiamento della base di consumatori e logistica sanitaria | + 1.1% | A livello nazionale, l'impatto è maggiore nelle regioni con una demografia più anziana | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Investimenti tecnologici per l'implementazione di 5G e IoT | + 0.6% | Distribuzione nazionale e tempestiva nelle principali aree metropolitane | Medio termine (2–4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
La cultura dell'e-commerce in giornata/il giorno successivo spinge i rivenditori verso reti 3PL a livello nazionale
L'accresciuta domanda di consegne rapide da parte dei consumatori sta spingendo i rivenditori a coinvolgere partner 3PL che gestiscono nodi di distribuzione distribuiti in tutto il mercato 3PL giapponese. Dopo l'uscita di Yamato Transport dal servizio in giornata di Amazon, concorrenti come Maruwa Transport si sono impegnati a investire 10,000 nuovi camion leggeri per conquistare il mercato, evidenziando l'opportunità per gli operatori agili. I rivenditori stanno abbandonando i modelli di inventario a singolo sito a favore di strategie multi-DC che riducono le distanze dell'ultimo miglio e preservano gli standard di servizio nonostante i limiti orari di guida. Nelle aree metropolitane densamente popolate, i 3PL ora implementano micro-centri di distribuzione e integrano software di routing in tempo reale per assorbire i picchi di domanda. Di conseguenza, la copertura di rete nazionale è diventata un prerequisito per aggiudicarsi importanti contratti di e-commerce, consolidando l'importanza strategica delle capacità di risposta rapida nel mercato 3PL giapponese.
Mandati nazionali di digitalizzazione della catena di fornitura (Green Logistics Act e iniziative Open-API)
Il Green Logistics Act giapponese e le direttive Open-API stanno accelerando l'adozione del digitale in tutto il mercato giapponese dei 3PL. Finanziamenti pubblici per un totale di 88 miliardi di dollari supportano piattaforme di load matching, standard di dati comuni e strumenti di tracciamento delle emissioni di carbonio supervisionati dal Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo. I progetti pilota di consegna collaborativa misurano i risparmi di CO₂ che possono tradursi in crediti negoziabili, offrendo ai primi operatori un incentivo tangibile a condividere capacità e dati. I principali fornitori stanno implementando sistemi di gestione del trasporto basati sulle API, mentre gli operatori di medie dimensioni aderiscono a piattaforme consortili per accedere all'intermediazione digitale del trasporto merci. Nel medio termine, si prevede che i flussi di dati standardizzati aumenteranno i fattori di carico medio dei camion e compenseranno parzialmente la perdita di capacità causata dalle nuove normative sul lavoro.
Impegni a zero emissioni di carbonio e progetti pilota di scambio delle emissioni guidano il trasferimento modale verso i 3PL verdi
Gli obiettivi di sostenibilità aziendale stanno ridefinendo i criteri di selezione dei vettori nel mercato giapponese dei corrieri 3PL. Il piano "Sustainability Transformation 2030" di Yamato Holdings punta a una consegna dei pacchi a zero emissioni di carbonio, puntando a un fatturato di 2 trilioni di yen (14.006 miliardi di dollari) entro l'anno fiscale 2027.[1]Yamato Holdings Co., Ltd., “Piano di trasformazione della sostenibilità 2030”, Yamato Holdings, yamato-hd.co.jpYusen Logistics si impegna a ridurre le emissioni del 45% entro il 2030, rafforzando il legame commerciale tra le prestazioni ambientali e le vincite contrattuali[2]Yusen Logistics Co., Ltd., “Roadmap per una riduzione del 45% delle emissioni entro il 2030”, Yusen Logistics, yusen-logistics.comIl trasporto merci su rotaia sta rinascendo con il lancio da parte di Japan Freight Railway e Zen-Noh di servizi di trasporto del riso a lungo raggio che spostano il volume dalla strada alla ferrovia.[3]Japan Freight Railway Company, “JR Freight–Zen-Noh lancia treni per il trasporto del riso a lungo raggio”, Japan Freight Railway, jrfreight.co.jpTali iniziative stanno orientando le decisioni sul mix modale e rafforzando la posizione competitiva degli operatori in grado di quantificare e verificare le riduzioni delle emissioni.
Sussidi per il reshoring e la resilienza della catena di fornitura
I sussidi governativi coprono fino a metà del costo di trasferimento della produzione da una base di fornitura di un singolo Paese a siti nazionali o dell'ASEAN. Le fabbriche di semiconduttori a Kyushu, gli stabilimenti di batterie nel Kansai e i centri di lavorazione di precisione a Chubu richiedono il sequenziamento dei componenti in entrata, lo stoccaggio in camera bianca e protocolli di sicurezza a scatola nera. Questi requisiti creano un trasporto merci costante e di alto valore per i 3PL posizionati vicino agli stabilimenti e in grado di gestire le consegne da stabilimento a porto con tempi di consegna ridotti.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Carenza di autotrasportatori e invecchiamento della forza lavoro | -0.9% | Nazionale, grave nelle aree rurali e sulle rotte a lungo raggio | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Scarsità di terreni per magazzini e aumento degli affitti | -0.7% | Regione di Kanto | Medio termine (2–4 anni) |
| Mercato ipercompetitivo dell'ultimo miglio | -0.5% | Concorrenza nazionale intensa nelle aree urbane | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Preferenza culturale per la logistica interna | -0.4% | Produttori nazionali, in particolare di medie dimensioni, nei settori tradizionali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Carenza cronica di camionisti
I nuovi limiti agli straordinari riducono le ore di guida settimanali, eppure il numero di consegne continua a crescere. Quattro trasportatori su cinque segnalano posti vacanti anche dopo gli aumenti salariali. I robot ora trasportano i pallet all'interno dei depositi, consentendo ai conducenti, pochi in termini di chilometri percorsi, di concentrarsi sui chilometri percorsi, mentre alcune aziende puntano a reclutare giovani attraverso campagne di assunzione basate sullo sport. Nonostante soluzioni creative, il divario di talenti rimane il freno più immediato alla crescita.
Scarsità di terreni per magazzini e inflazione degli affitti
I posti vacanti per capannoni di Grado A nell'area metropolitana di Tokyo sono prossimi allo zero e gli affitti mensili hanno superato i 4,850 JPY (33.96 USD) per tsubo nel 2024. Gli sviluppatori spostano i progetti a 45 km dai centri urbani e installano torri di prelievo alte 40 metri per ampliare la capacità cubica. Gli elevati costi dei terreni aumentano le barriere all'ingresso per i 3PL più piccoli e spingono gli operatori storici con un elevato patrimonio immobiliare verso partnership, subaffitti o diversificazione con un basso contenuto di asset.
Analisi del segmento
Per servizio: il magazzinaggio a valore aggiunto passa in primo piano
Magazzinaggio: gli spazi di stoccaggio e smistamento rappresentano ora la linea di fatturato più rapida, con un CAGR del 4.35%. La domanda proviene da rivenditori omnicanale e distributori di vaccini che necessitano di stanze con zone di temperatura differenziate, navette automatizzate e scansione a livello di articolo. La gestione dei trasporti nazionali continua a generare il volume maggiore, ma le normative sulle ore di guida e la volatilità del carburante ne limitano la crescita. I fornitori che combinano trasporto e stoccaggio intelligente ottengono quote di mercato più elevate e durate contrattuali più lunghe.
Gli investimenti confluiscono in robot "goods-to-person", moduli di prelievo a mezzanino e stazioni di ricezione a comando vocale. Nippon Express ha aperto un magazzino dal design universale in cui carrelli autonomi liberano il personale per gestire attività a valore aggiunto. Questi aggiornamenti aiutano gli operatori a superare la carenza di manodopera e a tenere sotto controllo gli affitti regionali, ottenendo più turni da ogni metro quadrato.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Per settore di utilizzo finale: l'assistenza sanitaria supera il gruppo
Il settore manifatturiero si è confermato il gruppo di clienti più numeroso, con un fatturato del 29.40% nel 2025, ma le scienze biologiche e l'assistenza sanitaria stanno crescendo a un CAGR del 5.75%. Le famiglie anziane giapponesi ora ordinano farmaci da prescrizione e pasti freschi a domicilio, stimolando la domanda di trasporti con catena del freddo certificati GDP e di tracciabilità a prova di errore. La Global Health Vision del Ministero della Salute sottolinea l'importanza di garantire la fornitura di medicinali a ogni prefettura. I fornitori che gestiscono camion multitemperatura e sonde IoT ottengono margini premium, mentre gli spedizionieri di semiconduttori e batterie per veicoli elettrici generano volumi costanti che stabilizzano l'utilizzo della flotta.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Per modello logistico: Asset-Light trova nuovi fan
Le flotte con un elevato numero di asset continuano a dominare la copertura giornaliera, detenendo il 40.40% del mercato giapponese dei 3PL, ma le piattaforme flessibili Asset-Light o digitali crescono più rapidamente, con un CAGR del 4.55%. Yusen Logistics ha trasformato la propria sede centrale in una società di gestione indipendente per accelerare l'implementazione della piattaforma. Le configurazioni ibride (line-haul in leasing, automazione di proprietà, cross-docking condivisi e fornitori di servizi di leasing) ottimizzano l'esposizione al capitale in un contesto di affitti in aumento e costi del carburante instabili. Gli spedizionieri premiano il modello che garantisce la capacità senza vincolarsi a costi fissi.
Analisi geografica
Il Kanto genera il 67.40% del fatturato attuale, grazie alla massa di consumatori di Tokyo e ai corridoi cargo Narita-Haneda. La scarsità di terreni spinge verso la verticalizzazione e la robotica, contenendo la crescita ma preservando i vantaggi di scala. Il Kansai rimane il secondo distretto più grande, unendo il porto di Osaka a una fitta cintura di lavorazione alimentare che valorizza la logistica refrigerata. Kyushu e Okinawa mostrano il CAGR più alto, pari al 5.25%, poiché le esportazioni di prodotti agricoli e manifatturieri sostenute da Taiwan incrementano sia i macchinari in entrata che le merci refrigerate in uscita; il nuovo ufficio commerciale di Fukuoka è destinato ad accelerare questa tendenza.
Chubu è servita da linee di rifornimento per l'industria automobilistica, mentre Tohoku e Hokkaido servono cereali e frutti di mare. Chugoku e Shikoku rimangono di nicchia, ma i 3PL specializzati si aggiudicano appalti nella logistica marittima e nella fusione di precisione. Lungo i corridoi, il trasportatore Autoflow-Road di 500 km proposto dal Ministero dei Trasporti sposterebbe le merci pallettizzate dalle autostrade alle corsie automatizzate, a dimostrazione di come le politiche pubbliche cerchino di liberare la capacità latente senza aumentare il numero di conducenti.
Panorama competitivo
Il mercato giapponese dei 3PL ospita grandi nomi globali, giganti nazionali e boutique tecnologiche. Nippon Express ha investito nell'azienda di camion a guida autonoma Gatik per garantire la capacità di trasporto nel miglio intermedio in caso di riduzione dell'offerta di autisti. Yamato collega il suo impegno a zero emissioni di carbonio a nuove rotte aeree che bypassano le strade congestionate. Kintetsu World Express diversifica il suo business nel consolidamento del trasporto marittimo dopo il calo dei rendimenti del trasporto aereo.
La tecnologia è il nuovo campo di battaglia: C-Net, Lyna Logics e Tsuzuki Electric collaborano allo sviluppo di un sistema operativo per magazzini che abbina l'assegnazione di posti tramite intelligenza artificiale ai feed di arrivo stimato (ETA) in tempo reale dei camion. I fornitori cinesi di robotica offrono AMR compatti che si adattano alle corsie strette del Giappone, riducendo la capacità di carico utile (UPH) dei capannoni tradizionali. Il consolidamento continua: l'acquisizione di HAVI Japan da parte di Mitsui & Co. rafforza la tendenza verso la specializzazione verticale – alimentare, sanitaria, elettronica – piuttosto che verso il puro volume.
I fornitori che pubblicano dashboard sulle emissioni di carbonio verificate, gestiscono flotte multi-temp e coprono tutte le principali isole si assicureranno contratti quadro pluriennali. Tuttavia, con le prime dieci aziende che detengono solo circa il 40% del fatturato complessivo, rimane spazio per nuovi entranti agili per ritagliarsi nicchie redditizie.
Leader del settore della logistica di terze parti (3PL) in Giappone
Nippon Express Co., Ltd.
Yamato Holdings Co., Ltd.
Kintetsu mondo espresso, Inc.
Sagawa Express Co., Ltd.
LOGISTEED, Ltd. (Sistema di trasporto Hitachi)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: Daiwa Corporation inaugura l'ufficio vendite di Chiba Yachiyo, esteso su 157,000 m² e dotato di doppie rampe per camion per rapidi turni.
- Aprile 2025: il gruppo giapponese GX ha collaborato con LOKIAR per monetizzare i tagli verificati di CO₂ derivanti dalle consegne congiunte.
- Aprile 2025: C-Net, Lyna Logics e Tsuzuki Electric hanno iniziato a sviluppare un WMS unificato che ottimizza i percorsi di consegna in tempo reale.
- Ottobre 2024: Mitsui & Co. ha concordato l'acquisto di HAVI Supply Chain Solutions Japan e HAVI Logistics Taiwan per rafforzare la logistica della ristorazione
Quadro metodologico della ricerca e ambito del rapporto
Definizioni di mercato e copertura chiave
Il nostro studio definisce il mercato della logistica di terze parti in Giappone come il fatturato generato da fornitori indipendenti che gestiscono almeno una funzione logistica fondamentale (gestione dei trasporti nazionali o internazionali, o magazzinaggio e distribuzione a valore aggiunto) per clienti esterni in tutte le prefetture. La valutazione include i flussi contrattuali all'interno del Paese e le spedizioni transfrontaliere che iniziano o terminano in Giappone.
Escludiamo le flotte interne captive, gli intermediari di trasporto merci autonomi senza controllo dei processi e i servizi di spedizione di pacchi puramente postali.
Panoramica della segmentazione
- Per servizio
- Gestione dei trasporti nazionali
- Strada
- Traversa
- Aria
- Via navigabile interna
- Gestione dei trasporti internazionali
- Aria
- Mare
- Altro
- Magazzinaggio e distribuzione a valore aggiunto (VAWD)
- Gestione dei trasporti nazionali
- Per settore degli utenti finali
- Automotive
- Energia e Utilities
- Produzione
- Scienze della vita e sanità
- Tecnologia ed Elettronica
- Vendita al dettaglio ed e-commerce
- Beni di consumo e FMCG
- Cibo e bevande
- Altro
- Per modello logistico
- Asset-Light (basato sulla gestione)
- Pesante per le risorse (flotta propria e magazzini)
- IBRIDO
- Per regione (Giappone)
- Kanto
- Kansai
- Chubu
- Kyushu e Okinawa
- Chugoku
- Shikoku
- Hokkaido
- Tohoku
Metodologia di ricerca dettagliata e convalida dei dati
Ricerca primaria
Interviste con dirigenti di 3PL, responsabili degli acquisti di produttori e rivenditori di e-commerce, e cooperative di flotte regionali di Kanto, Kansai e Kyushu hanno convalidato le variazioni delle tariffe e i cambiamenti nel mix di servizi. I sondaggi online con gli spedizionieri hanno colmato le restanti lacune informative.
Ricerca a tavolino
Abbiamo iniziato con le statistiche del Ministero dei Trasporti sul trasporto merci, le tabelle commerciali della Dogana giapponese e gli indici di produzione Tankan della Banca del Giappone, che hanno fornito volumi di spedizione di base e indicatori di prezzo. Portali associativi come JAFA e la Japan Trucking Association hanno offerto dati sulla ripartizione modale, dati demografici degli autisti e sulla capacità della catena del freddo.
Ulteriori informazioni sono emerse dai documenti aziendali consultati tramite D&B Hoovers, dai feed di notizie di Dow Jones Factiva e dalle tendenze dei brevetti di automazione tramite Questel, che ci hanno permesso di tracciare le curve dei costi e l'adozione della tecnologia. Le fonti menzionate sono esemplificative e molte altre sono state esaminate per la triangolazione, la convalida e la chiarificazione.
Dimensionamento e previsione del mercato
Iniziamo con una costruzione top-down che converte i pool nazionali di produzione, importazione ed esportazione in spesa logistica attraverso indici di costo specifici per modalità. I roll-up dei fornitori delle tariffe contrattuali campionate, moltiplicate per il tonnellaggio movimentato, fungono da controlli incrociati bottom-up che perfezionano i totali. I principali fattori trainanti del modello includono la produttività dei pacchi, la produzione industriale, il prezzo del gasolio, l'indice di affitto dei magazzini, l'indice salariale degli autisti e il numero di camion refrigerati. I percorsi degli autisti vengono previsti utilizzando una regressione multivariata con sovrapposizioni ARIMA per cogliere la stagionalità, e le fasce di scenario incorporano il limite orario di lavoro del 2024 e le prospettive relative alla tassa sulle emissioni di carbonio.
Ciclo di convalida e aggiornamento dei dati
I risultati vengono sottoposti a scansioni di varianza rispetto a indicatori esterni, a revisione paritaria da parte di un secondo analista e a un aggiornamento pre-rilascio ogni volta che si verificano shock normativi o legati al carburante. Gli analisti di Mordor riesaminano ogni set di dati annualmente, garantendo ai clienti la visione più aggiornata.
Perché la logistica di base di terze parti in Giappone di Mordor è affidabile
Le stime pubblicate spesso divergono perché gli editori mescolano i panieri di servizi, convertono le valute in modo diverso o congelano i modelli per più anni.
I nostri numeri si distinguono perché escludiamo i ricavi derivanti dalle spedizioni postali, applichiamo medie in yen in tempo reale prima della conversione e ricostruiamo il modello ogni anno con il feedback diretto degli spedizionieri.
Confronto di riferimento
| Dimensione del mercato | Fonte anonima | Driver di gap primario |
|---|---|---|
| 38.88 miliardi di dollari (2025) | Intelligenza Mordor | Non applicabile |
| 66.70 miliardi di dollari (2024) | Consulenza globale A | Include entrate postali e 4PL, input di due anni fa |
| 56.34 miliardi di dollari (2023) | Consulenza regionale B | Si basa sul fattore di crescita regionale, variabili limitate del Giappone |
| 42.51 miliardi di dollari (2024) | Analisi del settore Firm C | Omette le tratte internazionali gestite dai 3PL giapponesi |
Nel complesso, questi contrasti dimostrano che quando ambito, variabili e cadenza sono disciplinati, Mordor Intelligence fornisce una base di riferimento equilibrata di cui i decisori possono fidarsi.
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Domande chiave a cui si risponde nel rapporto
Qual è il valore del mercato 3PL in Giappone nel 2026?
Nel 3, il mercato giapponese dei servizi logistici terzi (38.44PL) avrebbe raggiunto i 2026 miliardi di dollari e si stima che raggiungerà i 44.19 miliardi di dollari entro il 2031.
Quale segmento di servizi si sta espandendo più rapidamente?
L'immagazzinamento e la distribuzione a valore aggiunto guidano la crescita con un CAGR del 4.35%, alimentati dalle esigenze dell'e-commerce e della catena del freddo.
In che modo la norma sulle 960 ore di straordinario inciderà sulla capacità logistica?
Si prevede che i limiti alle ore di straordinario per gli autisti ridurranno la capacità del trasporto merci su strada fino a un terzo entro il 2030, stimolando investimenti nell'automazione e nel trasferimento modale.
Perché Kyushu e Okinawa sono le regioni in più rapida crescita?
La costruzione di impianti per semiconduttori, il commercio tra le due sponde dello Stretto e le esportazioni agricole prevedono per Kyushu e Okinawa un CAGR previsto del 5.25% fino al 2031.
Quale ruolo gioca la sostenibilità nell'aggiudicazione degli appalti?
Gli spedizionieri richiedono sempre più dati verificati sulle emissioni; i 3PL che dimostrano riduzioni delle emissioni di carbonio attraverso il trasporto merci su rotaia, le flotte di veicoli elettrici o le consegne collaborative ottengono la preferenza contrattuale.
