Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 6.57 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 7.23 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 1.96% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alta |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
|
Analisi del mercato dell'aviazione in Francia di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione francese ha un valore stimato di 6.57 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 7.23 miliardi di dollari entro il 2030, registrando un CAGR dell'1.96%. La crescita è moderata perché il Paese ha raggiunto una fase di maturità in cui gli operatori aerei e aziendali si concentrano sulla sostituzione delle flotte obsolete con piattaforme a basso consumo di carburante piuttosto che sull'aggiunta di nuova capacità. Il rinnovo della flotta, la ripresa della domanda internazionale di passeggeri e il crescente utilizzo dei jet privati forniscono un ulteriore impulso, nonostante i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento ritardino le consegne di nuovi aeromobili. Gli investimenti in dimostratori di idrogeno e carburanti sostenibili per l'aviazione posizionano i produttori nazionali per i futuri cambiamenti tecnologici, mentre le politiche ambientali dell'UE continuano a influenzare le decisioni di acquisto. Nel frattempo, gli operatori cargo stanno accelerando le acquisizioni di aerei cargo per soddisfare la crescente domanda di e-commerce.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, l'aviazione commerciale è stata in testa con una quota del 50.04% del mercato dell'aviazione francese nel 2024, mentre si prevede che l'aviazione generale crescerà a un CAGR del 2.53% fino al 2030.
- In base alla tecnologia di propulsione, i motori turbofan hanno conquistato il 54.26% del mercato dell'aviazione francese nel 2024, mentre il segmento dei turboalberi sta crescendo a un CAGR del 2.27% fino al 2030.
- Per quanto riguarda gli utenti finali, nel 2024 gli operatori civili e commerciali rappresentavano il 58.97% delle dimensioni del mercato dell'aviazione francese; gli utenti finali dell'aviazione aziendale e generale hanno registrato l'espansione del mercato più rapida, con un CAGR del 2.89% dal 2024 al 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione in Francia
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Mandati di rinnovo della flotta per migliorare l'efficienza e ridurre le emissioni | + 0.8% | Nazionale (Parigi CDG, Orly, Lione) | Medio termine (2-4 anni) |
| Ripresa della domanda di viaggi aerei nazionali e internazionali | + 0.2% | Nazionale (Parigi, Nizza, Marsiglia) | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Crescita dell'attività di aviazione aziendale a supporto della connettività premium | + 0.6% | Parigi Le Bourget, Cannes, Nizza | Medio termine (2-4 anni) |
| Espansione delle operazioni di trasporto aereo di merci trainata dalla crescita dell'e-commerce | + 0.5% | Hub merci CDG, trasporto merci di Lione | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Esenzioni fiscali UE sull'aviazione generale che incoraggiano l'attività di formazione | + 0.3% | Aeroporti regionali, scuole di volo | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Sviluppo di aeromobili a idrogeno sostenuto dal governo attraverso i finanziamenti CORAC | + 0.4% | Polo aerospaziale di Tolosa | A lungo termine (≥ 4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
I mandati di rinnovo della flotta guidano la trasformazione dell'efficienza
Le nuove norme ambientali dell'UE stanno accelerando la sostituzione delle flotte obsolete di aerei wide-body e narrow-body, poiché gli operatori stanno ritirando i vecchi aeromobili A340 e 777 in favore dei modelli A350 e A220.[1]Air France-KLM, “Rapporto annuale 2024”, airfranceklm.com Gli ordini per la famiglia A320neo da parte dei vettori francesi sono aumentati del 15% nel 2024, a dimostrazione di una crescente preferenza per un risparmio di carburante del 20-30% rispetto ai jet di generazione precedente. Compagnie aeree regionali come Air Corsica e French Bee adottano strategie simili per difendere la redditività delle rotte dagli effetti negativi del prezzo del carbonio. Le società di leasing ne traggono vantaggio poiché i vettori estendono l'utilizzo degli aeromobili esistenti in attesa di consegne ritardate, creando una domanda a breve termine per asset a metà vita. L'attività di rinnovo della flotta aggiunge valore costante al mercato dell'aviazione francese, anche in presenza di una modesta crescita del fatturato.
La domanda di connettività dell'aviazione aziendale rimodella le dinamiche del mercato
I movimenti di jet aziendali a Le Bourget sono aumentati del 12% su base annua nel 2024, poiché i dirigenti multinazionali hanno dato priorità alla flessibilità rispetto ai costi dei biglietti. I leader del lusso LVMH e Kering hanno aumentato le missioni charter tra Parigi, Ginevra e New York, supportando le consegne record di Falcon di Dassault, il 60% delle quali destinate ad acquirenti europei. Le reti di aerotaxi on-demand, che coprono Parigi, Lione e aree regionali, comprese quelle che servono Parigi-Lione e le località della Riviera, diversificano ulteriormente i flussi di entrate per gli operatori. L'aumento dei voli business point-to-point rafforza la domanda di jet leggeri e super-midsize, rafforzando l'importanza dell'affidabilità del servizio e dell'efficienza delle emissioni di carbonio.
La logistica dell'e-commerce accelera gli investimenti nelle infrastrutture del trasporto aereo
Il tonnellaggio merci all'aeroporto Charles de Gaulle è aumentato dell'8% nel 2024, grazie all'ampliamento degli hub dedicati al trasporto aereo da parte di Amazon e DHL per gestire le aspettative di consegna entro il giorno successivo. I vettori cargo hanno effettuato ordini incrementali per aerei cargo a fusoliera stretta convertiti e turboelica ATR, consentendo un trasporto flessibile verso città più piccole come Bordeaux e Nantes. Gli aggiornamenti ai sistemi di movimentazione della catena del freddo e di smistamento automatizzato ampliano le opportunità per i fornitori di avionica, i produttori di attrezzature di supporto a terra e i fornitori di manutenzione specializzati in configurazioni cargo.
Lo sviluppo di aeromobili a idrogeno posiziona la Francia come leader dell'innovazione
Nel 2024, il governo francese ha stanziato 300 milioni di euro (327 milioni di dollari) per la ricerca sulla propulsione a idrogeno nell'ambito del programma CORAC.[2]Ministero francese della transizione ecologica, “Programma CORAC per aeromobili a idrogeno”, ecologie.gouv.fr Il dimostratore ZEROe di Airbus, con sede a Tolosa, punta a entrare in servizio commerciale entro il 2035, spingendo aeroporti e aziende energetiche a prototipare infrastrutture di produzione e rifornimento di idrogeno verde in loco. Produttori di componenti e società di consulenza ingegneristica si assicurano contratti preliminari per la progettazione di serbatoi criogenici, pile a combustibile e sistemi di gestione termica. Una dimostrazione di successo potrebbe orientare il mercato dell'aviazione francese verso la leadership nel settore della propulsione alternativa a lungo termine.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Aumento dei prezzi del carburante per aerei e inflazione dei costi correlata al sistema ETS dell'UE | -0.3% | Operazioni commerciali a livello nazionale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Interruzioni continue della catena di fornitura globale nella produzione aerospaziale | -0.2% | Cluster di Tolosa e Parigi | Medio termine (2-4 anni) |
| Restrizioni operative dovute al coprifuoco notturno per il rumore negli aeroporti regionali | -0.1% | Orly, Nizza, Lione | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Congestione dello spazio aereo dovuta alla NATO e alla priorità legata alla difesa | -0.1% | Francia orientale | Medio termine (2-4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
L'espansione dell'ETS dell'UE crea pressioni sui costi nei segmenti dell'aviazione
Air France-KLM ha sostenuto 120 milioni di euro (139.92 milioni di dollari) di costi di conformità aggiuntivi nel 2024, provocando tagli di capacità sulle rotte regionali non redditizie. I vettori più piccoli non hanno la capacità di assorbire oneri sulle emissioni di carbonio pari a 50-80 euro (58-93 dollari) per tonnellata di CO₂, il che esercita una pressione sui prezzi dei biglietti e potenzialmente riduce i servizi verso le città secondarie.[3]Commissione europea, “Relazione sul settore dell’aviazione nell’ambito dell’ETS dell’UE”, ec.europa.eu Anche il divario di costo rispetto ai concorrenti extra-UE nei settori intercontinentali riduce i margini, costringendo le compagnie aeree francesi ad accelerare il rinnovo della flotta e l'ottimizzazione della rete.
I colli di bottiglia della catena di fornitura limitano i programmi di consegna degli aeromobili
CFM International ha segnalato un ritardo medio di 6 mesi nelle spedizioni dei motori LEAP, costringendo Airbus a ridurre del 10% le previsioni di consegna dell'A320neo per il 2024. La carenza di forgiatura in titanio e la scarsità di chip avionici allungano i tempi di consegna per i nuovi programmi di aeromobili ed elicotteri. Gli operatori mantengono in servizio i jet più vecchi più a lungo, aumentando i costi di manutenzione e frenando i miglioramenti in termini di efficienza energetica. Il rallentamento della catena di approvvigionamento limita l'espansione a breve termine del mercato aeronautico francese, nonostante una domanda di base solida.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: predominio dell'aviazione commerciale in un contesto di accelerazione dell'aviazione generale
Nel 2024, l'aviazione commerciale rappresentava il 50.04% del mercato dell'aviazione francese, riflettendo le reti hub-and-spoke di Air France-KLM e il quasi ritorno dei volumi di passeggeri ai livelli pre-pandemia. Gli ordini di aerei a fusoliera stretta, trainati dalla famiglia Airbus A320neo, hanno rappresentato il 60% di tutti i nuovi impegni per aeromobili commerciali nel 2024, dimostrando la preferenza per unità a basso consumo di carburante sulle rotte intraeuropee. La domanda di aerei a fusoliera larga rimane moderata, poiché le compagnie aeree ridistribuiscono selettivamente la capacità a doppio corridoio sulle rotte a lungo raggio verso il Nord America e l'Asia.
L'aviazione generale è la categoria in più rapida crescita, con un CAGR del 2.53%, supportato dalle esenzioni fiscali UE sull'aeromobile a gas che riducono i costi di addestramento e aumentano l'adozione di jet aziendali per i viaggi executive. I produttori OEM di jet aziendali, come Dassault, beneficiano di un arretrato di ordini Falcon di 24 mesi, mentre le scuole di volo regionali ampliano le loro flotte di addestratori a pistoni per far fronte alla carenza di piloti. L'aviazione militare genera ricavi costanti ma a bassa crescita attraverso i lotti di acquisto in corso di Rafale e A400M finanziati nell'ambito del piano di spesa per la difesa francese 2024-2030.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per tecnologia di propulsione: la leadership dei turbofan sfidata dalle tecnologie emergenti
I motori turbofan rappresentano il 54.26% della quota di mercato dell'aviazione francese nel 2024, guidati dai programmi CFM LEAP e Pratt & Whitney GTF, che garantiscono un risparmio di carburante del 15-20% migliore rispetto ai modelli precedenti.[4]Associazione internazionale del trasporto aereo, “Rapporto globale sull'industria aeronautica 2024”, iata.org Le compagnie aeree danno priorità all'efficienza degli aerei a fusoliera stretta bimotore per ridurre i costi legati all'ETS e i prezzi volatili del carburante per aerei.
La propulsione turboalbero registra il CAGR più elevato, pari al 2.27%, fino al 2030, con l'aumento della domanda di elicotteri per voli medici di emergenza, supporto a parchi eolici offshore e nuovi servizi di mobilità aerea urbana. Nel frattempo, i segmenti a pistoni e turboelica mantengono una rilevanza di nicchia nei ruoli di addestramento, trasporto passeggeri regionale e trasporto merci, supportati da reti di manutenzione consolidate. Stanno emergendo prototipi di propulsione elettrica e a idrogeno, ma è improbabile che influenzino significativamente i ricavi del mercato prima del 2030.
Per utente finale: i proprietari di aviazione aziendale guidano la crescita del mercato
Nel 2024, gli operatori civili e commerciali deterranno il 58.97% del mercato dell'aviazione francese, comprendendo compagnie di bandiera, compagnie low-cost e compagnie cargo dedicate. Tuttavia, i proprietari di aviazione d'affari e generale registrano il CAGR più rapido, pari al 2.89%, poiché le divisioni di volo aziendali e i privati con un elevato patrimonio netto acquistano jet leggeri e di medie dimensioni per i viaggi intraeuropei.
Governi e agenzie di difesa acquistano regolarmente caccia Rafale, elicotteri NH90 e H160M e aerei cisterna A330 MRTT. Il prevedibile arretrato militare garantisce stabilità a lungo termine ai produttori nazionali e ai loro fornitori di primo livello, senza alterare in modo sostanziale la gerarchia di crescita del mercato.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Analisi geografica
Nel 2024, l'area metropolitana di Parigi ha rappresentato il 65% dei movimenti aerei nazionali, concentrandosi sull'hub intercontinentale di Charles de Gaulle, sulla fitta rete di collegamenti point-to-point di Orly e sul principale polo aeronautico d'affari di Le Bourget. Gli aeroporti di Nizza, Lione e Marsiglia servono flussi di passeggeri secondari e viaggi di piacere, sebbene ciascuno di essi sia soggetto a coprifuoco notturni più rigidi per il rumore, che limitano la disponibilità di slot.
Tolosa ospita le linee di assemblaggio finale di Airbus e un ecosistema di fornitori aerospaziali di primaria importanza, rendendo la regione dell'Occitania centrale sia per le consegne nazionali che per la produzione destinata all'esportazione. I programmi di tecnologia dell'idrogeno finanziati dal CORAC consolidano ulteriormente Tolosa come polo di innovazione a lungo termine.
Gli aeroporti regionali da Bordeaux a Brest ospitano scuole di volo e compagnie low cost. Tuttavia, la disomogeneità delle infrastrutture e i limiti ambientali locali frenano l'espansione al di fuori di Parigi e del corridoio mediterraneo.
Panorama competitivo
Airbus SE e Dassault Aviation plasmano il mercato dell'aviazione francese attraverso l'integrazione verticale, la tecnologia proprietaria e i vantaggi di scala. Airbus è leader nelle consegne di jet commerciali, mentre Dassault domina la nicchia dei jet privati e dei caccia. I primi cinque produttori rappresentano la maggioranza della quota di mercato in termini di valore totale dell'aviazione nazionale, il che indica un settore moderatamente concentrato con spazio per le nuove tecnologie.
Le startup di aeromobili elettrici e i produttori di carburante sostenibile puntano a entrare nel mercato nei sottosegmenti dei trasporti pendolari, della formazione e del trasporto merci. Le domande di brevetto per componenti di propulsione elettrica da parte di entità francesi sono aumentate del 40% nel 2024, a sottolineare la tensione competitiva che circonda la leadership nelle tecnologie del futuro. Le iniziative cooperative, come il patto avionico Thales-Leonardo del 2024, illustrano un passaggio verso alleanze strategiche che mettono in comune i finanziamenti per la ricerca e sviluppo e accelerano i percorsi di certificazione.
Gli OEM tradizionali contrastano le potenziali interruzioni investendo nella produzione digitale, in impianti di miscelazione SAF e in banchi di prova per l'idrogeno per assicurarsi vantaggi in termini di conformità normativa in fase iniziale. Le dipendenze dalla supply chain rimangono vulnerabilità critiche, costringendo i produttori a internalizzare la produzione di componenti chiave ove possibile.
Leader del settore aeronautico francese
-
Airbus SE
-
Dassault Aviation
-
The Boeing Company
-
ATR
-
DAHER
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Recenti sviluppi del settore
- Marzo 2025: la Direzione Generale degli Armamenti (DGA) francese ha selezionato il Pilatus PC-7 MKX come velivolo da addestramento di base per l'Aeronautica e lo Spazio francese e la Marina francese. La flotta di 22 velivoli da addestramento inizierà la consegna nel 2027.
- Gennaio 2025: Airbus Helicopters ha consegnato due elicotteri H225M alla Direzione Generale degli Armamenti (DGA) francese per l'impiego presso l'Aeronautica Militare e Spaziale francese. Questi velivoli sostituiranno gli elicotteri Puma schierati all'estero, standardizzeranno la flotta di elicotteri della forza e svolgeranno missioni operative, di ricerca e soccorso e di utilità.
- Gennaio 2024: la Francia aggiudica un contratto da 5.5 miliardi di dollari alla Dassault Aviation per 42 caccia standard Rafale F4.
Gratis con questo rapporto
Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 45 grafici gratuiti, la sezione copre i dati sulle consegne di aerei commerciali per produttore, gli arretrati di aerei commerciali, la flotta di aerei militari attiva per tipo di aeromobile, la flotta complessiva di business jet ed elicotteri per produttore e anche classificati per tipo di proprietà. .
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- TRAFFICO PASSEGGERI AEREO, NUMERO DI PASSEGGERI VIAGGIATI, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- MERCI PER TRASPORTO AEREO, MILIONI DI TON-KM, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- DISTANZA PERCORSA DAI PASSEGGERI ENTRATE, RPK, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 5:
- TASSO DI INFLAZIONE, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 6:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, FRANCIA, 2016 - 2030
- Figura 7:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, FRANCIA, 2017-2030
- Figura 8:
- POPOLAZIONE DI INDIVIDUI CON ELEVATO PATRIMONIO NETTO (HNWI), NUMERO DI HNWIS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 9:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 10:
- NUMERO DI NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 11:
- NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 12:
- NUOVE CONSEGNE DI AEROMOBILI PER TIPO DI AEROMOBILE, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 13:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 14:
- QUOTA DI MERCATO PER TIPO DI AEROMOBILE, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 15:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 16:
- CONSEGNE AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 17:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 18:
- CONSEGNE AVIAZIONE COMMERCIALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 19:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI DA MERCATO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 20:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI DA CARGO, USD, 2017 - 2030
- Figura 21:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI AEREO SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 22:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 23:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 24:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 25:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI PASSEGGERI PER TIPO DI CORPO, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 26:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI NARROWBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 27:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEREI NARROWBODY, USD, 2017 - 2030
- Figura 28:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 29:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEREI WIDEBODY, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 30:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEREI WIDEBODY, USD, 2017 - 2030
- Figura 31:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 32:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- CONSEGNE AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 35:
- CONSEGNE AVIAZIONE GENERALE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 36:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 39:
- CONSEGNE DI BUSINESS JET PER TIPO DI CORPO, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 40:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER GRANDE JET, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 41:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER GRANDE JET, USD, 2017 - 2030
- Figura 42:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 43:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, IN JET LIGHT, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 44:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, IN JET LIGHT, USD, 2017 - 2030
- Figura 45:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 46:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER JET DI MEDIE DIMENSIONI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 47:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER JET DI MEDIE DIMENSIONI, USD, 2017 - 2030
- Figura 48:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 49:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER VELIVOLI AD ALA FISSA A PISTONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 50:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER VELIVOLI AD ALA FISSA A PISTONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 51:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI AEREO SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 52:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 53:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 54:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI AEREO SUB, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 55:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 56:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 58:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 59:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 61:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 62:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 63:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 64:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, USD, 2017 - 2030
- Figura 65:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 66:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 67:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEREI DA ADDESTRAMENTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 68:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 69:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 70:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 71:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 72:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 73:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 74:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 75:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 76:
- CONSEGNE DI ROTORCRAFT PER TIPO DI CASSONE, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 78:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VALORE %, FRANCIA, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 79:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER ELICOTTERI MULTIMISSIONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 80:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 81:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 82:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER ELICOTTERO DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 83:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER ELICOTTERO DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 84:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 85:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 86:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 87:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE IN FRANCIA, PER TIPO DI CORPO, USD, %, 2023 VS 2030
- Figura 88:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE, NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, FRANCIA, 2018-2023
- Figura 89:
- LE STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, FRANCIA, 2018 - 2023
- Figura 90:
- QUOTA DI RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI (%), FRANCIA
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione in Francia
L'aviazione commerciale, l'aviazione generale e l'aviazione militare sono coperti come segmenti per tipo di aeromobile.
| Per tipo di aeromobile | Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta | |
| Aerei widebody | ||||
| Cargo | ||||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | ||
| Jet di medie dimensioni | ||||
| Jet leggero | ||||
| Elicotteri | ||||
| Altro | ||||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Velivolo multiruolo | ||
| Velivoli da addestramento | ||||
| Aerei da trasporto | ||||
| Altro | ||||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |||
| Elicottero da trasporto | ||||
| Formazione | ||||
| Di Propulsion Technology | turboelica | |||
| turbofan | ||||
| Motore a pistoni | ||||
| turboalbero | ||||
| Altro | ||||
| Per utente finale | Operatori di aviazione generale e commerciale | |||
| Operatori di aviazione generale e commerciale | ||||
| Operatori di aviazione generale e commerciale | ||||
Per tipo di aeromobile
| Aviazione commerciale | Aerei passeggeri | Velivoli a fusoliera stretta | |
| Aerei widebody | |||
| Cargo | |||
| Aviazione generale | Jet aziendali | Jet grande | |
| Jet di medie dimensioni | |||
| Jet leggero | |||
| Elicotteri | |||
| Altro | |||
| Aviazione Militare | Velivoli ad ala fissa | Velivolo multiruolo | |
| Velivoli da addestramento | |||
| Aerei da trasporto | |||
| Altro | |||
| Rotore | Elicottero multi-missione | ||
| Elicottero da trasporto | |||
| Formazione | |||
Di Propulsion Technology
| turboelica |
| turbofan |
| Motore a pistoni |
| turboalbero |
| Altro |
Per utente finale
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
| Operatori di aviazione generale e commerciale |
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - Tutti i velivoli relativi all'aviazione commerciale, militare e generale sono stati inclusi in questo studio
- Tipo di sub-aereo - In questo studio sono inclusi aerei passeggeri ad ala fissa, aerei cargo, business jet, aerei ad ala fissa a pistoni, aerei militari ad ala fissa e velivoli ad ala rotante.
- Fisico - Il tipo di carrozzeria include tutti i tipi di aeromobili segmentati in base all'applicazione/dimensioni/capacità/ruolo.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
