Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 41.24 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 49.77 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 3.83% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato del trasporto merci su strada in Italia di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato del trasporto merci su strada in Italia crescerà da 39.38 miliardi di dollari nel 2025 a 41.24 miliardi di dollari nel 2026 e si prevede che raggiungerà i 49.77 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 3.83% nel periodo 2026-2031.
Il pedaggio digitale, i corridoi resilienti della catena del freddo farmaceutica e l'armonizzazione dei limiti di peso stanno rimodellando l'economia di rete, mentre le sanzioni per i pedaggi Euro V e i divieti di accesso notturno comprimono i margini nei nodi urbani. Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza da 25 miliardi di euro (29.43 miliardi di dollari) destinato alla digitalizzazione dei trasporti sostiene gli aggiornamenti dei corridoi che riducono i tempi di sosta agli attraversamenti di frontiera fino al 40%. I corridoi internazionali traggono ulteriore vantaggio dagli 1.8 miliardi di euro (2.12 miliardi di dollari) di finanziamenti TEN-T della Banca Europea per gli Investimenti, offrendo agli operatori un cuscinetto di protezione contro i venti contrari della congestione nazionale. Il commercio all'ingrosso e al dettaglio supera la crescita del settore manifatturiero tradizionale, poiché i rivenditori omnicanale richiedono reti dell'ultimo miglio più dense e il trasporto merci a temperatura controllata si espande più rapidamente grazie all'aumento delle esportazioni farmaceutiche.
Punti chiave del rapporto
- Per utente finale, nel 2025 il settore manifatturiero rappresentava il 33.12% del mercato italiano del trasporto merci su strada, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio crescerà a un CAGR del 5.01% dal 2026 al 2031.
- Per destinazione, nel 2025 le spedizioni nazionali hanno detenuto una quota dominante del 64.88% del mercato del trasporto merci su strada in Italia, mentre si prevede che il trasporto internazionale crescerà a un CAGR del 4.86% nel periodo 2026-2031.
- In base alle specifiche del carico completo, il carico completo (FTL) ha rappresentato l'80.9% delle dimensioni del mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025, mentre il carico parziale (LTL) è destinato a registrare la crescita più rapida con un CAGR del 5.88% tra il 2026 e il 2031.
- Grazie alla containerizzazione, nel 2025 le merci non containerizzate hanno conquistato l'85.11% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia, con una crescita prevista delle spedizioni containerizzate a un CAGR del 6.13% nel periodo 2026-2031.
- In base alla distanza, nel 2025 il trasporto a lungo raggio rappresentava il 73.49% del mercato italiano del trasporto merci su strada e si prevede che le rotte a lungo raggio cresceranno a un CAGR del 4.55% dal 2026 al 2031.
- In base alla configurazione delle merci, nel 2025 i beni solidi hanno dominato con una quota del 71.07% del mercato del trasporto merci su strada in Italia, mentre si prevede che i beni fluidi registreranno un CAGR del 4.59% nel periodo 2026-2031.
- In base al controllo della temperatura, le spedizioni non a temperatura controllata rappresentavano una quota significativa del 94.92% del mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025 e si prevede che la logistica a temperatura controllata avanzerà al CAGR più rapido del 7.15% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato del trasporto merci su strada in Italia
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Programma nazionale di digitalizzazione delle autostrade a pedaggio | + 0.7% | Corridoi nazionali, TEN-T, valichi alpini | Medio termine (2-4 anni) |
| Rilocalizzazione della produzione tessile e della moda di alto valore | + 0.6% | Lombardia, Veneto, Toscana | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Armonizzazione del limite di peso lordo del veicolo di 44 tonnellate | + 0.5% | Corridoi transfrontalieri | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Espansione dei corridoi di esportazione della catena del freddo farmaceutica | + 0.4% | Hub di Milano, Roma e Bologna | Medio termine (2-4 anni) |
| Incentivi del Carbon Border Adjustment Mechanism per le flotte a basse emissioni di carbonio | + 0.3% | Rotte transfrontaliere dell'UE | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Factoring fintech per il trasporto merci, migliorando il flusso di cassa delle PMI | + 0.2% | il | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Programma nazionale di digitalizzazione delle strade a pedaggio
Il pedaggio elettronico interoperabile, imposto dall'UE, riduce i ritardi dovuti alle cabine manuali e riduce i tempi di controllo alle frontiere fino al 40% sui principali valichi alpini. Il riconoscimento automatico delle targhe e la fatturazione GNSS consentono incentivi tariffari dinamici fuori orario di punta, che già reindirizzano il 15-20% del traffico pesante verso le fasce orarie notturne. Gli operatori di flotte che integrano i dati in tempo reale sui pedaggi negli algoritmi di routing registrano una riduzione dei fermi e ottengono una visibilità dei costi in tempo reale, rafforzando la competitività sulle corsie ad alta frequenza che collegano Milano a Monaco e Lione.
Rilocalizzazione della produzione tessile e della moda di alto valore
I marchi del lusso rilanciano la capacità del "Made in Italy" per garantire la resilienza della supply chain e le credenziali ESG. Le esportazioni di prodotti tessili verso altri paesi dell'UE sono aumentate del 6.8% nel 2024 e sostengono spedizioni frequenti e di piccole dimensioni che premiano i corrieri con carichi inferiori al carico di un camion, attrezzati per spedizioni di alto valore a umidità controllata. Il nearshoring comprime i cicli dall'ordine alla consegna da giorni a tre cifre a meno di un mese, rafforzando le nicchie di servizi premium nel mercato italiano del trasporto merci su strada.[1].Commissione Europea, “Direttiva sul servizio di telepedaggio”, transport.ec.europa.eu
Armonizzazione del limite di peso lordo del veicolo di 44 tonnellate
L'allineamento UE innalza il peso lordo consentito a 44 tonnellate, abolendo i precedenti limiti di 38-40 tonnellate negli stati confinanti. Le flotte italiane di camion a carico completo ora aumentano l'utilizzo del carico utile del 10-12%, riducono i chilometri di trasporto a vuoto e semplificano i protocolli per i container ISO 1161. La tensione competitiva si intensifica mentre le flotte internazionali sfruttano il vantaggio di costo per competere su contratti nazionali source-to-border.
Espansione dei corridoi di esportazione della catena del freddo farmaceutica
Il settore della catena del freddo in Italia, che vale 4.8 miliardi di euro (5.65 miliardi di dollari), ricava oltre il 35% del fatturato dalla movimentazione di prodotti farmaceutici. Gli hub conformi al PIL di Milano, Roma e Bologna supportano vaccini e prodotti biologici che richiedono tratte con temperature comprese tra -80 °C e +25 °C, con sovrapprezzi di trasporto fino al 60%. I rimorchi dotati di IoT generano registri di temperatura continui che soddisfano gli audit UE, rafforzando i vantaggi per i trasportatori specializzati.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Supplementi di pedaggio indicizzati alle emissioni su camion Euro V e più vecchi | -0.6% | Rete autostradale nazionale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Divieti di accesso urbano notturno più severi nelle principali città | -0.4% | Milano, Roma, Napoli, Torino, Bologna | Medio termine (2-4 anni) |
| I talenti degli autisti vengono trasferiti alle piattaforme di consegna pacchi della gig economy | -0.3% | il | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Rete pubblica di ricarica a megawatt per camion elettrici pesanti | -0.2% | Corridoi a lungo raggio | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Supplementi di pedaggio indicizzati alle emissioni su camion Euro V e più vecchi
Dal 2026, i trattori Euro V saranno soggetti a pedaggi più elevati del 15-25% ai sensi della Direttiva Euro vignette, con un conseguente aumento significativo dei costi operativi per i trasportatori. Con circa il 28% della flotta nazionale italiana ancora dotata di motori pre-Euro VI, gli operatori del trasporto a lungo raggio stanno riscontrando una forte compressione dei margini, pari ad appena il 3-5%. Questa pressione normativa sta determinando un cambiamento strategico in tutto il settore, spingendo verso il ritiro accelerato delle flotte, retrofit mirati e investimenti in veicoli più puliti ed efficienti per rimanere competitivi e conformi alle normative. Questa iniziativa evidenzia anche la crescente importanza della sostenibilità e della riduzione delle emissioni nella definizione delle strutture dei costi e nella pianificazione della flotta nel settore del trasporto merci su strada in Italia.
Divieti di accesso urbano notturno più severi nelle principali città
L'Area B di Milano ora limita la circolazione dei camion diesel Euro 5 tra le 23:00 e le 06:00, mentre Roma e Bologna stanno implementando misure simili, riducendo l'utilizzo dei camion fino al 18%. Queste restrizioni stanno rimodellando le operazioni logistiche, costringendo rivenditori e trasportatori a riprogrammare i programmi di rifornimento, a gestire pedaggi diurni più elevati e a fare affidamento su veicoli più piccoli e conformi. Oltre all'impatto immediato sui costi, le restrizioni stanno accelerando gli investimenti in flotte più pulite e stimolando una pianificazione più strategica dei percorsi, evidenziando come le politiche sulle emissioni urbane stiano influenzando sempre più l'efficienza operativa, la resilienza della catena di approvvigionamento e la più ampia competitività del settore del trasporto merci su strada in Italia.[2].IRU, “L’Italia si trova ad affrontare una grave carenza di autisti”, iru.org
Analisi del segmento
Per utente finale: il commercio all'ingrosso supera la produzione tradizionale
Nel 2025, il settore manifatturiero ha rappresentato il 33.12% del mercato italiano del trasporto merci su strada, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio raggiungerà un CAGR del 5.01% entro il 2031. Il boom riflette un volume di pacchi e-commerce di 120 milioni nel 2023, il 18% in più rispetto all'anno precedente.
I rivenditori omnicanale privilegiano sempre più i centri di consolidamento per carichi parziali, mentre gli ordini di macchinari di nicchia e aerospaziali sostengono la domanda di carichi completi. Il trasporto merci per l'edilizia rimane debole a seguito del ritiro degli incentivi fiscali, ma i lavori pubblici nell'ambito del NRRP sostengono le rotte per cemento e acciaio. L'agricoltura e la silvicoltura sfruttano le rotte mediterranee dei prodotti freschi verso il Nord Europa.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per destinazione: i corridoi internazionali sfruttano la posizione di gateway
I flussi internazionali sono aumentati del 4.86% con un CAGR (tasso di crescita annuo composto), beneficiando dell'armonizzazione delle 44 tonnellate che ha aumentato l'efficienza del carico utile e ridotto i chilometri di riposizionamento. Le operazioni nazionali rappresentavano ancora il 64.88% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025.
CBAM premia le flotte a basse emissioni di carbonio sulle direttrici Italia-Germania e Italia-Francia, mentre la digitalizzazione dei pedaggi elimina le vignette cartacee e semplifica la fatturazione in Francia, Austria e Svizzera. Il reshoring del settore della moda in Lombardia immette merci di alto valore nei corridoi a risposta rapida Milano-Parigi, rafforzando ulteriormente le tratte transfrontaliere.
Con specifiche di carico completo: guadagni LTL tramite il matching digitale
I volumi di trasporto a carico parziale dovrebbero registrare un CAGR del 5.88%, rafforzato dal factoring fintech che riduce i cicli di cassa delle PMI e finanzia la telematica. Il trasporto a carico completo ha ancora dominato l'80.9% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025, ma ora deve far fronte alla carenza di autisti e al pedaggio sulle emissioni che comprime i margini unitari.
Le piattaforme digitali eseguono il co-loading algoritmico, riducendo lo spazio e migliorando i KPI del servizio. Al contrario, i vettori FTL sfruttano pesi da 44 tonnellate per merci dense, ma faticano a riempire le rotte a causa della divergenza della domanda in direzione nord e sud.
Con la containerizzazione: l'efficienza intermodale stimola la crescita dei container
Il trasporto merci containerizzato sta registrando un aumento del CAGR del 6.13%, grazie ai servizi navetta tra porti e porti interni, che beneficiano di una movimentazione standardizzata e della semplificazione doganale. Il traffico non containerizzato ha mantenuto una quota dell'85.11% nel 2025, comprendendo merci alla rinfusa, fuori sagoma e a catena del freddo.
La quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia per il trasporto di container dovrebbe aumentare ulteriormente man mano che la ripresa della capacità di Genova si integra con i nodi ferroviari e l'armonizzazione del peso consente a container più pesanti di transitare nei tunnel alpini senza interruzioni.
Per distanza: predominio dei trasporti a lungo raggio in mezzo ai vincoli urbani
Le tratte a lungo raggio rappresentavano il 73.49% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 4.55%, trainate dai collegamenti di accesso con il Nord Europa e dalle emergenti rotte di raccordo nordafricane. Le navette a corto raggio sono soggette a coprifuoco più rigidi e a tariffe di congestione che riducono i turni giornalieri dei camion.
La scarsa disponibilità di caricabatterie da megawatt limita l'adozione dell'elettrico sulle tratte Napoli-Monaco di Baviera di 900 km, lasciando GNL e HVO come carburanti intermedi. I veicoli per le consegne in giornata in ambito urbano, tuttavia, passano all'alimentazione a batteria per aggirare i divieti di accesso.
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Per configurazione delle merci: stabilità delle merci solide con specializzazione dei fluidi
I carichi fluidi, come prodotti petrolchimici e liquidi per uso alimentare, seguono un CAGR del 4.59%, sfruttando le cisterne certificate ADR e i maggiori rendimenti del trasporto merci. Le merci solide contribuiscono ancora al 71.07% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia nel 2025, ma rimangono esposte ai sovrapprezzi e all'abbandono degli autisti.
Le tariffe CBAM sulle materie prime ad alto contenuto di carbonio incoraggiano le flotte CNG per le esportazioni di prodotti chimici, mentre l'intermodalità ISO-tank consente agli operatori di coprire le opzioni ferroviarie e marittime.
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Controllo della temperatura: la catena del freddo comanda la crescita premium
Nel 2025, il trasporto merci non a temperatura controllata ha rappresentato il 94.92% del mercato italiano del trasporto merci su strada, ma il trasporto a temperatura controllata supererà tutte le altre categorie di merci con un CAGR del 7.15%. Oltre l'80% dei depositi farmaceutici soddisfa i protocolli GDP, consentendo esportazioni biologiche ad alto margine verso il Nord Europa.
Il trasporto di merci a temperatura ambiente continua a generare volumi elevati, ma deve far fronte a una forte concorrenza sui prezzi e a sanzioni per le emissioni, mentre gli operatori della catena del freddo sfruttano la telemetria IoT e i registri irreversibili della temperatura per giustificare supplementi fino al 60%.
Analisi geografica
L'Italia settentrionale ospita i corridoi merci più densi, con la Lombardia che da sola rappresenta un terzo della produzione industriale nazionale e rafforza il ruolo di Milano come hub di consolidamento. I trafori alpini modernizzati grazie ai finanziamenti TEN-T riducono di ore gli itinerari Milano-Monaco, amplificando il profilo delle esportazioni del mercato italiano del trasporto merci su strada.
Le regioni centrali incrementano il volume di prodotti farmaceutici e deperibili attraverso gli hub GDP con sede a Roma che convogliano i vaccini verso Francia e Spagna, mentre la digitalizzazione dei pedaggi lungo la dorsale appenninica migliora la riconciliazione dei costi in tempo reale per le PMI. I corridoi meridionali sono in ritardo in termini di qualità delle infrastrutture, eppure l'UE finanzia l'ammodernamento della Salerno-Reggio Calabria, aprendo nuove rotte per le esportazioni agroalimentari verso la Germania.[3]. Commissione Europea, “Armonizzazione dei pesi e delle dimensioni stradali”, transport.ec.europa.eu
A livello internazionale, CBAM indirizza le flotte a basse emissioni di carbonio verso i gateway di Austria e Slovenia, dove i veicoli Euro VI esenti da sovrapprezzo garantiscono basi di costo prevedibili. Nel frattempo, i servizi feeder nordafricani che transitano attraverso i porti di Genova e Gioia Tauro iniettano nuova domanda di trasporto containerizzato nelle città dell'entroterra.
Panorama competitivo
Il mercato italiano del trasporto merci su strada è moderatamente frammentato; i primi cinque operatori controllano circa il 42% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Italia. L'acquisizione di DB Schenker da parte di DSV per 14.3 miliardi di euro (16.84 miliardi di dollari) nel 2025 ha creato un colosso paneuropeo con una densità di mercato italiana rafforzata. I grandi operatori storici sfruttano la scala di rete per la logistica contrattuale, mentre le PMI più agili mantengono flessibilità di nicchia attraverso liquidità supportata da fintech e matching digitale del trasporto merci.
Poste Italiane sta riposizionando 27,900 veicoli a basse emissioni per rispondere alle impennate di acquisti di generi alimentari online, mentre affronta i coprifuoco notturni più rigidi. Gli specialisti della catena del freddo potenziano i rimorchi certificati GDP con telemetria in tempo reale, che supporta i loro premi tariffari del 40-60%. La tecnologia distingue i vincitori: le API che acquisiscono dati in tempo reale sui pedaggi riducono l'incertezza sui costi di percorso e le piattaforme di pianificazione basate sull'intelligenza artificiale mitigano la carenza di autisti aumentando i turni di consegna.[4].IVECO, “Lancio del camion elettrico S-eWay Artic”, iveco.com
La sostenibilità rimane una leva commerciale. Le flotte che integrano motori a CNG o HVO beneficiano delle esenzioni CBAM, mentre produttori come IVECO e Scania forniscono veicoli elettrici early adopter per i circuiti di distribuzione alimentare urbana. Gli investimenti nella ricarica a megawatt rimangono provvisori in attesa di chiarezza sulla rete, consolidando un panorama dual fuel nel medio termine.
Leader del settore del trasporto merci su strada in Italia
Arcese Trasporti S.p.A
Gruppo DHL
DSV
Fercam SpA
Kuhene+Nagel
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Recenti sviluppi del settore
- Novembre 2025: lo spedizioniere italiano Sogedim SpA acquisisce la divisione Overseas del Gruppo Raben, rafforzando le sue capacità di spedizione aerea e marittima in Italia.
- Novembre 2025: Kuehne + Nagel (Italia) avrebbe portato avanti un'iniziativa incentrata sulla sostenibilità nelle sue attività italiane, tra cui l'adozione di veicoli elettrici e l'ottimizzazione dei percorsi per ridurre le emissioni di carbonio.
- Giugno 2025: Kuehne + Nagel apre un nuovo ufficio a Napoli, in Italia, ampliando la propria presenza locale con servizi di trasporto merci via mare, via aerea e su strada pensati per i settori agroalimentare, farmaceutico, elettronico, tessile e navale.
- Aprile 2025: DSV A/S completa l'acquisizione di DB Schenker da Deutsche Bahn, creando uno dei più grandi gruppi di trasporto e logistica al mondo con una scala globale ampliata nei trasporti aerei, marittimi e su strada.
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Italia
Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Specifica del carico su camion
| Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione
| Containerizzato |
| Non containerizzato |
Distanza
| Lungo raggio |
| Breve raggio |
Configurazione delle merci
| Beni fluidi |
| Beni solidi |
Controllo della temperatura
| Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altro | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Specifica del carico su camion | Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) | |
| containerizzazione | Containerizzato |
| Non containerizzato | |
| Distanza | Lungo raggio |
| Breve raggio | |
| Configurazione delle merci | Beni fluidi |
| Beni solidi | |
| Controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono le aziende principalmente impegnate nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per un flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori stessi e un flusso regolare di output (prodotti agricoli, prodotti agricoli) ai distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non controllata, a seconda della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, spesso utilizzati nei settori dell'estrazione, della produzione, della trasformazione alimentare e dell'agricoltura, tra gli altri. Include il trasporto di liquidi come (i) Prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi), (ii) Acqua (potabile e di scarto), (iii) Petrolio e gas (a monte e a valle, come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) Liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi di frutta), (v) Gomma, (vi) Prodotti agrochimici, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi di trasporto a carico parziale (LTL). Il trasporto merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generiche e specializzate di carichi parziali, (ii) caratterizzati dall'utilizzo di terminal per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da più spedizionieri, in un unico camion per il trasporto tra un terminal di assemblaggio del carico e un terminal di smontaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) spedizioni di carichi parziali (LCL)/spedizione groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) il ritiro locale, (ii) il trasporto su linea e (iii) la consegna locale. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento "Altri servizi" del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipologie di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante, opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e un commento sullo scenario di mercato attuale e sulle previsioni di mercato nel periodo di previsione.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore estrattivo per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono minerali solidi naturali, come carbone e minerali; minerali liquidi, come il petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici per il trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio include (i) il trasporto su strada di merci segnalato da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o prodotti finiti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto tramite veicoli commerciali a motore (camion rigidi o trattori-rimorchi, (iv) il trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL) (v) il trasporto containerizzato o non containerizzato (vi) il trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) il trasporto a breve o lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) il trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (trasportatori e imballatori), (ix) altri trasporti di merci specializzate (merci pericolose, carichi di grandi dimensioni) e (x) spedizioni di consegna del primo miglio/miglio intermedio/ultimo miglio esternalizzate effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti dell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corrieri, Espressi e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per trasporti locali (meno di 100 miglia). Include il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo hinterland, (ii) con camion più piccoli e pick-up (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodali da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio esternalizzate effettuate dagli operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, principali settori di utilizzo finale, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume del parco camion per tipo di camion, fattori dirompenti del mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, normative sull'uso e l'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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