Dimensioni e quota del mercato europeo dei veicoli a due ruote
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 18.13 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 23.06 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 4.93% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato europeo dei veicoli a due ruote di Mordor Intelligence
Il mercato europeo delle due ruote è stato valutato a 17.28 miliardi di dollari nel 2025 e si stima che crescerà da 18.13 miliardi di dollari nel 2026 a 23.06 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 4.93% nel periodo di previsione (2026-2031). Dopo un'impennata degli acquisti dovuta all'ondata di acquisti anticipati per le auto Euro 5+, la domanda si sta ricalibrando. Questa impennata, che ha trainato gli acquisti, ha temporaneamente attenuato i volumi. Tuttavia, con la continua crescita della premiumizzazione e dell'elettrificazione, i prezzi medi di vendita stanno aumentando. Fattori come le severe normative urbane sulle basse emissioni, la crescita dell'e-commerce dell'ultimo miglio e la creazione di infrastrutture per la sostituzione delle batterie stanno influenzando i cambiamenti sia nel mix di prodotti che nelle scelte di propulsione. I marchi affermati si stanno adattando con piattaforme modulari ed elettronica pronta per gli aggiornamenti over-the-air. Nel frattempo, i nuovi operatori cinesi nel settore elettrico stanno intensificando la concorrenza sui prezzi. Sebbene le fluttuazioni dei prezzi del litio, l'aumento dei costi assicurativi per i giovani utenti e i limiti imposti agli scooter condivisi rappresentino delle sfide, non hanno ostacolato la costante progressione del settore verso un futuro di mobilità connessa e orientata ai servizi.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di veicolo, le motociclette hanno dominato il mercato europeo delle due ruote con il 79.28% della quota di mercato nel 2025, mentre si prevede che gli scooter registreranno il CAGR più rapido, pari al 7.32%, entro il 2031.
- Per quanto riguarda la propulsione, nel 2025 i veicoli a combustione interna hanno dominato con l'89.21%, mentre i veicoli elettrici a due ruote cresceranno a un CAGR dell'8.13% entro il 2031.
- In base alla cilindrata/potenza del motore, la fascia 126-150 cc ha catturato il 30.02% dei ricavi del 2025; la classe elettrica da 1.1-3.0 kW sta avanzando a un CAGR del 7.31%.
- Per fascia di prezzo, il segmento fino a 1,000 USD ha rappresentato il 29.12% nel 2025, mentre la fascia compresa tra 3,001 e 5,000 USD è destinata a crescere a un CAGR del 7.77%.
- Per utente finale, gli acquisti B2C hanno rappresentato l'81.36% nel 2025, ma si prevede che le flotte di consegna B2B cresceranno a un CAGR dell'8.16%.
- Per canale di vendita, i punti vendita offline hanno rappresentato il 71.87% delle vendite del 2025; le transazioni online cresceranno a un CAGR del 7.28%.
- In termini geografici, l'Italia ha generato il 28.31% del fatturato del 2025, mentre la Spagna è sulla buona strada per raggiungere il CAGR più rapido, pari al 6.28%.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato europeo dei veicoli a due ruote
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Crescita della flotta di e-commerce | + 1.2% | Hub urbani dell'UE, in particolare Germania, Francia, Regno Unito | Medio termine (2-4 anni) |
| Pre-acquisto innescato dal cambio Euro 5+ | + 0.8% | Germania, Francia, Italia, Paesi Bassi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Finanziamenti UE per le batterie (Net-Zero Act) | + 0.7% | Germania, Francia, Polonia, Repubblica Ceca | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Modelli con sostituzione della batteria | + 0.6% | Italia, Spagna, Francia, Paesi Bassi | Medio termine (2-4 anni) |
| Piattaforme OEM modulari | + 0.5% | Germania, Italia | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Domanda giovanile di abbonamenti per la mobilità | + 0.4% | Paesi nordici, Germania, Paesi Bassi | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Rapida espansione delle flotte di consegna dell'e-commerce che richiedono 2W a basso TCO
L'ascesa dello shopping online pone i veicoli a due ruote al centro della logistica dell'ultimo miglio; la rete di oltre 13,000 partner di consegna europei di Amazon nel 2024 ne è un esempio. I volumi di pacchi dell'ultimo miglio sono aumentati in modo significativo, con i corrieri che in genere coprono distanze considerevoli per turno. Gli scooter elettrici hanno ridotto drasticamente i costi energetici per chilometro rispetto alla benzina e hanno anche ridotto la frequenza di manutenzione. Le iniziative pilota di Glovo e Deliveroo nelle città chiave hanno prodotto notevoli risparmi sui costi operativi. Mentre gli operatori a percorso fisso preferiscono i caricabatterie in deposito, i corrieri gig si affidano a soluzioni pubbliche o intercambiabili. Ad esempio, Swobbee gestisce chioschi di intercambio nelle principali città, consentendo scambi rapidi che mantengono le flotte operative per ore prolungate al giorno. Le città stanno potenziando questi vantaggi economici; ad esempio, l'Area B di Milano offre accesso illimitato, consentendo agli operatori di risparmiare notevolmente sui pedaggi autostradali annuali.
Il passaggio alle emissioni Euro 5+ innesca il pre-acquisto e l'aggiornamento del modello
L'entrata in vigore degli standard Euro 5+ ha aumentato i costi di conformità per unità, un onere rapidamente trasferito sui consumatori. ACEM ha registrato un aumento significativo delle immatricolazioni poiché i concessionari hanno offerto sconti sulle scorte in uscita, creando un divario di volume nel periodo successivo. Honda e Yamaha hanno introdotto diversi modelli aggiornati, incorporando acceleratori ride-by-wire avanzati e sensori dell'angolo di piega progettati per futuri aggiornamenti software. I valori residui hanno registrato una divergenza poiché le vecchie moto Euro 4 si sono deprezzate più rapidamente all'interno delle zone a basse emissioni in espansione, spingendo i motociclisti attenti ai costi a optare per unità Euro 5+ usate certificate. Inoltre, la diagnostica di bordo obbligatoria ai sensi del Regolamento 168/2013 ora fornisce dati di utilizzo, consentendo alle compagnie assicurative di implementare la tariffazione basata sulla telematica. [1]“Regolamento (UE) 168/2013 sui veicoli della categoria L”, Parlamento europeo, europarl.europa.eu.
Modelli di business basati sulla sostituzione delle batterie che riducono i costi iniziali dei veicoli elettrici per gli utenti urbani
Gli scooter elettrici hanno un costo superiore rispetto ai loro omologhi con motore a combustione interna. Tuttavia, i piani di ricarica a batteria (BMS) riducono i costi iniziali, spostando le spese energetiche su un canone mensile gestibile. Il consorzio Swappable Batteries Motorcycle ha standardizzato i pacchi batteria e ha istituito stazioni interoperabili in diversi paesi.[2]“Rapporto sulla sostenibilità 2025”, Glovo, glovoapp.comQuesta infrastruttura condivisa ne migliora l'utilizzo: i primi progetti pilota nelle città chiave registrano una media di scambi giornalieri, avvicinandosi al punto di pareggio. I clienti beneficiano di costi prevedibili e di protezione dalle fluttuazioni del prezzo del litio, mentre gli operatori ampliano la densità delle stazioni di servizio con una copertura indipendente dal marchio.
Piattaforme modulari OEM che consentono cicli di modelli di 6 mesi
I design modulari dei telai ora suddividono telaio, sospensioni ed elettronica in blocchi facilmente intercambiabili, riducendo significativamente i tempi di progettazione e lancio. La piattaforma WIDE di Piaggio ha lanciato diverse derivate, consentendo di rispondere rapidamente all'ingresso di Yadea nel mercato degli scooter elettrici poco prima. Standardizzando i componenti, le aziende hanno ridotto notevolmente i costi di attrezzaggio, riallocando tali risparmi verso miglioramenti software e di connettività. L'attenzione competitiva si è evoluta dai singoli modelli a un controllo più ampio su ecosistemi, fornitori e canali di aggiornamento over-the-air.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Volatilità del prezzo del litio | -0.8% | Mercati globali ad alta intensità elettrica | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Assicurazione elevata per i giovani motociclisti | -0.6% | Regno Unito, Germania, Francia, Paesi Bassi | Medio termine (2-4 anni) |
| Consolidamento della rete di concessionari | -0.4% | Germania rurale, Francia, Italia, Spagna | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Cappellini per scooter comunali | -0.3% | Parigi, Berlino, Amsterdam, Barcellona | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La volatilità del prezzo spot del litio colpisce la stabilità del prezzo consigliato al pubblico dei veicoli elettrici
I prezzi del carbonato di litio hanno subito forti oscillazioni, influenzando direttamente i costi delle batterie degli scooter [3]“Scheda dati sui prezzi dei contratti di litio 2025”, London Metal Exchange, lme.comNiu, un attore di spicco, ha inizialmente aumentato i prezzi di listino in Europa, per poi riabbassarli, causando disagi ai concessionari. Questi aggiustamenti dei prezzi hanno creato incertezza sul mercato, incidendo sulla fiducia dei concessionari e sul comportamento d'acquisto dei consumatori. Il Critical Raw Materials Act dell'UE mira a rafforzare l'approvvigionamento regionale. Tuttavia, l'Unione raffina solo una frazione dell'idrossido di litio mondiale, lasciando gli OEM in balia delle vulnerabilità dell'approvvigionamento estero. Questa dipendenza da fornitori offshore sottolinea la necessità di maggiori investimenti nelle capacità di raffinazione locali per mitigare i rischi della catena di approvvigionamento e garantire la stabilità a lungo termine.
Premi assicurativi elevati per i motociclisti di età inferiore ai 25 anni
I premi per i giovani automobilisti sono aumentati nel 2025 a causa della maggiore gravità dei sinistri, escludendo dal mercato molti potenziali nuovi proprietari. La fascia demografica più aperta alla tecnologia elettrica si trova ad affrontare gli ostacoli più difficili all'ingresso, rischiando un rallentamento del rinnovamento del mercato. Le startup insur-tech sperimentano una copertura "ride-by-minute" per ridurre i costi, ma l'adozione su larga scala è ancora in attesa dell'approvazione normativa e della validazione attuariale.
Analisi del segmento
Per tipo di veicolo: gli scooter accelerano sulla domanda di consegna
Le motociclette hanno generato il 79.28% del fatturato del 2025; tuttavia, gli scooter dovrebbero registrare un CAGR sostenuto del 7.32% entro il 2031, poiché le flotte di consegne e i pendolari urbani ne apprezzano l'agilità. Si prevede che il mercato europeo degli scooter crescerà in modo significativo, trainato dall'introduzione di nuovi modelli compatibili con la sostituzione della batteria. La flotta di scooter elettrici di Poste Italiane dimostra i risparmi operativi che attraggono gli acquirenti aziendali verso i telai a scavalco basso. Sebbene le motociclette orientate al lifestyle continuino a dominare nei segmenti turismo e sport, la loro importanza sta gradualmente diminuendo man mano che i motociclisti più giovani e gli utenti della mobilità condivisa si orientano verso scooter più pratici.
Gli OEM che combinano con successo telai compatti con batterie intercambiabili e vani portaoggetti integrati stanno raccogliendo i frutti dell'ondata di scooter. I fornitori cinesi stanno capitalizzando sui loro vantaggi in termini di costi, mentre i player europei affermati puntano sulla fiducia dei marchi e su solide reti post-vendita. Con l'inasprimento dei pedaggi per la congestione del traffico, gli scooter si stanno trasformando da beni di lusso a strumenti essenziali nella logistica, nell'assistenza sanitaria e nei servizi comunali, consolidando la loro importanza a lungo termine nel panorama europeo delle due ruote.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per propulsione: il predominio dell'ICE maschera l'aumento elettrico
I propulsori a combustione interna hanno continuato a rappresentare l'89.21% delle vendite di veicoli nel 2025, ma si prevede che le consegne di veicoli elettrici cresceranno dell'8.13% entro il 2031. I paesi con un elevato numero di punti di ricarica pubblici pro capite stanno assistendo a un'espansione dei veicoli elettrici. Questa tendenza ha portato a notevoli tassi di adozione sia nei Paesi Bassi che in Norvegia. Inoltre, le decisioni di acquisto delle flotte sono già influenzate dalle normative previste sulle emissioni di CO₂ per i veicoli di categoria L.
Si prevede che la quota di mercato europea dei veicoli a due ruote per i modelli elettrici aumenterà entro il 2031, sostenuta dal calo dei costi delle batterie e dagli incentivi per le flotte. Le classi di motori a combustione interna di media cilindrata (250-500 cc) rimangono resilienti per gli appassionati di turismo in cerca di autonomia, ma devono affrontare un graduale spostamento in quanto le reti di ricarica rapida estendono la capacità di autostrada per le moto sportive elettriche premium.
Per cilindrata/potenza del motore: ICE di fascia media, EV a bassa potenza in testa
Le motociclette da 126-150 cc hanno rappresentato il 30.02% delle vendite del 2025, catturando l'attenzione dei neopatentati in cerca di una mobilità accessibile e adatta ai possessori di patente. Parallelamente, si prevede che gli scooter elettrici da 1.1-3.0 kW raggiungeranno un CAGR del 7.31%, sfruttando gli incentivi cittadini e le soluzioni intercambiabili. Le fasce di potenza elettrica superiori a 5.0 kW attendono caricabatterie ad alta velocità e pacchi batteria ad alta densità energetica per conquistare gli amanti delle prestazioni.
Gli OEM realizzano telai modulari su misura che ospitano motori da 150 cc o da 3 kW, ovviando così alle oscillazioni normative e della domanda. I segmenti dei motori a combustione interna entry-level potrebbero ridursi con l'aumento dei costi di conformità proposti per la normativa Euro 6, ma le moto usate a prezzi convenienti attenuano i cali immediati.
Per fascia di prezzo: i modelli entry-level sono in testa, i segmenti premium salgono
Le unità con un prezzo fino a 1,000 dollari rappresentavano il 29.12% del volume del 2025, ma subiscono un'erosione dei margini poiché i catalizzatori Euro 5+ aggiungono 120 dollari a moto. Si prevede che la fascia di prezzo compresa tra 3,001 e 5,000 dollari supererà la crescita complessiva del mercato con un CAGR del 7.77%, alimentata da scooter elettrici connessi e moto di media cilindrata ricche di funzionalità. I modelli premium sopra i 5,000 dollari si stanno espandendo nell'Europa settentrionale, dove il reddito disponibile e la cultura del turismo rimangono forti.
Le innovazioni finanziarie, come gli abbonamenti senza anticipo e le assicurazioni combinate, democratizzano l'accesso alla fascia di premio medio, spostando gradualmente gli acquirenti più in alto nella catena del valore e rafforzando il mercato europeo delle due ruote.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per utente finale: l'elettrificazione della flotta aumenta lo slancio B2B
Il B2C ha ancora guidato l'81.36% delle spedizioni del 2025, ma gli operatori di flotte definiranno le specifiche future, insistendo su telematica, garanzie di operatività e TCO prevedibile. Le aziende di consegna e logistica da sole superano la crescita complessiva con un CAGR dell'8.16%, spingendo gli OEM a stipulare contratti di servizio di livello aziendale. I team di vendita aziendali e le squadre di tecnici sul campo adottano i veicoli a due ruote per aggirare la congestione e i pedaggi, professionalizzando ulteriormente la domanda.
L'entusiasmo dei consumatori si concentra sulle moto sportive e da avventura di alta gamma. Al contrario, i pendolari preferiscono sempre più l'abbonamento alla proprietà vera e propria, rafforzando la svolta incentrata sul servizio nel mercato europeo delle due ruote.
Per canale di vendita: la tradizione offline incontra la ripresa online
I punti vendita fisici hanno mantenuto una quota del 71.87% nel 2025 grazie a test ride, permute e assistenza. I volumi di vendita online diretti al consumatore sono aumentati a un CAGR del 7.28%, trainati dai marchi di veicoli elettrici che offrono pacchetti di consegna a domicilio e abbonamenti per la sostituzione delle batterie. Emergono flussi omnicanale ibridi con l'introduzione di showroom virtuali e prenotazioni tramite click-to-dealer da parte dei tradizionali OEM.
I modelli di abbonamento esistono quasi esclusivamente online e si rivolgono ai millennial urbani che apprezzano la flessibilità, spingendo i rivenditori tradizionali a riconsiderare i flussi di entrate che si basano maggiormente sul servizio e meno sulle vendite con margine unitario.
Analisi geografica
L'Italia ha rappresentato una quota del 28.31% del fatturato del mercato target per il 2025, ancorando il mercato europeo delle due ruote alle città incentrate sugli scooter, dove le restrizioni per le auto sono severe. Roma, Milano e Napoli insieme rappresentano una quota maggiore della domanda nazionale, con solide reti di concessionari e fiorenti corridoi per la sostituzione delle batterie. La Spagna, con una crescita prevista a un CAGR del 6.28%, beneficia del noleggio incentivato dal turismo e dei sussidi comunali per i veicoli elettrici, come il rimborso di 1,200 euro per l'acquisto di veicoli elettrici a Barcellona.
Germania, Francia e Regno Unito hanno rappresentato insieme una quota significativa delle vendite e hanno registrato una crescita costante. Con la Germania che gestisce numerose stazioni pubbliche per veicoli a due ruote, il suo ecosistema di ricarica maturo ha notevolmente stimolato l'adozione di veicoli elettrici, in particolare tra i servizi di corriere. Nei paesi nordici, paesi come Norvegia, Svezia e Paesi Bassi vantano una quota sostanziale di veicoli elettrici. Ciò è dovuto principalmente alle elevate tasse sul carburante e alle piste ciclabili ben sviluppate, che migliorano la percezione della sicurezza.
Con l'aumento dei livelli di reddito, i mercati dell'Europa orientale e centrale, come Polonia, Austria e Belgio, stanno crescendo a ritmi sostenuti. Nel frattempo, Grecia, Portogallo e Repubblica Ceca, ostacolati da problemi infrastrutturali, stanno avanzando a un ritmo più moderato. Date le disparità regionali, le strategie devono essere personalizzate: mentre i veicoli elettrici premium connessi trovano favore nelle regioni settentrionali, le aree meridionali rimangono dominate da modelli robusti e a bassa manutenzione con motore a combustione interna, che si rivolgono a un pubblico più attento al prezzo.
Panorama competitivo
Il mercato motociclistico in Europa è moderatamente concentrato, con i marchi leader che detengono una quota significativa, ma lasciano spazio a nuovi entranti e operatori di nicchia. Questa struttura crea opportunità per i disruptor di sfidare gli operatori storici attraverso modelli innovativi, strategie di prezzo o servizi ecosistemici. Honda, Yamaha e BMW Motorrad si affidano all'ampia presenza dei concessionari e a decenni di dati sull'affidabilità per difendere la propria quota. Offrono app per moto connesse, estensioni di garanzia ed eventi dedicati alla community dei marchi per fidelizzare i clienti.
I protagonisti del settore elettrico NIU, Zero Motorcycles ed Energica stanno colmando le lacune con e-commerce diretto, aggiornamenti over-the-air e batterie ad alte prestazioni. L'acquisizione di Energica da parte di Ducati infonde agilità in un marchio storico, accelerando le sinergie di prodotto nelle nicchie delle moto sportive.
I rapporti con i fornitori si evolvono man mano che KTM e CATL coinvestono 300 milioni di euro in impianti di celle in Europa, tutelandosi dalle oscillazioni del mercato del litio e garantendo pacchetti di prestazioni per cicli di modello semestrali. Nel frattempo, il consolidamento dei concessionari lascia vuoti nei servizi rurali, terreno fertile per le startup di manutenzione mobile, spingendo gli operatori storici a sperimentare abbonamenti di servizi basati su furgoni che si recano a casa dei motociclisti. Nel complesso, le scommesse strategiche si concentrano sul costo delle batterie, sugli ecosistemi software e sulle garanzie di operatività della flotta, piuttosto che sulla pura potenza del motore.
Leader europei del settore delle due ruote
BMW Motorrad
Honda Motor Co., Ltd.
Piaggio & C. SpA
KTM AG
Yamaha Motor Co., Ltd.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: Honda Motor Co. Ltd. lancia in Europa la sua prima motocicletta elettrica, la "Honda WN7". Questo lancio segna un passo significativo nell'impegno di Honda per la sostenibilità e l'innovazione nel mercato dei veicoli elettrici. La casa automobilistica punta alla neutralità carbonica per tutti i suoi prodotti e le sue attività aziendali entro il 2050, con l'obiettivo di rendere tutte le sue motociclette a zero emissioni di carbonio entro il 2040. Con il lancio della "Honda WN7", Honda allinea la sua strategia di prodotto ai suoi obiettivi ambientali a lungo termine, dimostrando il suo impegno nella riduzione delle emissioni e nella promozione di soluzioni di trasporto più pulite.
- Giugno 2025: Ultraviolette Automotive lancia le sue moto elettriche in Francia. La gamma comprende la sportiva F77 Mach 2 e la comoda F77 SuperStreet. Entrambi i modelli condividono una batteria da 10.3 kWh, un motore da 30 kW e una coppia massima di 100 Nm, differendo solo per design ed ergonomia della seduta.
Ambito del rapporto sul mercato europeo dei veicoli a due ruote
Il rapporto sul mercato europeo dei veicoli a due ruote è segmentato per tipo di veicolo (motocicli e scooter), propulsione (ghiaccio ed elettrica), cilindrata/potenza del motore (fino a 110 cc, 111-125 cc, 126-150 cc, 151-200 cc, 201-250 cc, 250-350 cc, 350-500 cc, oltre 500 cc, fino a 1.0 kw, 1.1-3.0 kw, 3.1-5.0 kw, oltre 5.0 kw), fascia di prezzo (fino a 1,000 USD, 1,000-1,500 USD, 1,501-2,000 USD, 2,001-3,000 USD, 3,001-5,000 USD, oltre 5,000 USD), utente finale (b2c, b2b), canale di vendita (online, offline) e area geografica (Germania, Francia, Italia, Spagna, Regno Unito, Paesi Bassi, Svezia, Polonia, Austria, Belgio, Norvegia, Repubblica Ceca, Portogallo e Grecia). Le previsioni di mercato sono fornite sia in termini di valore (USD) che di volume (unità).
| Moto |
| scooter |
| Motore a combustione interna (ICE) |
| Elettrico |
| Motore a combustione interna (ICE) | Fino a 110 cc |
| 111-125cc | |
| 126-150cc | |
| 151-200cc | |
| 201-250cc | |
| 250-350cc | |
| 350-500cc | |
| Oltre 500 cc | |
| Elettrico | Fino a 1.0 kW |
| 1.1-3.0 kW | |
| 3.1-5.0 kW | |
| Oltre 5.0 kW |
| Fino a 1,000 USD |
| USD 1,000-1,500 |
| USD 1,501-2,000 |
| USD 2,001-3,000 |
| USD 3,001-5,000 |
| Superiore a 5,000 USD |
| B2C | |
| B2B | Ride-Hail / Bike-Taxi / Noleggio / Turismo |
| Consegna e Logistica | |
| Flotte aziendali e PMI | |
| Altri (Governo e Istituzioni, ONG) |
| Online |
| disconnesso |
| Germania |
| Francia |
| Italia |
| Spagna |
| Regno Unito |
| Olanda |
| Svezia |
| Polonia |
| Austria |
| Belgio |
| Norvegia |
| Repubblica Ceca |
| Portogallo |
| La Grecia |
| Per tipo di veicolo | Moto | |
| scooter | ||
| Per propulsione | Motore a combustione interna (ICE) | |
| Elettrico | ||
| Per cilindrata / potenza del motore | Motore a combustione interna (ICE) | Fino a 110 cc |
| 111-125cc | ||
| 126-150cc | ||
| 151-200cc | ||
| 201-250cc | ||
| 250-350cc | ||
| 350-500cc | ||
| Oltre 500 cc | ||
| Elettrico | Fino a 1.0 kW | |
| 1.1-3.0 kW | ||
| 3.1-5.0 kW | ||
| Oltre 5.0 kW | ||
| Per fascia di prezzo | Fino a 1,000 USD | |
| USD 1,000-1,500 | ||
| USD 1,501-2,000 | ||
| USD 2,001-3,000 | ||
| USD 3,001-5,000 | ||
| Superiore a 5,000 USD | ||
| Per utente finale | B2C | |
| B2B | Ride-Hail / Bike-Taxi / Noleggio / Turismo | |
| Consegna e Logistica | ||
| Flotte aziendali e PMI | ||
| Altri (Governo e Istituzioni, ONG) | ||
| Canale di vendita | Online | |
| disconnesso | ||
| Presenza sul territorio | Germania | |
| Francia | ||
| Italia | ||
| Spagna | ||
| Regno Unito | ||
| Olanda | ||
| Svezia | ||
| Polonia | ||
| Austria | ||
| Belgio | ||
| Norvegia | ||
| Repubblica Ceca | ||
| Portogallo | ||
| La Grecia | ||
Definizione del mercato
- Tipo di veicolo - La categoria comprende i veicoli a due ruote a motore.
- Tipo di carrozzeria del veicolo - Sono compresi Scooter e Moto, mentre sono esclusi Monopattini e Biciclette.
- Categoria di carburante - La copertura si estende ai veicoli alimentati da motori a combustione interna (ICE) e sistemi di propulsione elettrica.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Veicolo elettrico (EV) | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include automobili, autobus e camion. Questo termine include veicoli completamente elettrici o veicoli elettrici a batteria e veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| BEV | Un BEV si basa completamente su una batteria e un motore per la propulsione. La batteria del veicolo deve essere caricata collegandola a una presa o a una stazione di ricarica pubblica. I BEV non hanno un ICE e quindi non inquinano. Hanno un basso costo di funzionamento e un rumore del motore ridotto rispetto ai motori a carburante convenzionali. Tuttavia, hanno un’autonomia più breve e prezzi più alti rispetto ai loro equivalenti modelli a benzina. |
| EPI | Un veicolo elettrico plug-in è un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente include veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. |
| Veicolo elettrico ibrido plug-in | Un veicolo che può essere alimentato da un motore ICE o elettrico. A differenza dei normali veicoli elettrici ibridi, possono essere ricaricati esternamente. |
| Motore a combustione interna | Un motore in cui la combustione dei combustibili avviene in uno spazio ristretto chiamato camera di combustione. Solitamente funziona con benzina/benzina o diesel. |
| Veicolo elettrico ibrido | Un veicolo alimentato da un motore ICE in combinazione con uno o più motori elettrici che utilizzano l'energia immagazzinata nelle batterie. Questi vengono continuamente ricaricati con l'energia dell'ICE e della frenata rigenerativa. |
| Veicoli commerciali | I veicoli commerciali sono veicoli stradali a motore progettati per il trasporto di persone o merci. La categoria comprende veicoli commerciali leggeri (LCV) e veicoli medi e pesanti (M&HCV). |
| Veicoli passeggeri | Le autovetture sono veicoli a motore elettrico o a motore con almeno quattro ruote. Questi veicoli sono adibiti al trasporto passeggeri e comprendono non più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente. |
| Veicoli commerciali leggeri | I veicoli commerciali che pesano meno di 6,000 libbre (Classe 1) e tra 6,001 e 10,000 libbre (Classe 2) sono coperti da questa categoria. |
| M&HDT | Veicoli commerciali con un peso compreso tra 10,001 e 14,000 libbre (Classe 3), 14,001-16,000 libbre (Classe 4), 16,001-19,500 libbre (Classe 5), 19,501-26,000 libbre (Classe 6), 26,001-33,000 libbre (Classe 7) 33,001) e superiori a 8 libbre (Classe XNUMX) sono coperti da questa categoria. |
| Autobus | Una modalità di trasporto che in genere si riferisce a un veicolo di grandi dimensioni progettato per trasportare passeggeri su lunghe distanze. Ciò include autobus di transito, scuolabus, bus navetta e filobus. |
| Diesel | Comprende i veicoli che utilizzano il diesel come carburante principale. Un veicolo con motore diesel è dotato di un sistema di iniezione con accensione per compressione anziché del sistema con accensione a scintilla utilizzato dalla maggior parte dei veicoli a benzina. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nella camera di combustione e acceso dall'elevata temperatura raggiunta quando il gas viene fortemente compresso. |
| Benzina | Comprende i veicoli che utilizzano gas/benzina come carburante principale. Un'auto a benzina utilizza tipicamente un motore a combustione interna con accensione a scintilla. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nel collettore di aspirazione o nella camera di combustione, dove viene combinato con l'aria, e la miscela aria/carburante viene accesa dalla scintilla di una candela. |
| GPL | Comprende i veicoli che utilizzano il GPL come carburante principale. Nell'ambito dello studio sono considerati sia i veicoli GPL dedicati che quelli bi-fuel. |
| CNG | Comprende i veicoli che utilizzano il metano come carburante principale. Si tratta di veicoli che funzionano come veicoli a benzina con motori a combustione interna con accensione a scintilla. |
| HEV | Sono considerati in questa categoria tutti i veicoli elettrici che utilizzano batterie e un motore a combustione interna (ICE) come fonte primaria di propulsione. Gli HEV generalmente utilizzano un propulsore diesel-elettrico e sono anche conosciuti come veicoli ibridi diesel-elettrici. Un HEV converte la quantità di moto del veicolo (energia cinetica) in elettricità che ricarica la batteria quando il veicolo rallenta o si ferma. La batteria dell'HEV non può essere caricata utilizzando dispositivi plug-in. |
| PHEV | I PHEV sono alimentati sia da una batteria che da un ICE. La batteria può essere caricata tramite rottura rigenerativa utilizzando l'ICE o collegandola a una fonte di ricarica esterna. I PHEV hanno un’autonomia migliore rispetto ai BEV ma sono relativamente meno ecologici. |
| Hatchback | Si tratta di auto di dimensioni compatte con una porta a portellone prevista nella parte posteriore. |
| Berlina | Si tratta solitamente di autovetture a due o quattro porte, con un'area separata nella parte posteriore per i bagagli. |
| SUV | Popolarmente conosciute come SUV, queste auto sono dotate di trazione integrale e di solito hanno un'elevata altezza da terra. Queste auto possono essere utilizzate anche come veicoli fuoristrada. |
| MPV | Si tratta di veicoli multiuso (chiamati anche minivan) progettati per trasportare un numero maggiore di passeggeri. Trasportano dalle cinque alle sette persone e hanno spazio anche per i bagagli. Di solito sono più alte della media delle berline familiari, per fornire maggiore spazio per la testa e facilità di accesso, e di solito sono a trazione anteriore. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. I ricavi del mercato vengono calcolati moltiplicando il volume delle vendite per il rispettivo prezzo medio di vendita (ASP). Durante la stima di fattori ASP come l’inflazione media, lo spostamento della domanda di mercato, i costi di produzione, il progresso tecnologico e le diverse preferenze dei consumatori, tra gli altri, sono stati presi in considerazione.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento.
