Mercato europeo del trasporto merci su strada ANALISI DI DIMENSIONI E QUOTE - TENDENZE DI CRESCITA E PREVISIONI FINO AL 2030

Il mercato del trasporto merci su strada in Europa è segmentato in base al settore dell'utente finale (agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri), in base alla destinazione (nazionale, internazionale), in base alle specifiche del carico del camion (carico completo del camion (FTL), carico parziale del camion (LTL)), in base alla containerizzazione (containerizzata, non containerizzata), in base alla distanza (lungo raggio, corto raggio), in base alla configurazione delle merci (merci fluide, merci solide), in base al controllo della temperatura (non a temperatura controllata, a temperatura controllata) e in base al paese (Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Paesi nordici, Russia, Spagna, Regno Unito). Vengono presentati sia il valore di mercato (USD) che il volume di mercato (tonnellate-km). I punti dati chiave osservati includono il volume del trasporto merci (tonnellate-km) in base alla destinazione e all'utente finale; tendenze di produzione (manifatturiera, e-commerce ecc. in USD); tendenze di importazione ed esportazione (in USD); e tendenze dei prezzi del trasporto merci (USD per tonnellata-km).

Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada in Europa

Riepilogo del mercato del trasporto merci su strada in Europa

Analisi del mercato del trasporto merci su strada in Europa

Si stima che il mercato europeo del trasporto merci su strada valga 514.40 miliardi di dollari nel 2025 e dovrebbe raggiungere i 601.60 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 3.18% nel periodo di previsione (2025-2030).

Il settore europeo del trasporto merci su strada continua a dimostrare resilienza tra dinamiche di mercato in evoluzione e progressi tecnologici. Il settore mantiene una solida base occupazionale, con la sola Germania che impiega circa 430,000 lavoratori in 35,000 aziende di trasporto merci su strada a partire dal 2023. Lo sviluppo delle infrastrutture rimane un obiettivo chiave, con paesi come la Francia che stanziano investimenti sostanziali di circa 107 miliardi di USD per il 2023-2042 specificamente per progetti di infrastrutture di trasporto. Il settore ha anche assistito a un significativo consolidamento, come dimostrato dal settore dell'autotrasporto italiano che ha raggiunto 100,797 unità operative nel 2022, segnando un aumento dell'1.34% rispetto all'anno precedente.


Le iniziative di sostenibilità e l'adozione di carburanti alternativi stanno rimodellando il panorama del mercato del trasporto merci su strada. A giugno 2023, Air Liquide e Iveco Group hanno segnato una pietra miliare inaugurando la prima stazione di rifornimento di idrogeno ad alta pressione in Francia per camion a lungo raggio a Fos-sur-Mer. Questo sviluppo è in linea con gli obiettivi di sostenibilità europei più ampi, come dimostrato dall'introduzione da parte di Copenaghen del suo primo camion completamente elettrico per la raccolta dei rifiuti nel 2023. Queste iniziative riflettono l'impegno del settore nel ridurre l'impatto ambientale mantenendo al contempo l'efficienza operativa.


La collaborazione transfrontaliera e gli accordi commerciali internazionali stanno rafforzando la connettività regionale. Uno sviluppo significativo si è verificato nel 2023 con la firma di un accordo a Mosca riguardante il trasporto internazionale tra Bielorussia e Russia, volto a unificare le normative del mercato dei trasporti entro il 2030. La regione nordica ha mostrato un particolare dinamismo nel commercio internazionale, con spedizioni di camion all'estero in aumento del 6.7% nel 2022, mentre la Danimarca ha stabilito solide rotte commerciali con Paesi Bassi, Polonia e Germania, che insieme rappresentano il 54% delle sue esportazioni.


L'innovazione tecnologica e la modernizzazione delle infrastrutture stanno guidando i miglioramenti dell'efficienza operativa in tutto il settore. I paesi stanno effettuando investimenti sostanziali nelle infrastrutture stradali e nelle tecnologie digitali per migliorare l'efficienza del trasporto merci. Ad esempio, la Spagna ha stanziato 99.1 milioni di euro (108 milioni di dollari) per la manutenzione e le operazioni stradali nell'ambito della New Highway Conservation Strategy 2023-2026. Inoltre, l'implementazione di sistemi avanzati di gestione della flotta e soluzioni di tracciamento in tempo reale sta diventando sempre più diffusa, consentendo una migliore ottimizzazione dei percorsi e capacità di monitoraggio del carico nelle reti di trasporto su strada in Europa.

Analisi del segmento: settore dell'utente finale

Segmento manifatturiero nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento manifatturiero domina il mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 44% del valore totale del mercato nel 2024. Questa significativa quota di mercato è guidata dal robusto settore manifatturiero della Germania, dove circa l'84% dei produttori prevede di investire 10.52 miliardi di USD all'anno in tecnologie di produzione intelligenti entro il 2025. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata dalla posizione dell'Italia come secondo paese manifatturiero in Europa, con il 75% dei produttori italiani che hanno avviato progetti di produzione avanzata. Anche il settore manifatturiero del Regno Unito contribuisce in modo sostanziale, generando il 51% di tutte le esportazioni del Regno Unito. Il recente piano di investimenti della Francia del valore di 5 miliardi di EUR (5.33 miliardi di USD) per lo sviluppo di semiconduttori e l'espansione della capacità produttiva entro il 2026 consolida ulteriormente il predominio del segmento nel mercato del trasporto merci su strada.

Analisi di mercato del trasporto merci su strada in Europa: grafico per il settore dell'utente finale

Segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio nel mercato del trasporto merci su strada in Europa

Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio sta vivendo una crescita notevole nel mercato europeo del trasporto merci su strada, trainato principalmente dal fiorente settore dell'e-commerce. L'espansione del segmento è supportata da sviluppi significativi in ​​più paesi, con la Spagna che guida la crescita dell'e-commerce in termini di volume di vendite, traffico e ordini in Europa. Si prevede che il settore dell'e-commerce registrerà un tasso di crescita di circa il 9% nel periodo 2024-2029, con acquirenti online che dovrebbero raggiungere i 586 milioni entro il 2027. I Paesi Bassi hanno assistito a una crescita sostanziale in questo segmento, con un fatturato al dettaglio in aumento del 5.6% anno su anno nel 2023, mentre il suo settore dell'e-commerce è cresciuto di oltre il 6%. La crescita del segmento è ulteriormente accelerata dalla crescente adozione dello shopping online, con quasi 8 persone su 10 nei Paesi Bassi che hanno effettuato acquisti online nel 2023.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

Gli altri segmenti del mercato europeo del trasporto merci su strada includono edilizia, agricoltura, pesca e silvicoltura, e settori del petrolio e del gas, estrazione mineraria e cave. Il segmento dell'edilizia beneficia di vari progetti di sviluppo infrastrutturale in tutta Europa, in particolare in Germania e Francia. Il segmento dell'agricoltura, della pesca e della silvicoltura mantiene una crescita costante attraverso l'aumento delle esportazioni agricole e del commercio transfrontaliero. Il segmento del petrolio e del gas, estrazione mineraria e cave, sebbene con una quota di mercato inferiore, svolge un ruolo cruciale nel trasporto e nella distribuzione delle risorse energetiche in tutta la regione. Questi segmenti contribuiscono collettivamente alla natura diversificata del mercato del trasporto merci su strada, ciascuno influenzato da specifici sviluppi regionali e iniziative governative volte alla crescita specifica del settore.

Analisi del segmento: destinazione

Segmento nazionale nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento nazionale domina il mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 64% del valore totale del mercato nel 2024. Questa significativa quota di mercato è principalmente guidata da solide attività commerciali interne nei singoli paesi europei. In Germania, il trasporto merci nazionale ha raggiunto volumi sostanziali, comprendenti vari beni tra cui prodotti agricoli, materie prime, beni di consumo e prodotti petroliferi. Il settore del trasporto nazionale francese ha mostrato una forza notevole, con il trasporto nazionale a noleggio che rappresenta quasi l'84% di tutto il trasporto nazionale. Inoltre, il settore del trasporto nazionale su strada in Italia ha mantenuto il suo predominio, con il trasporto su strada che rappresenta circa l'88% del trasporto totale, principalmente nel segmento nazionale. Le regioni che generano il massimo traffico stradale sono concentrate in Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto, con la parte settentrionale dell'Italia che rappresenta il 65% del movimento nazionale totale.

Segmento internazionale nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento internazionale sta vivendo la crescita più rapida nel mercato europeo del trasporto merci su strada, con un tasso di crescita annuale previsto di circa il 4% tra il 2024 e il 2029. Questa crescita è principalmente guidata dall'aumento delle attività commerciali transfrontaliere e dall'espansione dell'e-commerce tra le nazioni europee. Svizzera e Germania sono emerse come attori chiave, detenendo una quota significativa del tonnellaggio totale del trasporto su strada UE/extra-UE. L'implementazione del Connecting Europe Facility (CEF) ha ulteriormente stimolato il movimento transfrontaliero, con 15 progetti avviati nel 2023 incentrati sull'implementazione di soluzioni intelligenti avanzate per sistemi di trasporto intelligenti nei corridoi del Mediterraneo, dell'Atlantico e del Mare del Nord-Mediterraneo. Questi sviluppi coprono reti estese che si estendono per 8,621 km di reti principali e 10,990 km di reti complete, collegando paesi importanti tra cui Francia, Italia, Spagna e Portogallo. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da investimenti infrastrutturali strategici, come gli obiettivi della Commissione europea per la rete di trasporto transeuropea volti a completare la rete centrale TEN-T entro il 2030.

Analisi del segmento: specifiche del carico del camion

Segmento Full-Truck-Load (FTL) nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento Full-Truck-Load (FTL) continua a dominare il mercato europeo del trasporto merci su strada, detenendo circa l'82% di quota di mercato nel 2024. La solida performance del segmento è trainata principalmente da diversi settori chiave nella regione, tra cui il commercio al dettaglio, i prodotti farmaceutici e i macchinari pesanti. In Francia, il settore al dettaglio ha mostrato una crescita notevole con vendite che hanno registrato un aumento del 9.9% anno su anno nel terzo trimestre del 2024, indicando una forte domanda di servizi FTL. Il settore farmaceutico in Spagna, che è diventato la terza categoria di esportazione del paese, ha contribuito in modo significativo alla domanda di FTL. Inoltre, i Paesi Bassi hanno assistito a una crescita sostanziale delle esportazioni agricole, generando oltre 49.6 miliardi di euro di fatturato, stimolando ulteriormente la domanda di servizi FTL. La crescita del settore delle costruzioni, in particolare nei Paesi Bassi con un aumento del 2.3% trimestre su trimestre nel primo trimestre del 2024, ha anche aumentato la necessità di trasporto FTL di attrezzature e materiali da costruzione.

Segmento di carichi inferiori al camion (LTL) nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento Less-than-Truck-Load (LTL) è emerso come il segmento in più rapida crescita nel mercato europeo del trasporto merci su strada, con una crescita prevista di circa il 4% nel periodo 2024-2029. La crescita del segmento è principalmente guidata dalla significativa presenza di piccole e medie imprese in tutta Europa, in particolare in paesi come i Paesi Bassi, che hanno registrato circa 1.45 milioni di piccole e medie imprese nella prima metà del 2024. Il fiorente settore dell'e-commerce è stato un importante catalizzatore per i servizi LTL, con paesi come la Danimarca che hanno segnalato che le PMI rappresentano il 98.7% di tutte le imprese. In Svezia, le PMI rappresentavano circa il 99.8% di tutte le imprese, riflettendo la forte domanda di servizi di autotrasporto LTL. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da varie iniziative governative, come la legislazione italiana per le start-up innovative e le PMI, che prevede un sistema di monitoraggio periodico, e il piano "Transizione 4.0" per la digitalizzazione delle imprese. Anche diversi operatori del mercato stanno contribuendo alla crescita del segmento introducendo camion elettrici per un trasporto sostenibile, come dimostrano i recenti sviluppi ad Amsterdam, in Norvegia e in Finlandia.

Analisi del segmento: containerizzazione

Segmento non containerizzato nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento non containerizzato domina il mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa l'88% del valore totale del mercato nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente determinata da beni provenienti da settori quali automobili, edilizia, agricoltura, cibo, abbigliamento e articoli personali che sono solitamente ingombranti e non richiedono contenitori speciali per lo stoccaggio. Il settore edile, un importante utilizzatore di servizi di autotrasporto non containerizzati, ha contribuito in modo significativo alla crescita del segmento. L'ampia tradizione di Finlandia, Svezia e Norvegia nell'esplorazione mineraria, nell'estrazione mineraria e nella fabbricazione di metalli, con la Svezia come contributore più prolifico, ha ulteriormente rafforzato la posizione del segmento non containerizzato. Attualmente, la produzione e le vendite di metalli e acciaio sono sempre più influenzate da una performance economica più lenta, con un'inflazione e tassi di interesse persistentemente elevati che influenzano le dinamiche del segmento. I livelli delle importazioni di acciaio del Regno Unito rimangono stabili, con l'UE che fornisce il 58% del totale e il resto del mondo che ne fornisce il 42%, a dimostrazione della resilienza del segmento nel commercio internazionale.

Segmento containerizzato nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Si prevede che il segmento containerizzato sarà il segmento in più rapida crescita nel mercato europeo del trasporto merci su strada tra il 2024 e il 2029. La domanda di trasporto containerizzato è in espansione a causa della domanda aumentata di prodotti come prodotti farmaceutici, chimici, lubrificanti, oli e bevande, che richiedono container per il trasporto. La Francia rimane il mercato estero chiave per le esportazioni di container per il trasporto dall'Italia, comprendendo il 35% delle esportazioni totali in valore, seguita da Spagna e Stati Uniti. La Spagna è emersa come leader in Europa in termini di movimentazione di container, con Valencia come porto leader con 5.6 milioni di TEU, posizionandosi al quarto posto in Europa dopo Rotterdam, Anversa e Amburgo. I crescenti volumi marittimi hanno portato a una maggiore domanda di servizi di supporto per terminal container intermodali. I porti del Regno Unito gestiscono il 95% delle importazioni ed esportazioni in volume, con 120 porti di movimentazione merci e oltre 400 porti e porti non di movimentazione merci in tutto il Regno Unito, contribuendo alla traiettoria di crescita del segmento.

Analisi del segmento: distanza

Segmento a lungo raggio nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento a lungo raggio domina il mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 74% del valore di mercato totale nel 2024. Questa significativa quota di mercato è guidata da estese attività commerciali transfrontaliere e dal commercio internazionale tra le nazioni europee. La preminenza del segmento è particolarmente evidente nelle principali rotte commerciali tra i principali centri economici europei, con Germania, Francia e Paesi Bassi che fungono da hub cruciali per il trasporto merci a lunga distanza. La crescita delle operazioni di e-commerce e l'espansione delle catene di fornitura manifatturiere in tutta Europa hanno ulteriormente rafforzato la posizione del segmento a lungo raggio. Inoltre, recenti sviluppi infrastrutturali, come gli obiettivi della rete di trasporto transeuropea della Commissione europea e significativi investimenti nelle infrastrutture stradali transfrontaliere, hanno migliorato le capacità di trasporto a lungo raggio. Il segmento ha anche beneficiato dei progressi tecnologici nella gestione della flotta e della crescente adozione di soluzioni di trasporto sostenibili per il trasporto merci a lunga distanza.

Segmento a corto raggio nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento del trasporto a corto raggio sta vivendo una notevole trasformazione nel mercato europeo del trasporto merci su strada, guidata da diversi fattori chiave. La crescita del segmento è supportata dalla crescente domanda di servizi di consegna dell'ultimo miglio e dalla crescente necessità di soluzioni di logistica urbana efficienti. Nel 2024, diversi paesi europei hanno implementato iniziative per migliorare l'efficienza del trasporto a corto raggio, in particolare nelle aree urbane. Ad esempio, la Spagna ha stanziato investimenti significativi per aumentare gli investimenti diretti nei trasporti e nella mobilità, mentre la Francia ha implementato nuovi sistemi di applicazione online per la movimentazione di merci specializzate. Il segmento sta anche assistendo a una sostanziale innovazione nel trasporto sostenibile, con le principali aziende di logistica che introducono camion elettrici specificamente progettati per le operazioni a corto raggio. La crescita è ulteriormente supportata dall'espansione delle reti di distribuzione regionali e dalla crescente attenzione alla riduzione dei tempi di consegna nelle aree metropolitane.

Analisi del segmento: configurazione delle merci

Segmento dei beni solidi nel mercato del trasporto merci su strada in Europa

Il segmento dei beni solidi continua a mantenere la sua posizione dominante nel mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 73% del valore di mercato totale nel 2024. Questa sostanziale quota di mercato è principalmente guidata dalla robusta domanda da parte di vari settori, tra cui la produzione automobilistica, i materiali da costruzione e il trasporto di merci al dettaglio. La forza del segmento è particolarmente evidente in Germania, dove la vendita di oltre 312,000 veicoli commerciali nel 2022 ha rafforzato le capacità di trasporto di merci solide. Il segmento dei camion di media portata sta emergendo come un attore chiave, con proiezioni che raggiungono quasi 5,000 unità elettriche in Germania entro il 2026, posizionando il paese come leader europeo per dimensioni della flotta elettrica. Il settore del trasporto di merci solide ha anche beneficiato in modo significativo dai segmenti dell'edilizia e del commercio all'ingrosso/al dettaglio, che hanno contribuito in modo significativo alla crescita del PIL in tutta Europa.

Segmento merci fluide nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento dei beni fluidi sta dimostrando un notevole potenziale di crescita nel mercato europeo del trasporto merci su strada, con proiezioni che indicano un'espansione costante fino al 2024-2029. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente domanda di trasporto di merci liquide, in particolare nel settore energetico. Il sistema del gas spagnolo è emerso come un riferimento mondiale per garantire l'affidabilità dell'approvvigionamento, beneficiando del suo posizionamento geografico vantaggioso e della sua solida infrastruttura. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dalla presenza di 19 diverse fonti di approvvigionamento rese possibili tramite terminali di rigassificazione, consolidando il ruolo della Spagna come punto di ingresso fondamentale per il gas naturale liquefatto (GNL) in Europa. Il gestore del sistema ha mantenuto in modo efficace livelli di stoccaggio sostanziali, con serbatoi di GNL che superano l'80% della capacità e stoccaggio sotterraneo che supera il 90% della capacità, dimostrando l'efficienza operativa e l'affidabilità del segmento nella gestione del trasporto di merci fluide.

Analisi del segmento: Controllo della temperatura

Segmento non a temperatura controllata nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento non a temperatura controllata domina il mercato europeo del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 95% del valore di mercato totale nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente guidata dal settore manifatturiero, inclusi macchinari, abbigliamento e trasporto di componenti per autoveicoli. L'Italia, essendo il secondo paese manifatturiero in Europa, contribuisce in modo significativo alla crescita di questo segmento attraverso il suo settore manifatturiero orientato all'esportazione. Il segmento ha mostrato una notevole resilienza nel commercio internazionale, particolarmente evidente nel Regno Unito, dove circa l'81% delle automobili viene esportato nell'Unione Europea. La crescita delle esportazioni di metalli, macchinari e componenti per autoveicoli nelle principali economie europee continua ad alimentare la domanda di servizi di autotrasporto non a temperatura controllata. Inoltre, le solide prestazioni del settore delle costruzioni e le crescenti attività commerciali transfrontaliere hanno ulteriormente rafforzato la posizione di mercato di questo segmento.

Segmento a temperatura controllata nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Il segmento a temperatura controllata sta vivendo la crescita più rapida nel mercato europeo del trasporto merci su strada, con una crescita prevista di circa il 4% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita è principalmente guidata dall'espansione delle industrie farmaceutiche e alimentari e delle bevande in tutta Europa. Le posizioni di Germania, Regno Unito, Danimarca e Svezia come esportatori netti di prodotti farmaceutici hanno contribuito in modo significativo all'espansione di questo segmento. La crescente domanda di prodotti farmaceutici sensibili alla temperatura, tra cui vaccini e medicinali, richiede soluzioni di trasporto specializzate che mantengano temperature costanti. Inoltre, il crescente settore della lavorazione alimentare, unito alla crescente disponibilità di prodotti alimentari surgelati tra cui frutta, carne, snack e verdure, sta spingendo il mercato in avanti. Il segmento ha anche beneficiato dell'espansione delle reti logistiche della catena del freddo e dei crescenti investimenti in infrastrutture di trasporto a temperatura controllata nelle principali economie europee.

Analisi del segmento geografico del mercato del trasporto merci su strada in Europa

Mercato del trasporto merci su strada nel Regno Unito

Il Regno Unito mantiene la sua posizione di mercato leader nel trasporto merci su strada in Europa, grazie alla sua solida infrastruttura logistica e alla posizione geografica strategica. Il paese rappresenta circa il 15% del valore del mercato europeo del trasporto merci su strada nel 2024, supportato dalla sua vasta rete di 120 porti di movimentazione merci e oltre 400 porti e porti non di movimentazione merci. Il settore del trasporto merci su strada del Regno Unito ha dimostrato una notevole resilienza attraverso l'adattamento di pratiche sostenibili, con diverse aziende che hanno introdotto camion elettrici a zero emissioni per le consegne urbane. L'impegno del governo nel rafforzare l'infrastruttura stradale è evidente attraverso il suo investimento di 850 milioni di euro nelle infrastrutture di trasporto, concentrandosi sul miglioramento delle strutture stradali per gli autotrasportatori e sulla modernizzazione della rete. La crescita del settore è ulteriormente rafforzata dalla significativa presenza di oltre 5.47 milioni di piccole imprese e 35,940 medie imprese, che generano una domanda sostanziale per vari servizi di trasporto merci. Le dinamiche del mercato sono sempre più influenzate dall'evoluzione del panorama dell'e-commerce, con lo shopping al dettaglio in negozio che guida il mercato e le vendite online che mostrano un forte slancio. La presenza di aziende di autotrasporti europee svolge un ruolo fondamentale nel mantenere il vantaggio competitivo del Regno Unito nel settore europeo del trasporto merci su strada.

Mercato del trasporto merci su strada nei Paesi Bassi

I Paesi Bassi dimostrano un potenziale di crescita eccezionale nel settore del trasporto merci su strada, con proiezioni che indicano un robusto tasso di crescita di circa il 4% dal 2024 al 2029. La posizione strategica del paese come porta d'accesso all'Europa, unita alla sua avanzata infrastruttura logistica, continua a guidare l'espansione del mercato. L'approccio lungimirante del governo olandese è evidente nella sua sostanziale allocazione di 7.5 miliardi di euro fino al 2030 per i miglioramenti dei trasporti, con 2.7 miliardi di euro specificamente destinati a progetti di potenziamento stradale. L'impegno del paese per un trasporto sostenibile si riflette nelle sue politiche progressiste, come l'autorizzazione solo di camion diesel di classe di emissione 6 o camion elettrici nelle zone ambientali. L'evoluzione del mercato è ulteriormente supportata da circa 40 progetti di costruzione programmati per le autostrade, a dimostrazione dell'impegno del governo nello sviluppo delle infrastrutture. L'efficienza del settore logistico olandese è migliorata dalla sua perfetta integrazione con il trasporto marittimo, sfruttando la sua posizione strategica e le strutture portuali di livello mondiale. L'attenzione del governo sulla manutenzione e sui miglioramenti è sottolineata da un investimento di 1.25 miliardi di euro, che garantisce operazioni fluide e mantiene il vantaggio competitivo del paese nella logistica europea. La presenza di alcune delle più grandi aziende di autotrasporti in Europa consolida ulteriormente la posizione dei Paesi Bassi nel mercato europeo del trasporto merci.

Mercato del trasporto merci su strada in Francia

Il mercato del trasporto merci su strada in Francia continua a dimostrare ottime prestazioni, supportato dalla sua posizione strategica e da iniziative complete di sviluppo infrastrutturale. L'impegno del paese nella modernizzazione della sua rete di trasporto è evidente attraverso il suo progetto di spesa infrastrutturale che si estende fino al 2028, con investimenti significativi nella manutenzione e costruzione di autostrade. L'approccio lungimirante del governo francese include investimenti sostanziali nello sviluppo del settore del trasporto merci su strada attraverso il piano di investimenti Francia 2030, supportando la produzione di veicoli elettrici e ibridi. Le dinamiche del mercato sono ulteriormente rafforzate dal robusto settore dell'e-commerce del paese, classificandosi al terzo posto in Europa con oltre 51 milioni di utenti. L'attenzione del governo sul trasporto sostenibile è dimostrata attraverso iniziative come l'inaugurazione di stazioni di rifornimento di idrogeno ad alta pressione per camion a lungo raggio. L'approccio strategico della Francia al trasporto transfrontaliero è rafforzato dalla sua partecipazione ai progetti Connecting Europe Facility (CEF), che mirano a migliorare la connettività attraverso i corridoi di trasporto europei. Il ruolo delle aziende europee di trasporto merci su strada è fondamentale nel supportare le strategie di logistica e trasporto della Francia.

Mercato del trasporto merci su strada in Germania

Il mercato del trasporto merci su strada in Germania mantiene la sua posizione di hub cruciale nella logistica europea, supportato da circa 430,000 dipendenti in 35,000 aziende di trasporto merci su strada. La forza del mercato del paese è sostenuta da significativi investimenti infrastrutturali, tra cui sostanziali stanziamenti per autostrade federali e nuovi progetti di costruzione. L'evoluzione del mercato è caratterizzata da sviluppi innovativi, come il progetto di interconnessione NeuConnect che collega la Germania al Regno Unito. La crescita del settore è ulteriormente supportata dall'impegno del governo per il trasporto sostenibile, evidenziato da iniziative come l'implementazione di soluzioni intelligenti avanzate per veicoli pesanti. La posizione strategica della Germania lungo il corridoio logistico "Blue Banana" rafforza la sua posizione di hub di transito chiave per il trasporto merci europeo. La resilienza del mercato è dimostrata attraverso un continuo adattamento alle normative ambientali e ai progressi tecnologici, posizionando la Germania come leader nelle soluzioni di trasporto merci sostenibili.

Mercato del trasporto merci su strada in altri paesi

Il mercato del trasporto merci su strada in altri paesi europei mostra diversi modelli di crescita e caratteristiche di mercato uniche. Paesi come l'Italia dimostrano un forte potenziale nella produzione e nel commercio transfrontaliero, mentre la Spagna si concentra sullo sviluppo delle sue capacità logistiche di e-commerce. I paesi nordici, tra cui Danimarca, Svezia e Finlandia, mostrano progressi significativi nelle soluzioni di trasporto sostenibili e nella cooperazione transfrontaliera. Le nazioni dell'Europa orientale come Polonia e Repubblica Ceca continuano a rafforzare la loro posizione di importanti corridoi di transito. Svizzera e Austria sfruttano le loro posizioni alpine strategiche per i movimenti di merci cruciali, mentre Belgio e Lussemburgo traggono vantaggio dalla loro posizione centrale nell'Europa occidentale. Gli stati baltici (Estonia, Lettonia e Lituania) stanno sviluppando la loro infrastruttura di trasporto per migliorare la connettività con i mercati dell'Europa orientale e occidentale. Questi mercati contribuiscono collettivamente alla solida e interconnessa rete europea di trasporto merci su strada, ognuno dei quali apporta punti di forza e opportunità unici al panorama generale del mercato.

Panoramica del settore del trasporto merci su strada in Europa

Le migliori aziende nel mercato europeo del trasporto merci su strada

Le aziende leader del mercato si stanno concentrando molto sulla modernizzazione della flotta e sulle iniziative di sostenibilità attraverso l'adozione di veicoli elettrici e alimentati a idrogeno. I principali attori stanno espandendo la loro impronta operativa attraverso acquisizioni strategiche e partnership, in particolare per rafforzare le loro capacità di trasporto transfrontaliero. C'è una forte enfasi sullo sviluppo di piattaforme e tecnologie digitali per migliorare l'efficienza operativa e fornire visibilità in tempo reale delle spedizioni ai clienti. Le aziende europee di trasporto merci su strada stanno anche investendo in soluzioni di trasporto specializzate per merci a temperatura controllata, materiali pericolosi e requisiti specifici del settore. I leader di mercato si stanno concentrando sempre di più sulla creazione di partnership strategiche con i fornitori di tecnologia per sviluppare soluzioni innovative per l'ottimizzazione del percorso, il consolidamento del carico e sistemi di prenotazione automatizzati. Lo sviluppo delle infrastrutture e l'espansione della rete rimangono priorità fondamentali, con le aziende che stabiliscono nuovi terminal, magazzini e strutture di cross-dock in posizioni strategiche in Europa.

Mercato dominato dai giganti del trasporto regionale

Il mercato europeo del trasporto merci su strada è caratterizzato dalla presenza sia di grandi conglomerati logistici multinazionali sia di specialisti regionali con solide reti locali. La struttura del mercato mostra un mix di fornitori di logistica integrati che offrono soluzioni end-to-end e trasportatori specializzati che si concentrano su rotte o tipi di carico specifici. Mentre gli operatori globali sfruttano le loro vaste reti e capacità tecnologiche, gli operatori regionali mantengono vantaggi competitivi attraverso la loro profonda conoscenza dei mercati locali e relazioni consolidate con i clienti. Il mercato rimane relativamente frammentato nonostante gli sforzi di consolidamento in corso, con diversi operatori che dominano regioni geografiche specifiche o segmenti di servizi specializzati.


Il settore ha assistito a una significativa attività di fusioni e acquisizioni, in particolare focalizzata sull'espansione della copertura geografica e sull'acquisizione di capacità tecnologiche. I grandi operatori stanno attivamente acquisendo vettori regionali per rafforzare la loro presenza in mercati specifici e ottenere l'accesso a basi di clienti consolidate. C'è anche una tendenza delle aziende di logistica ad acquisire startup tecnologiche per migliorare le loro capacità digitali e migliorare l'efficienza operativa. Le partnership strategiche tra vettori stanno diventando sempre più comuni per espandere la copertura del servizio e condividere risorse, in particolare nelle operazioni transfrontaliere. Il settore europeo dei trasporti su strada si sta evolvendo con queste mosse strategiche, mirando a semplificare le operazioni e migliorare la fornitura del servizio.

Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro

Per i player storici per mantenere e aumentare la loro quota di mercato, sarà fondamentale sviluppare iniziative di sostenibilità complete e investire in veicoli a carburante alternativo. Le aziende devono concentrarsi sulla creazione di piattaforme digitali robuste che possano integrarsi perfettamente con i sistemi dei clienti e fornire una maggiore visibilità lungo la supply chain. Stabilire partnership strategiche con i fornitori di tecnologia e investire in soluzioni di automazione sarà essenziale per mantenere vantaggi competitivi. Sviluppare offerte di servizi specializzati per settori ad alta crescita ed espandere i servizi a valore aggiunto aiuterà le aziende a differenziarsi in un mercato sempre più competitivo.


I nuovi entranti e gli operatori più piccoli possono guadagnare terreno concentrandosi su mercati di nicchia e sviluppando competenze specialistiche in settori industriali o regioni geografiche specifici. Costruire relazioni solide con i clienti locali e offrire soluzioni flessibili e personalizzate sarà fondamentale per il successo. Le aziende devono considerare attentamente i cambiamenti normativi, in particolare per quanto riguarda gli standard ambientali e le normative sui conducenti, che potrebbero avere un impatto significativo sui costi operativi e sulla fornitura dei servizi. La capacità di adattarsi alle mutevoli esigenze dei clienti e mantenere l'efficienza operativa soddisfacendo al contempo gli obiettivi di sostenibilità sarà fondamentale per il successo a lungo termine sul mercato. Le principali aziende di autotrasporti in Europa stanno stabilendo parametri di riferimento in termini di innovazione e sostenibilità, che i nuovi entranti possono emulare per ottenere un vantaggio competitivo.

Leader del mercato europeo del trasporto merci su strada

  1. dachser

  2. DB Schenker

  3. Gruppo DHL

  4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

  5. XPO, Inc.

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato europeo del trasporto merci su strada
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Notizie sul mercato del trasporto merci su strada in Europa

  • Settembre 2023: DB Schenker in Norvegia ha condotto un test con il Volta Zero altamente innovativo e ad alimentazione elettrica di Volta Trucks. Nel 2021, DB Schenker e Volta Trucks hanno annunciato una partnership. Il successivo preordine di quasi 1,500 veicoli Volta Zero con emissioni di scarico zero è stato il più grande ordine di camion elettrici medi in Europa fino ad oggi. DB Schenker prevede di implementare il Volta Zero da 16 tonnellate, completamente elettrico, nei suoi terminal europei per consegnare merci dagli hub di distribuzione alle aree urbane e ai centri città.
  • Settembre 2023: DB Schenker ha acquistato un nuovo sito di 2.3 acri a Trafford Park, Manchester. La nuova struttura avrà varie caratteristiche per supportare le operazioni di DB Schenker e le esigenze dei dipendenti. Conterrà zone designate per il consolidamento delle spedizioni in tutte le modalità di trasporto.
  • Settembre 2023: Scan Global Logistics e Alfa Laval hanno presentato il loro primo camion elettrico, come parte della loro partnership a emissioni zero. Il camion consentirà un risparmio di CO2 di 5.3 tonnellate all’anno. La riduzione delle emissioni aiuterà Alfa Laval a raggiungere l’obiettivo di diventare carbon neutral entro il 2030, con un obiettivo di zero emissioni nette per gli ambiti 1 e 2 e una riduzione del 50% per l’ambito 3.

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Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze delle esportazioni e delle importazioni, tra gli altri indicatori chiave.

Mercato europeo del trasporto merci su strada
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Europa – Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • 4.1 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.2 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.3 Performance e profilo economico
    • 4.3.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.3.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.4 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.5 Prestazioni logistiche
    • 4.5.1 albanese
    • 4.5.2 bulgaro
    • 4.5.3 Croazia
    • 4.5.4 Repubblica Ceca
    • 4.5.5 Danimarca
    • 4.5.6 estone
    • 4.5.7 Finlandia
    • 4.5.8 Francia
    • 4.5.9 Germania
    • 4.5.10 Ungheria
    • 4.5.11 Islanda
    • 4.5.12 Italia
    • 4.5.13 Lettonia
    • 4.5.14 Lituania
    • 4.5.15 Paesi Bassi
    • 4.5.16 Norvegia
    • 4.5.17 Polonia
    • 4.5.18 Romania
    • 4.5.19 Russia
    • 4.5.20 Repubblica slovacca
    • 4.5.21 Slovenia
    • 4.5.22 Spagna
    • 4.5.23 Svezia
    • 4.5.24 Svizzera
    • 4.5.25 Regno Unito
  • 4.6 Lunghezza delle strade
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Tendenze dei prezzi del carburante
  • 4.10 Costi operativi del trasporto su camion
  • 4.11 Dimensioni della flotta di autocarri per tipo
  • 4.12 Principali fornitori di camion
  • 4.13 Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
  • 4.14 Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
  • 4.15 Condivisione modale
  • 4.16 Inflazione
  • 4.17 Quadro normativo
  • 4.18 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Industria degli utenti finali
    • 5.1.1 Agricoltura, pesca e silvicoltura
    • 5.1.2 Construction
    • 5.1.3 Manufacturing
    • 5.1.4 Petrolio e gas, miniere e cave
    • 5.1.5 Commercio all'ingrosso e al dettaglio
    • 5.1.6 Altri
  • 5.2 Destinazione
    • 5.2.1 Domestico
    • 5.2.2 International
  • 5.3 Specifiche del carico del camion
    • 5.3.1 Carico completo (FTL)
    • 5.3.2 Carico inferiore al carico del camion (LTL)
  • 5.4 Containerizzazione
    • 5.4.1 Containerizzato
    • 5.4.2 Non containerizzato
  • 5.5 Distanza
    • 5.5.1 Lungo raggio
    • 5.5.2 Corto raggio
  • 5.6 Configurazione delle merci
    • 5.6.1 Beni fluidi
    • 5.6.2 Beni solidi
  • 5.7 Controllo della temperatura
    • 5.7.1 Non controllato dalla temperatura
    • 5.7.2 Temperatura controllata
  • 5.8 Paese
    • 5.8.1 Francia
    • 5.8.2 Germania
    • 5.8.3 Italia
    • 5.8.4 Paesi Bassi
    • 5.8.5 nordici
    • 5.8.6 Russia
    • 5.8.7 Spagna
    • 5.8.8 Regno Unito
    • 5.8.9 Resto d'Europa

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 AP Moller - Maersk
    • 6.4.2 CH Robinson
    • 6.4.3 Bassotto
    • 6.4.4 DB Schenker
    • 6.4.5 Gruppo DHL
    • 6.4.6 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
    • 6.4.7 Kuehn + Nagel
    • 6.4.8 Trasporto principale
    • 6.4.9 Scansione logistica globale
    • 6.4.10 XPO, Inc.
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica del mercato della logistica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (fattori trainanti, vincoli e opportunità di mercato)
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
  • 8.7 Tasso di cambio della valuta
È possibile acquistare parti di questo rapporto. Controlla i prezzi per sezioni specifiche
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, EUROPA, 2022
  1. Figura 2:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, EUROPA, 2017 – 2022
  1. Figura 3:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, EUROPA, 2017 - 2027
  1. Figura 4:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, EUROPA, 2022
  1. Figura 5:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, EUROPA, 2022
  1. Figura 7:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, EUROPA, 2017 – 2022
  1. Figura 8:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, EUROPA, 2017-2022
  1. Figura 9:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ALBANIA, 2010 - 2023
  1. Figura 10:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, BULGARIA, 2010 - 2023
  1. Figura 11:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CROAZIA, 2010 - 2023
  1. Figura 12:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA CECA, 2010 - 2023
  1. Figura 13:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, DANIMARCA, 2010 - 2023
  1. Figura 14:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ESTONIA, 2010 - 2023
  1. Figura 15:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, FINLANDIA, 2010 - 2023
  1. Figura 16:  
  2. RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, FRANCIA, 2010 - 2023
  1. Figura 17:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, GERMANIA, 2010 - 2023
  1. Figura 18:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, UNGHERIA, 2010 - 2023
  1. Figura 19:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ISLANDA, 2010 - 2023
  1. Figura 20:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ITALIA, 2010 - 2023
  1. Figura 21:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LETTONIA, 2010 - 2023
  1. Figura 22:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LITUANIA, 2010 - 2023
  1. Figura 23:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAESI BASSI, 2010 - 2023
  1. Figura 24:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORVEGIA, 2010 - 2023
  1. Figura 25:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, POLONIA, 2010 - 2023
  1. Figura 26:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ROMANIA, 2010 - 2023
  1. Figura 27:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, RUSSIA, 2010 - 2023
  1. Figura 28:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA SLOVACCA, 2010 - 2023
  1. Figura 29:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SLOVENIA, 2010 - 2023
  1. Figura 30:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SPAGNA, 2010 - 2023
  1. Figura 31:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVEZIA, 2010 - 2023
  1. Figura 32:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVIZZERA, 2010 - 2023
  1. Figura 33:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REGNO UNITO, 2010 - 2023
  1. Figura 34:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
  1. Figura 35:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 37:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 38:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 39:  
  2. COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, EUROPA, 2022
  1. Figura 40:  
  2. DIMENSIONE FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, EUROPA, 2022
  1. Figura 41:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, EUROPA, 2022
  1. Figura 42:  
  2. MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, EUROPA, 2016 - 2028
  1. Figura 43:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, EUROPA, 2016 - 2021
  1. Figura 44:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, EUROPA, 2022
  1. Figura 45:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, EUROPA, 2022
  1. Figura 46:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 47:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
  1. Figura 48:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 49:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 51:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 58:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 59:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 61:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 62:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA MINERARIA E ESTRATTIVA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA DEL PETROLIO E DEL GAS, ESTRATTIVO, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 64:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 65:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL’INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 67:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL’INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 68:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 69:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 71:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 75:  
  2. VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 77:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 79:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE %, EUROPA, 2022 VS 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI AUTOCARRI, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 83:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 84:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 85:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 86:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 87:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 88:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 89:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 90:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 91:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINER, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 92:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 93:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 94:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI TRASPORTI MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 95:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 96:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 97:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 98:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 99:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCI, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 100:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 101:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 102:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 103:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 104:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 106:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 107:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 108:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 109:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 110:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, USD, EUROPA, 2017-2030
  1. Figura 111:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, %, EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 112:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN FRANCIA, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
  1. Figura 113:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN FRANCIA, %, FRANCIA, 2017 - 2030
  1. Figura 114:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN GERMANIA, USD, GERMANIA, 2017 - 2030
  1. Figura 115:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA %, GERMANIA, 2017-2030
  1. Figura 116:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN ITALIA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 117:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA %, ITALIA, 2017 - 2030
  1. Figura 118:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEI PAESI BASSI, USD, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 119:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEI PAESI BASSI, %, PAESI BASSI, 2017 - 2030
  1. Figura 120:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEI NORDICS, USD, NORDICS, 2017 - 2030
  1. Figura 121:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEI NORDICI, %, NORDICI, 2017 - 2030
  1. Figura 122:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN RUSSIA, USD, RUSSIA, 2017 - 2030
  1. Figura 123:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN RUSSIA, RUSSIA, 2017 - 2030
  1. Figura 124:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN SPAGNA, USD, SPAGNA, 2017 - 2030
  1. Figura 125:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, SPAGNA, 2017-2030
  1. Figura 126:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL REGNO UNITO, USD, REGNO UNITO, 2017 - 2030
  1. Figura 127:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL REGNO UNITO, %, REGNO UNITO, 2017-2030
  1. Figura 128:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, USD, RESTO D'EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 129:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, RESTO D'EUROPA, 2017 - 2030
  1. Figura 130:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, EUROPA, 2017 - 2023
  1. Figura 131:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, EUROPA, 2017 - 2023
  1. Figura 132:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, EUROPA 2022

Segmentazione del settore del trasporto merci su strada in Europa

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti per settore utente finale. Nazionale, internazionale sono coperti come segmenti per destinazione. Carico completo (FTL), carico parziale (LTL) sono coperti come segmenti per specifica del carico. Containerizzato, non containerizzato sono coperti come segmenti per containerizzazione. Lungo raggio, breve raggio sono coperti come segmenti per distanza. Merci fluide, merci solide sono coperti come segmenti per configurazione merci. Non a temperatura controllata, a temperatura controllata sono coperti come segmenti per controllo della temperatura. Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, paesi nordici, Russia, Spagna, Regno Unito sono coperti come segmenti per paese.
Industria dell'utente finale Agricoltura, pesca e silvicoltura
Edilizia
Produzione
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri siti
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Specifica del carico su camion Carico completo del camion (FTL)
Meno del carico del camion (LTL)
containerizzazione Containerizzato
Non containerizzato
Distanza Lungo raggio
Breve raggio
Configurazione delle merci Beni fluidi
Beni solidi
Controllo della temperatura Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
Paese Francia
Germania
Italia
Olanda
Nordici
Russia
Spagna
Regno Unito
Resto d'Europa
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Definizione del mercato

  • Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
  • Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
  • Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
  • Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
  • Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
  • Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
  • Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Cabotaggio Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Attracco incrociato Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita.
Commercio incrociato Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Beni pericolosi Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari.
Spedizione diretta La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale.
Furgone asciutto Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Domanda finale La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Camion pianale Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
inbound Logistics La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
carico OOG Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Pallet Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Logistica inversa La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento.
Servizio di trasporto merci su strada L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Veicolo centinato Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trasporto a noleggio o a premio Il trasporto a titolo oneroso di merci.
Strada sterrata Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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PERCHÉ COMPRARE DA NOI?
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01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
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02. Vero approccio dal basso verso l'alto
Studiamo il settore, non solo il mercato. Il nostro approccio dal basso verso l'alto garantisce una comprensione ampia e profonda delle forze che danno forma al settore.
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03. Dati esaustivi
Tracciamento di un milione di punti dati sul settore extended-preview-new-e. Il nostro monitoraggio costante del mercato copre oltre 1 milione di punti dati che abbracciano 45 paesi e oltre 150 aziende solo per il settore extended-preview-new-e.
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Scopri da dove provengono i tuoi dati. La maggior parte dei rapporti di mercato odierni nasconde le fonti utilizzate dietro il velo di un modello proprietario. Li presentiamo con orgoglio in modo che tu possa fidarti delle nostre informazioni.
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05. Convenienza
Le tabelle appartengono ai fogli di calcolo. Come te, anche noi crediamo che i fogli di calcolo siano più adatti per la valutazione dei dati. Non ingombriamo i nostri report con tabelle di dati. Forniamo un documento excel con ogni report che contiene tutti i dati utilizzati per analizzare il mercato.

Domande frequenti sulle ricerche di mercato del trasporto merci su strada in Europa

Quanto è grande il mercato europeo del trasporto merci su strada?

Si prevede che le dimensioni del mercato europeo del trasporto merci su strada raggiungeranno i 496.83 miliardi di dollari nel 2024 e cresceranno a un CAGR del 3.24% per raggiungere i 601.59 miliardi di dollari entro il 2030.

– Qual è la dimensione attuale del mercato del trasporto merci su strada in Europa?

Nel 2024, si prevede che le dimensioni del mercato europeo del trasporto merci su strada raggiungeranno i 496.83 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del trasporto merci su strada in Europa?

Dachser, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) e XPO, Inc. sono le principali aziende che operano nel mercato europeo del trasporto merci su strada.

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato europeo del trasporto merci su strada?

Nel mercato europeo del trasporto merci su strada, il segmento manifatturiero rappresenta la quota maggiore per settore utente finale.

Quale paese ha la quota maggiore nel mercato europeo del trasporto merci su strada?

Nel 2024, il Regno Unito rappresenta la quota maggiore per paese nel mercato europeo del trasporto merci su strada.

Quali anni copre questo mercato del trasporto merci su strada in Europa, e qual era la dimensione del mercato nel 2023?

Nel 2023, la dimensione del mercato europeo del trasporto merci su strada era stimata a 496.83 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato europeo dei trasporti di merci su strada per anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. Il rapporto prevede inoltre le dimensioni del mercato europeo dei trasporti di merci su strada per anni: 2024, 2025, 2026, 2027 , 2028, 2029 e 2030.

I nostri report sulle vendite migliori

Ricerca di mercato sul trasporto merci su strada in Europa

Mordor Intelligence offre un'analisi completa del settore europeo del trasporto merci su strada. Sfruttiamo la nostra vasta competenza di consulenza nel mercato del trasporto merci su strada per fornire approfondimenti dettagliati. Il nostro rapporto esamina gli aspetti chiave del trasporto su strada in Europa, come le metriche della tariffa di trasporto per tonnellata per km e le dinamiche del trasporto di carichi di grandi dimensioni. Inoltre, esplora il panorama in evoluzione delle aziende di autotrasporti europee. L'analisi evidenzia le tendenze nel settore del trasporto merci su strada, concentrandosi sugli sviluppi del business dell'autotrasporto in Europa e sulle metriche di efficienza operativa.

Gli stakeholder del settore del trasporto merci su strada possono accedere alle nostre intuizioni tramite un report PDF scaricabile di facile lettura. Questo include un'analisi dettagliata delle aziende europee di trasporto merci su strada e delle loro strategie operative. Il report avvantaggia i decisori fornendo dati cruciali sui modelli di trasporto merci in Europa, con una copertura completa delle dinamiche del mercato del trasporto merci su strada e delle opportunità emergenti. La nostra analisi copre tutto, dagli sviluppi infrastrutturali del trasporto merci su strada in Europa al posizionamento strategico delle più grandi aziende di autotrasporti in Europa, fornendo informazioni fruibili per i partecipanti del settore.

Istantanee del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Europa

Confronta le dimensioni del mercato e la crescita del mercato del trasporto merci su strada in Europa con altri mercati in Logistica Industria

Mercato europeo del trasporto merci su strada ANALISI DI DIMENSIONI E QUOTE - TENDENZE DI CRESCITA E PREVISIONI FINO AL 2030