Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 29.08 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 58.33 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 14.94% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato europeo delle batterie per veicoli elettrici di Mordor Intelligence
Il mercato europeo delle batterie per veicoli elettrici ammonta a 29.08 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 58.33 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 14.94% nel periodo. La crescita deriva dalla costruzione di gigafactory, dagli adeguamenti alle frontiere del carbonio che rimodellano le curve dei costi e dalla domanda di sicurezza dell'approvvigionamento locale da parte degli OEM, tutti fattori che rafforzano la spinta dell'Europa verso la sovranità sulle batterie. L'allineamento tra domanda e offerta sta migliorando, poiché le fonderie alimentate da fonti rinnovabili riducono le emissioni di CO₂ e le norme sui passaporti per le batterie stimolano gli investimenti in tecnologie di tracciabilità. L'intensità competitiva aumenta perché i produttori asiatici localizzano la produzione per eludere le barriere commerciali, mentre le aziende europee sfruttano le reti a basse emissioni di carbonio per aggiudicarsi contratti premium. I premi assicurativi antincendio e le oscillazioni dei prezzi dei minerali critici frenano lo slancio a breve termine, tuttavia le roadmap per lo stato solido continuano ad attrarre finanziamenti per la ricerca e sviluppo che potrebbero ridefinire i parametri di riferimento delle prestazioni dopo il 2028.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di veicolo, nel 2024 le autovetture hanno dominato il mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici, con una quota del 94.03%, mentre i camion medi e pesanti stanno crescendo a un CAGR del 17.08% fino al 2030.
- In base al tipo di propulsione, i veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato l'86.94% della quota nel 2024 e hanno registrato la crescita più rapida, con un CAGR del 15.24%.
- In base alla chimica delle batterie, NMC deteneva una quota del 47.13% nel 2024, mentre si prevede che LMFP crescerà a un CAGR del 19.13% entro il 2030.
- In termini di capacità, i pacchi da 60-80 kWh hanno conquistato il 39.25% delle dimensioni del mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici nel 2024, mentre i pacchi da 100-150 kWh stanno crescendo a un CAGR del 16.45%.
- Per quanto riguarda il tipo di batteria, le celle a sacchetto hanno rappresentato il 49.87% della quota nel 2024, mentre i modelli prismatici cresceranno con un CAGR del 16.03% fino al 2030.
- Per classe di tensione, la fascia 400-600 V ha registrato un incremento del 58.12% nel 2024, mentre si prevede che il segmento superiore a 800 V crescerà a un CAGR del 17.34% entro il 2030.
- In base all'architettura dei moduli, i modelli cell-to-pack hanno rappresentato una quota del 45.33% nel 2024 e si prevede che lo stesso segmento registrerà un CAGR del 15.58% entro il 2030.
- Per componente, il segmento dei catodi ha conquistato il 69.05% delle dimensioni del mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici nel 2024, mentre i modelli dei separatori stanno aumentando a un CAGR del 15.87%.
- Per paese, la Germania ha registrato una quota del 42.06% nel 2024, mentre l'Ungheria registra il CAGR più alto previsto, pari al 41.55% fino al 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Accelera la costruzione della Gigafactory | + 2.8% | Germania, Ungheria, Francia, Polonia | Medio termine (2-4 anni) |
| Architetture Cell-To-Pack | + 2.1% | Globale, primi guadagni in Germania e Francia | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE | + 1.9% | In tutta l'UE, più forti in Germania e Italia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Incremento della regolamentazione del passaporto per le batterie | + 1.4% | A livello UE | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonderie alimentate da fonti rinnovabili | + 1.2% | Paesi nordici, Germania | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| La roadmap dello stato solido avanza | + 0.9% | Germania, Francia, Regno Unito | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
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La costruzione della Gigafactory accelera la sicurezza dell'approvvigionamento
L'impianto di Debrecen di CATL punta a 100 GWh entro il 2026, mentre gli impianti trinazionali di ACC e il progetto Dunkerque di Verkor diversificano l'offerta. La consegna just-in-time riduce i costi di inventario degli OEM e mitiga le perturbazioni geopolitiche. La capacità locale riduce anche le emissioni logistiche, aiutando le case automobilistiche a rimanere al di sotto dei limiti di CO₂ medi della flotta. Di conseguenza, il mercato europeo delle batterie per veicoli elettrici acquisisce resilienza e attrae impegni a lungo termine da parte di marchi premium alla ricerca di input affidabili e a basse emissioni di carbonio.
Le architetture Cell-to-Pack progettate dagli OEM riducono i costi USD/kWh
L'eliminazione dei moduli tradizionali riduce i costi di sistema, aumentando al contempo la densità energetica. Gli OEM europei seguono l'esempio di Tesla, con Stellantis e Volkswagen che sviluppano progetti proprietari che sfruttano i fornitori locali. Queste architetture sono conformi agli standard di sicurezza EN 62660-3, che richiedono una gestione termica migliorata. Controllando l'architettura del pacco batterie, le case automobilistiche ottengono vantaggi di sviluppo in 18 mesi e un'integrazione più rapida delle celle di nuova generazione. Il mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici beneficia di questa innovazione, poiché gli OEM ottimizzano le piattaforme di tensione e i sistemi di raffreddamento per i modelli di guida e le infrastrutture di ricarica europei.
L'adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE stimola l'approvvigionamento locale
A partire dal 2026, il CBAM imporrà costi di carbonio sulle importazioni di batterie, in particolare su quelle provenienti da regioni ad alta intensità di carbone. Questo renderà competitivi gli impianti europei alimentati da fonti rinnovabili nonostante i maggiori costi di manodopera. I produttori cinesi stanno accelerando i loro investimenti in Europa, con BYD che sta esplorando siti in Ungheria e Polonia. I vantaggi del "first mover" vanno ad aziende come Northvolt che integrano le energie rinnovabili nella produzione. La conformità al CBAM richiede una contabilità dettagliata delle emissioni di carbonio lungo tutta la catena di approvvigionamento, stimolando gli investimenti in tecnologie di tracciabilità che diventeranno obbligatorie ai sensi delle normative sul passaporto delle batterie.
La regolamentazione del passaporto per le batterie potenzia la tecnologia di tracciabilità
I requisiti del passaporto per le batterie dell'UE, che entreranno in vigore nel 2027, impongono il monitoraggio completo del ciclo di vita per le batterie superiori a 2 kWh [1]"Requisiti per il passaporto della batteria", Commissione europea, EC.EUROPA.EUCiò stimola gli investimenti in piattaforme blockchain e tecnologie di digital twin che monitorano le prestazioni, il contenuto di materiale riciclabile e l'impronta di carbonio. Circulor e altri fornitori di software si assicurano contratti multimilionari con i produttori alla ricerca di soluzioni conformi. Il sistema di passaporto crea vantaggi per le aziende con attività di riciclaggio consolidate, poiché il contenuto riciclato impone prezzi elevati. Gli OEM sfruttano i dati del passaporto per la manutenzione predittiva e le applicazioni di seconda vita, estendendo potenzialmente la durata economica delle batterie di 5-8 anni oltre l'uso automobilistico.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Volatilità dei prezzi dei minerali critici | -2.3% | Più forte nelle regioni dipendenti dalle importazioni | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Impianti di grado anodico a lento rilascio | -1.8% | Germania, Francia, Polonia | Medio termine (2-4 anni) |
| Carenza di manodopera qualificata | -1.6% | Germania, Francia, Europa orientale | Medio termine (2-4 anni) |
| Premi assicurativi antincendio | -1.1% | A livello UE | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Volatilità dei prezzi dei minerali critici
I prezzi del carbonato di litio hanno subito oscillazioni nel 2024, creando difficoltà di approvvigionamento per i produttori con contratti OEM a prezzo fisso. La volatilità del nichel, aggravata dalle interruzioni dell'approvvigionamento russe, costringe i produttori europei a mantenere riserve di scorte che vincolano il capitale circolante. La concentrazione dell'offerta di cobalto nella RDC crea rischi geopolitici e prezzi maggiorati per i materiali di provenienza etica. I produttori di batterie rispondono accelerando l'adozione della chimica LFP e sviluppando catodi privi di cobalto, sebbene queste alternative richiedano cicli di qualificazione di 18-24 mesi. Le strategie di copertura dei prezzi diventano essenziali, ma comportano anche costi di materiale attraverso i premi sui derivati.
Lento rilascio di permessi per gli impianti di grafite di grado anodico
Gli impianti europei in grado di produrre grafite sintetica per batterie sono significativamente meno numerosi rispetto a quelli cinesi. Inoltre, il processo di ottenimento delle autorizzazioni ambientali per i nuovi impianti di grafite in Germania e Francia è notevolmente più lungo rispetto ad altre regioni. Questo collo di bottiglia costringe i produttori europei di batterie a importare la maggior parte dei loro materiali anodici, creando vulnerabilità di approvvigionamento ed esponendoli al rischio di contaminazione da grafite (CBAM). L'investimento di Imerys nella lavorazione della grafite in Francia rappresenta il più significativo incremento di capacità produttiva europea, sebbene si preveda che la produzione non inizierà prima del 2027. La normativa REACH richiede test approfonditi per la grafite sintetica, aggiungendo diversi mesi alle autorizzazioni degli impianti.
Analisi del segmento
Per tipo di veicolo: le flotte commerciali guidano l'elettrificazione
Nel 2024, le autovetture detenevano il 94.03% della quota di mercato europea dei pacchi batteria per veicoli elettrici, mentre i camion medi e pesanti rappresentano il segmento di veicoli in più rapida crescita, con un CAGR del 17.08% fino al 2030. La crescita del segmento commerciale è trainata dai vantaggi in termini di costo totale di proprietà nelle applicazioni di consegna urbana e dalle normative sulle emissioni sempre più severe nei centri urbani europei. Mercedes-Benz eActros e Volvo FH Electric dimostrano la fattibilità del lungo raggio con pacchi batteria da oltre 400 kWh che consentono un'autonomia di 300 chilometri. [2]"Specifiche dell'eActros per i lunghi viaggi", Mercedes-Benz, MERCEDES-BENZ.COMI veicoli commerciali leggeri soddisfano la crescente domanda di consegne tramite e-commerce, mentre gli autobus traggono vantaggio dagli obblighi di elettrificazione del trasporto pubblico.
Gli operatori di flotte optano sempre più spesso per modelli di leasing che trasferiscono il rischio di degrado delle batterie ai produttori, creando opportunità per modelli di business basati sulla fornitura di batterie come servizio. I tassi di utilizzo più elevati del segmento commerciale giustificano tecnologie premium come gli anodi in nanofili di silicio, che prolungano il ciclo di vita. Le autovetture continuano a dominare il volume assoluto grazie alle dimensioni del segmento, sebbene le dimensioni medie dei pacchi si stiano stabilizzando con il miglioramento della densità delle infrastrutture di ricarica nei mercati europei.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per tipo di propulsione: il predominio dei veicoli elettrici a batteria accelera
I veicoli elettrici a batteria detengono l'86.94% della quota di mercato europea dei pacchi batteria per veicoli elettrici nel 2024 e mantengono la crescita più rapida con un CAGR del 15.24%, riflettendo i cambiamenti nelle preferenze dei consumatori e la pressione normativa sui motori a combustione interna. I veicoli elettrici ibridi plug-in affrontano un calo della domanda poiché le alternative puramente elettriche raggiungono la parità di prezzo e l'infrastruttura di ricarica si espande oltre i mercati dei primi utilizzatori. Il segmento BEV beneficia di propulsori semplificati che riducono la complessità produttiva e consentono modelli di vendita diretta introdotti da Tesla e adottati dagli OEM tradizionali.
Le applicazioni PHEV si concentrano sempre più sui segmenti di lusso, dove i clienti apprezzano la guida urbana esclusivamente elettrica combinata con la flessibilità sulle lunghe distanze. Tuttavia, le modifiche normative in diversi paesi europei eliminano l'idoneità dei PHEV agli incentivi all'acquisto e all'accesso alle zone a basse emissioni, accelerando la transizione verso architetture puramente elettriche. I design dei pacchi batteria divergono tra i segmenti, con i PHEV che richiedono configurazioni più piccole e ad alta densità di potenza, mentre i BEV ottimizzano la densità energetica e le capacità di ricarica rapida.
Per la chimica delle batterie: LMFP emerge come leader di costo
L'NMC (ossido di litio, nichel, manganese e cobalto) deteneva il 47.13% della quota di mercato europea dei pacchi batteria per veicoli elettrici grazie a un'economia dei costi superiore e alla stabilità termica, mentre la chimica del litio ferro manganese fosfato (LMFP) accelera a un CAGR del 19.13%. Le celle LMFP Qilin di CATL raggiungono densità energetiche di circa 180 Wh/kg, eliminando la necessità di costosi input di nichel e cobalto. Inizialmente, gli OEM europei si sono opposti all'adozione dell'LFP a causa di preoccupazioni relative alle prestazioni in climi freddi, ma formulazioni migliorate e sistemi di gestione termica ora ne consentono il funzionamento tutto l'anno nei climi nordici.
La chimica NMC mantiene la leadership nei segmenti premium che richiedono la massima densità energetica, con 811 formulazioni che raggiungono oltre 250 Wh/kg nelle applicazioni di produzione. L'ossido di titanato di litio serve applicazioni di ricarica rapida di nicchia nonostante i costi più elevati, mentre le tecnologie agli ioni di sodio emergono per l'accumulo stazionario. La transizione chimica riflette le più ampie pressioni sui costi del settore, con i prezzi delle batterie che si avvicinano alla soglia dei 100 dollari per kWh, consentendo l'adozione di massa sul mercato senza sussidi governativi.
Per capacità: i pacchi ad alta energia guadagnano terreno
L'attuale leadership di mercato spetta al segmento da 60-80 kWh, con una quota di mercato del 39.25% per i pacchi batteria per veicoli elettrici in Europa nel 2024, che rappresenta l'equilibrio ottimale tra costi, autonomia e compatibilità con le infrastrutture di ricarica per i veicoli passeggeri tradizionali. I pacchi batteria con capacità maggiore consentono un'autonomia WLTP che risponde all'ansia da autonomia dei consumatori, supportando al contempo i protocolli di ricarica rapida. Il segmento con capacità da 100-150 kWh è quello che cresce più rapidamente, con un CAGR del 16.45%, trainato dalle applicazioni per veicoli premium e dalle esigenze delle flotte commerciali per un'autonomia estesa.
I segmenti di capacità inferiore, inferiori a 40 kWh, sono destinati ad applicazioni di mobilità urbana e veicoli entry-level; tuttavia, la loro quota di mercato diminuisce con la diminuzione dei costi delle batterie e l'aumento delle aspettative dei consumatori. Il segmento da 80-100 kWh cattura la domanda di veicoli di fascia medio-alta, mentre i pacchi batteria superiori a 150 kWh sono destinati ad applicazioni di lusso e commerciali, dove le prestazioni giustificano un prezzo più elevato. L'ottimizzazione delle dimensioni dei pacchi batteria sta prendendo sempre più in considerazione lo sviluppo di infrastrutture di ricarica, con architetture da 800 V che consentono una ricarica più rapida per sistemi di maggiore capacità.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per forma di batteria: le celle prismatiche guadagnano favore nella produzione
Le celle a sacchetto hanno detenuto una quota di mercato del 49.87% nel 2024 grazie alla superiore stabilità meccanica e alle caratteristiche di gestione termica, mentre si prevede che le celle prismatiche registreranno la crescita più rapida, con un CAGR del 16.03%. La geometria rettangolare del formato consente un utilizzo efficiente dello spazio di imballaggio e un'integrazione semplificata del sistema di raffreddamento, particolarmente utile nelle applicazioni per veicoli commerciali con spazio di imballaggio limitato. I produttori europei preferiscono i design prismatici per la loro compatibilità con i processi di assemblaggio automatizzati e per la riduzione dei rischi di propagazione degli incendi.
Le celle a sacchetto mantengono la leadership di mercato grazie ai loro vantaggi in termini di peso e flessibilità di progettazione, che consentono geometrie complesse nei veicoli per il trasporto di passeggeri. Tuttavia, il formato richiede sofisticati sistemi di supporto strutturale che aggiungono costi e complessità rispetto alle alternative prismatiche autoportanti. Le celle cilindriche sono adatte ad applicazioni specializzate che richiedono un'elevata densità di potenza, sebbene la loro quota di mercato rimanga limitata nelle applicazioni automobilistiche.
Per classe di tensione: l'architettura da 800 V guida l'innovazione
L'attuale predominio del mercato è detenuto dai sistemi a 400-600 V, che rappresenteranno una quota del 58.12% nel 2024, a dimostrazione dell'infrastruttura consolidata e della disponibilità di componenti nei mercati europei. I sistemi a tensione superiore a 800 V rappresentano la classe di tensione in più rapida crescita, con un CAGR del 17.34%, consentendo capacità di ricarica ultrarapida che riducono i tempi di ricarica. Le architetture a tensione più elevata richiedono componenti e sistemi di sicurezza specializzati che comportano costi aggiuntivi, ma consentono prestazioni superiori.
Il segmento 600-800 V è destinato ad applicazioni premium che richiedono prestazioni migliorate, pur mantenendo la compatibilità con l'infrastruttura di ricarica esistente. I sistemi al di sotto dei 400 V supportano principalmente applicazioni mild hybrid e veicoli di piccole dimensioni, in cui l'ottimizzazione dei costi ha priorità sulla velocità di ricarica. L'evoluzione della classe di tensione riflette le tendenze più ampie del settore verso una ricarica più rapida e una maggiore efficienza, che riducono il costo totale di proprietà.
Per architettura del modulo: integrazione dei lead da cella a confezione
L'architettura cell-to-pack (CTP) mantiene sia la leadership di mercato con una quota del 45.33%, sia la crescita più rapida con un CAGR del 15.58%, riflettendo i vantaggi della tecnologia in termini di costi e prestazioni rispetto ai tradizionali design basati su moduli. L'approccio elimina gli alloggiamenti intermedi dei moduli, riducendo il numero di componenti e migliorando al contempo la densità energetica volumetrica attraverso un migliore utilizzo dello spazio. I produttori europei adottano design CTP per competere con i leader asiatici in termini di costi, mantenendo al contempo gli standard di sicurezza e prestazioni.
Le architetture cella-modulo sono adatte ad applicazioni che richiedono modularità e facilità di manutenzione, in particolare nei veicoli commerciali, dove i costi di sostituzione delle batterie favoriscono la manutenzione a livello di componente. I progetti modulo-pacchetto offrono soluzioni intermedie che raggiungono un equilibrio tra ottimizzazione dei costi e flessibilità produttiva, consentendo agli OEM di servire più piattaforme di veicoli con architetture modulari comuni.
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Per componente: progressi nella tecnologia dei separatori
I materiali catodici mantengono il predominio del mercato con una quota del 69.05% nel 2024, a dimostrazione del loro elevato valore aggiunto e del ruolo cruciale nel determinare le prestazioni e il costo delle batterie. I componenti dei separatori registrano la crescita più rapida, con un CAGR del 15.87%, trainati da tecnologie avanzate di membrane polimeriche e rivestite in ceramica che migliorano la sicurezza e le prestazioni. Produttori europei di separatori come Freudenberg investono massicciamente in materiali di nuova generazione che consentono il funzionamento a tensioni più elevate e una migliore stabilità termica.
I materiali anodici si trovano ad affrontare vincoli nella catena di approvvigionamento, poiché la capacità di lavorazione della grafite in Europa rimane limitata, creando opportunità per alternative basate su nanofili di silicio e litio metallico che promettono una maggiore densità energetica. Le formulazioni degli elettroliti si evolvono verso alternative allo stato solido che eliminano i rischi di infiammabilità, consentendo al contempo un funzionamento a maggiore densità energetica. Il panorama dei componenti riflette le tendenze più ampie del settore verso materiali più sicuri e ad alte prestazioni che supportano le architetture delle batterie di nuova generazione.
Analisi geografica
La Germania detiene una quota di mercato europea del 42.06% nel settore delle batterie per veicoli elettrici nel 2024, sfruttando il suo consolidato ecosistema manifatturiero automobilistico e la sua forza lavoro qualificata per attrarre significativi investimenti in batterie da parte di operatori nazionali e internazionali. La strategia del Paese in materia di batterie include finanziamenti pubblici per lo sviluppo di gigafactory e iniziative di ricerca, con BMW, Mercedes-Benz e il Gruppo Volkswagen che stanno realizzando impianti dedicati. La gigafactory di Tesla a Berlino dimostra l'attrattiva della regione per i produttori internazionali, mentre l'impianto pianificato da CATL in Turingia rappresenta il più significativo investimento asiatico nella produzione di batterie europea. Il quadro normativo tedesco, come delineato nella legge sulle batterie, fornisce linee guida chiare per la produzione e il riciclo, rafforzando così la fiducia degli investitori nella stabilità del mercato a lungo termine.
La Francia emerge come un polo strategico per le batterie grazie a iniziative sostenute dal governo, come il consorzio Automotive Cells Company, che riceve sostegno pubblico per il suo stabilimento in Hauts-de-France. La gigafactory di Verkor a Dunkerque punta a raggiungere una capacità annua di 16 GWh entro il 2025, supportata dall'integrazione di energie rinnovabili in linea con i requisiti CBAM. [3]"Sviluppo della Gigafactory di Dunkerque", Verkor, VERKOR.COMLa rete nucleare del Paese fornisce elettricità a basse emissioni di carbonio, creando vantaggi competitivi nell'ambito dei meccanismi di adeguamento del carbonio alle frontiere. Fornitori automobilistici francesi come Valeo e Faurecia si espandono nell'integrazione di sistemi di batterie, sfruttando le relazioni OEM esistenti per cogliere opportunità di produzione a valore aggiunto.
L'Ungheria registra la crescita più rapida, con un CAGR del 41.55%, trainata dall'investimento di CATL a Debrecen e da incentivi governativi favorevoli che includono esenzioni fiscali e supporto infrastrutturale. La posizione centrale del Paese nell'Europa offre vantaggi logistici per servire i mercati automobilistici tedesco e italiano, mantenendo al contempo costi di manodopera inferiori rispetto alle alternative dell'Europa occidentale. La Polonia attrae l'espansione di LG Energy Solution a Breslavia, mentre la Svezia sfrutta lo stabilimento di Skellefteå di Northvolt per affermare la leadership nordica nella produzione di batterie sostenibili. L'Italia si concentra sul riciclo e sulle applicazioni di seconda vita attraverso partnership con aziende energetiche, creando vantaggi di economia circolare che supportano lo sviluppo del mercato a lungo termine. Il Regno Unito mantiene la leadership nella ricerca e attrae fornitori di componenti specializzati nonostante le complicazioni commerciali legate alla Brexit.
Panorama competitivo
Il mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici mostra una moderata concentrazione, sebbene le dinamiche competitive cambino rapidamente con l'entrata in funzione di nuove capacità produttive di gigafactory. I produttori asiatici mantengono vantaggi tecnologici e di costo grazie a catene di fornitura consolidate e a una scala produttiva elevata, stimolando le risposte europee attraverso partnership strategiche e programmi di supporto governativi. La strategia di espansione europea di CATL comprende accordi di trasferimento tecnologico e iniziative di assunzioni locali volte ad affrontare le problematiche normative, mantenendo al contempo un vantaggio competitivo.
La differenziazione competitiva è sempre più incentrata su credenziali di sostenibilità, trasparenza della supply chain e capacità di integrazione, piuttosto che sulla pura concorrenza sui costi. Operatori europei come Northvolt sfruttano le capacità di integrazione e riciclo delle energie rinnovabili per imporre prezzi più elevati agli OEM attenti all'ambiente. La struttura del mercato favorisce le aziende in grado di fornire soluzioni di sistema complete, tra cui gestione termica, sistemi di gestione delle batterie e integrazione software, piuttosto che affidarsi esclusivamente ai fornitori di celle.
Il consolidamento del mercato accelera con l'aumento dei requisiti di capitale per i nuovi entranti, con investimenti in gigafactory e tempi di produzione di 3-5 anni dall'inizio della produzione alla produzione su larga scala. Le strategie di integrazione verticale guadagnano terreno poiché i produttori cercano di controllare gli input di materiali critici e di proteggere i margini dalla volatilità dei prezzi delle materie prime. I produttori di pacchi batteria sviluppano sempre più sistemi proprietari di gestione delle batterie e tecnologie di controllo termico che differenziano la loro offerta oltre le caratteristiche di base delle celle. Il panorama competitivo continua a evolversi poiché i quadri politici europei creano vantaggi per i produttori che investono in metodi di produzione sostenibili e modelli di business di economia circolare.
Leader europei del settore delle batterie per veicoli elettrici
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Contemporanea Amperex Technology Co., Limited (CATL)
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LG Energy Solution, Ltd.
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Samsung SDI Co., Ltd.
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BMZ Holding GmbH
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BYD Company Ltd.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: CATL ha presentato Shenxing Pro, la batteria al litio-ferro-fosfato pionieristica al mondo, in occasione del suo Open Day. Progettata su misura per le esigenze della mobilità elettrica in Europa, Shenxing Pro ridefinisce gli standard in termini di sicurezza, longevità, autonomia e ricarica ultrarapida, rendendola la scelta ideale per il fiorente panorama europeo dei veicoli elettrici.
- Dicembre 2024: Stellantis e CATL hanno siglato un accordo, impegnandosi a investire fino a 4.1 miliardi di euro (4.7 miliardi di dollari) per costituire una joint venture. L'obiettivo è costruire un impianto all'avanguardia per la produzione di batterie al litio-ferro-fosfato a Saragozza, in Spagna. Questo progresso consentirà a Stellantis di offrire una gamma più ampia di veicoli elettrici a batteria di alta qualità, durevoli e a prezzi competitivi, tra cui autovetture, crossover e SUV, in particolare nei segmenti B e C con capacità di fascia media.
- Luglio 2024: Ampere, leader europeo nel settore dei veicoli elettrici intelligenti, ha presentato una strategia audace. L'azienda sta integrando la tecnologia al litio ferro fosfato nella sua gamma di batterie, integrando le batterie al nichel-cobalto-manganese attualmente utilizzate dal Gruppo Renault.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER TIPOLOGIA DI CARROZZERIA, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 2:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER I PRINCIPALI OEM, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 3:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER I PRINCIPALI OEM, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 4:
- MODELLI EV, UNITÀ, PIÙ VENDUTI, EUROPA, 2023
- Figura 5:
- QUOTA DI MERCATO OEM PER CHIMICA DELLE BATTERIE DEI VEICOLI ELETTRICI, VOLUME %, EUROPA, 2023
- Figura 6:
- PREZZO DELLA BATTERIA E DEL PACCO DEL VEICOLO ELETTRICO, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 7:
- PREZZO MATERIALE BATTERIA CHIAVE VEICOLO ELETTRICO, PER MATERIALE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 8:
- PREZZO DELLA BATTERIA DEL VEICOLO ELETTRICO, PER CHIMICA DELLA BATTERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 9:
- CAPACITÀ ED EFFICIENZA DEL PACCO BATTERIE EV, KM/KWH, EUROPA, 2023
- Figura 10:
- PROSSIMI MODELLI EV, PER TIPO DI CARROZZERIA, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 11:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 12:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 13:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER TIPO DI CORPO, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 14:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER TIPO DI CORPO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 15:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 16:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 17:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, IN AUTOBUS, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 18:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, IN AUTOBUS, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 19:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VE, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 20:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER LCV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 21:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER LCV, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 22:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VE, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 23:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER M&HDT, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 24:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER M&HDT, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 25:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VE, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 26:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER AUTOVETTURE, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 27:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER AUTOVETTURE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 28:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VE, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 29:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER TIPO DI PROPULSIONE, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 30:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER TIPO DI PROPULSIONE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 31:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VE, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 32:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI IN EUROPA, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 33:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER BEV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 34:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER BEV, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 35:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 36:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER PHEV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 37:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER PHEV, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 38:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 39:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER CHIMICA DELLA BATTERIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 40:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER CHIMICA DELLA BATTERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 41:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, CHIMICA DELLE BATTERIE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 42:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, CHIMICA DELLE BATTERIE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 43:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER LFP, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 44:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER LFP, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 45:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 46:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER NCA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 47:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER NCA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 48:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 49:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER NCM, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 50:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER NCM, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 51:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 52:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER NMC, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 53:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER NMC, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 54:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 55:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA PARTE DI ALTRI, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 56:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA PARTE DI ALTRI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 57:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 58:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER CAPACITÀ, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 59:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI EV, PER CAPACITÀ, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 60:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, CAPACITÀ, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 61:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, CAPACITÀ, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 62:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA 15 KWH A 40 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 63:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA 15 KWH A 40 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 64:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 65:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA 40 KWH A 80 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 66:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DA 40 KWH A 80 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 67:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 68:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DI OLTRE 80 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 69:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, DI OLTRE 80 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 70:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 71:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, DI MENO DI 15 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 72:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, DI MENO DI 15 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 73:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 74:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER FORMA DI BATTERIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 75:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER FORMA DI BATTERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 76:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, FORMA DELLA BATTERIA, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 77:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, FORMA DELLA BATTERIA, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 78:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER CILINDRICHE, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 79:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER CILINDRICI, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 80:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 81:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER POUCH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 82:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER POUCH, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 83:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 84:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER PRISMATIC, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 85:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER PRISMATIC, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 86:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 87:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER METODO, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 88:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER METODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 89:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, METODO, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 90:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, METODO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 91:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER LASER, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 92:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER LASER, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 93:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 94:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER FILO, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 95:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER FILO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 96:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 97:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER COMPONENTI, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 98:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER COMPONENTI, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 99:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, COMPONENTI, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 100:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, COMPONENTI, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 101:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ANODO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 102:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ANODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 103:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 104:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER CATODO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 105:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER CATODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 106:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 107:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ELETTROLITO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 108:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ELETTROLITA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 109:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 110:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER SEPARATORE, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 111:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER SEPARATORE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 112:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 113:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER TIPO DI MATERIALE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 114:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER TIPO DI MATERIALE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 115:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, TIPO DI MATERIALE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 116:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, TIPO DI MATERIALE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 117:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER COBALTO, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 118:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER COBALTO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 119:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 120:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER LITIO, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 121:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER LITIO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 122:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 123:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER MANGANESE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 124:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER MANGANESE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 125:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 126:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER GRAFITE NATURALE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 127:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI EV, PER GRAFITE NATURALE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 128:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 129:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER NICHEL, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 130:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER NICHEL, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 131:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 132:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ALTRI MATERIALI, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 133:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER ALTRI MATERIALI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 134:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 135:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER PAESE, KWH, EUROPA, 2017-2029
- Figura 136:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE EV, PER PAESE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 137:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI ELETTRICI, PAESE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 138:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO DEI PACCHI BATTERIE PER VEICOLI IN EUROPA, PAESE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 139:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER FRANCIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 140:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER FRANCIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 141:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 142:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER GERMANIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 143:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER VE, PER GERMANIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 144:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 145:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER UNGHERIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 146:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER UNGHERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 147:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 148:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER ITALIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 149:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER ITALIA, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 150:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 151:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER POLONIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 152:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE EV, PER POLONIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 153:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 154:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER SVEZIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 155:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER EV, PER SVEZIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 156:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 157:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER REGNO UNITO, KWH, EUROPA, 2018-2029
- Figura 158:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER REGNO UNITO, USD, EUROPA, 2018-2029
- Figura 159:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 160:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER RESTO D'EUROPA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 161:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE DEI VE, PER RESTO D'EUROPA, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 162:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, TIPO DI CORPO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2017-2029
- Figura 163:
- MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, AZIENDE PIÙ ATTIVE, PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, 2020 - 2022
- Figura 164:
- MERCATO IN EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER EV, STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, 2020 - 2022
- Figura 165:
- QUOTA DI MERCATO PACCHI BATTERIE EV IN EUROPA(%), PER RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI, 2022
Ambito del rapporto sul mercato europeo dei pacchi batteria per veicoli elettrici
Autobus, LCV, M&HDT, autovetture sono coperti come segmenti per tipo di carrozzeria. BEV, PHEV sono coperti come segmenti per tipo di propulsione. LFP, NCA, NCM, NMC, altri sono coperti come segmenti per chimica della batteria. Da 15 kWh a 40 kWh, da 40 kWh a 80 kWh, oltre 80 kWh, meno di 15 kWh sono coperti come segmenti per capacità. Cilindrico, a sacchetto, prismatico sono coperti come segmenti per forma della batteria. Laser, filo sono coperti come segmenti per metodo. Anodo, catodo, elettrolita, separatore sono coperti come segmenti per componente. Cobalto, litio, manganese, grafite naturale, nichel sono coperti come segmenti per tipo di materiale. Francia, Germania, Ungheria, Italia, Polonia, Svezia, Regno Unito, resto d'Europa sono coperti come segmenti per paese.
Per tipo di veicolo
| Carrozza passeggeri |
| LCV (veicolo commerciale leggero) |
| Autocarro medio e pesante |
| Autobus |
Per tipo di propulsione
| BEV (veicolo elettrico a batteria) |
| PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in) |
Dalla chimica delle batterie
| LFP (litio ferro fosfato) |
| LMFP (Litio Manganese Ferro Fosfato) |
| NMC (ossido di litio nichel manganese cobalto) |
| NCA (ossido di alluminio litio nichel cobalto) |
| LTO (ossido di litio-titanio) |
| Altri (LCO, LMO, NMX, tecnologie emergenti per le batterie, ecc.) |
Per capacità
| Meno di 15 kWh |
| 15-40 kWh |
| 40-60 kWh |
| 60-80 kWh |
| 80-100 kWh |
| 100-150 kWh |
| Oltre 150 kWh |
Per modulo batteria
| Flacone |
| Borsa |
| prismatico |
Per classe di tensione
| Sotto i 400 V (48-350 V) |
| 400-600 V |
| 600-800 V |
| Superiore a 800 V |
Per architettura del modulo
| Cellula-modulo (CTM) |
| Cell-to-Pack (CTP) |
| Modulo-pacchetto (MTP) |
Per componente
| Anodo |
| Catodico |
| elettrolito |
| Separatore |
Per Nazione
| Francia |
| Germania |
| Ungheria |
| Italia |
| Polonia |
| Svezia |
| Regno Unito |
| Resto d'Europa |
| Per tipo di veicolo | Carrozza passeggeri |
| LCV (veicolo commerciale leggero) | |
| Autocarro medio e pesante | |
| Autobus | |
| Per tipo di propulsione | BEV (veicolo elettrico a batteria) |
| PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in) | |
| Dalla chimica delle batterie | LFP (litio ferro fosfato) |
| LMFP (Litio Manganese Ferro Fosfato) | |
| NMC (ossido di litio nichel manganese cobalto) | |
| NCA (ossido di alluminio litio nichel cobalto) | |
| LTO (ossido di litio-titanio) | |
| Altri (LCO, LMO, NMX, tecnologie emergenti per le batterie, ecc.) | |
| Per capacità | Meno di 15 kWh |
| 15-40 kWh | |
| 40-60 kWh | |
| 60-80 kWh | |
| 80-100 kWh | |
| 100-150 kWh | |
| Oltre 150 kWh | |
| Per modulo batteria | Flacone |
| Borsa | |
| prismatico | |
| Per classe di tensione | Sotto i 400 V (48-350 V) |
| 400-600 V | |
| 600-800 V | |
| Superiore a 800 V | |
| Per architettura del modulo | Cellula-modulo (CTM) |
| Cell-to-Pack (CTP) | |
| Modulo-pacchetto (MTP) | |
| Per componente | Anodo |
| Catodico | |
| elettrolito | |
| Separatore | |
| Per Nazione | Francia |
| Germania | |
| Ungheria | |
| Italia | |
| Polonia | |
| Svezia | |
| Regno Unito | |
| Resto d'Europa |
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Definizione del mercato
- Chimica della batteria - Vari tipi di chimica delle batterie considerati in questo segmento includono LFP, NCA, NCM, NMC, altri.
- Modulo batteria - I tipi di forme di batteria offerti in questo segmento includono cilindrica, a custodia e prismatica.
- Fisico - I tipi di carrozzeria considerati in questo segmento includono autovetture, LCV (veicoli commerciali leggeri), M&HDT (autocarri medi e pesanti) e autobus.
- Ultra-Grande - Vari tipi di capacità della batteria inclusi in questo segmento vanno da 15 kWH a 40 kWH, da 40 kWh a 80 kWh, superiore a 80 kWh e inferiore a 15 kWh.
- Componente - Vari componenti coperti da questo segmento includono anodo, catodo, elettrolita, separatore.
- Tipo di materiale - Vari materiali coperti da questo segmento includono cobalto, litio, manganese, grafite naturale, nichel e altri materiali.
- Metodo - I tipi di metodi trattati in questo segmento includono laser e filo.
- Tipo di propulsione - I tipi di propulsione considerati in questo segmento includono BEV (veicoli elettrici a batteria), PHEV (veicoli elettrici ibridi plug-in).
- Tipo ToC - TdC 1
- Tipo di veicolo - Le tipologie di veicoli considerate in questo segmento includono veicoli per passeggeri e veicoli commerciali con vari propulsori elettrici.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Veicolo elettrico (EV) | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include automobili, autobus e camion. Questo termine include veicoli completamente elettrici o veicoli elettrici a batteria e veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| EPI | Un veicolo elettrico plug-in è un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente comprende tutti i veicoli elettrici, nonché i veicoli elettrici plug-in e gli ibridi plug-in. |
| Batteria come servizio | Un modello di business in cui la batteria di un veicolo elettrico può essere noleggiata da un fornitore di servizi o sostituita con un'altra batteria quando è scarica |
| Cell Battery | L'unità di base del pacco batteria di un veicolo elettrico, in genere una cella agli ioni di litio, che immagazzina energia elettrica. |
| Moduli | Una sottosezione di un pacco batteria per veicoli elettrici, composta da diverse celle raggruppate insieme, spesso utilizzata per facilitare la produzione e la manutenzione. |
| Sistema di Gestione Batteria (BMS) | Un sistema elettronico che gestisce una batteria ricaricabile proteggendola dal funzionamento al di fuori della sua area operativa sicura, monitorandone lo stato, calcolando dati secondari, riportando dati, controllandone l'ambiente e bilanciandola. |
| Densita 'energia | Una misura della quantità di energia che una cella della batteria può immagazzinare in un dato volume, solitamente espressa in wattora per litro (Wh/L). |
| Densità di potenza | La velocità con cui l'energia può essere erogata dalla batteria, spesso misurata in watt per chilogrammo (W/kg). |
| Ciclo di vita | Il numero di cicli completi di carica-scarica che una batteria può eseguire prima che la sua capacità scenda al di sotto di una percentuale specificata della sua capacità originale. |
| Stato di carica (SOC) | Una misura, espressa in percentuale, che rappresenta il livello attuale di carica di una batteria rispetto alla sua capacità. |
| Stato di salute (SOH) | Un indicatore delle condizioni generali di una batteria, che riflette le sue prestazioni attuali rispetto a quando era nuova. |
| Sistema di Gestione Termica | Un sistema progettato per mantenere le temperature operative ottimali per il pacco batteria di un veicolo elettrico, spesso utilizzando metodi di raffreddamento o riscaldamento. |
| ricarica veloce | Un metodo per caricare la batteria di un veicolo elettrico a una velocità molto più rapida rispetto alla ricarica standard, che in genere richiede apparecchiature di ricarica specializzate. |
| Frenata rigenerativa | Un sistema presente nei veicoli elettrici e ibridi che recupera l'energia normalmente persa in frenata e la immagazzina nella batteria. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. Le entrate del mercato vengono calcolate moltiplicando la domanda di volume per il prezzo medio ponderato del volume della batteria (per kWh). La stima e le previsioni del prezzo delle batterie tengono conto di vari fattori che influiscono sull'ASP, come i tassi di inflazione, i cambiamenti della domanda di mercato, i costi di produzione, gli sviluppi tecnologici e le preferenze dei consumatori, fornendo stime sia per i dati storici che per le tendenze future.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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