Dimensioni del mercato dei servizi espressi internazionali
ICONS | lable | Valore |
---|---|---|
Periodo di studio | 2017 - 2030 | |
Dimensione del mercato (2024) | 65.44 miliardo di dollari | |
Dimensione del mercato (2030) | 96.77 miliardo di dollari | |
Quota più ampia per settore degli utenti finali | E-Commerce | |
CAGR (2024-2030) | 6.74% | |
Quota maggiore per regione | Asia Pacifico | |
Concentrazione del mercato | Alta | |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei servizi espressi internazionali
La dimensione del mercato dei servizi espressi internazionali è stimata a 65.44 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 96.77 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 6.74% durante il periodo di previsione (2024-2030).
65.44 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
96.77 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
5.76%
CAGR (2017-2023)
6.74%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per settore dell’utente finale
7.67%
CAGR previsto, Commercio elettronico, 2024-2030
Poiché sempre più consumatori passano rapidamente dagli acquisti offline a quelli online, in particolare verso operatori internazionali con una presenza globale, i corrieri stanno assistendo a un aumento delle consegne.
Mercato in più rapida crescita in base al peso della spedizione
7.10%
CAGR previsto, Spedizioni leggere, 2024-2030
Gli Stati Uniti, il Canada e il Messico hanno enormi importazioni ed esportazioni di prodotti farmaceutici, dominando così in modo significativo il mercato delle consegne tramite corriere.
Il mercato più grande per peso della spedizione
59.78%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
La consegna di ordini online di beni come medicinali e cosmetici spinge la domanda di spedizioni leggere a livello globale.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
43.78%
quota di valore, Commercio elettronico, 2023
Le partnership e le collaborazioni tra vari attori dell’e-commerce e società di consegna stanno aumentando a causa della crescita positiva del commercio elettronico transfrontaliero a livello globale.
Primo attore leader del mercato
28.54%
quota di mercato, Gruppo DHL, 2022
DHL Express fornisce spedizioni in oltre 220 paesi e territori. L'azienda fornisce inoltre servizi a più di 300 clienti, con oltre 5 milioni di kg spediti ogni anno.
Nel 3, solo il 2022% delle entrate dell’e-commerce proveniva da transazioni transfrontaliere negli Stati Uniti e in Canada
- In Nord America, le piccole attività commerciali al dettaglio beneficiano della riduzione delle spese da parte dei corrieri espressi, derivante dall'attuazione dell'accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA). Allo stesso modo, i paesi dell’Asia-Pacifico hanno lanciato diverse iniziative per promuovere il commercio transfrontaliero, inclusa la semplificazione delle procedure doganali e la riduzione delle barriere commerciali. Ciò ha creato un ambiente più favorevole per l’esercizio dei servizi espressi internazionali. Ad esempio, l’India ha firmato un accordo di partenariato economico globale (CEPA) con gli Emirati Arabi Uniti.
- La pandemia di COVID-19 e la crescita dell’e-commerce hanno alimentato il mercato internazionale dei servizi espressi, poiché i consumatori hanno ordinato di più online. Le partnership tra corrieri e operatori dell’e-commerce stanno diventando sempre più comuni nella regione per fornire servizi di consegna espressa internazionale. Ad esempio, DHL ha annunciato una partnership con BigCommerce, una piattaforma di e-commerce per marchi B2C e B2B affermati e in rapida crescita, per aiutare gli imprenditori online ad espandere il proprio portafoglio di prodotti in tutto il mondo. Nel 2022, solo il 3% delle entrate del commercio elettronico proveniva da transazioni transfrontaliere negli Stati Uniti e in Canada. In Messico, invece, il commercio transfrontaliero rappresenta il 5% delle entrate del commercio elettronico. Nei prossimi anni si prevede che l’e-commerce B2C transfrontaliero nel Nord America si espanderà gradualmente.
- I servizi espressi internazionali per i dispositivi medici sono in aumento a causa di diversi fattori, tra cui la crescente domanda di servizi sanitari più rapidi e convenienti. Il Nord America (in particolare gli Stati Uniti) domina il mercato globale dei corrieri sanitari grazie alla presenza di alcuni dei maggiori fornitori di servizi di corriere sanitario. Si prevede che nei prossimi anni i servizi di consegna espressa internazionale di prodotti sanitari aumenteranno.
Servizi di consegna espressa internazionale in crescita a livello globale a causa della crescente domanda, del commercio transfrontaliero e dell’aumento del commercio elettronico
- Gli Stati Uniti dominano il mercato del Nord America. I principali rivenditori negli Stati Uniti forniscono consegne internazionali in giornata ed espresse, in particolare tramite trasporto aereo di merci, in più di 200 località in tutto il mondo, poiché il 67% degli americani prevede la consegna in giornata nel 2021. I rivenditori sono in grado di ritirare alcune consegne sotto i 60 anni. minuti per la spedizione internazionale con consegna in giornata. Alcune aziende hanno operato più di 2,000 voli giornalieri appositamente per facilitare le consegne in giornata e con tempistiche a partire dal 2022. FedEx, DHL e UPS sono alcuni dei principali rivenditori che forniscono questi servizi.
- Nel 2022, il commercio tedesco di prodotti tessili e di abbigliamento ha trainato la domanda di servizi espressi internazionali. La Germania ha esportato prodotti tessili per un valore di 40.8 miliardi di dollari e ha importato merci per un valore di oltre 62.5 miliardi di dollari. La Cina era il principale partner commerciale di abbigliamento e la Svizzera era il principale mercato di esportazione. Inoltre, il commercio francese di profumi e cosmetici ha creato una domanda significativa. Le sole importazioni dagli Stati Uniti hanno svolto un ruolo cruciale, per un valore di 57 miliardi di dollari, nella generazione della domanda di servizi espressi internazionali.
- La domanda espressa internazionale è stata significativa anche in paesi come Cina e India. Ad esempio, il volume delle attività di consegna espressa intraurbana, a lunga distanza e internazionale/Hong Kong, Macao e Taiwan hanno rappresentato rispettivamente l'11.6%, l'86.6% e l'1.8% del volume totale delle attività di consegna espressa. L'ASL in India ha riavviato Quikjet poiché la domanda per il trasporto aereo il giorno successivo e lo stesso giorno è aumentata. Amazon Air ha lanciato un servizio aereo di merci in India nel 2023. L'obiettivo è accelerare le consegne, per questo ha investito in Quikjet per trasportare pacchi per Amazon esclusivamente attraverso quattro principali città indiane. Amazon Air dispone di 110 jet che raggiungono 70 località in tutto il mondo.
Tendenze del mercato globale dei servizi espressi internazionali
Il mercato nordamericano del trasporto e dello stoccaggio è aumentato al 21.35% nel 2022, per un valore di 642.60 miliardi di dollari, con un incremento degli investimenti
- L’Asia del Pacifico sta registrando un aumento della domanda di trasporti, soprattutto nel settore del trasporto marittimo, che gestisce una parte significativa del commercio marittimo globale. Questa regione vanta nove dei porti container più trafficati del mondo e rappresenta oltre il 40% del trasporto globale di merci di superficie. Si prevede che entro il 2050 la domanda di trasporto merci nella regione triplicherà. Nel frattempo, la Germania è diventata leader nel settore dei trasporti e dello stoccaggio, superando Francia e Regno Unito, classificandosi al terzo posto a livello mondiale per importazioni ed esportazioni. Per migliorare le infrastrutture dei trasporti, il governo tedesco prevede di investire oltre 12 miliardi di euro (12.81 miliardi di dollari) nelle autostrade federali e circa 1.81 miliardi di dollari nei corsi d’acqua nel 2022.
- I flussi globali di investimenti diretti esteri (IDE) nel 2022 sono diminuiti del 24%, per un totale di 1,286 miliardi di dollari, ovvero una diminuzione del 5% escludendo il Lussemburgo, rispetto all’anno precedente. Gli Stati Uniti sono rimasti la principale destinazione degli afflussi di IDE, ricevendo 318 miliardi di dollari, seguiti dalla Cina con 180 miliardi di dollari, anche se a livelli inferiori. L’attività di fusioni e acquisizioni (M&A) transfrontaliere è rallentata con un minor numero di operazioni, mentre le prospettive per gli investimenti greenfield sono rimaste positive.
- Il trasporto e lo stoccaggio in Nord America hanno registrato un significativo incremento della crescita, passando dal 14.31% su base annua nel 2021 al 21.35% su base annua nel 2022, spinto dall’aumento della domanda di centri di stoccaggio e distribuzione per l’e-commerce. Questa crescita ha abbracciato vari aspetti dei trasporti, raggiungendo un valore totale di 642.60 miliardi di dollari. Nel 2022, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha introdotto il Programma di sviluppo delle infrastrutture portuali, stanziando più di 703 milioni di dollari per 41 progetti in 22 stati per migliorare le capacità portuali, aumentare l’affidabilità della catena di approvvigionamento e creare opportunità di lavoro.
Per oltre un anno, l’invasione dell’Ucraina da parte della Russia ha sconvolto i mercati globali del petrolio greggio e dei prodotti petroliferi
- Nel 2022, il prezzo medio globale della benzina alla pompa è stato di 1.22 dollari al litro, in aumento del 19% rispetto all’anno precedente, superando i livelli pre-COVID-19. Dopo la ripresa del 2021 nel contesto della ripresa economica, i prezzi del 2022 sono aumentati in seguito all’aumento del petrolio greggio a causa del rischio di interruzione dell’offerta a causa della guerra. I prezzi della benzina in Europa sono i più alti rispetto ad altre regioni. La benzina è particolarmente costosa in Islanda, Norvegia, Danimarca, Grecia, Finlandia e Paesi Bassi con 7.6 dollari al gallone.
- Il prezzo del petrolio greggio Brent è aumentato significativamente nella prima metà del 2022, ma è generalmente diminuito nella seconda metà dell’anno. Il prezzo spot del petrolio greggio Brent è stato in media di 100 dollari al barile nel 2022. La produzione totale di petrolio greggio dell’OPEC è scesa da una media di 29.2 milioni di barili al giorno nel terzo trimestre del 3 a 2022 milioni di barili al giorno nel quarto trimestre del 28.6. Nel 4, la produzione di petrolio greggio dell’OPEC è si prevede una media di 2022 milioni di barili al giorno. I prezzi del petrolio hanno raggiunto il picco dallo scorso novembre, mentre la Russia e l’Arabia Saudita continuano a tagliare 2023 milioni di barili al giorno dalla loro produzione, anche se la domanda globale sale a livelli quasi record.
- Il diesel è prodotto dal petrolio greggio, quindi i prezzi sono strettamente legati ai prezzi del diesel. I prezzi del diesel negli Stati Uniti e nel mondo sono aumentati rapidamente nella primavera del 2022 a causa delle preoccupazioni sulla fornitura globale di diesel. Sebbene i prezzi del petrolio greggio siano diminuiti nella seconda metà del 2022, i prezzi dei futures del diesel negli Stati Uniti sono aumentati nuovamente nell’ottobre 2022 a 3.95 dollari al gallone a causa della domanda stagionale e delle preoccupazioni sull’offerta di diesel per l’Europa. La Russia è stata il maggiore fornitore di diesel in Europa. Nel 2023, i prezzi del diesel sono diminuiti in Europa e negli Stati Uniti poiché l’Europa è stata in grado di sostituire la maggior parte del diesel che avrebbe importato dalla Russia con importazioni da altre regioni.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Si prevede che la popolazione globale aumenterà fino a 9.7 miliardi entro il 2050, grazie all’urbanizzazione e all’allungamento della durata della vita
- Recupero del PIL globale (nominale) dal 2020, con la massima crescita osservata nel settore del petrolio e del gas, dell’estrazione mineraria e delle cave
- Il settore dell’e-commerce globale ha registrato una leggera crescita dello 0.69% su base annua nel 2022, guidato dai sottosegmenti della moda e dell’elettronica
- Si prevede che la crescita delle esportazioni di combustibili e prodotti industriali e agricoli aumenterà i volumi delle esportazioni mondiali entro il 2030
- Il boom dell’e-commerce in Cina spinge il mercato dei corrieri espressi a oltre 90 miliardi di dollari nel 2022
- Il settore manifatturiero guida l’economia globale grazie a ingenti investimenti e iniziative governative
- Aumento dell’inflazione globale a causa delle restrizioni economiche e della guerra Russia-Ucraina
- Il valore aggiunto lordo del settore manifatturiero ha registrato una crescita di oltre l'8% su base annua nel 2022, guidato dal sottosettore della chimica e dei prodotti chimici
- In un contesto di crescenti importazioni di carburante e prodotti agricoli, le economie globali stanno cercando di aumentare le risorse interne entro il 2030
- Le nazioni europee sono in testa nelle classifiche generali e nella qualità delle strade, gli Stati Uniti si concentrano sulle reti ferroviarie merci
Panoramica del settore dei servizi espressi internazionali
Il mercato dei servizi espressi internazionali è abbastanza consolidato, con le prime cinque società che occupano il 71.98%. I principali attori in questo mercato sono DHL Group, FedEx, La Poste Group, SF Express (KEX-SF) e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (in ordine alfabetico).
Leader del mercato dei servizi espressi internazionali
Gruppo DHL
FedEx
Gruppo La Posta
SF Express (KEX-SF)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Altre aziende importanti includono Aramex, CJ Logistics Corporation, International Distributions Services (incluso GLS), Kintetsu Group Holdings, Otto GmbH & Co. KG, SG Holdings Co., Ltd., Toll Group.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Notizie sul mercato dei servizi espressi internazionali
- Settembre 2023: Otto Group utilizzerà i robot Covariant per aumentare l’efficienza operativa, rafforzare la resilienza contro le sfide del mercato del lavoro e migliorare la qualità complessiva del lavoro all’interno dei propri centri logistici.
- Settembre 2023: Il memorandum d'intesa riguarda la creazione di un rapporto commerciale più stretto tra GeoPost, controllata di La Poste, e CEVA Logistics, una filiale del gruppo CMA CGM, sfruttando le rispettive competenze, servizi e aree operative nella consegna, trasporto e stoccaggio dei pacchi .
- Luglio 2023: Con un investimento di 9.6 milioni di dollari, DHL Express ha acquisito una sede più vicina al centro commerciale nel centro di Denver. Il nuovo DHL Service Point comprende quasi 56,000 piedi quadrati di spazio combinato tra magazzino e uffici, insieme a 60 posizioni per i veicoli per caricare e scaricare le spedizioni attorno al suo sistema di smistamento trasportabile.
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Rapporto sul mercato dei servizi espressi internazionali - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Argentina
2.12.2. Australia
2.12.3. Brasile
2.12.4. Canada
2.12.5. chile
2.12.6. Cina
2.12.7. Egitto
2.12.8. Francia
2.12.9. Germania
2.12.10. India
2.12.11. Indonesia
2.12.12. Italia
2.12.13. Giappone
2.12.14. Malaysia
2.12.15. Messico
2.12.16. Paesi Bassi
2.12.17. Nigeria
2.12.18. Pakistan
2.12.19. Filippine
2.12.20. Qatar
2.12.21. Russia
2.12.22. Arabia Saudita
2.12.23. Sud Africa
2.12.24. Spagna
2.12.25. Svizzera
2.12.26. Tailandia
2.12.27. Emirati Arabi Uniti
2.12.28. Regno Unito
2.12.29. Stati Uniti
2.12.30. Vietnam
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Peso della spedizione
3.1.1. Spedizioni pesanti
3.1.2. Spedizioni leggere
3.1.3. Spedizioni di peso medio
3.2. Itinerario
3.2.1. Interregionale
3.2.2. Intra-Regione
3.3. Industria degli utenti finali
3.3.1. Commercio elettronico
3.3.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.3.3. Assistenza Sanitaria
3.3.4. produzione
3.3.5. Industria primaria
3.3.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.3.7. Altri
3.4. Regione
3.4.1. Africa
3.4.1.1. Per Paese
3.4.1.1.1. Egitto
3.4.1.1.2. Nigeria
3.4.1.1.3. Sud Africa
3.4.1.1.4. Resto dell'Africa
3.4.2. Asia Pacifico
3.4.2.1. Per Paese
3.4.2.1.1. Australia
3.4.2.1.2. Cina
3.4.2.1.3. India
3.4.2.1.4. Indonesia
3.4.2.1.5. Giappone
3.4.2.1.6. Malaysia
3.4.2.1.7. Pakistan
3.4.2.1.8. Filippine
3.4.2.1.9. Tailandia
3.4.2.1.10. Vietnam
3.4.2.1.11. Resto dell'Asia del Pacifico
3.4.3. Europa
3.4.3.1. Per Paese
3.4.3.1.1. Albania
3.4.3.1.2. Bulgaria
3.4.3.1.3. Croazia
3.4.3.1.4. Repubblica Ceca
3.4.3.1.5. Danimarca
3.4.3.1.6. Estonia
3.4.3.1.7. Finlandia
3.4.3.1.8. Francia
3.4.3.1.9. Germania
3.4.3.1.10. Ungheria
3.4.3.1.11. Islanda
3.4.3.1.12. Italia
3.4.3.1.13. Lettonia
3.4.3.1.14. Lituania
3.4.3.1.15. Paesi Bassi
3.4.3.1.16. Norvegia
3.4.3.1.17. Polonia
3.4.3.1.18. Romania
3.4.3.1.19. Russia
3.4.3.1.20. Repubblica slovacca
3.4.3.1.21. Slovenia
3.4.3.1.22. Spagna
3.4.3.1.23. svezia
3.4.3.1.24. Svizzera
3.4.3.1.25. Regno Unito
3.4.3.1.26. Resto d'Europa
3.4.4. CCG
3.4.4.1. Per Paese
3.4.4.1.1. Qatar
3.4.4.1.2. Arabia Saudita
3.4.4.1.3. Emirati Arabi Uniti
3.4.4.1.4. Resto del CCG
3.4.5. Nord America
3.4.5.1. Per Paese
3.4.5.1.1. Canada
3.4.5.1.2. Messico
3.4.5.1.3. Stati Uniti
3.4.5.1.4. Resto del Nord America
3.4.6. Sud America
3.4.6.1. Per Paese
3.4.6.1.1. Argentina
3.4.6.1.2. Brasile
3.4.6.1.3. chile
3.4.6.1.4. Resto del Sud America
3.4.7. Resto del mondo
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. Aramex
4.4.2. CJ Logistica Corporation
4.4.3. Gruppo DHL
4.4.4. Fedex
4.4.5. Servizi di distribuzione internazionale (incluso GLS)
4.4.6. Partecipazioni del gruppo Kintetsu
4.4.7. Gruppo La Posta
4.4.8. Otto GmbH & Co. KG
4.4.9. SF Express (KEX-SF)
4.4.10. SG Holdings Co., Ltd.
4.4.11. Gruppo a pagamento
4.4.12. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEGGIO, GLOBALE, 2023
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, GLOBALE, 2023
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, GLOBALE, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, NORD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 12:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 13:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 15:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, SUD AMERICA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, GCC, 2017 - 2022
- Figura 18:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, GCC, 2017 - 2022
- Figura 19:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, GLOBALE, 2017 - 2027
- Figura 20:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, GLOBALE, 2023
- Figura 21:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, GLOBALE, 2023
- Figura 23:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, GLOBALE, 2017 – 2022
- Figura 24:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, GLOBALE, 2022
- Figura 25:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 26:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, GLOBALE, 2017-2022
- Figura 27:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 28:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NON DEFINITA, 2010 - 2023
- Figura 29:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 30:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, GLOBALE, 2023
- Figura 31:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, GLOBALE, 2023
- Figura 32:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, GLOBALE, 2017 - 2022
- Figura 33:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GLOBALE, 2023
- Figura 34:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, GLOBALE, 2023
- Figura 35:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, GLOBALE 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PESO DELLA SPEDIZIONE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 39:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 41:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER ROTTA, USD, GLOBALE 2017 - 2030
- Figura 42:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER ROTTA, %, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI INTERREGIONALI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI INTRAREGIONALI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, GLOBALE 2017 - 2030
- Figura 46:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI E-COMMERCE, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI SANITARI, USD, GLOBALE, 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI MANIFATTURIERI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DELL'INDUSTRIA PRIMARIA, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 52:
- VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER REGIONE, USD, GLOBALE 2017 - 2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER REGIONE, %, GLOBALE, 2017 - 2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, AFRICA 2017 - 2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, EGITTO, 2017 - 2030
- Figura 59:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, NIGERIA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, SUDAFRICA, 2017 - 2030
- Figura 61:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO DELL'AFRICA, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, CINA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI IN INDIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 68:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 69:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, FILIPPINE, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 75:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, EUROPA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ALBANIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, BULGARIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, CROAZIA, 2017 - 2030
- Figura 81:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, REPUBBLICA CECA, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, DANIMARCA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ESTONIA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, FINLANDIA, 2017 - 2030
- Figura 85:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI IN FRANCIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 87:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, GERMANIA, 2017 - 2030
- Figura 88:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI IN GERMANIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GERMANIA, 2022 VS 2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, UNGHERIA, 2017 - 2030
- Figura 90:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ISLANDA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 92:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, LETTONIA, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, LITUANIA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
- Figura 95:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, NORVEGIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, POLONIA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ROMANIA, 2017 - 2030
- Figura 98:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RUSSIA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, REPUBBLICA SLOVACCA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, SLOVENIA, 2017 - 2030
- Figura 101:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, SPAGNA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, SVEZIA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, SVIZZERA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, REGNO UNITO, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO D'EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, GCC 2017 - 2030
- Figura 107:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, GCC, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, QATAR, 2017 - 2030
- Figura 109:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
- Figura 110:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, EAU, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO DEL GCC, 2017 - 2030
- Figura 112:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, NORD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 113:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 115:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, MESSICO, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI IN MESSICO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MESSICO, 2022 VS 2030
- Figura 117:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, STATI UNITI, 2017 - 2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO DEL NORD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 119:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, USD, SUD AMERICA 2017 - 2030
- Figura 120:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI PER PAESE, %, SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
- Figura 122:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, BRASILE, 2017 - 2030
- Figura 123:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, CILE, 2017 - 2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI, USD, RESTO DEL SUD AMERICA, 2017 - 2030
- Figura 125:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI SERVIZI ESPRESSI DEL RESTO DEL MONDO, USD, RESTO DEL MONDO, 2017 - 2030
- Figura 126:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, CONTEGGIO, GLOBALE, 2023
- Figura 127:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GLOBALE, 2023
- Figura 128:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, GLOBALE 2023
Segmentazione del settore dei servizi espressi internazionali
Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Inter-regione e Intra-regione sono coperti come segmenti dal percorso. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Africa, Asia Pacifico, Europa, GCC, Nord America, Sud America sono coperti come segmenti per regione.
- In Nord America, le piccole attività commerciali al dettaglio beneficiano della riduzione delle spese da parte dei corrieri espressi, derivante dall'attuazione dell'accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA). Allo stesso modo, i paesi dell’Asia-Pacifico hanno lanciato diverse iniziative per promuovere il commercio transfrontaliero, inclusa la semplificazione delle procedure doganali e la riduzione delle barriere commerciali. Ciò ha creato un ambiente più favorevole per l’esercizio dei servizi espressi internazionali. Ad esempio, l’India ha firmato un accordo di partenariato economico globale (CEPA) con gli Emirati Arabi Uniti.
- La pandemia di COVID-19 e la crescita dell’e-commerce hanno alimentato il mercato internazionale dei servizi espressi, poiché i consumatori hanno ordinato di più online. Le partnership tra corrieri e operatori dell’e-commerce stanno diventando sempre più comuni nella regione per fornire servizi di consegna espressa internazionale. Ad esempio, DHL ha annunciato una partnership con BigCommerce, una piattaforma di e-commerce per marchi B2C e B2B affermati e in rapida crescita, per aiutare gli imprenditori online ad espandere il proprio portafoglio di prodotti in tutto il mondo. Nel 2022, solo il 3% delle entrate del commercio elettronico proveniva da transazioni transfrontaliere negli Stati Uniti e in Canada. In Messico, invece, il commercio transfrontaliero rappresenta il 5% delle entrate del commercio elettronico. Nei prossimi anni si prevede che l’e-commerce B2C transfrontaliero nel Nord America si espanderà gradualmente.
- I servizi espressi internazionali per i dispositivi medici sono in aumento a causa di diversi fattori, tra cui la crescente domanda di servizi sanitari più rapidi e convenienti. Il Nord America (in particolare gli Stati Uniti) domina il mercato globale dei corrieri sanitari grazie alla presenza di alcuni dei maggiori fornitori di servizi di corriere sanitario. Si prevede che nei prossimi anni i servizi di consegna espressa internazionale di prodotti sanitari aumenteranno.
Peso della spedizione | |
Spedizioni pesanti | |
Spedizioni leggere | |
Spedizioni di peso medio |
strada | |
Interregionale | |
Intra-Regione |
Industria dell'utente finale | |
E-Commerce | |
Servizi finanziari (BFSI) | |
Sistema Sanitario | |
Produzione | |
Industria primaria | |
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
Altri |
destinazione | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Resto del mondo |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave | Definizione |
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Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento