Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 92.62 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 118.35 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 5.03% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato degli aeromobili commerciali nell'area Asia-Pacifico di Mordor Intelligence
Il mercato degli aeromobili commerciali nell'area Asia-Pacifico ha raggiunto i 92.62 miliardi di dollari nel 2026 e si prevede che salirà a 118.35 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 5.03%. La crescita della flotta è trainata dalle compagnie aeree low-cost che si aggiudicano una quota considerevole delle consegne di aerei a fusoliera stretta, dai produttori di apparecchiature originali asiatici che conquistano presto la trazione delle esportazioni e dai programmi di infrastrutture aeroportuali che collegano città secondarie. L'aumento dei volumi di e-commerce sta accelerando la domanda di conversioni di aerei cargo, mentre l'avionica software-defined e le soluzioni di manutenzione predittiva stanno spostando il valore dei componenti verso i sistemi digitali. Gli ordini di jet regionali e turboelica sono in aumento perché servono in modo redditizio rotte più strette che in precedenza erano antieconomiche, e gli obblighi relativi ai carburanti sostenibili per l'aviazione stanno iniziando a influenzare la selezione degli aeromobili e l'economia operativa.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, nel 2025 i modelli a fusoliera stretta hanno controllato il 72.78% della quota di mercato degli aerei commerciali nell'area Asia-Pacifico, mentre si prevede che i jet regionali registreranno un CAGR del 7.37% fino al 2031.
- Per applicazione, nel 2025 le varianti passeggeri rappresentavano il 94.89% del mercato degli aerei commerciali dell'area Asia-Pacifico, mentre si prevede che le configurazioni cargo cresceranno a un CAGR dell'8.81% fino al 2031.
- Per tipo di propulsione, i motori turbofan hanno dominato con una quota del 90.38% nel 2025; tuttavia, si prevede che i turboelica cresceranno del 9.71% annuo dal 2025 al 2031.
- Per componente, le strutture della cellula rappresentavano il 34.21% del valore nel 2025, mentre si prevede che l'avionica e i sistemi di controllo di volo cresceranno a un CAGR del 6.67% fino al 2031.
- In termini geografici, la Cina deteneva una quota del 37.74% nel 2025; tuttavia, si prevede che l'India registrerà un CAGR del 10.04% nel periodo 2026-2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato degli aeromobili commerciali nell'area Asia-Pacifico
Analisi dell'impatto del conducente
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Rapida espansione della flotta guidata da LCC | + 1.2% | India e Sud-est asiatico, con ripercussioni sulle città cinesi | Medio termine (2-4 anni) |
| Necessità di sostituzione di veicoli a fusoliera stretta a basso consumo di carburante | + 0.9% | Cina, Giappone, Corea del Sud | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Accelerazione della realizzazione delle infrastrutture aeroportuali | + 0.8% | India, Indonesia, Thailandia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Aumento della capacità OEM nazionale della Cina | + 0.7% | Cina e prime esportazioni del Sud-est asiatico | Medio termine (2-4 anni) |
| Incentivi per la localizzazione dell'assemblaggio finale del motore | + 0.5% | India, Cina | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Adozione dell'ecosistema MRO digitale | + 0.4% | Singapore e Australia sono i primi ad agire | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Rapida espansione della flotta guidata da LCC
Le compagnie aeree low-cost hanno ordinato 800 aeromobili a corridoio singolo tra il 2024 e il 2025, pari al 68% del portafoglio ordini regionale, poiché il loro vantaggio in termini di costo unitario consente loro di realizzare profitti con fattori di carico pari al 72%. L'ordine di 500 jet di IndiGo, l'accordo di 200 unità di VietJet e l'impegno di 100 aeromobili di Cebu Pacific sottolineano una svolta verso reti point-to-point che bypassano gli hub congestionati. Gli aeromobili della famiglia A320neo a basso consumo di carburante offrono un miglioramento del 15% nei consumi, consentendo tariffe medie inferiori dell'8-12% sulle rotte con durata inferiore alle tre ore.[1]Airbus SAS, “Prestazioni di carburante della famiglia A320neo”, airbus.com Gli slot aeroportuali rimangono disponibili in molte città asiatiche di Livello 2, consentendo ai vettori di espandersi senza incorrere in elevate tariffe di congestione. Questa strategia incrementa il traffico negli aeroporti secondari e attrae investimenti privati nei terminal regionali. Di conseguenza, il mercato degli aeromobili commerciali dell'area Asia-Pacifico sta registrando una forte domanda di aerei a fusoliera stretta che si adattino all'economia dei voli low-cost.
Necessità di sostituzione per veicoli a cassone stretto a basso consumo di carburante
Oltre 1,800 aerei a fusoliera stretta con motori CFM56 e V2500 in Cina, Giappone e Corea del Sud avevano un'età media di 14.3 anni nel 2025, portando le riserve di manutenzione al di sopra dei valori residui. China Southern ha ritirato 38 aerei 737-800 nel 2025 e ha ridotto il consumo di carburante unitario del 13% dopo essere passata ai jet C919 di produzione locale. Japan Airlines ha ordinato 21 aerei A321neo nel 2026, citando un costo di viaggio inferiore del 19% rispetto ai 767-300ER su tratte di 1,000 chilometri. I jet 737-800 e A320ceo di mezza età stanno entrando in linea di conversione, estendendo la vita utile fino a 15 anni e supportando la crescita del trasporto merci. I cicli di sostituzione, quindi, indirizzano gli ordini di aerei a fusoliera stretta verso piattaforme di nuova generazione e sostengono la domanda di conversioni aftermarket.
Accelerazione della costruzione delle infrastrutture aeroportuali
L'India ha aperto 22 nuovi aeroporti nel 2025, portando il totale nazionale a 148 e riducendo il traffico giornaliero necessario per la redditività della rotta a 85 passeggeri. L'Indonesia ha commissionato otto nuove piste tra Kalimantan e Sulawesi, consentendo l'uso di turboelica da 70 a 90 posti su piste di 1,200 metri. L'ampliamento dell'aeroporto di U-Tapao da parte della Thailandia, costato 3.8 miliardi di dollari, allevierà la congestione a Bangkok e aggiungerà 15 milioni di passeggeri all'anno entro il 2028. Tali progetti abbattono le barriere all'assistenza a terra, attraggono nuovi operatori e ampliano la mappa delle rotte del mercato degli aerei commerciali dell'area Asia-Pacifico. Con la diffusione delle infrastrutture, le compagnie aeree diversificano la composizione della flotta per adattarsi ai vincoli delle piste e alla densità della domanda.
Aumento della capacità OEM nazionale della Cina
COMAC ha aumentato la produzione del C919 a 207 unità nel 2025, con un aumento del 63% su base annua, e ora si rifornisce del 68% dei componenti a livello nazionale. La certificazione Water-over-Operation, ottenuta alla fine del 2025, consente al C919 di raggiungere Indonesia e Filippine, offrendo ai vettori del Sud-Est asiatico un'alternativa più economica del 22-28% rispetto agli aerei occidentali a corridoio singolo. Le esportazioni di ARJ21 verso TransNusa Airlines dimostrano che le concessioni sui prezzi possono compensare l'inerzia dei marchi nei mercati emergenti. Con la crescita degli OEM cinesi, Airbus e Boeing perdono quote nel loro più grande mercato regionale, rimodellando il potere contrattuale in materia di appalti tra i partecipanti al mercato degli aeromobili commerciali dell'area Asia-Pacifico.
Analisi dell'impatto della restrizione
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Persistenti colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento globale | -0.8% | Programmi di consegna per India e Sud-est asiatico | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Ritardi nella certificazione dei nuovi programmi aeronautici | -0.6% | Cina e Giappone | Medio termine (2-4 anni) |
| Aumento della pressione sui costi di conformità SAF | -0.4% | Singapore, Giappone, Australia | Medio termine (2-4 anni) |
| Carenza di manodopera qualificata nella produzione aeronautica | -0.3% | India, Cina, Thailandia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Persistenti colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento globale
Il richiamo dei turbofan a ingranaggi di Pratt & Whitney ha costretto a terra 637 aerei regionali nel periodo 2024-2025 per ispezioni della durata media di 95 giorni, ritardando 180 consegne nell'area Asia-Pacifico previste per il 2026.[2]Jon Ostrower, “I tempi di richiamo della GTF si estendono fino al 2027”, wsj.com Boeing ha limitato la produzione del 737 MAX a 38 unità al mese a causa di problemi di qualità della fusoliera, spingendo le compagnie aeree a estendere i contratti di leasing a tassi del 18-22% superiori ai livelli precedenti al richiamo. Airbus ha ridotto la produzione dell'A320neo del 6% a causa della carenza di titanio dopo che le sanzioni hanno colpito le linee di approvvigionamento russe. Questi colli di bottiglia comprimono gli orizzonti di pianificazione della flotta delle compagnie aeree e frenano la crescita a breve termine del mercato degli aerei commerciali nell'area Asia-Pacifico.
Ritardi nella certificazione dei nuovi programmi aeronautici
Le certificazioni EASA e FAA per il C919 sono slittate oltre la finestra temporale prevista di 24 mesi a causa di dibattiti sulla ridondanza del software, limitando il potenziale di esportazione ai soli certificati per la Cina. La cancellazione dello SpaceJet da parte di Mitsubishi ha cancellato l'unico aereo commerciale prodotto in Giappone e ha lasciato un vuoto nel segmento da 70-100 posti. L'N219 dell'Indonesia rimane privo di certificazione al di fuori del mercato interno, limitando gli obiettivi di fatturato delle esportazioni. Le lunghe procedure di approvazione rafforzano il duopolio occidentale sulle rotte globali e attenuano la pressione competitiva nel mercato degli aerei commerciali dell'area Asia-Pacifico.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: la dominanza dei velivoli a fusoliera stretta maschera lo slancio dei jet regionali
Nel 2025, i modelli a fusoliera stretta controllavano il 72.78% della quota di mercato degli aerei commerciali nell'area Asia-Pacifico, riflettendo la loro economia nei segmenti compresi tra 800 e 3,500 chilometri. Si prevede che il mercato degli aerei commerciali per jet regionali nell'area Asia-Pacifico crescerà a un CAGR del 7.37%, superando il mercato complessivo, poiché i modelli da 100 a 150 posti servono con profitto rotte con un flusso di 90-110 passeggeri al giorno, quando le tariffe aeroportuali diminuiscono negli aeroporti secondari riqualificati.[3]Embraer, “Prospettive di mercato 2025”, embraer.com L'ordine di IndiGo per un aumento del 9% nel 2025, poiché le compagnie aeree hanno dato priorità a un più rapido ricambio degli asset sugli aerei a corridoio singolo, 50 ATR 72-600 per lanciare 28 rotte UDAN, sottolinea l'attrattiva di aerei di dimensioni adeguate sulle coppie di città con pochi passeggeri.
I jet regionali stanno guadagnando terreno con l'introduzione da parte delle compagnie aeree di due frequenze giornaliere su tratte da 800 a 1,200 chilometri, che in precedenza venivano operate solo quattro volte a settimana da turboelica da 50 posti. Embraer ha consegnato 34 velivoli E195-E2 ai clienti dell'Asia-Pacifico nel 2025, di cui 12 a Colorful Guizhou Airlines, il cui load factor di pareggio è sceso al 68% grazie a un vantaggio del 17.3% nel consumo di carburante rispetto ai tradizionali E-Jet. L'interesse per i turboelica sta riprendendo vigore anche nel Sud-est asiatico, dove ATR si è aggiudicata 78 ordini per operazioni su piste lunghe 1,400 metri con costi minimi di supporto a terra. Le consegne di wide-body sono diminuite del 9% nel 2025, poiché le compagnie aeree hanno dato priorità a una più rapida rotazione degli asset sui velivoli a corridoio singolo, il che indica che la crescita del lungo raggio sarà inferiore all'espansione delle rotte regionali fino al 2031.
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Per applicazione: la ripresa del trasporto merci modifica il mix di ricavi
Nel 2025, le configurazioni passeggeri detenevano una quota del 94.89%; tuttavia, il mercato degli aerei commerciali cargo dell'Asia-Pacifico sta crescendo a un CAGR dell'8.81%, trainato dall'e-commerce, che ora considera il trasporto aereo merci come un livello di distribuzione fondamentale. Cainiao, divisione di Alibaba, ha ampliato la sua flotta dedicata da otto a 14 unità nel 2025 e punta a raggiungere le 25 unità entro il 2027, utilizzando aerei cargo convertiti 737-800 e A321 che trasportano carichi utili di 23-27 tonnellate a costi inferiori del 35% rispetto ai cargo wide-body sulle rotte intra-asiatiche.
I rivenditori stanno bypassando gli spedizionieri e stipulando contratti direttamente con le compagnie aeree per la capacità garantita, che prevede premi del 18-25%. I locatori sfruttano l'arbitraggio nelle conversioni da passeggeri a cargo, investendo 4-6 milioni di dollari per ottenere rendimenti senza leva finanziaria superiori al 14% in un periodo di 12 anni. L'uso combinato di passeggeri e cargo rimane una nicchia perché le normative sulla cabina e sul cargo limitano la flessibilità, quindi i cargo dedicati cattureranno la maggior parte della domanda incrementale di merci nel mercato degli aerei commerciali dell'area Asia-Pacifico.
Per tipo di propulsione: i turboelica inscenano una rinascita basata sui costi
I motori turbofan continuano a dominare con una quota del 90.38%, ma si prevede che i turboelica registreranno un CAGR del 9.71% fino al 2031, con le compagnie aeree che stanno riconsiderando l'economia delle rotte inferiori ai 600 chilometri. Philippine Airlines ha ordinato 18 ATR 72-600, citando costi di manutenzione inferiori del 12% e intervalli di revisione più lunghi del 40% rispetto al Dash 8 che stanno sostituendo. I motori PW127XT offrono un miglioramento incrementale del 3% nel consumo di carburante, estendendo l'autonomia massima a 1,665 chilometri e aprendo tratte più lunghe per il "island hopping".
Centoquarantadue aeroporti del Sud-Est asiatico hanno piste di lunghezza inferiore a 1,500 metri e mancano di precisione negli avvicinamenti, condizioni ideali per la capacità dei turboelica di decollare su brevi distanze. La velocità dei turbofan rimane determinante oltre i 1,000 chilometri; tuttavia, i costi degli slot spingono le compagnie aeree a diversificare le loro scelte di propulsione. I concetti sperimentali di propulsione ibrida-elettrica sono in fase di test di volo, ma l'ingresso commerciale prima del 2029 dipenderà dai progressi nella densità delle batterie.
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Per componente: l'avionica e i sistemi di controllo del volo guadagnano quote di mercato
Le strutture delle cellule rappresentavano il 34.21% del valore dei componenti nel 2025, ma l'avionica e i sistemi di controllo di volo stanno crescendo a un tasso del 6.67% all'anno grazie agli aggiornamenti software-defined. Gli ordini GoDirect di Honeywell sono aumentati del 34% nel 2025, grazie all'adozione da parte delle compagnie aeree di risparmi derivanti dalla manutenzione predittiva. Thales ha dotato 240 aeromobili a fusoliera stretta di collegamenti satellitari a 100 Mbps, generando ricavi accessori da 8 a 12 dollari per passeggero.
I motori hanno rappresentato il 28% del valore, guidati dalle varianti LEAP compatibili con miscele SAF al 50%, una caratteristica che protegge gli operatori dall'aumento dei costi di compensazione delle emissioni di carbonio. Gli interni delle cabine hanno catturato il 19%, grazie agli investimenti delle compagnie aeree in ammodernamenti per la classe premium economy, una strategia che ha incrementato le prenotazioni premium di Singapore Airlines del 18% dopo un ammodernamento da 230 milioni di dollari. Altri sistemi, come il carrello di atterraggio e le unità di potenza ausiliarie (APU), rappresentano il 18.79% e si prevede che cresceranno notevolmente in linea con la crescita della flotta.
Analisi geografica
Nel 2025, la Cina deteneva il 37.74% del valore del mercato degli aerei commerciali nell'area Asia-Pacifico, con un traffico di 660 milioni di passeggeri. Al contrario, l'India è pronta a raggiungere un CAGR del 10.04% dal 2025 al 2031, trainata dalla connettività abilitata da UDAN, che ha aumentato il traffico interno del 16% nel 2025, portando il totale a 185 milioni.[4]Direzione generale dell'aviazione civile indiana, "Rapporto sul traffico 2025", dgca.gov.in L'ordine di 470 aerei da parte di Air India aumenterà la flotta nazionale di aerei a fusoliera stretta del 38% entro il 2027 e introdurrà 91 nuove rotte. La quota di mercato nazionale del 61% di IndiGo su 142 città monopoliste sottolinea il potere di determinazione dei prezzi nel mercato indiano in rapida crescita.
Giappone, Corea del Sud e Australia hanno raggiunto una quota del 28% nel 2025, trainata dalla sostituzione della flotta piuttosto che dall'espansione. Japan Airlines e ANA stanno introducendo A321XLR e 787-8 per ridurre i costi di viaggio fino al 22% sulle rotte a corto raggio più trafficate. Il mercato australiano ha visto una nuova concorrenza quando Bonza Airlines ha lanciato le operazioni con il 737 MAX su 17 rotte regionali, costringendo gli operatori storici ad abbassare le tariffe del 12-18% e aumentando il traffico del 9% sui settori interessati.
Il Sud-est asiatico, comprendente Thailandia, Indonesia, Vietnam, Filippine e Malesia, ha rappresentato il 19% del valore regionale nel 2025 e si prevede che crescerà del 6.8%, poiché gli aeroporti privatizzati attrarranno 12 miliardi di dollari per nuovi terminal che aggiungeranno capacità per 47 milioni di passeggeri in più entro il 2028. La geografia arcipelagica dell'Indonesia favorisce i turboelica da 70-90 posti che collegano Kalimantan e Sulawesi, un'opportunità sottolineata dal completamento di otto aeroporti nel 2025.
La Corea del Sud si sta orientando verso il traffico premium a lungo raggio, con Korean Air e Asiana che gestiscono 68 aeromobili wide-body e che stanno ottenendo profitti, poiché le cabine premium generano il 55% dei ricavi. I mercati più piccoli del Pacifico e dell'Himalaya, insieme, rappresentavano il 4% nel 2025; le misure di liberalizzazione, come la politica del 2024 della Papua Nuova Guinea, stanno attirando l'interesse delle compagnie aeree per i charter minerari di nicchia.
Panorama competitivo
Airbus e Boeing detenevano ancora il 78% del portafoglio ordini per aerei a corridoio singolo e doppio a fine 2025, ma la quota del 18% di COMAC negli ordini cinesi indica un cambiamento strutturale. Gli OEM occidentali stanno localizzando l'assemblaggio finale. Airbus ha aumentato la produzione di A320 a Tianjin a otto al mese nel 2025 e Boeing sta negoziando un centro di progettazione degli interni a Shanghai per soddisfare i requisiti di contenuto e coprire l'esposizione valutaria. A sua volta, COMAC offre sconti sui prezzi del 20-25% con dilazioni di pagamento che coprono il 40% del valore di listino fino alla consegna, una soluzione interessante per i vettori low cost con vincoli di liquidità.[5]Financial Times, “Tendenze nel finanziamento degli aeromobili asiatici”, ft.com
Persistono spazi vuoti nella fascia 100-150 posti: la penetrazione dell'Airbus A220 rimane limitata e la famiglia Embraer E2 detiene solo una quota del 6%, lasciando spazio alle varianti allungate cinesi per competere se gli ostacoli alla certificazione si allentassero. Le società di leasing si stanno integrando verticalmente per garantire profitti nel mercato post-vendita; la partecipazione del 35% di BOC Aviation in ST Engineering Aerospace garantisce l'accesso agli slot di officina motori e riduce i costi di manutenzione oraria dell'8-11%.
Gli ecosistemi digitali offrono vantaggi misurabili: le compagnie aeree che implementano l'analisi predittiva possono estendere l'utilizzo fino a 220 ore di blocco all'anno, aggiungendo di fatto due aeromobili ogni 100 senza sostenere spese in conto capitale. Anche le politiche sulle emissioni influenzano le decisioni; il vantaggio del 20% in termini di consumo di carburante dell'A321neo rispetto ai 737-800 riduce le compensazioni annuali CORSIA fino a 2.4 milioni di dollari sulle reti regionali tipiche.
Leader del settore aeronautico commerciale dell'Asia-Pacifico
Airbus SE
The Boeing Company
ATR
Embraer SA
Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC)
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Dicembre 2024: Air India, importante compagnia aerea globale con sede in India, ha annunciato un ordine per 100 ulteriori aeromobili Airbus. L'ordine comprende 10 aeromobili A350 a fusoliera larga e 90 aeromobili della famiglia A320 a fusoliera stretta, tra cui l'A321neo. Questi 100 aeromobili si aggiungono ai 470 jet precedentemente ordinati da Airbus e Boeing.
- Luglio 2024: Japan Airlines (JAL) ha firmato un ordine fermo con Airbus per 20 aeromobili widebody A350-900 e 11 aeromobili a corridoio singolo A321neo.
- Aprile 2024: Air China ha annunciato di aver firmato un accordo con la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) per l'acquisto di 100 aerei C919.
Ambito del rapporto sul mercato degli aeromobili commerciali nell'area Asia-Pacifico
Per aeromobile commerciale si intende qualsiasi aeromobile diverso da quello pubblico adibito al trasporto di beni o persone.
Il mercato degli aeromobili commerciali dell'area Asia-Pacifico è segmentato per tipologia di aeromobile, tipo di propulsione, applicazione, componente e area geografica. Per tipologia di aeromobile, il mercato è suddiviso in jet a fusoliera stretta, a fusoliera larga e regionali. Per tipo di propulsione, il mercato è suddiviso in turbofan, turboelica e altri. Per applicazione, il mercato è suddiviso in aerei passeggeri e cargo. Per componente, il mercato è suddiviso in strutture di cellula, motori aeronautici, avionica e controlli di volo, interni di cabina e IFEC, e altri elementi. Il rapporto copre anche le dimensioni e le previsioni del mercato degli aeromobili commerciali dell'area Asia-Pacifico nei principali paesi della regione. Le dimensioni e le previsioni del mercato sono state fornite in valore (miliardi di dollari).
Per tipo di aeromobile
| Corpo stretto |
| widebody |
| Jet regionali |
Per Applicazione
| Passeggero |
| Freighter |
Per tipo di propulsione
| turbofan |
| turboelica |
| Altro |
Per componente
| Strutture della cellula |
| Motori aeronautici |
| Avionica e controllo di volo |
| Interni della cabina e IFEC |
| altri componenti |
Per geografia
| Asia-Pacifico | Cina |
| India | |
| Giappone | |
| Corea del Sud | |
| Australia | |
| Tailandia | |
| Indonesia | |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
| Per tipo di aeromobile | Corpo stretto | |
| widebody | ||
| Jet regionali | ||
| Per Applicazione | Passeggero | |
| Freighter | ||
| Per tipo di propulsione | turbofan | |
| turboelica | ||
| Altro | ||
| Per componente | Strutture della cellula | |
| Motori aeronautici | ||
| Avionica e controllo di volo | ||
| Interni della cabina e IFEC | ||
| altri componenti | ||
| Per geografia | Asia-Pacifico | Cina |
| India | ||
| Giappone | ||
| Corea del Sud | ||
| Australia | ||
| Tailandia | ||
| Indonesia | ||
| Resto dell'Asia-Pacifico | ||
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Domande chiave a cui si risponde nel rapporto
Quanto sarà grande il mercato degli aerei commerciali nell'area Asia-Pacifico nel 2026?
Ha raggiunto i 92.62 miliardi di dollari nel 2026 e si prevede che crescerà a un CAGR del 5.03% fino a raggiungere i 118.35 miliardi di dollari entro il 2031.
Quale segmento di aeromobili sta crescendo più rapidamente nella regione?
Si prevede che i jet regionali cresceranno a un CAGR del 7.37% entro il 2031, il più rapido tra i principali tipi di aeromobili.
Perché i turboelica stanno tornando di moda nella regione Asia-Pacifico?
Rotte inferiori ai 600 chilometri, piste corte e risparmi di carburante del 25-30% rispetto ai jet determinano un CAGR del 9.71% per i turboelica.
Quale Paese registrerà la crescita più forte entro il 2031?
Si prevede che l'India registrerà un CAGR del 10.04%, grazie all'espansione della capacità della connettività UDAN e degli ordini di grandi flotte.
In che modo l'e-commerce influisce sulla domanda di aeromobili?
L'aumento dei volumi di pacchi sta incrementando le conversioni dei cargo, portando la crescita del trasporto merci a un CAGR dell'8.81% nella regione.
Quali mosse strategiche stanno adottando gli OEM per rimanere competitivi?
Airbus e Boeing stanno localizzando l'assemblaggio finale in Cina, mentre COMAC offre sconti sui prezzi e finanziamenti statali per aggiudicarsi gli ordini.
