Tendenze di mercato del settore Manutenzione, riparazione e revisione (MRO) di aeromobili commerciali
È probabile che il segmento MRO dei motori domini il mercato durante il periodo di previsione
La MRO del motore comprende la manutenzione sul campo e i controlli di manutenzione in deposito. La manutenzione a livello di deposito prevede la manutenzione dei materiali, riparazioni importanti, revisione o ricostruzione completa di motori, parti, articoli finali, gruppi e sottogruppi. Comprende anche la produzione di componenti, l'assistenza tecnica e i test. La manutenzione a livello di campo comprende lavori di tipo officina e attività di manutenzione sulle apparecchiature a livelli diversi dalla manutenzione in deposito. Il lavoro intermedio o di tipo officina comprende la riparazione limitata di assemblaggi orientati alle materie prime e articoli finali, operazioni di officina, reparto e linea di produzione secondo i requisiti, manutenzione del software e riparazione di sottoinsiemi, come la fabbricazione o la produzione di parti di riparazione, assiemi e componenti.
Gli OEM controllano circa la metà del mercato nel settore della manutenzione dei motori, mentre l'altra metà è divisa tra officine indipendenti e officine di revisione delle compagnie aeree. Le compagnie aeree spesso esternalizzano la manutenzione dei motori per le nuove generazioni di propulsori e utilizzano programmi completi di supporto MRO. Ad esempio, nel febbraio 2024, il Lion Group indonesiano ha esteso per altri cinque anni il contratto di manutenzione, riparazione e revisione dei motori (MRO) con ST Engineering. Questo contratto riguarda esplicitamente i motori CFM56-7B utilizzati dalla flotta di aerei della famiglia Boeing B737NG del gruppo aereo, che sono in servizio con Lion Air, Batik Air, Batik Air Malaysia e Thai Lion Air. Si prevede che tali sviluppi guideranno il segmento di mercato MRO dei motori durante il periodo di previsione.
Si prevede che l'Asia-Pacifico assisterà alla crescita più elevata durante il periodo di previsione
Si prevede che l’industria dell’aviazione commerciale nell’Asia-Pacifico assisterà a una rapida crescita nel prossimo decennio a causa della forte domanda di nuovi velivoli a fusoliera stretta, che aumenterà la necessità di operazioni di MRO. La regione Asia-Pacifico gestisce un terzo della flotta aerea commerciale globale e si prevede che la flotta nell’area raggiungerà oltre 13,000 aeromobili entro il 2031, con la flotta aerea cinese che rappresenterà oltre il 45% del totale della regione. Secondo gli esperti del settore, con l’estensione dei contratti di noleggio delle compagnie aeree, l’età media della flotta aerea nella regione Asia-Pacifico è aumentata da 18 a 24 anni.
Con una flotta di grandi dimensioni e un potenziale crescente per l’industria aeronautica nella regione, molti dei principali attori del settore MRO stanno rapidamente rafforzando la loro presenza sul mercato. Si prevede che tali sviluppi guideranno la crescita della regione.
Per questo motivo, i grandi produttori internazionali di motori hanno espresso interesse a investire nei mercati indiani per vantaggi strategici, di mercato e di posizionamento geografico. Ad esempio, nel luglio 2022, Safran, un importante produttore francese di motori aeronautici, ha annunciato che avrebbe investito fino a 200 milioni di dollari per creare il suo più grande impianto di MRO a Hyderabad, in India. La struttura sarà in grado di gestire fino a 300 visite alle officine di motori all'anno, rivolgendosi principalmente ai motori CFM56, Leap 1A e Leap 1B che dominano il mercato indiano. Si prevede che questo grande impianto verrà utilizzato anche come impianto di manutenzione e riparazione per i clienti asiatici di motori di Safran.
