Dimensioni e quota del mercato dei servizi espressi internazionali in India
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 1.89 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 3.26 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 11.58% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alta |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei servizi espressi internazionali in India di Mordor Intelligence
Il mercato indiano dei servizi di trasporto espresso internazionale ha raggiunto quota 1.89 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 3.26 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR dell'11.58% nel periodo 2025-2030. La rapida crescita dell'e-commerce transfrontaliero, le urgenti esportazioni farmaceutiche e gli incentivi previsti dalla Politica Commerciale Estera 2023 sono i principali acceleratori della domanda. I principali aeroporti di Mumbai, Delhi e Chennai gestiscono la maggior parte dei flussi in uscita, ma la scarsità di slot obbliga i vettori a riprogettare le reti e a sfruttare hub secondari. Gli investimenti tecnologici nello sdoganamento assistito dall'intelligenza artificiale, nell'analisi predittiva e nella logistica a temperatura controllata stanno diventando chiari fattori di differenziazione, mentre le imposte sulle emissioni di carbonio basate sui criteri ESG spingono gli operatori a ottimizzare l'utilizzo degli aeromobili e ad adottare operazioni di terra più ecologiche. Le PMI che entrano nei mercati globali aggiungono volumi leggeri e ad alta frequenza, ma la frammentazione delle infrastrutture dell'ultimo miglio nelle città di livello II aumenta i tassi di ritorno e riduce i margini.
Punti chiave del rapporto
- Per settore di utilizzo finale, nel 2024 l'e-commerce ha detenuto una quota di mercato del 40.51% dei servizi di corriere espresso internazionali in India, mentre si prevede che il settore sanitario crescerà a un CAGR del 12.73% tra il 2025 e il 2030.
- In base al peso della spedizione, nel 2024 i pacchi leggeri rappresentavano il 68.88% del mercato dei servizi di corriere espresso internazionale in India, mentre si prevede che i pacchi di peso medio cresceranno a un CAGR dell'11.00% dal 2025 al 2030.
- Per quanto riguarda le rotte, nel 2024 le spedizioni interregionali rappresentavano il 74.57% della quota di mercato dei servizi espressi internazionali in India; i servizi intraregionali stanno crescendo a un CAGR del 9.77% tra il 2025 e il 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dei servizi espressi internazionali in India
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom dell'e-commerce B2C transfrontaliero | + 2.8% | Stati Uniti-India, Emirati Arabi Uniti-India, UE-India | Medio termine (2-4 anni) |
| Facilitazione degli scambi nell'ambito degli accordi di libero scambio e del Make-in-India | + 2.1% | Corridoi USA, UE, ASEAN | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Digitalizzazione delle esportazioni delle PMI tramite i marketplace | + 1.9% | Gujarat, Maharashtra, Karnataka | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda urgente di logistica farmaceutica e sanitaria | + 2.3% | Corsie dirette verso gli Stati Uniti e l'UE | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Corridoi di pagamento dei dazi Gift-City | + 1.2% | India occidentale | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Trasporto su camion vincolato agli hub aerei di livello II | + 1.1% | Coimbatore, Kochi, Pune, Ahmedabad | Medio termine (2-4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Boom dell'e-commerce B2C transfrontaliero
Le transazioni B2C transfrontaliere rappresentano già circa un quinto dei flussi di e-commerce globali e i consumatori indiani acquistano sempre più marchi internazionali non disponibili localmente. La Politica sul Commercio Estero 2023 ha designato 1,015 Dak Niryat Kendra, creando origini a raggio che incanalano la densità dei pacchi verso gli hub di integrazione. I corrieri espressi ottengono valori medi di spedizione maggiori, ma devono gestire flussi di lavoro più complessi per la documentazione doganale e la riscossione dei dazi. L'integrazione dei gateway di pagamento riduce l'attrito alla cassa e le API del marketplace trasmettono i dati di spedizione direttamente ai sistemi dei corrieri, riducendo gli errori di inserimento e i tempi di attesa. Di conseguenza, il mercato indiano dei servizi espressi internazionali sta ottenendo una maggiore resa per chilogrammo lungo questi corridoi, incentivando l'impiego di capacità su segmenti leggeri e ad alto valore.[1]“India – Consegna espressa”, Privacy Shield, privacyshield.gov.
Facilitazione degli scambi nell'ambito degli accordi di libero scambio e del Make-in-India
I recenti accordi commerciali bilaterali hanno ridotto i requisiti documentali a soli tre documenti di spedizione chiave, accelerando le procedure di sdoganamento fino a 24 ore. I cluster di elettronica, farmaceutica e componenti per auto creati nell'ambito di Make-in-India si basano su una logistica a tempo definito per preservare tempi di consegna competitivi. I programmi Duty Drawback, RoDTEP e RoSCTL ora si estendono alle spedizioni espresse, livellando il campo di gioco con le modalità di trasporto tradizionali. Questi fattori normativi favorevoli posizionano il mercato indiano dei servizi espressi internazionali come canale privilegiato per gli esportatori di PMI che cercano agilità in contesti di domanda volatili. I fornitori di rete stanno rispondendo con livelli di servizio ottimizzati per le rotte di esportazione "factory-to-door", servizi di intermediazione di pacchetti, calcolatori dei costi di sbarco e dashboard di visibilità delle spedizioni.[2]“Modifica al Regolamento sulle importazioni ed esportazioni dei corrieri 2024”, TaxGuru, taxguru.in.
Digitalizzazione delle esportazioni delle PMI tramite i marketplace
Le esportazioni tramite corriere espresso hanno raggiunto 7,995 crore di rupie (960 milioni di dollari) nell'anno fiscale 2022-23, di cui 3,510 crore di rupie (421 milioni di dollari) provenienti da venditori online. La classificazione automatizzata dei codici HS, la fatturazione elettronica e i calcolatori dei dazi doganali integrati nei flussi di lavoro del marketplace semplificano la conformità internazionale e riducono i tempi di ciclo door-to-door per le PMI. I vettori offrono sempre più spesso preventivi basati su API, pianificazione dei ritiri e avvisi di eccezioni in tempo reale, personalizzati in base ai volumi del marketplace. I profili di spedizione prevedibili consentono agli integratori di configurare consolidamenti che aumentano i fattori di carico degli aeromobili e riducono i costi unitari, ampliando la proposta di valore del mercato indiano dei servizi di corriere espresso internazionale per gli esportatori alle prime armi.
Domanda urgente di logistica farmaceutica e sanitaria
L'India fornisce il 62% dei vaccini mondiali e punta a raggiungere 130 miliardi di dollari di produzione farmaceutica entro il 2030, con oltre il 60% destinato all'esportazione. Le spedizioni sensibili al tempo e alla temperatura richiedono imballaggi conformi al PIL, registrazione della temperatura in tempo reale e finestre di sdoganamento prioritarie. L'implementazione nazionale di UPS Premier nel 2025 ha aggiunto nodi ridondanti della catena del freddo a Hyderabad, Mumbai e Bengaluru, riducendo i tempi medi di transito verso le destinazioni regolamentate di 8-12 ore. Questi investimenti aumentano il fatturato per chilo e rafforzano il livello di servizio premium del mercato indiano dei servizi espressi internazionali.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Dazi doganali elevati e documentazione complessa | -1.8% | Principali aeroporti di accesso | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Slot di carico internazionali limitati | -2.1% | Mumbai, Delhi, Chennai | Medio termine (2-4 anni) |
| Importazione frammentata dell'ultimo miglio | -1.4% | Città di livello II/III | Medio termine (2-4 anni) |
| Aumento dei costi del carbonio guidato da ESG | -1.2% | Corsie a lungo raggio | A lungo termine (≥ 4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Dazi doganali elevati e documentazione complessa
Una tariffa media applicata dell'11.9%, più tasse di sbarco, dazi compensativi e certificati di conformità, aumenta il costo totale di sbarco. La presentazione separata delle polizze di carico per le spedizioni superiori a 150 USD intensifica i carichi di lavoro di intermediazione e allunga i tempi di sdoganamento. I vettori impiegano broker autorizzati per l'archiviazione interna e dei dati pre-arrivo per ridurre al minimo i tempi di attesa, ma la movimentazione aggiuntiva fa aumentare il costo del servizio per gli spedizionieri sensibili al prezzo, moderando la traiettoria di crescita del mercato indiano dei servizi espressi internazionali.[3]"L'aeroporto di Mumbai sospenderà i voli cargo dal 16 agosto a causa della riparazione della pista", The Economic Times, economictimes.indiatimes.com.
Slot cargo internazionali limitati nei principali aeroporti
Le sospensioni dei voli cargo a Mumbai a partire da agosto 2025 ridurranno la capacità di carico settimanale di circa il 12%. Le preferenze di slot per lo spazio passeggeri a bordo estromettono ulteriormente i voli espressi dedicati, costringendo gli operatori a distanziare i voli in coincidenza con le partenze notturne o a deviare attraverso Colombo e Dubai. Il rischio di coincidenza che ne deriva può erodere le prestazioni puntuali e mettere a dura prova gli SLA dei clienti, frenando l'adozione del servizio in settori verticali ad alta domanda come il commercio al dettaglio di moda che si basano su rigidi calendari di lancio.[4]"L'impatto del 5G sulla logistica e sull'evasione degli ordini dell'e-commerce in India", Ecom Express, ecomexpress.in.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: l'assistenza sanitaria stimola la crescita dei premi
Il segmento sanitario ha registrato il 12.73% del fatturato incrementale nel 2024 e si prevede che aumenterà a un CAGR del 12.73% tra il 2025 e il 2030, superando tutti gli altri settori. Gli esportatori farmaceutici si affidano a una gestione certificata dal PIL, garantendo che le dimensioni del mercato indiano dei servizi espressi internazionali per le spedizioni sanitarie aumentino in modo sproporzionato rispetto al volume. I miglioramenti della rete, come il monitoraggio della temperatura basato sui sensori di UPS Premier, rafforzano la fiducia nell'integrità delle linee e consentono rendimenti medi più elevati. L'e-commerce mantiene una quota di fatturato del 40.51% grazie all'aumento dei pacchi dovuto al mercato, ma il suo tasso di crescita si stabilizza con l'affinamento delle normative doganali e di riscossione dei dazi. Il commercio all'ingrosso/al dettaglio e il BFSI contribuiscono a flussi di documentazione costanti, mentre la produzione sfrutta il servizio espresso principalmente per prototipi, parti di ricambio ed elettronica di alto valore.
La crescente diversificazione nel settore farmaceutico, che spazia dai prodotti biologici alle terapie cellulari e geniche, richiede risorse specializzate per la catena del freddo. I vettori integrano mappatura termica, contenitori attivi e data logger ridondanti per conformarsi ai rigorosi controlli FDA statunitensi e GDP dell'UE. Questi investimenti gonfiano le strutture di costo, ma aumentano la quota di mercato dei servizi espressi internazionali in India per i livelli di servizio premium. Al contrario, le PMI esportatrici di moda sfruttano le richieste RoDTEP semplificate, alimentando una domanda prevedibile di piccoli pacchi con intensità di servizio inferiori. Gli operatori integrati personalizzano pacchetti di prodotti per l'assistenza sanitaria premium, l'e-commerce standard e la produzione differita, per bilanciare la gestione dei rendimenti e l'utilizzo della flotta.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
In base al peso della spedizione: il peso medio guadagna slancio
I pacchi leggeri dominano il mercato indiano dei servizi espressi internazionali con una quota del 68.88% nel 2024, un'eredità delle spedizioni di documenti e degli ordini B2C di piccoli articoli. Tuttavia, le spedizioni di peso medio stanno guadagnando terreno, con un CAGR dell'11.00% tra il 2025 e il 2030, poiché gli esportatori consolidano più SKU in singole spedizioni per ottimizzare le soglie doganali. Lo smistamento automatizzato presso l'hub GIGA di TCI Express aumenta la velocità di elaborazione del 40%, consentendo tempi di transito competitivi anche per carichi più pesanti. Le dimensioni del mercato indiano dei servizi espressi internazionali legate ai flussi di peso medio aumentano quindi più rapidamente del numero di pacchi, rafforzando l'importanza degli hub meccanizzati e degli aeromobili ad alto carico.
Le spedizioni pesanti occupano una nicchia nei ricambi aerospaziali, nei macchinari a semiconduttore e nei beni strumentali di alto valore. Pur rappresentando meno del 7% dei volumi, queste spedizioni sono soggette a tariffe maggiorate, attenuando la volatilità dei margini quando gli sconti stagionali dell'e-commerce comprimono i rendimenti. Gli operatori utilizzano software di pianificazione del carico che abbina unità pesanti a tratte di ritorno vuote per bilanciare il peso volumetrico e quello effettivo, sostenendo la redditività.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per itinerario: cresce lo slancio intra-regionale
I corridoi interregionali (principalmente verso Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e UE) detenevano il 74.57% della quota di mercato dei servizi espressi internazionali in India nel 2024. Interfacce doganali consolidate, profili di domanda stabili e scambi commerciali ad alta densità guidano questa posizione dominante. Tuttavia, si prevede che i flussi intraregionali all'interno dell'Asia meridionale, del Sud-est asiatico e del Medio Oriente aumenteranno a un CAGR del 9.77% tra il 2025 e il 2030, riflettendo l'evoluzione delle catene del valore regionali. I corridoi di autotrasporto doganali che collegano Pune, Coimbatore e Kochi accelerano la crescita per gli esportatori, riducendo di 6-8 ore le tempistiche porta a porta e migliorando il rispetto degli SLA (accordi di servizio). Il programma di differimento dei dazi di Gift-City catalizza ulteriormente il traffico di metalli preziosi e documenti a corto raggio, allineandosi alle scadenze bancarie urgenti e ai picchi di esportazione di gioielli.
I pianificatori di rete ricalibrano l'allocazione della flotta, assegnando i cargo a fusoliera stretta alle rotte notturne a corto raggio, mantenendo al contempo i widebody sulle tratte transpacifiche e transatlantiche. Le aste di slot in tempo reale e la determinazione dinamica dei prezzi delle lettere di vettura aerea mitigano i rischi di scarsità di slot, garantendo che la capacità rimanga sincronizzata con l'aumento della domanda. Il mercato indiano dei servizi espressi internazionali si trasforma così in un modello a doppio motore: le rotte a lungo raggio sostengono la scala e le rotte intraregionali garantiscono agilità di crescita.
Analisi geografica
I flussi espressi in uscita dall'India rimangono ancorati a cinque direttrici: Stati Uniti (15% delle esportazioni), Emirati Arabi Uniti (11%), Hong Kong (5%), Cina (4%) e Regno Unito (3%). Gli aeroporti di Mumbai, Delhi e Chennai gestiscono complessivamente quasi il 70% del traffico internazionale, ma i lavori sulle piste e la ridefinizione delle priorità degli slot per il traffico passeggeri interrompono continuamente gli orari dei voli cargo. Gli integratori si affidano sempre più a Bengaluru e Hyderabad per coprire la volatilità degli slot, e le reti di autotrasporti vincolate pompano volumi da Ahmedabad, Pune e Coimbatore verso questi gateway alternativi da un giorno all'altro. Una volta che Navi Mumbai aprirà nel 2026 con 2.6 milioni di tonnellate di capacità annua, i vettori prevedono una riduzione strutturale dei colli di bottiglia degli slot, sebbene i gateway principali continueranno a richiedere prezzi maggiorati per gli slot diurni che si integrano con i collegamenti diretti verso est degli Stati Uniti.
Il commercio regionale con i mercati ASEAN, SAARC e GCC cresce rapidamente grazie a regimi tariffari ridotti. Le coppie di voli Chennai-Colombo, Kochi-Dubai e Delhi-Kathmandu sono raddoppiate tra il 2024 e il 2025, secondo gli orari della Direzione Generale dell'Aviazione Civile, alimentando la domanda di voli espressi intraregionali. Le rotte a corto raggio offrono una maggiore frequenza e una minore intensità di carbonio, proteggendo i vettori dagli shock dei costi a lungo raggio derivanti da potenziali mandati SAF. Allo stesso tempo, i cluster urbani di Livello II come Surat (lavorazione di pietre preziose) e Tiruppur (maglieria) introducono carichi di peso medio prevedibili, spingendo i vettori ad adottare modelli spoke-and-spoke che evitano del tutto la congestione metropolitana.
Le prestazioni dell'ultimo miglio divergono notevolmente: la puntualità delle consegne nelle aree metropolitane è in media del 96%, mentre i distretti di Livello III si attestano all'82%, principalmente a causa della scarsità di dati sugli indirizzi e dello scarso successo al primo tentativo. L'ottimizzazione dei percorsi SaaS e le app di corriere in tempo reale migliorano le prestazioni, ma le lacune infrastrutturali fisiche (strade strette, bassa densità di magazzini) ostacolano ancora l'affidabilità dei tempi di ciclo. Nell'orizzonte di previsione, iniziative governative come il potenziamento delle strade di Bharatmala e l'implementazione del 5G sono destinate a ridurre queste disparità, migliorando indirettamente la qualità complessiva del servizio nel mercato dei servizi espressi internazionali in India.
Panorama competitivo
Il mercato indiano dei servizi di trasporto espresso internazionale è moderatamente consolidato; i cinque principali integratori – DHL, FedEx, UPS, Blue Dart e Delhivery – rappresentano complessivamente una quota significativa del fatturato nel 2024. Gli operatori globali sfruttano solide reti internazionali e stack IT, mentre gli operatori nazionali tradizionali sfruttano una copertura capillare del primo miglio e strutture di costo flessibili. I cicli di innovazione si stanno accorciando: la ricerca del codice HS assistita dall'intelligenza artificiale MyGTS di DHL riduce del 15% gli errori di inserimento in dogana, migliorando l'affidabilità dello sdoganamento per le PMI. La partecipazione di FedEx in Delhivery, pari a 100 milioni di dollari nel 2024, ha collegato l'espansione intercontinentale con la presenza di quest'ultima nell'ultimo miglio con 19,000 codici PIN, a dimostrazione dell'ibridazione tra portata globale e agilità locale.
Le tecnologie di automazione e visibilità dominano le agende di spesa in conto capitale. TCI Express ha implementato il riconoscimento ottico dei caratteri e la misurazione automatica dei pacchi presso il suo hub GIGA di Gurugram, riducendo il tempo medio di smistamento-carico da 180 a 108 minuti. UPS Premier integra i sensori ID SenseAware in ogni pacco sanitario, garantendo visibilità a livello di corsia e prevenendo proattivamente le escursioni termiche. Questi aggiornamenti giustificano tariffe maggiorate, in particolare nel settore sanitario, dove i costi di deterioramento dei prodotti sono catastrofici.
La gestione della capacità rimane un fattore di differenziazione competitiva in un contesto di carenza di slot. Gli operatori con allocazioni garantite e a lungo termine di voli notturni presso i gateway principali mantengono metriche di puntualità superiori. Altri negoziano accordi di blocco con vettori combinati o noleggiano mini-cargo da aeroporti secondari per proteggere l'affidabilità del servizio. Gli impegni ambientali sono sempre più considerati nelle valutazioni delle gare d'appalto; DHL India si è impegnata a raggiungere la neutralità carbonica nelle operazioni di terra entro il 2030, influenzando le politiche di approvvigionamento degli spedizionieri in linea con le scorecard ESG.
Leader del settore dei servizi espressi internazionali in India
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Aramex
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Gruppo DHL
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FedEx
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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Blu Dart Express Ltd.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Maggio 2025: UPS Premier ha esteso la sua rete di spedizioni a temperatura controllata in tutta l'India per rispettare le rigide tempistiche di esportazione dei prodotti farmaceutici.
- Febbraio 2025: Delhivery ha finalizzato l'acquisizione di Ecom Express per 1,407 crore di rupie (169 milioni di dollari), creando la più grande rete integrata dell'ultimo miglio dell'India.
- Gennaio 2025: DTDC e Aramex lanciano un'alleanza strategica per collegare l'India ai mercati del Medio Oriente attraverso voli pacchi con routing mesh.
- Ottobre 2024: UPS Healthcare ha aperto una struttura conforme alle norme GDP a Hyderabad, incrementando la capacità di esportazione di vaccini e prodotti biologici.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), INDIA, 2017 - 2023
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTEGGIO, INDIA, 2023
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, INDIA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE IN E-COMMERCE INDUSTRY GROSS MERCHANDISE VALUE (GMV), QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, INDIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, INDIA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, INDIA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2022 PIEDI (TEUS), INDIA, XNUMX
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, INDIA, 2022
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, INDIA 2017 - 2030
- Figura 29:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 31:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER LE SPEDIZIONI PESANTI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DI SPEDIZIONI LEGGERE, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- CAGR DEL MERCATO DEI SERVIZI ESPRESSI INTERNAZIONALI DI SPEDIZIONI DI PESO MEDIO, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER ROTTA, USD, INDIA 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER ROTTA, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI INTERREGIONALI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 39:
- CAGR DEL MERCATO DEI SERVIZI ESPRESSI INTERREGIONALI INTERREGIONALI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI INTRAREGIONALI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 41:
- CAGR DEL MERCATO DEI SERVIZI ESPRESSI INTERNAZIONALI INTRA-REGIONALI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, INDIA 2017 - 2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI E-COMMERCE, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- CAGR DEL MERCATO DEI SERVIZI ESPRESSI INTERNAZIONALI DI E-COMMERCE, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALORE DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI SANITARI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 49:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI SANITARI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI MANIFATTURIERI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PRODUTTIVI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DELL'INDUSTRIA PRIMARIA, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 53:
- CAGR DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DELL'INDUSTRIA PRIMARIA, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- CAGR DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 56:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CAGR DEGLI ALTRI MERCATI INTERNAZIONALI DEI SERVIZI ESPRESSI, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 59:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 60:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, INDIA
Ambito del rapporto sul mercato dei servizi espressi internazionali in India
Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Inter-regione e Intra-regione sono coperti come segmenti dal percorso. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| strada | Interregionale |
| Intra-Regione | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Interregionale |
| Intra-Regione |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
