Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 8.62 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 14.34 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 10.72% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato indiano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
La dimensione del mercato India Courier, Express e Parcel (CEP) è stimata a 8.62 miliardi di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere 14.34 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 10.72% durante il periodo di previsione (2025-2030).
L'infrastruttura logistica dell'India sta subendo una significativa trasformazione, guidata da iniziative governative e progressi tecnologici. Il miglioramento delle prestazioni logistiche del paese è evidente nella sua ascesa alla 38a posizione su 139 paesi nella classifica logistica della Banca Mondiale per il 2023, avanzando di sei posizioni rispetto alla posizione precedente. Questo miglioramento può essere attribuito a misure strategiche come l'iniziativa PM Gati Shakti, un completo National Master Plan per la connettività multimodale e la National Logistics Policy lanciata nel 2022. L'impegno del governo a ridurre i costi della logistica al 5-6% entro il 2024 attraverso vari sviluppi infrastrutturali e soluzioni digitali dimostra la sua attenzione al miglioramento dell'efficienza del settore.
La rapida urbanizzazione e la connettività digitale stanno rimodellando il panorama delle consegne in tutta l'India. Con connessioni Internet che hanno raggiunto gli 830 milioni, di cui il 55% nelle aree urbane, la domanda di servizi di consegna pacchi efficienti è aumentata in modo significativo. L'infrastruttura postale del paese, composta da 156,434 uffici postali, è in fase di modernizzazione attraverso partnership strategiche e integrazione tecnologica. Ad esempio, nel gennaio 2024, il governo ha approvato una nuova politica sui pacchi che riunisce le ferrovie indiane e il Dipartimento delle poste per acquisire una quota maggiore del mercato dei corrieri.
Le principali aziende di logistica stanno effettuando investimenti sostanziali per rafforzare la propria presenza nel mercato indiano. A marzo 2024, DHL Express ha annunciato piani per investire 200 milioni di euro (213.49 milioni di dollari) in India nei prossimi cinque anni, concentrandosi sullo sviluppo delle infrastrutture e sul miglioramento dei servizi. Questa tendenza agli investimenti è completata dagli ambiziosi piani di sviluppo delle infrastrutture del governo, tra cui il National Infrastructure Pipeline (NIP) con un budget di investimento di 1.4 trilioni di dollari, stanziando il 24% alle energie rinnovabili, il 18% a strade e autostrade e il 17% alle infrastrutture urbane.
Il settore sta assistendo a un significativo cambiamento verso pratiche sostenibili e innovazione tecnologica. Le aziende del settore dei servizi di corriere stanno adottando sempre più veicoli elettrici per le consegne, con diversi attori importanti che hanno annunciato piani per la transizione delle loro flotte di consegna ai veicoli elettrici. Ad esempio, a marzo 2024, iD Fresh Food ha stretto una partnership con Tata Motors per convertire l'intera flotta di consegna ai veicoli elettrici entro il 2027, con metà della transizione mirata entro il 2025. Questa attenzione alla sostenibilità è in linea con le tendenze più ampie dello sviluppo urbano, poiché l'India prevede che oltre il 40% della sua popolazione vivrà in aree urbane entro il 2030, creando nuove sfide e opportunità per i servizi di consegna espressa dell'ultimo miglio.
Tendenze del mercato India Courier, Express e Parcel (CEP).
Gli investimenti pubblici e privati, l’aumento delle esportazioni e il crescente movimento di merci da uno stato all’altro sono i principali motori del settore dei trasporti
- Nel 2024, il governo si impegna a ridurre i costi della logistica al 5-6%. Le ferrovie indiane stanno adottando misure per aumentare la capacità di trasporto merci, aumentare la velocità dei treni merci, ridurre le spese di trasporto merci, stabilire corridoi dedicati per il trasporto merci, migliorare la connettività dell'ultimo miglio tra stazioni ferroviarie, strade e porti. Si stanno allineando con il primo ministro Gati Shakti, concedendo lo status di settore alla logistica, promuovendo soluzioni digitali e sviluppando infrastrutture logistiche. Questi sforzi mirano a tagliare i costi e stimolare la crescita del PIL nella logistica.
- Si prevede che il settore crescerà fino al 2027 e si prevede che creerà 10 milioni di posti di lavoro entro il 2027. L'India punta a diventare un hub globale per la produzione e la logistica, con recenti politiche che attraggono circa 10 miliardi di USD di investimenti per il settore dell'immagazzinamento e della logistica. Anche i piani infrastrutturali dell'India per il 2024, come il Mumbai Trans Harbour Link (MTHL), l'aeroporto internazionale di Navi Mumbai, l'aeroporto internazionale di Noida e il Western Dedicated Freight Corridor ecc., dovrebbero accelerare il percorso dell'India verso la trasformazione in un attore di spicco nel panorama logistico globale.
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Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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L'aumento del prezzo del diesel è stato meno marcato dell'aumento del prezzo della benzina a causa dei tagli dell'IVA offerti da diversi governi statali
- A settembre 2023, i prezzi del petrolio hanno raggiunto il massimo di 10 mesi di 90 USD al barile, poiché Arabia Saudita e Russia hanno esteso i loro tagli volontari alla produzione e alle esportazioni fino al 2023. Poiché l'India importa l'85% del suo petrolio, i prezzi del carburante ne hanno risentito. Secondo l'All-India Motor Transport Congress, che rappresenta 14 milioni di camionisti e operatori di veicoli, i prezzi del carburante alle stelle stanno avendo un impatto sugli autotrasportatori indiani, poiché hanno una capacità limitata di trasferire i prezzi crescenti, che rappresentano il 70% del costo di gestione di un camion.
- Il governo indiano sta valutando di ridurre i prezzi di benzina e gasolio di 4-6 INR (0.04-0.07 USD) al litro nel 2024, in concomitanza con le prossime elezioni del Lok Sabha nel primo semestre del 1. Sono in corso discussioni con le Oil Marketing Companies per condividere equamente l'onere di questa riduzione e c'è la possibilità di un taglio più sostanziale fino a 2024 Rs (10 USD) al litro. Questa mossa mira ad alleviare la pressione finanziaria sul pubblico e potrebbe anche aiutare a ridurre l'inflazione al dettaglio, che ha raggiunto il picco del 0.12% a novembre 5.55.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- L'India ha superato la Cina diventando il paese più popoloso del mondo nel 2023
- La crescente domanda di beni edili e agricoli è sostenuta dalla crescita della popolazione e degli investimenti
- Si prevede che il mercato indiano dell’e-commerce diventerà il secondo più grande al mondo entro il 2034
- Si prevede che l'obiettivo di esportazione dell'India per beni e servizi raggiungerà i 2 trilioni di dollari entro il 2030
- La classifica dell'India è salita di sei posizioni, arrivando al 38° posto nell'LPI 2023, grazie alle politiche strategiche e ai progressi infrastrutturali
- L'industria automobilistica indiana punta a quintuplicare le esportazioni di veicoli entro il 2026
- Gli shock economici e di fornitura derivanti dalla guerra tra Ucraina e Russia hanno interrotto le catene di fornitura, portando a un aumento dei costi
- Si prevede che l’industria manifatturiera indiana raggiungerà i mille miliardi di dollari entro il 1
- Le importazioni di gas naturale in India potrebbero raddoppiare entro il 2030 a causa della crescente domanda interna
- La crescente attenzione agli investimenti infrastrutturali da parte di agenzie governative come NHAI e MoRTH sta guidando la crescita economica
Analisi del segmento: per destinazione
Segmento nazionale nel mercato CEP indiano
Il segmento nazionale continua a dominare il mercato indiano Courier, Express, and Parcel (CEP), rappresentando circa il 60% del valore totale del mercato nel 2024. Questa dominanza è principalmente guidata dalla rapida crescita delle attività di e-commerce in India, con importanti attori come Flipkart e Amazon che espandono le loro reti di consegna in tutto il paese. La solida performance del segmento è ulteriormente supportata dalla crescente adozione di servizi di consegna dei pacchi in giornata e il giorno successivo nelle principali aree metropolitane. L'implementazione di tecnologie avanzate come centri di smistamento automatizzati, armadietti digitali per pacchi e sistemi di ottimizzazione dei percorsi ha notevolmente migliorato l'efficienza delle consegne nazionali. Inoltre, la crescente tendenza al commercio rapido e l'espansione dei servizi di consegna alle città di livello 2 e 3 hanno contribuito in modo sostanziale alla leadership di mercato del segmento.
Segmento internazionale nel mercato CEP indiano
Il segmento internazionale sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato CEP indiano, con una crescita prevista di circa l'11% annuo dal 2024 al 2029. Questa robusta crescita è alimentata dalle crescenti attività di e-commerce transfrontaliero dell'India e dall'aumento delle relazioni commerciali internazionali. I principali vettori internazionali stanno investendo in modo significativo nel potenziamento delle loro infrastrutture e capacità di servizio in tutta l'India, con particolare attenzione all'espansione della connettività aerea e all'istituzione di strutture di sdoganamento avanzate. Il segmento sta assistendo a una maggiore adozione della tecnologia blockchain per il monitoraggio trasparente delle spedizioni e dell'intelligenza artificiale per l'ottimizzazione del routing internazionale. Le iniziative del governo per semplificare i processi commerciali transfrontalieri e l'implementazione di sistemi di sdoganamento automatizzati hanno ulteriormente accelerato la traiettoria di crescita del segmento.
Analisi del segmento: per velocità di consegna
Segmento non espresso nel mercato CEP indiano
Il segmento non espresso domina il mercato indiano Courier, Express, and Parcel (CEP), con una quota di mercato di circa l'86% nel 2024. La preminenza di questo segmento è guidata da clienti attenti ai costi che danno priorità alle opzioni di spedizione economiche rispetto alla velocità di consegna. Il segmento è stato rafforzato da partnership strategiche tra aziende di logistica e India Post, come la collaborazione di Blue Dart Express Limited per introdurre armadietti per pacchi digitali automatizzati presso uffici postali selezionati. Il servizio di pacchi espresso AM 2 PM della Telangana State Road Transport Corporation, lanciato nel 2023, esemplifica l'innovazione in questo segmento, offrendo un trasporto efficiente dei pacchi tramite autobus RTC con consegna in giornata garantita per i pacchi prenotati prima di mezzogiorno. Inoltre, il segmento sta assistendo a una significativa trasformazione attraverso iniziative di sostenibilità, come dimostrato dalla partnership di iD Fresh Food con Tata Motors per convertire l'intera flotta di consegne in veicoli elettrici entro il 2027.
Segmento espresso nel mercato CEP indiano
Il segmento espresso sta vivendo la crescita più rapida nel mercato CEP indiano, con un tasso di crescita previsto di circa l'11% dal 2024 al 2029. Questa crescita accelerata è guidata dalla rapida espansione dei servizi di commercio rapido, come esemplificato dai piani di Reliance Industries di entrare nel settore entro giugno 2024 attraverso l'iniziativa di servizio di consegna espressa in 30 minuti di JioMart. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da offerte di servizi innovative come il servizio Guaranteed Same-Day Delivery di Delhivery nelle principali città, che consente di effettuare ordini fino alle 3:XNUMX per la consegna in giornata. L'espansione di India Post nei servizi di consegna di pacchi in giornata in cinque città del Gujarat, insieme al lancio dei servizi Same Day Delivery (SDD) e Next Day Delivery (NDD) di Ecom Express, dimostra la crescente attenzione alle soluzioni di consegna rapida. Questi sviluppi stanno rimodellando le aspettative dei clienti e guidando l'adozione di servizi di consegna espressa in tutto il paese.
Analisi dei segmenti: per modello
Segmento B2C nel mercato CEP indiano
Il segmento Business-to-Consumer (B2C) domina il mercato indiano di corrieri, espressi e pacchi, con circa il 56% del valore totale del mercato nel 2024, mantenendo anche la traiettoria di crescita più elevata con un tasso di crescita previsto di circa il 14% nel periodo 2024-2029. La straordinaria performance di questo segmento è guidata dal significativo aumento della penetrazione di Internet e smartphone in India, in gran parte attribuito al programma Digital India, con connessioni Internet che hanno raggiunto 830 milioni di utenti nel 2023. Il mercato dell'e-commerce B2C ha raggiunto ricavi per 63.17 miliardi di USD nel 2023, con l'industria alimentare e delle bevande che detiene la quota di fatturato maggiore con quasi il 25%, seguita da vicino dall'industria della moda con circa il 24.7%. La crescita del segmento è ulteriormente stimolata dall'aumento dei tassi di penetrazione degli utenti, che dovrebbero aumentare dal 16.9% nel 2024 al 25.5% entro il 2029. I principali attori dell'e-commerce B2C come Amazon, Flipkart, FirstCry, Paytm Mall, Snapdeal e Myntra continuano a guidare l'innovazione e l'espansione nei servizi di consegna dei pacchi dell'ultimo miglio, mentre i canali di vendita online contribuiscono attualmente a circa il 3.3% del fatturato complessivo nel mercato B2C indiano.
Segmenti rimanenti nel mercato CEP basato su modello
I segmenti Business-to-Business (B2B) e Consumer-to-Consumer (C2C) completano il panorama del mercato, ciascuno dei quali soddisfa esigenze distinte nell'ecosistema logistico indiano. Il segmento B2B si rivolge principalmente a clienti aziendali e settori industriali, con un'attività significativa nella produzione, nel commercio al dettaglio e all'ingrosso. Questo segmento si è affermato attraverso partnership con importanti fornitori di servizi logistici e reti di consegna specializzate progettate per le operazioni aziendali. Nel frattempo, il segmento C2C si è evoluto in modo significativo con l'ascesa delle piattaforme di rivendita online e del commercio peer-to-peer, in particolare in categorie come smartphone usati, abbigliamento e prodotti per la casa. Il segmento è stato trasformato dalle innovazioni tecnologiche e dall'ingresso di affermati operatori di e-commerce nel mercato dell'usato, con piattaforme come Flipkart che si espandono nel settore degli smartphone usati e vari mercati di rivendita incentrati sui prodotti di abbigliamento, che rappresentano circa il 70% delle attività di rivendita.
Analisi del segmento: per modalità di trasporto
Segmento stradale nel mercato indiano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
Il segmento del trasporto su strada domina il mercato CEP indiano, rappresentando circa il 57% del valore di mercato totale nel 2024. Questa posizione dominante è supportata dagli ingenti investimenti infrastrutturali del governo, tra cui l'assegnazione di 130.57 miliardi di USD per il miglioramento delle reti stradali e della connettività in tutto il paese. La National Highways Authority of India e il Ministry of Road Transport and Highways hanno ricevuto finanziamenti sostanziali per migliorare l'infrastruttura di trasporto complessiva. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata dall'ampia rete di oltre 9,000 veicoli gestiti dai principali fornitori di servizi logistici, consentendo una copertura completa sia nelle aree urbane che rurali. Inoltre, l'implementazione della National Logistics Policy e varie iniziative di sviluppo infrastrutturale come PM Gati Shakti hanno semplificato le operazioni di logistica su strada, rendendola la modalità preferita per la consegna dell'ultimo miglio e il trasporto interurbano.
Crescita del segmento stradale nel mercato CEP indiano
Il segmento stradale sta vivendo una crescita robusta, guidata da diversi fattori chiave. L'impegno del governo nel ridurre i costi della logistica al 5-6% attraverso varie iniziative ha creato un ambiente favorevole per il trasporto su strada. Il segmento sta beneficiando dei progressi tecnologici nella gestione della flotta, nell'ottimizzazione dei percorsi e nei sistemi di tracciamento in tempo reale. Le principali aziende di logistica stanno adottando sempre più veicoli elettrici per le loro flotte di consegna, con aziende come Flipkart che pianificano di distribuire oltre 25,000 veicoli elettrici entro il 2030. L'implementazione di centri di smistamento automatizzati, processi di documentazione digitale e sistemi di tracciamento avanzati ha migliorato significativamente l'efficienza operativa. Inoltre, l'aumento del commercio rapido e dei servizi di consegna in giornata ha intensificato la domanda di trasporto su strada, in particolare nelle aree urbane in cui le reti stradali forniscono le soluzioni di consegna più flessibili e convenienti.
Segmenti rimanenti nella modalità di trasporto
L'aria e altre modalità di trasporto svolgono ruoli complementari cruciali nel mercato CEP indiano. Il segmento aereo è particolarmente vitale per le consegne urgenti e il trasporto a lunga distanza, supportato dalle principali compagnie aeree che dedicano aeromobili specifici per le operazioni di carico e ampliano le loro reti per soddisfare le crescenti richieste di e-commerce. Lo sviluppo di nuovi aeroporti e terminal merci ha rafforzato le capacità logistiche aeree. Altre modalità di trasporto, tra cui ferrovie e vie d'acqua, stanno acquisendo importanza attraverso iniziative come il Rail Post Gati Shakti Express Cargo Service e vari progetti di sviluppo portuale. Questi segmenti sono particolarmente cruciali per consegne specializzate, spedizioni alla rinfusa e soluzioni di trasporto intermodale che richiedono una combinazione di diverse modalità di trasporto per ottimizzare l'efficienza delle consegne e la convenienza.
Analisi del segmento: per settore dell'utente finale
Segmento manifatturiero nel mercato indiano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
La produzione è emersa come segmento dominante nel mercato CEP indiano, rappresentando circa il 33% di quota di mercato nel 2024. La crescita del segmento è guidata principalmente dall'ambizioso schema Production Linked Incentive (PLI) del governo, volto a trasformare l'India in un polo manifatturiero globale. Il settore manifatturiero ha mostrato un potenziale notevole con proiezioni per raggiungere 1 trilione di USD entro il 2025, supportato da significativi interventi politici che potrebbero aumentare la capacità produttiva cumulativa di laptop e tablet dell'India a 100 miliardi di USD. L'evoluzione del mercato indiano della produzione additiva, con la sua attenzione alla prototipazione rapida, alla personalizzazione e alla riduzione degli sprechi rispetto ai metodi di produzione tradizionali, ha ulteriormente aumentato la domanda di servizi di corriere espresso. Inoltre, l'iniziativa Make in India del governo e vari schemi PLI in tutti i settori hanno attratto ingenti investimenti manifatturieri, con produttori a contratto per aziende come Apple, Samsung, Lava e Dixon che propongono piani per produrre dispositivi mobili e componenti per un valore di oltre 132.92 miliardi di USD entro il 2027.
Segmento sanitario nel mercato indiano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
Il segmento sanitario sta vivendo la crescita più rapida nel mercato CEP indiano, con un tasso di crescita previsto di circa il 12% dal 2024 al 2029. Questa notevole crescita è alimentata dal ruolo crescente dell'India come produttore leader di farmaci, vaccini, dispositivi medici e biologici, che necessita di servizi di corriere espresso precisi e a temperatura controllata. L'espansione del segmento è ulteriormente supportata da sviluppi significativi nella logistica sanitaria, esemplificati dall'espansione di UPS Healthcare del suo servizio UPS Premier in India nel 2023 per spedizioni sanitarie critiche sensibili al tempo e alla temperatura. La trasformazione della fornitura di assistenza sanitaria è evidente attraverso iniziative come il lancio da parte di C3 Logistics della più grande flotta di veicoli elettrici per la consegna di assistenza sanitaria in India e i preparativi di AIIMS New Delhi per implementare strutture con droni per corrieri medici a tracciamento rapido. La crescita del segmento è inoltre sostenuta dall'espansione prevista dell'industria farmaceutica indiana e dalla sua distinzione di avere il maggior numero di stabilimenti conformi alla FDA statunitense al di fuori degli Stati Uniti, determinando una maggiore domanda di servizi logistici specializzati.
Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale
Gli altri segmenti del mercato CEP indiano includono e-commerce, servizi finanziari (BFSI), industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio e altri, ognuno dei quali contribuisce in modo unico alle dinamiche del mercato. Il segmento e-commerce continua a guidare un volume significativo attraverso la rapida espansione della vendita al dettaglio online e delle iniziative di commercio rapido. L'impatto del settore BFSI sta crescendo con la crescente digitalizzazione dei servizi bancari e l'aumento della penetrazione delle carte di credito. Il segmento dell'industria primaria mantiene una domanda costante attraverso i requisiti del settore agricolo e minerario. Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio si sta evolvendo con l'implementazione di nuove politiche di vendita al dettaglio e soluzioni di consegna dell'ultimo miglio migliorate. Questi segmenti formano collettivamente un ecosistema diversificato che supporta la crescita complessiva del mercato CEP indiano, con ogni segmento che affronta esigenze di mercato specifiche e contribuisce all'espansione del settore attraverso vari servizi e soluzioni specializzati.
Panoramica del settore India Courier, Express e Parcel (CEP).
Le migliori aziende nel mercato indiano dei corrieri, degli espressi e dei pacchi
Il mercato è caratterizzato da un'intensa competizione tra operatori affermati come Instakart Services Private, Delhivery Limited, DHL Group, Blue Dart Express e FedEx. Queste società di corriere in India si stanno concentrando molto sull'innovazione tecnologica attraverso iniziative come centri di smistamento automatizzati, sistemi di tracciamento digitale e ottimizzazione delle consegne basata sull'intelligenza artificiale. L'agilità operativa viene migliorata attraverso partnership strategiche con rivenditori locali e piattaforme di e-commerce, espandendo al contempo reti di magazzini e flotte di consegna. Gli operatori di mercato stanno attivamente perseguendo l'espansione attraverso il lancio di nuove strutture, in particolare nelle città di livello 2 e 3, investendo anche in soluzioni di consegna sostenibili come i veicoli elettrici. Il settore sta assistendo a una trasformazione attraverso prove di consegna tramite droni, soluzioni logistiche a temperatura controllata e capacità di consegna dell'ultimo miglio migliorate per soddisfare le mutevoli esigenze dei clienti.
La frammentazione del mercato guida gli sforzi di consolidamento strategico
Il mercato CEP indiano mostra una struttura frammentata con un mix di giganti della logistica globale e specialisti locali che competono per la quota di mercato. I player globali come DHL, FedEx e UPS sfruttano le loro reti internazionali e le loro capacità tecnologiche, mentre i player nazionali come Delhivery e Blue Dart capitalizzano la loro conoscenza del mercato locale e le ampie reti di distribuzione. Il mercato sta assistendo a un crescente consolidamento attraverso partnership strategiche e acquisizioni, come dimostrato dalle collaborazioni tra player internazionali e locali per migliorare l'offerta di servizi e la portata geografica.
Il panorama competitivo si sta evolvendo con l'ingresso delle divisioni logistiche interne dei giganti dell'e-commerce e delle startup logistiche basate sulla tecnologia. I player tradizionali stanno rispondendo modernizzando le loro operazioni ed espandendo i loro portafogli di servizi. Il consolidamento del mercato è guidato principalmente dalla necessità di raggiungere economie di scala, migliorare le capacità tecnologiche e migliorare l'efficienza delle consegne dell'ultimo miglio. Le aziende si stanno concentrando sempre di più su segmenti specializzati come la logistica della catena del freddo e la consegna espressa per differenziare le loro offerte e cogliere opportunità commerciali con margini più elevati.
Innovazione ed efficienza guidano il successo futuro
Il successo nel mercato CEP indiano dipende sempre di più dal progresso tecnologico e dall'efficienza operativa. Gli operatori storici devono concentrarsi sullo sviluppo di una solida infrastruttura digitale, sull'implementazione di soluzioni di automazione e sull'espansione della copertura di rete per mantenere la propria posizione di mercato. Le aziende devono investire in soluzioni di consegna sostenibili, migliorare le proprie capacità di consegna dell'ultimo miglio e sviluppare servizi specializzati per segmenti ad alta crescita come l'e-commerce e la logistica sanitaria. Costruire solide partnership con piattaforme di e-commerce e rivenditori locali mantenendo al contempo l'efficienza dei costi sarà fondamentale per il successo di mercato.
I nuovi entranti e gli operatori più piccoli possono guadagnare quote di mercato concentrandosi su segmenti di nicchia e mercati sottoserviti, in particolare nelle città di livello 2 e 3. I fattori di successo includono lo sviluppo di soluzioni di consegna innovative, l'utilizzo della tecnologia per l'efficienza operativa e la creazione di solide partnership locali. L'ambiente normativo sta diventando più favorevole al settore, con iniziative come la National Logistics Policy che creano opportunità di crescita. Tuttavia, le aziende devono affrontare sfide come limitazioni infrastrutturali, aumento dei costi del carburante e crescenti aspettative dei clienti per tempi di consegna più rapidi, mantenendo al contempo la qualità del servizio e l'efficienza operativa.
Leader del mercato indiano di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Blue Dart espresso limitato
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Società a responsabilità limitata
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Gruppo DHL
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FedEx
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Servizi Instakart a responsabilità limitata
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Notizie sul mercato di corrieri, espressi e pacchi indiani (CEP).
- Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.
- agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale, migliorando l'esperienza per spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Le aziende hanno sfruttato informazioni quasi in tempo reale e analisi predittive, perfezionando l'esperienza post-acquisto dei propri clienti. FedEx ha inoltre offerto soluzioni di integrazione dati a pagamento, garantendo ai fornitori terzi l'accesso alle informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.
- Aprile 2024: UPS ha lanciato servizi di consegna il giorno successivo che collegano Asia e Australia, semplificando i tempi di transito per le spedizioni nell'area Asia-Pacifico. Questo rapido servizio di consegna è stato reso possibile dall'inaugurazione di un nuovo volo che ha collegato l'hub intra-asiatico di UPS a Shenzhen, in Cina, direttamente all'aeroporto Kingsford Smith di Sydney in Australia. Questa mossa strategica non solo ha accelerato il movimento delle merci, ma era anche destinata a avvantaggiare sia gli importatori che gli esportatori, ha affermato l'azienda. Le spedizioni dalla Cina, dal Giappone, dalla Corea del Sud, da Taiwan, dalla Malesia, dalle Filippine, da Singapore, dalla Thailandia, dal Vietnam, dall'Indonesia e da Hong Kong potrebbero raggiungere l'Australia entro il giorno lavorativo successivo. I clienti australiani potrebbero anche usufruire di consegne rapide nell'area Asia-Pacifico e persino in Europa, già dal giorno lavorativo successivo.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), INDIA, 2017 - 2023
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTEGGIO, INDIA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, INDIA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE IN E-COMMERCE INDUSTRY GROSS MERCHANDISE VALUE (GMV), QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, INDIA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 20:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, INDIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, INDIA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, INDIA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, INDIA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI DI 2022 PIEDI (TEUS), INDIA, XNUMX
- Figura 26:
- PESO DEL CARICO MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, INDIA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, INDIA, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, INDIA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 86:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, INDIA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, INDIA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 111:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, INDIA, 2017 - 2023
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, INDIA
Segmentazione del settore India Courier, Express e Parcel (CEP).
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altri siti | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri siti |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Velocità di consegna
| Express |
| Non espresso |
Modello
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
Peso della spedizione
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
Modalità di trasporto
| Aria |
| Strada |
| Altri siti |
Industria dell'utente finale
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altri siti |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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