ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLE QUOTE DEL MERCATO GCC Courier, Express e Parcel (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi del GCC suddivide il settore in base a destinazione (nazionale, internazionale), velocità di consegna (espressa, non espressa), modello (business-to-business (B2B), business-to-consumer (B2C), consumer-to-consumer (C2C)), peso della spedizione (spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio), modalità di trasporto (aereo, su strada e altro), settore dell'utente finale e paese.

Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco GCC (CEP).

Riepilogo del mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP).

Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi GCC (CEP).

La dimensione del mercato GCC Corrieri, Espressi e Pacchi (CEP) è stimata a 3.89 miliardi di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere 5.52 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 7.25% durante il periodo di previsione (2025-2030).

Il mercato GCC CEP sta vivendo una significativa trasformazione guidata dai cambiamenti nei comportamenti dei consumatori e dai progressi tecnologici. Le consegne business-to-business (B2B) continuano a dominare il panorama del mercato, rappresentando oltre il 70% delle consegne totali a partire dal 2022. Il mercato sta assistendo a una rapida digitalizzazione con aziende che introducono soluzioni innovative per migliorare l'esperienza del cliente. Ad esempio, nel 2023, J&T Express KSA ha lanciato il suo Domestic Express Delivery Service in Arabia Saudita, consentendo ai residenti di Riyadh di effettuare ordini tramite un'applicazione mobile dedicata con servizi di ritiro pacchi 24 ore su XNUMX, dimostrando il passaggio del settore verso soluzioni digital-first.

Il mercato è caratterizzato da un'intensa competizione tra i tradizionali fornitori di servizi logistici e gli operatori emergenti, che guidano lo sviluppo delle infrastrutture e l'innovazione dei servizi. I principali rivenditori online stanno influenzando in modo significativo le dinamiche di mercato, con i primi tre negozi di e-commerce che rappresentano il 31.8% dei ricavi dei primi 100 negozi online in Arabia Saudita nel 2022. A guidare questa trasformazione è extra.com con ricavi pari a 278.3 milioni di USD, seguito da amazon.sa e nahdionline.com con rispettivamente 242 milioni di USD e 211.6 milioni di USD, a dimostrazione della robusta crescita del commercio al dettaglio digitale nella regione.

Lo sviluppo delle infrastrutture e l'espansione della capacità sono diventati aree di interesse cruciali per gli operatori di mercato che cercano di migliorare la propria posizione competitiva. Nel 2023, Amazon ha dimostrato questa tendenza lanciando un nuovo centro di distribuzione che ha aumentato la sua capacità di stoccaggio totale negli Emirati Arabi Uniti del 70%. Allo stesso modo, altri importanti operatori stanno investendo nello sviluppo delle infrastrutture, con Noon che ha annunciato piani per stabilire un enorme centro di distribuzione di 252,000 metri quadrati per rafforzare le sue capacità logistiche e la presenza sul mercato.

Il mercato sta assistendo a una significativa integrazione tecnologica tra le operazioni, con aziende che investono in soluzioni di automazione e digitali per migliorare l'efficienza. Il recente accordo dell'Autorità saudita per le città industriali e le zone tecnologiche per stabilire 14 magazzini digitali automatizzati esemplifica questa tendenza verso la modernizzazione. Questi sviluppi sono particolarmente significativi in ​​quanto affrontano le sfide tradizionali delle lacune infrastrutturali nelle città e nei villaggi più piccoli, migliorando al contempo l'efficienza delle consegne dell'ultimo miglio. Il settore si sta muovendo verso un approccio più integrato, combinando l'espansione dell'infrastruttura fisica con le capacità digitali per creare reti di servizi di consegna più resilienti ed efficienti.

Analisi del segmento: per destinazione

Segmento nazionale nel mercato CEP del GCC

Il segmento nazionale domina il mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP), rappresentando circa l'81% del volume totale del mercato nel 2024. Questa significativa quota di mercato è guidata dalla rapida crescita delle attività di e-commerce nei paesi GCC. La solida performance del segmento è supportata da importanti investimenti nell'infrastruttura di consegna dell'ultimo miglio e dall'espansione dei centri di evasione ordini in tutta la regione. Ad esempio, nel 2024, Dubai South e Aldar hanno avviato la costruzione di un complesso logistico di Grado A vicino all'aeroporto internazionale Al Maktoum, caratterizzato da una struttura di 23,000 mq con accesso vincolato e non vincolato. Inoltre, l'adozione di tecnologie avanzate come sistemi di smistamento automatizzati e l'implementazione di soluzioni di consegna innovative come le opzioni di consegna in giornata e consegna il giorno successivo hanno ulteriormente rafforzato la posizione del segmento nazionale nel mercato.

Analisi di mercato del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del GCC: grafico per destinazione

Segmento internazionale nel mercato CEP del GCC

Il segmento internazionale sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato CEP del GCC, con una crescita prevista di circa il 7% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita è alimentata principalmente dall'aumento delle attività di e-commerce transfrontaliere e dalla posizione strategica della regione come hub commerciale globale. Gli Emirati Arabi Uniti hanno implementato nuove normative fiscali sui pacchi internazionali nel 2023, in base alle quali i pacchi di valore superiore a 300 AED sono soggetti a un dazio doganale all'importazione del 5% e al 5% di IVA, mantenendo al contempo esenzioni per le spedizioni di valore inferiore per incoraggiare il commercio transfrontaliero. L'espansione dei servizi di Qatar Airways Cargo, incluso il raddoppio della capacità del servizio merci tra Monaco e Doha nel 2023, dimostra la crescente importanza dei servizi di consegna pacchi internazionali. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da partnership strategiche tra fornitori di logistica regionali e internazionali per migliorare le capacità di consegna transfrontaliera e la qualità del servizio.

Analisi del segmento: per velocità di consegna

Segmento non espresso nel mercato CEP del GCC

Il segmento non espresso domina il mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP), rappresentando circa l'83% del volume di mercato totale nel 2024. Questa significativa quota di mercato è guidata dalla convenienza del segmento e dall'idoneità per consegne non urgenti in vari settori. Nel 2024, DHL Express ha lanciato una struttura logistica all'avanguardia a Dubai per migliorare le sue capacità di consegna non espressa. La crescita delle attività di e-commerce, in particolare in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti, è stata un fattore trainante importante per questo segmento. Diversi attori come Emirates Post hanno introdotto nuovi portafogli di servizi che offrono servizi nazionali convenienti con opzioni di consegna flessibili. Il segmento ha anche beneficiato della crescente adozione di tecnologie digitali e sistemi di smistamento automatizzati, che hanno migliorato l'efficienza operativa e ridotto i costi di consegna.

Segmento Express nel mercato CEP del GCC

Il segmento delle consegne espresse sta vivendo una rapida crescita nel mercato CEP del GCC, trainato dalla crescente domanda di spedizioni urgenti e opzioni di consegna più rapide. I principali attori come FedEx, DHL e Aramex stanno espandendo le loro reti di consegne espresse in tutta la regione. Nel 2024, Amazon ha implementato piani per espandere le sue operazioni in Arabia Saudita istituendo nuovi centri di evasione e stazioni di consegna per migliorare le capacità di consegna espressa. Il segmento ha assistito a un significativo progresso tecnologico con l'introduzione di sistemi di smistamento automatizzati e capacità di tracciamento in tempo reale. Qatar Airways Cargo ha rafforzato i suoi servizi di consegna espressa accelerando la trasformazione digitale e migliorando la capacità di carico. L'ascesa del commercio rapido e dei servizi di consegna in giornata, in particolare nel settore alimentare e delle bevande, ha ulteriormente incrementato la crescita del segmento espresso.

Analisi dei segmenti: per modello

Segmento Business-to-Consumer (B2C) nel mercato CEP del GCC

Il segmento Business-to-Consumer (consegna B2C) domina il mercato GCC Courier, Express e Parcel, rappresentando circa il 34% del valore di mercato totale nel 2024. La crescita di questo segmento è stata trainata principalmente da un'accelerazione dello shopping online post-pandemia, supportata da politiche governative favorevoli per i rivenditori di e-commerce, una migliore convenienza e la comodità di fare acquisti da casa. I principali attori dell'e-commerce come Amazon hanno creato un'infrastruttura significativa per supportare le consegne B2C, tra cui un nuovo centro di evasione ordini all'avanguardia a South Dubai nel 2023 con una capacità di stoccaggio di 2.1 milioni di piedi cubi. Il segmento ha anche beneficiato della rapida adozione di soluzioni di pagamento digitale e di migliori capacità di consegna dell'ultimo miglio. Emirates Post ha lanciato il suo portafoglio di servizi di e-commerce nel 2023, offrendo spedizioni internazionali convenienti, tempi di transito più rapidi di 3-5 giorni e opzioni di consegna nazionale in giornata e il giorno successivo. Gli Emirati Arabi Uniti sono emersi come il secondo mercato alimentare e delle bevande per la consegna di cibo online in Medio Oriente e Nord Africa, con una dimensione di mercato annuale di 834 milioni di dollari, incrementando ulteriormente i volumi dei pacchi B2C.

Segmenti rimanenti nella segmentazione del modello di mercato CEP del GCC

I segmenti Business-to-Business (consegna B2B) e Consumer-to-Consumer (C2C) svolgono un ruolo fondamentale nel dare forma al panorama del mercato CEP del GCC. Il segmento B2B continua a essere cruciale per supportare le industrie manifatturiere, il commercio transfrontaliero e le esigenze logistiche aziendali in tutta la regione. Questo segmento trae vantaggio in particolare dal crescente settore manifatturiero e dalla maggiore cooperazione commerciale regionale. Nel frattempo, il segmento C2C ha guadagnato una trazione significativa con l'ascesa del commercio sociale e delle piattaforme di mercato peer-to-peer. La crescita del mercato dei beni di seconda mano, in linea con le iniziative di sostenibilità in tutta la regione del GCC, ha particolarmente potenziato le consegne C2C. Entrambi i segmenti hanno tratto vantaggio dai progressi tecnologici nei sistemi di tracciamento, dalle reti di consegna migliorate e dall'integrazione di soluzioni di pagamento digitale, migliorando la qualità complessiva del servizio e l'esperienza del cliente.

Analisi del segmento: per modalità di trasporto

Segmento aereo nel mercato CEP del GCC

Il segmento del trasporto aereo domina il mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP), detenendo circa il 42% di quota di mercato nel 2024. La preminenza del segmento è guidata dalla crescente domanda di spedizioni urgenti e da requisiti di consegna più rapidi, in particolare nel settore dell'e-commerce. I principali attori che offrono servizi di trasporto aereo merci includono UPS, RAK Logistics, FedEx, Emirates Logistics, Shipa Delivery, Saudia Cargo e Aramex. La regione sta lavorando attivamente per rafforzare la sua rete di trasporto aereo merci, con l'Arabia Saudita che sta trasformando l'aeroporto di Riyadh in un aeroporto a sei piste e un hub logistico in grado di gestire 3.5 tonnellate di merci entro il 2050. Qatar Airways Cargo ha accelerato la sua trasformazione digitale per migliorare la capacità di carico, mentre il completamento dell'aeroporto internazionale di Al Maktoum entro il 2030 dovrebbe gestire oltre 12 milioni di tonnellate di merci all'anno in Arabia Saudita.

Segmento stradale nel mercato CEP del GCC

Si prevede che il segmento del trasporto su strada dimostri una crescita robusta a circa l'8% di CAGR dal 2024 al 2029, trainato da significativi investimenti infrastrutturali e progressi tecnologici. I principali attori che operano nel settore del trasporto su strada includono FedEx, DHL, DB Schenker, UPS, Road Logistics, DAMCO, Access, Alqalah Road Transports e DashGo. Il governo dell'Arabia Saudita ha annunciato piani per investire oltre 40 miliardi di SAR nello sviluppo di progetti infrastrutturali locali, tra cui reti stradali, pianificando anche di costruire quattro progetti autostradali secondo il modello di partenariato pubblico-privato. Negli Emirati Arabi Uniti, DHL ha introdotto Saladoo, una piattaforma di trasporto merci digitale completamente integrata che consente a spedizionieri e fornitori di servizi di trasporto di realizzare collegamenti di trasporto merci su strada rapidi e affidabili. Inoltre, il Qatar ha lanciato il Transportation Master Plan for Qatar 2050, che include piani completi per lo sviluppo della rete stradale.

Segmenti rimanenti nella modalità di trasporto

I restanti segmenti di trasporto nel mercato CEP del GCC includono modalità ferroviarie e marittime, che svolgono un ruolo complementare nella rete logistica multimodale. Le ferrovie stanno acquisendo importanza con i paesi che lavorano per potenziare le loro reti di trasporto merci su rotaia, come dimostrano gli Emirati Arabi Uniti che hanno lanciato la loro più grande rete ferroviaria nazionale che si estende per 900 km in tutti gli Emirati Arabi Uniti. Il trasporto marittimo rimane significativo nonostante le sfide come la crescente domanda di infrastrutture portuali e i maggiori costi di carburante e manodopera. Lo sviluppo di nuovi terminal merci interni e hub logistici, in particolare negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita, dimostra la crescente importanza di queste modalità di trasporto alternative nella creazione di una rete logistica completa ed efficiente in tutta la regione del GCC.

Analisi del segmento: per settore dell'utente finale

Segmento e-commerce nel mercato CEP del GCC

Il segmento dell'e-commerce domina il mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP), con circa il 43% del valore totale del mercato nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata da un'accelerazione dello shopping online guidata da politiche governative favorevoli per i rivenditori di e-commerce, una migliore convenienza e la comodità di fare acquisti da casa. I principali attori dell'e-commerce come Amazon hanno istituito nuovi centri di evasione degli ordini all'avanguardia nel sud di Dubai nel 2023, con una capacità di stoccaggio di 2.1 milioni di piedi cubi, migliorando la consegna più rapida ed efficiente dei pacchi di e-commerce ed espandendo la capacità di stoccaggio del 70%. Qatar Post ha lanciato un progetto di smistamento robotico all'inizio del 2023, basato sulla tecnologia dei robot mobili autonomi (AMR), per facilitare l'evasione efficiente dei pacchi di e-commerce. Inoltre, l'Arabia Saudita sta assistendo alla creazione di strutture logistiche dedicate all'e-commerce per soddisfare i crescenti volumi di pacchi, con centri logistici all'avanguardia previsti che coprono 18,000 mq di superficie e una capacità di produzione giornaliera di 15,000 scatole.

Segmento sanitario nel mercato CEP del GCC

Il segmento sanitario sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato CEP del GCC, guidato dalla crescente necessità di procedure chirurgiche per malattie croniche e dall'aumento dei servizi di consegna tramite corriere per forniture e attrezzature sanitarie critiche. Il Qatar ha dimostrato un impegno significativo nella logistica sanitaria con la più alta spesa sanitaria pro capite di 1.8 miliardi di USD nella regione. I principali attori come Aramex, UPS, DHL, Qatar Post e FedEx stanno espandendo attivamente le loro capacità di fornitura di assistenza sanitaria. Emirates SkyCargo ha lanciato servizi specializzati per forniture mediche e sanitarie a livello globale nel 2023, mentre Qatar Airways Cargo ha rilanciato la sua offerta di prodotti farmaceutici con cinque sottocategorie tra cui Pharma Critical Advanced, Pharma Critical Passive, Pharma Advanced, Pharma Passive e Pharma Care. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dalle iniziative dell'Arabia Saudita per costruire un sistema sanitario integrato, di alta qualità e basato sul valore, con una domanda di dispositivi medici in crescita annuale del 10%.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

Il mercato GCC CEP comprende diversi altri segmenti significativi, tra cui Servizi finanziari (BFSI), Produzione, Industria primaria e Commercio all'ingrosso e al dettaglio. Il segmento BFSI è guidato dalla consegna di materiali bancari come carte di credito, kit di benvenuto e documenti finanziari, beneficiando in particolare della spinta della regione verso il digital banking e le transazioni senza contanti. Il segmento manifatturiero contribuisce in modo sostanziale attraverso lo spostamento di materie prime, prodotti semilavorati e componenti di macchinari. Il segmento dell'industria primaria, che comprende agricoltura, pesca, silvicoltura, petrolio e gas e attività minerarie, genera una domanda costante di servizi di consegna specializzati. Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio mantiene la sua importanza attraverso i canali commerciali tradizionali, con molti rivenditori che adottano strategie omnicanale che combinano sia la presenza offline che quella online, creando diversi requisiti di consegna in tutta la regione.

Analisi del segmento geografico del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) del GCC

Mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in Arabia Saudita

L'Arabia Saudita domina il mercato CEP del GCC, con circa il 35% del valore totale del mercato nel 2024. La leadership di mercato del paese è guidata da investimenti significativi nelle infrastrutture logistiche, tra cui lo sviluppo di centri di distribuzione all'avanguardia e magazzini automatizzati. L'Autorità saudita per le città industriali e le zone tecnologiche ha istituito 14 magazzini automatizzati digitalmente per soddisfare la crescente domanda di consegna dei pacchi. L'attenzione del paese sulla Vision 2030 ha stimolato una crescita enorme nelle attività di e-commerce, con attori importanti come Amazon che hanno implementato piani di espansione attraverso l'istituzione di sei centri di distribuzione e 13 stazioni di consegna. L'impegno del governo a investire oltre 40 miliardi di SAR nello sviluppo di progetti infrastrutturali locali, tra cui reti stradali, ha ulteriormente rafforzato la spina dorsale della logistica. L'introduzione di varie iniziative, come la localizzazione del servizio postale e dei servizi di pacchi, ha creato nuove opportunità di lavoro migliorando al contempo l'efficienza del servizio. Inoltre, la posizione strategica del paese come hub regionale e i suoi continui sforzi di diversificazione economica hanno attratto investimenti significativi da parte degli attori globali della logistica.

Mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi negli Emirati Arabi Uniti

Si prevede che il mercato CEP degli Emirati Arabi Uniti crescerà di circa l'8% all'anno dal 2024 al 2029, posizionandosi come il mercato in più rapida crescita nella regione del Consiglio di cooperazione del Golfo. La solida crescita del Paese è sostenuta dalla sua avanzata infrastruttura digitale e dalla posizione strategica come hub logistico globale. L'emergere di Dubai come destinazione leader per le startup, in particolare nel settore B2C, ha creato un ecosistema dinamico per i servizi di corriere e di consegna. Il Paese ha assistito a sviluppi significativi nell'infrastruttura logistica, tra cui la costruzione di un nuovo centro di distribuzione all'avanguardia nel sud di Dubai con una capacità di stoccaggio di 2.1 milioni di piedi cubi. L'impegno degli Emirati Arabi Uniti per la sostenibilità è evidente nell'implementazione di veicoli elettrici da parte di FedEx Express per le operazioni di consegna dell'ultimo miglio. Le iniziative del governo per aumentare la produzione e stabilire zone dedicate all'e-commerce hanno creato una domanda aggiuntiva di servizi CEP. Gli avanzati sistemi di sdoganamento del Paese e le partnership strategiche tra fornitori di servizi logistici e piattaforme di e-commerce hanno ulteriormente migliorato l'efficienza del servizio e la crescita del mercato.

Corrieri, Espresso e Mercato dei Pacchi in Qatar

Il mercato CEP del Qatar si è evoluto in modo significativo, guidato dai progressi tecnologici e dai servizi di consegna innovativi. Il paese ha adottato l'automazione con l'implementazione del Robotic Sorting Project da parte di Qatar Post, utilizzando la tecnologia dei robot mobili autonomi per una consegna efficiente dei pacchi e-commerce. Il mercato ha beneficiato dell'elevata penetrazione di Internet nel paese e della crescente adozione dei pagamenti digitali, con gli acquirenti qatarioti che hanno dimostrato un forte potere d'acquisto online. La coesistenza di acquisti offline e online, con centri commerciali che occupano il 52% della superficie lorda locabile totale, ha creato opportunità uniche per i servizi di consegna omnicanale. L'impegno del Qatar nello sviluppo di infrastrutture tecnologiche di livello mondiale, in linea con Qatar National Vision 2030, ha attratto investimenti nelle capacità logistiche. L'attenzione del paese sul miglioramento dell'efficienza delle consegne dell'ultimo miglio attraverso partnership tra istituti finanziari e fornitori di servizi di corriere ha migliorato l'esperienza complessiva del cliente. Il mercato ha anche beneficiato dell'ampia flotta di veicoli e dei servizi di consegna innovativi di Qatar Post.

Mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in altri paesi

Il mercato CEP in altri paesi del GCC, tra cui Kuwait, Bahrein e Oman, dimostra caratteristiche uniche e opportunità di crescita. Questi mercati sono caratterizzati da alti tassi di penetrazione di Internet e dalla crescente adozione di soluzioni di pagamento digitale. Il mercato del Kuwait trae vantaggio dalla sua solida infrastruttura Internet e dalla consolidata rete 5G, mentre il mercato del Bahrein è guidato dalla sua posizione di hub finanziario regionale. Il mercato dell'Oman ha mostrato progressi significativi con l'implementazione di soluzioni innovative come le macchine per pacchi E-locker. Questi paesi hanno assistito all'ingresso di operatori CEP sia regionali che internazionali, creando un ambiente competitivo che guida i miglioramenti della qualità del servizio. Le iniziative governative per promuovere l'e-commerce e la trasformazione digitale hanno creato nuove opportunità per i fornitori di servizi CEP. I mercati in questi paesi continuano a evolversi con investimenti in infrastrutture e tecnologia, supportando l'ecosistema logistico regionale più ampio.

Panoramica del settore GCC Courier, Express e Parcel (CEP).

Le migliori aziende nel mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi del GCC

Le aziende leader del mercato si stanno concentrando molto sull'innovazione tecnologica e sulla trasformazione digitale per migliorare le loro capacità di servizio. Le tendenze chiave includono l'adozione di soluzioni di consegna autonome come droni e robot, l'implementazione di sistemi di smistamento basati sull'intelligenza artificiale e lo sviluppo di applicazioni mobili intuitive per il monitoraggio in tempo reale. Le aziende stanno anche enfatizzando l'agilità operativa attraverso partnership strategiche con piattaforme di e-commerce e l'espansione dei centri di evasione degli ordini. L'istituzione di hub di micro-evasione degli ordini nelle aree urbane, l'investimento in veicoli di consegna elettrici e lo sviluppo di soluzioni di imballaggio sostenibili dimostrano l'impegno del settore per la sostenibilità ambientale. I leader di mercato stanno inoltre rafforzando le loro posizioni attraverso iniziative di espansione transfrontaliera, il potenziamento delle reti di consegna dell'ultimo miglio e l'integrazione di sistemi avanzati di gestione del magazzino.

Gli attori regionali dominano la struttura frammentata del mercato

Il mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi del GCC mostra una struttura competitiva frammentata con un mix di potenze regionali e giganti della logistica globale. I player regionali come Aramex e Saudi Post mantengono forti posizioni di mercato attraverso le loro estese reti locali e una profonda comprensione delle dinamiche aziendali regionali. I player globali come DHL, FedEx e UPS sfruttano la loro competenza internazionale e le loro capacità tecnologiche per conquistare una quota di mercato significativa. Il mercato ha assistito a una maggiore partecipazione da parte di startup guidate dalla tecnologia e aziende di consegna digital-first, in particolare nel segmento delle consegne urbane.

Il settore è caratterizzato da continue attività di consolidamento, in quanto gli operatori affermati cercano di rafforzare la propria presenza sul mercato tramite acquisizioni e partnership strategiche. Le principali aziende di logistica stanno acquisendo specialisti locali di consegne dell'ultimo miglio e startup tecnologiche per migliorare le proprie capacità digitali ed espandere il proprio portafoglio di servizi. Il mercato vede anche una collaborazione attiva tra le tradizionali aziende di corriere e le piattaforme di e-commerce, creando soluzioni logistiche integrate. Gli operatori postali regionali stanno modernizzando le proprie operazioni e si stanno espandendo nei servizi di consegna espressa tramite partnership con operatori privati.

Innovazione ed esperienza del cliente guidano il successo

Il successo nel mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi del GCC dipende sempre di più dalla capacità delle aziende di innovare e offrire un'esperienza cliente superiore. I leader di mercato stanno investendo in sistemi di tracciamento avanzati, strutture di smistamento automatizzate e soluzioni di pagamento digitale per migliorare l'efficienza operativa e la qualità del servizio. Lo sviluppo di soluzioni di consegna personalizzate per diversi settori verticali, in particolare e-commerce e sanità, è diventato cruciale per mantenere un vantaggio competitivo. Le aziende si stanno anche concentrando sulla creazione di solide capacità transfrontaliere e sulla creazione di partnership strategiche con attori globali per espandere la propria rete di servizi.

Il successo futuro sul mercato richiederà alle aziende di affrontare diversi fattori critici, tra cui la crescente domanda di servizi di consegna in giornata, la crescente attenzione alla sostenibilità e le crescenti aspettative dei clienti per esperienze di consegna senza interruzioni. I player devono investire nello sviluppo di soluzioni specializzate per segmenti ad alta crescita, mantenendo al contempo l'efficienza dei costi tramite automazione e ottimizzazione del percorso. La capacità di adattarsi ai requisiti normativi in ​​continua evoluzione, in particolare per quanto riguarda il commercio transfrontaliero e gli standard ambientali, sarà fondamentale. Le aziende devono anche concentrarsi sulla creazione di un forte riconoscimento del marchio e della fedeltà dei clienti tramite una qualità del servizio costante e opzioni di consegna innovative. L'integrazione di servizi logistici di terze parti può migliorare ulteriormente l'efficienza operativa e la soddisfazione del cliente.

Leader del mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP).

  1. Aramex

  2. Gruppo DHL

  3. FedEx

  4. Postaplus

  5. SMSA Compagnia di Trasporti Espressi Ltd.

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi del GCC (CEP).
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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi del GCC (CEP).

  • Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.
  • agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale, migliorando l'esperienza per spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Le aziende hanno sfruttato informazioni quasi in tempo reale e analisi predittive, perfezionando l'esperienza post-acquisto dei propri clienti. FedEx ha inoltre offerto soluzioni di integrazione dati a pagamento, garantendo ai fornitori terzi l'accesso alle informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.
  • che si terrà nel maggio 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.

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Mercato dei corrieri, espressi e pacchi del GCC (CEP).
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Rapporto sul mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP) - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • Demografia di 4.1
  • 4.2 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.3 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.4 Inflazione
  • 4.5 Performance e profilo economico
    • 4.5.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.5.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.6 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Prezzo del carburante
  • 4.10 Prestazioni logistiche
  • 4.11 Infrastruttura
  • 4.12 Quadro normativo
    • 4.12.1 Qatar
    • 4.12.2 Arabia Saudita
    • 4.12.3 UAE
  • 4.13 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Destinazione
    • 5.1.1 Domestico
    • 5.1.2 International
  • 5.2 Velocità di consegna
    • 5.2.1 espresso
    • 5.2.2 Non Espresso
  • 5.3 Modello
    • 5.3.1 Business to Business (B2B)
    • 5.3.2 Business-to-consumatore (B2C)
    • 5.3.3 Da consumatore a consumatore (C2C)
  • 5.4 Peso della spedizione
    • 5.4.1 Spedizioni pesanti
    • 5.4.2 Spedizioni leggere
    • 5.4.3 Spedizioni di peso medio
  • 5.5 Modalità di trasporto
    • 5.5.1 Aria
    • 5.5.2 Road
    • 5.5.3 Altri
  • 5.6 Industria degli utenti finali
    • 5.6.1 Commercio elettronico
    • 5.6.2 Servizi finanziari (BFSI)
    • 5.6.3 Healthcare
    • 5.6.4 Manufacturing
    • 5.6.5 Industria primaria
    • 5.6.6 Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
    • 5.6.7 Altri
  • 5.7 Paese
    • 5.7.1 Qatar
    • 5.7.2 Arabia Saudita
    • 5.7.3 UAE
    • 5.7.4 Resto del CCG

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 Gruppo DHL
    • 6.4.3 Poste degli Emirati
    • 6.4.4 FedEx
    • 6.4.5 Postaplus
    • 6.4.6 Poste del Qatar
    • 6.4.7 Saudi Post-SPL (incluso Naqel Express)
    • 6.4.8 Società di trasporti SMSA Express Ltd.
    • 6.4.9 Uber Technologies Inc.
    • 6.4.10 Servizio pacchi United Parcel of America, Inc. (UPS)
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (DRO)
    • 8.1.5 Progressi tecnologici
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, CCG, 2017-2030
  1. Figura 4:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, GCC, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, GCC, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, GCC, 2017 - 2027
  1. Figura 12:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, GCC, 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, GCC, 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 16:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 17:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, GCC, 2010 - 2023
  1. Figura 21:  
  2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, GCC, 2022
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, GCC, 2022
  1. Figura 24:  
  2. LUNGHEZZA FERROVIA, KM, GCC, 2017 - 2022
  1. Figura 25:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), GCC, 2022
  1. Figura 26:  
  2. PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, GCC, 2022
  1. Figura 27:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 29:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, GCC 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 32:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 33:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 36:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 38:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 39:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 40:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, GCC 2017-2030
  1. Figura 41:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, GCC, 2017-2030
  1. Figura 42:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, GCC, 2017-2030
  1. Figura 43:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 46:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 47:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 49:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 50:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, GCC 2017-2030
  1. Figura 51:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 58:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 59:  
  2. VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 62:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, GCC 2017-2030
  1. Figura 64:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 65:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PESO DELLA SPEDIZIONE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 66:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 69:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 71:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 72:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 75:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, GCC 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 79:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017-2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 82:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 84:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 85:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 87:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 88:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 89:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, GCC 2017-2030
  1. Figura 90:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 91:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 92:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 93:  
  2. VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 94:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 95:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 97:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 98:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 99:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 100:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 101:  
  2. VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017-2030
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 103:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 104:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 106:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 107:  
  2. VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 109:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 110:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 111:  
  2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, GCC, 2017-2030
  1. Figura 112:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, GCC, 2022 VS 2030
  1. Figura 113:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, GCC 2017-2030
  1. Figura 114:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, USD, GCC 2017 - 2030
  1. Figura 115:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 116:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, GCC, 2017-2030
  1. Figura 117:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, QATAR, 2017 - 2030
  1. Figura 118:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, QATAR, 2017 - 2030
  1. Figura 119:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO QATAR COURIER, EXPRESS E PACCHETTI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, QATAR, 2022 VS 2030
  1. Figura 120:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
  1. Figura 121:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARABIA SAUDITA, 2017 - 2030
  1. Figura 122:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) DELL'ARABIA SAUDITA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARABIA SAUDITA, 2022 VS 2030
  1. Figura 123:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, EAU, 2017-2030
  1. Figura 124:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, EAU, 2017-2030
  1. Figura 125:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) DEGLI UAE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, EAU, 2022 VS 2030
  1. Figura 126:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DEL GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 127:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DEL GCC, 2017 - 2030
  1. Figura 128:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, CONTEGGIO, GCC, 2017 - 2023
  1. Figura 129:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, GCC, 2017 - 2023
  1. Figura 130:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, GCC

Segmentazione del settore GCC Courier, Express e Parcel (CEP).

Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed ​​Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Qatar, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti sono coperti come segmenti per Paese.
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Velocità di consegna Express
Non espresso
Modello Business-to-Business (B2B)
Business-to-Consumer (B2C)
Da consumatore a consumatore (C2C)
Peso della spedizione Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Modalità di trasporto Aria
Strada
Altri siti
Industria dell'utente finale E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
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Definizione del mercato

  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
  • E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
  • Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL) Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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PERCHÉ COMPRARE DA NOI?
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01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
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02. Vero approccio dal basso verso l'alto
Studiamo il settore, non solo il mercato. Il nostro approccio dal basso verso l'alto garantisce una comprensione ampia e profonda delle forze che danno forma al settore.
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03. Dati esaustivi
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Scopri da dove provengono i tuoi dati. La maggior parte dei rapporti di mercato odierni nasconde le fonti utilizzate dietro il velo di un modello proprietario. Li presentiamo con orgoglio in modo che tu possa fidarti delle nostre informazioni.
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Le tabelle appartengono ai fogli di calcolo. Come te, anche noi crediamo che i fogli di calcolo siano più adatti per la valutazione dei dati. Non ingombriamo i nostri report con tabelle di dati. Forniamo un documento excel con ogni report che contiene tutti i dati utilizzati per analizzare il mercato.

Domande frequenti sulle ricerche di mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP).

Quanto è grande il mercato del GCC Corriere, espresso e pacco (CEP)?

Si prevede che la dimensione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del GCC raggiungerà i 3.89 miliardi di dollari nel 2025 e crescerà a un CAGR del 7.25% per raggiungere i 5.52 miliardi di dollari entro il 2030.

– Qual è la dimensione attuale del mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP)?

Nel 2025, si prevede che la dimensione del mercato dei corrieri, espressi e pacchi del GCC raggiungerà i 3.89 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del GCC Courier, Express e Parcel (CEP)?

Aramex, DHL Group, FedEx, Postaplus e SMSA Express Transportation Company Ltd. sono le principali aziende che operano nel mercato dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) del Consiglio di cooperazione del Golfo.

– Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato GCC Courier, Express e Parcel (CEP)?

Nel mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del GCC, il segmento nazionale rappresenta la quota maggiore per destinazione.

– Quale Paese ha la quota maggiore nel mercato dei corrieri, espressi e pacchi del GCC (CEP)?

Nel 2025, l’Arabia Saudita rappresenta la quota maggiore per paese nel mercato dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) del GCC.

Quali anni copre questo mercato GCC Corriere, espresso e pacco (CEP), e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP) è stata stimata in 3.89 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP) per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato GCC Courier, Express, and Parcel (CEP) per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.

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