Dimensioni e quota di mercato dei motori a combustione interna
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2021 - 2031 |
|---|---|
| Dimensione del mercato (2026) | 316.61 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 418.25 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 5.73% CAGR |
| Mercato in più rapida crescita | Asia Pacifico |
| Il mercato più grande | Asia Pacifico |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi di mercato dei motori a combustione interna di Mordor Intelligence
Il mercato dei motori a combustione interna è stato valutato a 299.44 miliardi di dollari nel 2025 e si stima che crescerà da 316.61 miliardi di dollari nel 2026 a 418.25 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 5.73% durante il periodo di previsione (2026-2031).
Una solida riprogettazione dei prodotti, un portafoglio di carburanti alternativi in continua espansione e strategie normative specifiche per regione mantengono il mercato dei motori a combustione interna rilevante anche con l'accelerazione dell'elettrificazione. Gli utenti di veicoli pesanti e fuoristrada continuano a preferire le piattaforme ICE perché le batterie impongono penalizzazioni in termini di carico utile e autonomia, mentre le architetture turbo-ibride avanzate sfumano il confine tra propulsori convenzionali e ibridi, ritardando la sostituzione totale. Gli impegni di investimento degli OEM globali, spesso definiti programmi "multi-pathway", indicano che gli stabilimenti di motori tradizionali coesisteranno con le linee di produzione di veicoli elettrici per gran parte del decennio. La parallela espansione delle infrastrutture per biocarburanti, e-carburanti e idrogeno sostiene nuove sacche di domanda, soprattutto nelle regioni in cui le reti di ricarica rimangono scarse.
Punti chiave del rapporto
- In base alla cilindrata, la fascia da 801 cc a 1,500 cc ha conquistato il 52.74% della quota di mercato dei motori a combustione interna nel 2025, mentre si prevede che le unità superiori a 3,000 cc cresceranno a un CAGR del 6.58% entro il 2031.
- Per tipo di carburante, la benzina ha dominato con una quota del 60.12% nel 2025; si prevede che l'idrogeno crescerà a un CAGR del 10.04% fino al 2031.
- In base all'uso finale, nel 2025 i veicoli leggeri su strada rappresentavano il 62.88% del mercato dei motori a combustione interna, mentre i macchinari fuoristrada avanzano a un CAGR dell'8.65%.
- In termini geografici, la regione Asia-Pacifico ha registrato una quota del 49.35% nel 2025 e si prevede che crescerà a un CAGR del 7.29% fino al 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato globale dei motori a combustione interna
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Inasprimento delle norme sul risparmio di carburante nei mercati emergenti | + 2.1% | Asia-Pacifico, America Latina, MEA | Medio termine (2-4 anni) |
| Aumento della domanda di veicoli a due ruote nel Sud e Sud-Est asiatico dopo la pandemia | + 1.8% | Paesi ASEAN, India | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Le lacune infrastrutturali rallentano la diffusione dei veicoli elettrici a batteria in Africa e America Latina | + 0.9% | Africa subsahariana, America Latina rurale | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Architetture ICE turbo-ibride che riducono il costo totale di proprietà | + 1.2% | Globale, con adozione anticipata in Europa e Giappone | Medio termine (2-4 anni) |
| Rapida crescita delle catene di fornitura di biocarburanti ed e-carburanti | + 0.8% | Europa, Nord America, Brasile | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Innovazioni nel campo dei motori a idrogeno per la mobilità pesante | + 0.6% | Europa, Nord America, Giappone | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Inasprimento delle norme sul risparmio di carburante nei mercati emergenti
Gli standard BS-VI Fase 2 dell'India e CN-VII della Cina costringono gli OEM a fornire motori ad alta efficienza, poiché le reti di ricarica su larga scala restano incomplete.[1]Associazione dei produttori di attrezzature, “Regolamentazione del risparmio di carburante nei mercati emergenti”, aem.org Invece di innescare una rapida elettrificazione, le normative stimolano una riprogettazione localizzata – compressione variabile, iniezione diretta ad alta pressione e componenti aggiuntivi mild-hybrid – in modo che i produttori rimangano conformi senza spostare gli acquirenti sensibili al prezzo verso i veicoli elettrici. Anche le flotte commerciali, consapevoli dei limiti di carico utile, preferiscono queste soluzioni ICE a combustione magra. Le raffinerie regionali accelerano la fornitura di carburante a bassissimo tenore di zolfo, eliminando un collo di bottiglia all'adozione di sistemi di post-trattamento avanzati. Di conseguenza, il mercato dei motori a combustione interna beneficia della pressione normativa anziché subire una vera e propria contrazione.
Domanda di veicoli a due ruote post-pandemia nell'Asia meridionale e sud-orientale
Le immatricolazioni di motociclette in India sono aumentate del 15% su base annua nel 2024 e un andamento simile si è diffuso in Indonesia, Vietnam e Filippine. I pendolari suburbani considerano i veicoli a due ruote più sicuri degli autobus affollati, mentre le famiglie rurali si affidano a loro per la logistica del primo miglio. I piccoli motori da 125 cc a 150 cc dominano perché garantiscono un equilibrio tra risparmio di carburante e convenienza. I produttori OEM regionali stanno incrementando la produzione di fusioni e lavorazioni meccaniche localizzate per tenere il passo, aumentando così i volumi nel mercato dei motori a combustione interna. Incentivi politici paralleli, come le tasse di immatricolazione più basse per le motociclette conformi alla normativa Euro 5, promuovono una mobilità più pulita ma comunque basata sui motori a combustione interna.
Le lacune infrastrutturali rallentano la diffusione dei veicoli elettrici a batteria in Africa e America Latina
L'instabilità della rete in Sudafrica e la lenta elettrificazione rurale in Brasile evidenziano perché molte flotte continuano a optare per motori diesel o a etanolo. Gli autotrasportatori commerciali apprezzano la velocità di rifornimento e la flessibilità del percorso, condizioni non ancora soddisfatte dalle stazioni di ricarica pubbliche. I governi, non volendo rallentare la crescita economica, adottano varianti di motori a combustione interna più pulite e miscele di biocarburanti come tecnologie di lancio. Il risultato è una base di riferimento a lungo termine per il mercato dei motori a combustione interna, soprattutto nei settori agricolo e minerario che richiedono propulsori robusti e ad alta coppia.
Architetture ICE turbo-ibride che riducono il costo totale di proprietà
Il sistema turbo-ibrido da 1.6 litri di Hyundai raggiunge un'efficienza termica del 45%, consentendo ai gestori di flotte di risparmiare notevolmente carburante senza dover modificare le infrastrutture del deposito.[2]Hyundai Motor Group, “Documento tecnico sul gruppo propulsore ibrido di prossima generazione”, hyundai.com Una cilindrata inferiore, abbinata alla spinta elettrica, offre una coppia di livello urbano, mantenendo al contempo l'autonomia in autostrada. La compatibilità dei componenti con i motori convenzionali mantiene bassi i costi di capitale e l'assenza di requisiti di plug-in aggira i vincoli della rete elettrica. Questa proposta è interessante per le amministrazioni comunali che mirano a ridurre immediatamente le emissioni di CO₂, spingendo il mercato dei motori a combustione interna verso formati elettrificati ma dipendenti dal carburante.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Obblighi di emissioni zero allo scarico | -1.4% | UE, California, alcuni stati degli Stati Uniti | Medio termine (2-4 anni) |
| Parità dei prezzi delle batterie entro il 2027 | -0.8% | Mercati sviluppati globali | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Riallocazione globale dei budget di ricerca e sviluppo verso i veicoli elettrici a stato solido | -0.6% | Globale, concentrato negli OEM del settore automobilistico | Medio termine (2-4 anni) |
| Incentivi alla rottamazione anticipata che riducono il parco ICE esistente | -0.4% | Europa, Nord America, mercati sviluppati selezionati | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Accelerazione degli obblighi di emissioni zero in Europa e California
Le normative Euro 7 entreranno in vigore nel novembre 2026, mentre la California punta a raggiungere il 100% di vendite di ZEV entro il 2035.[3]Commissione europea, “Testo del regolamento Euro 7”, europa.eu I costi di conformità per i filtri antiparticolato e il controllo degli NOx spostano l'equazione economica a favore dei veicoli elettrici a batteria nei segmenti leggeri. Gli OEM sono costretti a destinare risorse di ricerca e sviluppo a trasmissioni parallele, aumentando i costi unitari per i modelli ICE venduti nelle regioni più permissive. Ciononostante, le scappatoie che consentono l'uso di carburanti sintetici e idrogeno mantengono aperte nicchie di mercato specializzate, proteggendo il mercato dei motori a combustione interna da un crollo improvviso.
Parità di prezzo delle batterie nei veicoli leggeri prevista entro il 2027
I costi dei pacchetti sfiorano i 100 dollari/kWh, riducendo le differenze di prezzo d'acquisto tra i veicoli elettrici compatti e gli equivalenti motori a combustione interna.[4]Agenzia Internazionale per l'Energia, “Prospettive sui Veicoli Elettrici 2024”, iea.org I clienti urbani che percorrono distanze giornaliere prevedibili percepiscono vantaggi in termini di costi nel ciclo di vita, spostandosi verso i veicoli elettrici, riducendo i volumi di autovetture urbane gestibili. Gli OEM rispondono raddoppiando gli investimenti nei segmenti in cui la massa della batteria o il ciclo di lavoro favoriscono ancora la combustione, come i camion pesanti, la propulsione marina e l'energia portatile. Questo riallineamento strategico attenua, ma non elimina, lo slancio positivo del mercato dei motori a combustione interna.
Analisi del segmento
Per capacità: bilanciamento della bilancia di fascia media con il vantaggio della bilancia per impieghi gravosi
La fascia di cilindrata compresa tra 801 cc e 1,500 cc ha mantenuto il 52.74% della quota di mercato dei motori a combustione interna nel 2025, ancorando l'offerta per SUV compatti, furgoni leggeri e berline familiari. L'urbanizzazione nelle economie emergenti salvaguarda i volumi, mentre il downsizing del turbocompressore e le tecnologie start-stop aumentano i consumi a sufficienza per soddisfare le normative in evoluzione. Gli OEM implementano design modulari dei blocchi, consentendo linee di lavorazione comuni per gestire sia le varianti a benzina che quelle flex-fuel.
Nel frattempo, si prevede che i motori di cilindrata superiore a 3,000 cc cresceranno a un CAGR del 6.58% fino al 2031, trainati dalla domanda nei settori del trasporto merci, dell'edilizia e della produzione di energia. Gli operatori di flotte apprezzano l'elevata densità di coppia e la compatibilità multicarburante, in particolare nei mercati in cui l'accesso a diesel, GNL o biodiesel varia a seconda della provincia. Queste caratteristiche mantengono il mercato dei motori a combustione interna rilevante anche nelle regioni in cui le politiche sono in fase di avanzamento e i veicoli per uso critico sono esentati dalle quote ZEV. I fornitori di componenti investono in sistemi common rail ad alta pressione e pistoni in acciaio, tecnologie che preservano la durata riducendo al contempo le emissioni specifiche.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per tipo di carburante: il predominio della benzina incontra lo slancio dell'idrogeno
I motori a benzina hanno conquistato una quota del 60.12% nel 2025, beneficiando della capillare distribuzione al dettaglio, delle reti di manutenzione consolidate e dei costi iniziali inferiori rispetto agli ibridi. I miglioramenti incrementali in termini di efficienza, come la fasatura variabile delle valvole e la carica stratificata magra, ne mantengono l'attrattiva nei mercati attenti al budget. L'ampia base installata del segmento garantisce anche i volumi di ricambi aftermarket, rafforzando gli effetti di lock-in che sostengono il mercato dei motori a combustione interna.
Si prevede che l'idrogeno, sebbene parta da una base ridotta, guiderà la crescita con un CAGR del 10.04%, poiché gli OEM ne sfrutteranno la natura drop-in per le flotte di veicoli pesanti, dove le penalità dovute alle dimensioni delle batterie sono insostenibili. Cummins e Toyota presentano varianti ad accensione comandata e ad accensione spontanea che soddisfano gli obiettivi Euro VII ed EPA 2027 senza combustibili ad alta intensità di carbonio. Gli hub regionali dell'idrogeno in Europa, Giappone e California garantiscono un prelievo anticipato e i sussidi contribuiscono a mitigare i costi di realizzazione delle stazioni di rifornimento. Il diesel mantiene la fedeltà del trasporto merci e i motori a gas naturale guadagnano terreno nel corridoio CNG in espansione in India. Questi percorsi sovrapposti sottolineano come l'agnosticismo sui carburanti, piuttosto che la scommessa su un singolo carburante, definirà il futuro del mercato dei motori a combustione interna.
Per applicazione finale: aumento del volume dei veicoli leggeri rispetto all'aumento dei veicoli fuoristrada
Nel 2025, i veicoli leggeri su strada rappresentavano il 62.88% del mercato dei motori a combustione interna, poiché autovetture e camion leggeri continuano a essere la scelta principale per la mobilità personale nelle città in via di sviluppo. Gli OEM rinnovano le linee di modelli con ibridi leggeri, consentendo riduzioni di CO₂ senza riprogettazione strutturale. I programmi di fidelizzazione dei concessionari e l'abbondanza di officine indipendenti supportano l'accessibilità economica lungo tutto il ciclo di vita, prolungando il predominio dei motori a combustione interna in questo caso d'uso.
Si prevede che i macchinari fuoristrada, inclusi trattori, escavatori e dumper da miniera, cresceranno a un CAGR dell'8.65% fino al 2031. I cicli di lavoro richiedono lunghi periodi di minimo, fattori di carico elevati e rifornimenti in siti remoti, condizioni che i veicoli elettrici puri difficilmente riescono a gestire. I produttori integrano il post-trattamento Stage V e mappe di carburante flessibili, aumentando il valore di rivendita e riducendo il costo totale di proprietà. Il settore dei motori a combustione interna, quindi, vede flussi di crescita paralleli: veicoli leggeri con volumi di produzione elevati e macchinari pesanti con margini elevati.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Analisi geografica
L'area Asia-Pacifico ha controllato il 49.35% del volume del 2025 e si prevede che si espanderà a un CAGR del 7.29%, ancorato alle dimensioni della Cina e alle crescenti vendite di veicoli a due ruote in India. Gli stabilimenti cinesi hanno prodotto oltre 30 milioni di motori nel 2024, consentendo ai fornitori di primo livello di ammortizzare gli stampi su grandi lotti, il che a sua volta mantiene i costi unitari competitivi a livello globale. Il ritardo dell'elettrificazione rurale dell'India sostiene la domanda di scooter a benzina e a metano, mentre Indonesia e Vietnam approfondiscono la localizzazione dei cluster di componenti. Il Giappone è pioniere nelle esportazioni di motori a combustione interna a idrogeno e ibridi, e la Corea del Sud perfeziona la fusione snella e ad alto volume per gli OEM globali.
L'Europa, nell'ambito dell'Euro 7 e della sua roadmap Fit-for-55, sta registrando una contrazione della produzione di autovetture, ma vede sacche di investimento nei motori a combustione interna per la preparazione ai carburanti sintetici nei segmenti sportivo e di lusso. Le deroghe politiche per gli e-fuel posticipano le chiusure degli stabilimenti e i finanziamenti pubblici per i corridoi dell'idrogeno creano banchi di prova per i camion a lungo raggio. Il Nord America sfrutta la domanda di pick-up e l'abbondanza di gas di scisto per sostenere le varianti a gas naturale e flex-fuel. Gli OEM statunitensi reindirizzano parte degli investimenti in veicoli elettrici verso gli stabilimenti di motori a combustione interna per soddisfare gli arretrati delle flotte commerciali, dimostrando l'economia adattiva del mercato dei motori a combustione interna.
Sud America, Medio Oriente e Africa rappresentano frontiere di espansione. L'economia brasiliana basata sull'etanolo sottoscrive portafogli di flex-fuel; i giacimenti di gas dell'Argentina alimentano i camion a GNL; i paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo sfruttano i bassi prezzi del diesel per il boom edilizio. Le persistenti sfide alla rete elettrica incoraggiano i governi a classificare i motori a combustione interna avanzati come "tecnologia pulita di transizione", offrendo agevolazioni fiscali per i motori compatibili con biocarburanti o e-carburanti. Queste storie regionali rafforzano collettivamente la premessa che il mercato dei motori a combustione interna non svanirà in modo uniforme, ma si frammenterà lungo linee di frattura economiche e infrastrutturali.
Panorama competitivo
Il mercato dei motori a combustione interna è caratterizzato da una moderata frammentazione, con case automobilistiche globali come Toyota, Volkswagen e General Motors accanto a produttori di motori dedicati – Cummins, Caterpillar e Deutz – specializzati in nicchie di potenza elevata. La differenziazione si basa su piattaforme indipendenti dal carburante, in grado di convertire senza problemi miscele di benzina, diesel, gas naturale e idrogeno. L'architettura HELM di Cummins, presentata nel 2025, standardizza la spaziatura degli alesaggi e il posizionamento degli accessori, consentendo allo stesso blocco di adattarsi a più configurazioni di carburante senza richiedere modifiche agli utensili.[5]Cummins Inc., "Presentazione del lancio della piattaforma HELM", cummins.com Il programma multi-percorso di Toyota copre le scommesse sui motori ibridi, a idrogeno ed e-fuel, riallocando 4 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo per garantire flessibilità di conformità.
Le joint venture accelerano lo sviluppo delle capacità. Volvo ha collaborato con Westport Fuel Systems per commercializzare la tecnologia HPDI per camion a GNL e idrogeno, mentre Deutz ha acquisito Blue Star Power Systems per soddisfare la domanda di gruppi elettrogeni off-grid. Queste iniziative corrispondono alle crescenti opportunità di sviluppo in aree poco sfruttate nella propulsione marina e nell'attività mineraria in aree remote. I fornitori che padroneggiano l'integrazione del post-trattamento delle emissioni – riduzione catalitica selettiva (SCR) e ricircolo dei gas di scarico (EGR) – si aggiudicano commesse da aziende di logistica che devono destreggiarsi tra normative regionali divergenti.
La concorrenza sui prezzi si attenua perché molti acquirenti ora attribuiscono maggiore importanza alla conformità normativa e all'adattabilità multi-carburante rispetto al prezzo consigliato più basso. I fornitori aumentano la produzione di rail di alimentazione ad alta pressione e di punte in ceramica per iniettori, riducendo i costi di sostituzione per i clienti. Di conseguenza, il mercato dei motori a combustione interna premia gli operatori che combinano scalabilità e progettazione specifica per l'applicazione, piuttosto che affidarsi esclusivamente ai volumi.
Leader del settore dei motori a combustione interna
Toyota Motor Corp.
Volkswagen AG
Stellantis NV
Hyundai MotorCo.
General Motors Co.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Maggio 2025: General Motors ha confermato un ammodernamento da 1.4 miliardi di dollari per il suo stabilimento di Tonawanda, per la produzione di motori V8 small-block di sesta generazione a partire dal 2027, a dimostrazione dell'impegno a lungo termine per i motori a combustione interna.
- Aprile 2025: Cummins lancia la prima serie di turbocompressori a idrogeno per camion Euro VII in Europa. Questo turbocompressore è progettato per soddisfare gli standard sulle emissioni Euro VII e fa parte della più ampia strategia di Cummins a supporto della transizione verso un trasporto a basse emissioni.
- Dicembre 2024: Honda e Nissan firmano un protocollo d'intesa per valutare una fusione del valore di circa 79.9 miliardi di dollari, che unisca le attività dei veicoli a combustione interna e dei veicoli elettrici.
- Maggio 2024: Toyota, Mazda e Subaru hanno annunciato lo sviluppo congiunto di un motore a combustione interna di nuova generazione incentrato su carburanti a zero emissioni di carbonio. Questa iniziativa mira a sviluppare motori che si integrino perfettamente con motori elettrici, batterie e altre unità di propulsione nei veicoli ibridi e ibridi plug-in.
Ambito del rapporto sul mercato globale dei motori a combustione interna
Un motore a combustione interna genera energia bruciando benzina, olio o un altro combustibile con aria all'interno del motore. I gas caldi prodotti vengono utilizzati per azionare un pistone o svolgere altri lavori mentre si espandono.
Il mercato globale dei motori a combustione interna è segmentato in base alla capacità, al tipo di carburante e alla geografia. In base alla capacità, il mercato è segmentato in 50 cm3 a 200 cm3, 201 cm3 a 800 cm3, 801 cm3 a 1500 cm3 e 1501 cm3 a 3000 cm3. Per tipo di carburante, il mercato è segmentato in benzina, diesel e altri. Per area geografica, il mercato è segmentato in Nord America, Europa, Asia-Pacifico, Sud America, Medio Oriente e Africa. Il rapporto copre anche le dimensioni e le previsioni del mercato nelle principali regioni. Per ciascun segmento, il dimensionamento e le previsioni del mercato sono stati effettuati in base ai ricavi (USD).
| 50 cc a 200 cc |
| 201 cc a 800 cc |
| 801 cc a 1,500 cc |
| 1,501 cc a 3,000 cc |
| Oltre 3,000 cc |
| Benzina |
| Diesel |
| Gas naturale (CNG/GNL) |
| Carburanti biologici e sintetici |
| Idrogeno |
| Veicoli leggeri su strada |
| Autocarri e autobus pesanti su strada |
| Veicoli a due e tre ruote |
| Fuori strada (agricoltura, edilizia, estrazione mineraria) |
| Marino |
| Produzione di energia e gruppi elettrogeni |
| Nord America | Stati Uniti |
| Canada | |
| Messico | |
| Europa | Germania |
| Regno Unito | |
| Francia | |
| Italia | |
| Paesi nordici | |
| Russia | |
| Resto d'Europa | |
| Asia-Pacifico | Cina |
| India | |
| Giappone | |
| Corea del Sud | |
| Paesi ASEAN | |
| Resto dell'Asia-Pacifico | |
| Sud America | Brasile |
| Argentina | |
| Resto del Sud America | |
| Medio Oriente & Africa | Arabia Saudita |
| Emirati Arabi Uniti | |
| Sud Africa | |
| Egitto | |
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa |
| Per capacità | 50 cc a 200 cc | |
| 201 cc a 800 cc | ||
| 801 cc a 1,500 cc | ||
| 1,501 cc a 3,000 cc | ||
| Oltre 3,000 cc | ||
| Per tipo di carburante | Benzina | |
| Diesel | ||
| Gas naturale (CNG/GNL) | ||
| Carburanti biologici e sintetici | ||
| Idrogeno | ||
| Per applicazione d'uso finale | Veicoli leggeri su strada | |
| Autocarri e autobus pesanti su strada | ||
| Veicoli a due e tre ruote | ||
| Fuori strada (agricoltura, edilizia, estrazione mineraria) | ||
| Marino | ||
| Produzione di energia e gruppi elettrogeni | ||
| Per geografia | Nord America | Stati Uniti |
| Canada | ||
| Messico | ||
| Europa | Germania | |
| Regno Unito | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| Paesi nordici | ||
| Russia | ||
| Resto d'Europa | ||
| Asia-Pacifico | Cina | |
| India | ||
| Giappone | ||
| Corea del Sud | ||
| Paesi ASEAN | ||
| Resto dell'Asia-Pacifico | ||
| Sud America | Brasile | |
| Argentina | ||
| Resto del Sud America | ||
| Medio Oriente & Africa | Arabia Saudita | |
| Emirati Arabi Uniti | ||
| Sud Africa | ||
| Egitto | ||
| Resto del Medio Oriente e dell'Africa | ||
Domande chiave a cui si risponde nel rapporto
Quanto sarà grande il mercato dei motori a combustione interna nel 2026?
Il mercato dei motori a combustione interna avrà un valore di 316.61 miliardi di dollari nel 2026 e si prevede che raggiungerà i 418.25 miliardi di dollari entro il 2031.
Quale CAGR è previsto per i motori a combustione interna fino al 2031?
Si prevede che il tasso di crescita annuo composto del mercato sarà del 5.73% nel periodo 2026-2031.
Quale regione è leader nella domanda globale?
La regione Asia-Pacifico detiene una quota del 49.35% e sta crescendo a un CAGR del 7.29% grazie alla domanda sostenuta di ICE in Cina, India e Sud-est asiatico.
Quale segmento di carburante sta crescendo più velocemente?
Le soluzioni a idrogeno-ICE registrano la crescita più elevata, con un CAGR del 10.04%, perché rispondono alle esigenze di decarbonizzazione ad alta intensità senza batterie di grandi dimensioni.
Quale intervallo di capacità prevale oggi nelle spedizioni?
I motori di cilindrata compresa tra 801 cc e 1,500 cc controllano il 52.74% delle spedizioni globali e sono destinati ad auto compatte e furgoni leggeri.
Gli obblighi di emissioni zero stanno eliminando le nuove vendite di motori a combustione interna in tutto il mondo?
Le rigide normative vigenti nell'UE e in California stanno riducendo i volumi di veicoli leggeri, ma le nicchie di mercato dei veicoli pesanti, fuoristrada e multicarburante mantengono viva la domanda di veicoli a combustione interna in molte regioni.
