Dimensioni e quota del mercato europeo delle batterie per autobus elettrici
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 0.31 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 0.47 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 8.69% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato europeo delle batterie per autobus elettrici di Mordor Intelligence
Il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici si attesta a 0.31 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 0.47 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR dell'8.69% nel periodo. Il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici è in espansione perché le normative UE impongono un rapido passaggio dalle flotte diesel al trasporto pubblico a emissioni zero, i costi delle batterie stanno diminuendo a ritmi significativi e le reti di ricarica in deposito offrono livelli di potenza più elevati. Gli autobus elettrici a batteria hanno superato per la prima volta quelli diesel nel 2023, conquistando il 36% delle vendite di nuovi autobus urbani, confermando un chiaro slancio della domanda. [1]“Anno record per gli autobus elettrici”, Transport & Environment, transportenvironment.orgLa Polonia domina il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici, mentre l'Ungheria registra la crescita più rapida, con un CAGR notevole, grazie a notevoli investimenti nelle batterie. I fornitori competono su innovazioni chimiche come la tecnologia LMFP, sull'architettura Cell-to-Pack e sulla produzione localizzata che soddisfa le crescenti normative sugli appalti a contenuto locale.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia, gli autobus standard (12 metri) hanno dominato il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici con il 48.15% nel 2024, mentre si prevede che gli autobus articolati (18 metri) cresceranno a un CAGR dell'11.26% entro il 2030.
- In base al tipo di propulsione, nel 2024 i veicoli elettrici a batteria rappresentavano il 99.97% della quota, mentre si prevede che il segmento dei veicoli ibridi plug-in (PHEV) crescerà a un CAGR del 16.55% entro il 2030.
- In base alla composizione chimica delle batterie, nel 2024 le batterie LFP rappresentavano il 49.13% del mercato europeo delle batterie per autobus elettrici, mentre le batterie LMFP stanno crescendo a un CAGR del 12.04% fino al 2030.
- In termini di capacità, nel 2024 la quota di mercato da 100-150 kWh era del 34.26%, mentre i modelli con capacità superiore a 150 kWh registreranno il CAGR più rapido, pari al 10.46%, entro il 2030.
- Per quanto riguarda la forma della batteria, i modelli a sacchetto hanno detenuto una quota del 56.28% nel 2024, mentre le confezioni cilindriche cresceranno a un CAGR del 13.28% fino al 2030.
- In base alla classe di tensione, i pacchi batteria con tensione nominale di 400-600 V rappresentavano il 58.05% nel 2024, mentre il segmento con tensione superiore a 800 V è destinato a crescere a un CAGR del 9.58% entro il 2030.
- In base all'architettura del modulo, il sistema cell-to-pack ha conquistato il 53.18% del mercato europeo delle batterie per autobus elettrici nel 2024 e continua a essere leader con una previsione di CAGR del 10.13% fino al 2030.
- Per componente, il catodo ha rappresentato il 69.05% della quota nel 2024, mentre i separatori sono destinati a crescere a un CAGR del 9.16% fino al 2030.
- Per paese, nel 2024 la Polonia deteneva il 59.40% della quota di mercato delle batterie per autobus elettrici in Europa, mentre l'Ungheria registra il CAGR previsto più elevato, pari al 42.37% fino al 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato europeo delle batterie per autobus elettrici
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Obiettivi UE a zero emissioni | + 2.1% | A livello UE, più forti in Germania, Francia e Paesi Bassi | Medio termine (2-4 anni) |
| LFP e NMC in declino | + 1.8% | Europa orientale sensibile ai costi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Espansione della ricarica ultraveloce del deposito | + 1.5% | Centri urbani in tutta l'UE | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda di autobus nelle zone a basse emissioni | + 1.2% | Principali città dell'Europa occidentale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Commercializzazione della chimica LMFP | + 0.9% | Ungheria, Polonia, Germania | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Punteggi per le gare d'appalto di contenuti locali | + 0.7% | Stati membri con capacità nazionale | Medio termine (2-4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Obiettivi rigorosi dell'UE per il trasporto pubblico a zero emissioni
La Direttiva sui Veicoli Puliti obbliga gli Stati membri a garantire che una quota significativa dei nuovi appalti di autobus sia a emissioni zero entro il 2030, creando un'importante pipeline di ordini e consolidando il mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici come base di fornitori fondamentale. La Germania dispone di un numero significativo di autobus elettrici in funzione, mentre la Francia sta effettuando ingenti investimenti annuali per supportarne l'adozione fino al 2027. I limiti dei motori Euro 7 entreranno in vigore nel 2027 ed elimineranno l'opzione alternativa del diesel, consentendo agli operatori di accelerare le gare d'appalto per rispettare la scadenza vincolante. Gli audit di conformità semestrali previsti dalla direttiva spingono le città a pubblicare relazioni sui progressi compiuti, generando visibilità che orienti i programmi di produzione dei fornitori. Le norme sulle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti rafforzano il segnale politico richiedendo tagli significativi alle emissioni, escludendo il diesel dai piani di flotta a lungo termine.
Rapido calo dei pacchetti LFP e NMC USD/kWh
Nel 2024, i costi dei pacchi batteria sono diminuiti significativamente, con prezzi di LFP e NMC in calo grazie al sostanziale aumento della capacità produttiva annuale della Cina. Entro la fine del 2024, i prezzi del carbonato di litio hanno registrato un calo significativo rispetto all'inizio del 2023, riducendo sostanzialmente i costi delle materie prime. Un ritorno dell'investimento di 7 anni rispetto al diesel è ormai tipico, in calo rispetto ai 12 anni precedenti, supportato dai risparmi operativi. Si prevede che i prezzi dei pacchi batteria scenderanno ulteriormente entro il 2027, con il raggiungimento di 200 Wh/kg di LFP di nuova generazione. Gli operatori dell'Europa orientale, che in precedenza avevano ritardato l'adozione, ora programmano rinnovi completamente elettrici perché il premio di capitale si sta riducendo drasticamente.
Espansione dell'infrastruttura di ricarica ultraveloce nei depositi
La ricarica in deposito superiore a 350 kW si diffonde rapidamente, consentendo un'inversione di marcia di 15 minuti che supporta cicli di servizio giornalieri di 300 km senza fermate intermedie. Il deposito Valdebebas di Madrid gestisce 64 stazioni di ricarica da 450 kW e alimenta 200 autobus con un'autonomia del 95%. L'AFIR si impegna a installare stazioni di ricarica ad alta potenza ogni 60 km lungo i corridoi TEN-T entro il 2026. La Germania ha installato numerosi punti di ricarica in diversi depositi, mentre la Svezia sta testando pantografi avanzati in grado di ricaricare rapidamente in pochi minuti. Il risultato è una riduzione delle dimensioni medie dei pacchi batteria senza ansia da autonomia, che riduce il peso dei veicoli e la domanda di pacchi batteria per autobus, ma aumenta il volume delle vendite grazie alla più rapida elettrificazione delle flotte.
Le politiche sulle zone a basse emissioni aumentano la domanda di mini/midi bus
Le zone a basse emissioni coprono diverse città e limitano l'accesso ai veicoli a emissioni non nulle. L'Italia è in testa per numero di zone, seguita dalla Germania, il che rende gli autobus corti da 8-10.5 m più attraenti per le strette strade medievali. Questi veicoli godono di un utilizzo maggiore rispetto ai modelli da 12 m perché possono percorrere percorsi flessibili. I pacchi batteria da 40-80 kWh sono adatti a frequenti viaggi con fermate e ripartenze, dove la frenata rigenerativa può recuperare energia in modo significativo. Le categorie mini e midi stanno crescendo rapidamente, ampliando quindi la base di clienti per pacchi di dimensioni adeguate.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| CAPEX elevato rispetto al diesel | -1.4% | Europa orientale sensibile ai costi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Scarsità di trasmissioni da 600 V+ | -0.8% | Linee urbane ad alta capacità | Medio termine (2-4 anni) |
| Volatilità dei prezzi del nichel e del litio | -0.6% | Tutti i mercati europei | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Norme di sicurezza antincendio per i pacchetti di seconda vita | -0.4% | A livello UE | A lungo termine (≥ 4 anni) |
Fonte: Intelligenza di Mordor
Elevato CAPEX iniziale vs. alternative al diesel
Gli autobus elettrici sono significativamente più costosi delle loro controparti diesel, principalmente a causa dell'elevato costo del pacco batterie, che costituisce una parte sostanziale del costo totale. Sebbene il potenziale di risparmio lungo l'intero ciclo di vita sia allettante, le città più piccole con budget limitati per gli appalti incontrano difficoltà a gestire i costi iniziali più elevati. In Polonia, i fondi di coesione dell'UE coprono una parte significativa degli accordi, eppure gli operatori dell'Europa orientale spesso attendono i finanziamenti prima di impegnarsi negli acquisti. Sebbene il divario di costo si sia ridotto grazie al calo dei prezzi delle batterie, l'elevato investimento iniziale rimane una sfida, soprattutto per le flotte più piccole.
Scarsità di trasmissioni da 600 V+ per autobus articolati
Diversi fornitori europei forniscono i sistemi ad alta tensione necessari per alimentare un autobus da 18 metri in modo continuo. I tempi di consegna per questi sistemi sono significativamente più lunghi rispetto ai modelli più piccoli. Inoltre, la progettazione su misura ha comportato notevoli sovrapprezzi. Città come Berlino e Parigi fanno molto affidamento su flotte articolate, quindi la carenza ritarda i loro obiettivi di elettrificazione.
Analisi del segmento
Per tipo: la crescita articolata guida l'ottimizzazione delle infrastrutture
Il mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici standard da 12 metri rimane il più grande, con una quota del 48.15% nel 2024. Tuttavia, i modelli articolati da 18 metri crescono più rapidamente, con un CAGR dell'11.26%, perché un veicolo lungo può trasportare più passeggeri utilizzando al contempo uno spazio di deposito maggiore. Le unità modulari da 50 kWh di CATL semplificano l'espansione del pacco batteria a 200 kWh senza dover ricorrere a nuovi strumenti. I pianificatori dei depositi preferiscono la ricarica notturna per le flotte articolate, che evita le tariffe diurne di punta.
Anche gli operatori di flotte si affidano agli autobus articolati per raggiungere gli obiettivi UE di zero emissioni, misurati in passeggeri-chilometro anziché in numero di veicoli. Le città possono quindi dismettere due autobus diesel e acquistare un solo BEV di grandi dimensioni per raggiungere la quota. Il mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici sta aumentando di volume, poiché i pacchi batteria più grandi aumentano la domanda di kWh per veicolo, anche se il numero di unità aumenta modestamente. Mini e midi bus riempiono i centri storici più ristretti, dove lunghezze di 8-10.5 m si muovono in corsie strette.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per tipo di propulsione: predominio dei veicoli elettrici a batteria con crescita della nicchia dei veicoli ibridi plug-in
I veicoli elettrici a batteria hanno detenuto una quota del 99.97% nel 2024, poiché i cicli di servizio urbani si adattano ai ritmi di ricarica in deposito. La piccola nicchia dei veicoli ibridi plug-in registra un CAGR del 16.55% fino al 2030 per le tratte rurali nordiche che necessitano di riscaldamento e 400 km di autonomia negli inverni rigidi. Volvo e Scania sono leader con ibridi esclusivamente elettrici con un'autonomia di 80 km che passano al diesel nei tratti più remoti.
I veicoli elettrici a batteria pura sfruttano i vantaggi in termini di costo totale derivanti dal recupero di energia rigenerativa e da sistemi di trasmissione più semplici. Il mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici ne trae vantaggio perché ogni autobus completamente elettrico richiede un pacco batteria, mentre i veicoli ibridi plug-in necessitano di batterie più piccole. Ciononostante, i veicoli ibridi plug-in aprono nuove opportunità di vendita in aree geografiche prive di corridoi di ricarica.
Per Battery Chemistry: LMFP emerge come leader nelle prestazioni
LFP si è assicurata una quota di mercato del 49.13% nel mercato europeo delle batterie per autobus elettrici nel 2024, grazie alla stabilità termica e al basso costo. LMFP ora registra un CAGR del 12.04%, aumentando la densità energetica pur mantenendo una sicurezza stabile del ferro-fosfato. CATL Qilin 3.0 a 230 Wh/kg offre un'autonomia di 400 km per autobus urbani senza peso aggiuntivo e supera rigorosi test di runaway termico.
L'adozione di LMFP accelera poiché i prezzi del manganese rimangono stabili, mentre i prezzi del nichel continuano a fluttuare. Gli acquirenti comunali prediligono prodotti chimici che garantiscono budget di gara prevedibili. NMC e NCA si concentrano su casi d'uso premium a lungo raggio o in servizio invernale, ma si trovano ad affrontare una riduzione dei margini con la crescita di LMFP.
Per capacità: ottimizzazione dell'autonomia dei pacchi ad alta capacità
La fascia di potenza da 100-150 kWh domina con una quota del 34.26% nel 2024, fornendo autobus da 12 metri con un'autonomia giornaliera di 250-300 km. I pacchi batteria superiori a 150 kWh crescono a un CAGR del 10.46%, poiché le flotte di autobus articolati e i servizi interurbani adottano la ricarica notturna in deposito. Il mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici ad alta capacità è in crescita perché gli aggiornamenti dei depositi ora ospitano pantografi da 800 kW che ricaricano pacchi batteria da 200 kWh in 15 minuti.
I moduli a capacità inferiore, da 40-80 kWh, sono adatti ai minibus e ai midibus che percorrono brevi percorsi all'interno delle zone a basse emissioni. Gli operatori personalizzano le dimensioni del pacco per evitare di trasportare peso inutilizzato, un approccio facilitato dai design modulari.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per forma della batteria: celle a sacchetto con piombo a crescita cilindrica
Le celle a sacchetto hanno detenuto una quota del 56.28% nel 2024, poiché massimizzano la densità energetica volumetrica all'interno del telaio di un autobus. I formati cilindrici crescono a un CAGR del 13.28%, trainati dalla diffusione delle dimensioni 4680 che migliorano i percorsi termici e semplificano il raffreddamento. Le celle prismatiche soddisfano esigenze di robustezza di nicchia. [2]“Roadmap delle celle cilindriche e a sacchetto”, Samsung SDI, samsungsdi.com.
La leadership nel settore delle batterie a sacchetto persiste perché gli OEM europei apprezzano la flessibilità del design flat-pack, che consente di mantenere un'altezza interna ridotta del pavimento. Tuttavia, il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici registra una crescente domanda di cilindri, poiché le linee standardizzate riducono i costi e aumentano la resilienza della catena di approvvigionamento.
Per classe di tensione: l'architettura ad alta tensione guadagna slancio
I sistemi con tensione nominale di 400-600 V rappresenteranno una quota del 58.05% nel 2024. Le configurazioni con tensione superiore a 800 V incrementano il CAGR del 9.58% consentendo ricariche da 350 kW in su con cavi più leggeri. Berlino e Stoccolma ordinano flotte articolate con capacità di batteria ad alta tensione, che riduce la sezione trasversale dei cavi e il peso a vuoto.
Tuttavia, permangono carenze di componenti. Solo i fornitori premium di inverter e DC-DC offrono oggi gamme complete da 800 V, quindi i costi rimangono superiori a quelli dei kit da 400 V. Con la crescita dei volumi, l'industria europea dei pacchi batteria per autobus elettrici prevede una parità nei prossimi anni.
Per architettura modulare: Cell-to-Pack domina l'innovazione
Il Cell-to-Pack (CTP) ha rappresentato una quota del 53.18% nel 2024 e ha registrato un CAGR del 10.13% grazie all'eliminazione degli alloggiamenti dei moduli, alla riduzione del peso e all'aumento della densità energetica. I costruttori di pacchetti segnalano un minor numero di componenti e un significativo risparmio sui costi.
Il sistema Cell-to-Module (CTM) persiste per le linee tradizionali che necessitano di manutenzione a livello di modulo o di formati a chimica mista. Il sistema Module-to-Pack (MTP) colma la transizione. Il CTP guadagna terreno perché le batterie strutturali possono essere integrate come travi del pavimento, liberando spazio interno per i passeggeri.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per componente: i materiali catodici determinano l'evoluzione delle prestazioni
Il materiale attivo del catodo ha rappresentato il 69.05% del valore del componente nel 2024, poiché le scelte chimiche hanno determinato sia i costi che la sicurezza. I separatori sono cresciuti al tasso più rapido, con un CAGR del 9.16%, grazie ai rivestimenti ceramici che tollerano tensioni più elevate e migliorano la risposta allo spegnimento. Gli anodi passano gradualmente da miscele di grafite a miscele di silicio, aumentando la capacità con modifiche minime al processo.
I fornitori collocano insieme impianti di catodi e celle per mantenere il trasporto di polveri pericolose all'interno di un unico regime doganale, allineandosi alle norme sui contenuti locali e accorciando le catene di approvvigionamento.
Analisi geografica
La Polonia è leader nel mercato europeo delle batterie per autobus elettrici, con una quota del 59.40% nel 2024. Solaris abbina l'assemblaggio di autobus locali ai pacchi batteria LG Energy Solution e si assicura i finanziamenti UE per la coesione che coprono i costi del progetto, riducendo così i prezzi di consegna rispetto alle importazioni. Le linee di batterie nazionali alimentano sia le gare d'appalto polacche che le esportazioni verso la Repubblica Ceca e la Slovacchia, rafforzando le economie di scala.
L'Ungheria è la regione in più rapida crescita, con un CAGR del 42.37% fino al 2030. Il progetto da 100 GWh di CATL consolida un cluster in rapida espansione che beneficia di un significativo taglio delle imposte sulle società per gli investimenti. Le regole di gara prevedono bonus per i pacchetti costruiti nel Paese, garantendo l'acquisizione di nuova capacità. La posizione centrale dell'Ungheria accorcia i percorsi logistici verso gli OEM tedeschi, il che a sua volta stimola ulteriormente la domanda.
Germania, Francia, Italia, Regno Unito e Svezia costituiscono un gruppo maturo di paesi che adottano questa tecnologia. La Germania dispone di una rete consolidata di autobus elettrici e di stazioni di ricarica ad alta potenza in deposito. La Francia sta stanziando finanziamenti considerevoli nei prossimi anni per promuovere autobus a zero emissioni. L'Italia sta espandendo le zone a basse emissioni, costringendo le flotte ad accelerare gli acquisti, e la Svezia sta sperimentando una ricarica da 800 kW che riduce le dimensioni dei pacchi batteria. Il resto d'Europa, principalmente Romania, Repubblica Ceca e Slovenia, attinge ai fondi strutturali per cofinanziare gli acquisti, iniettando un volume incrementale costante nel mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici.
Panorama competitivo
Il mercato europeo delle batterie per autobus elettrici mostra una moderata concentrazione. CATL e BYD mantengono la leadership tecnologica con la chimica LMFP e la tecnologia Cell-to-Pack, ma i rivali europei stanno guadagnando terreno grazie agli stabilimenti locali che soddisfano il punteggio Buy European. LG Energy Solution e Samsung SDI assemblano moduli in Polonia e Ungheria, collaborando con Solaris e Mercedes-Benz per stipulare contratti pluriennali.
Le mosse strategiche si concentrano sulla localizzazione e sull'integrazione verticale. Lo stabilimento CATL di Debrecen si impegna a produrre 100 GWh e collabora con gli OEM limitrofi in attività di ricerca e sviluppo per personalizzare i layout dei pacchi. BYD ha aperto un centro di assistenza nel Regno Unito che gestisce localmente la diagnostica dei pacchi e le richieste di garanzia, eliminando una delle principali preoccupazioni degli operatori relative ai tempi di fermo. [3]"Centro assistenza batterie del Regno Unito", BYD, byd.comNorthvolt promuove il riciclaggio a circuito chiuso e le offerte di batterie come servizio che incorporano i valori residui nei pagamenti dei leasing, migliorando l'accessibilità economica per le città di medie dimensioni.
Le opportunità di mercato includono trasmissioni da 800 V+ per autobus articolati, separatori rivestiti in ceramica che consentono tensioni più elevate e certificazione di sicurezza per pacchi di seconda vita. I fornitori che offrono finanziamenti, ricarica e garanzie sul valore residuo si differenziano nelle gare d'appalto che valutano il costo totale del progetto anziché il prezzo di listino. La norma sul contenuto locale del Regolamento UE sulle batterie innalza le barriere per i modelli destinati esclusivamente all'importazione e intensifica la creazione di catene di approvvigionamento a livello regionale.
Leader del settore delle batterie per autobus elettrici in Europa
-
Contemporanea Amperex Technology Co., Limited (CATL)
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LG Energy Solution, Ltd.
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BYD Company Ltd.
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SK Innovation Co., Ltd. (SK On)
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BMZ Holding GmbH
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Ottobre 2025: VinFast ha presentato gli autobus elettrici EB 8 ed EB 12 al Busworld Europe, con batterie al piombo-acido da 422 kWh e un'autonomia reale di 400 km. Grazie alla ricarica rapida a 140 kW, queste batterie consentono un'autonomia completa in tre ore.
- Ottobre 2025: BYD apre un centro di assistenza batterie gestito da OEM nel Regno Unito per fornire assistenza post-vendita localizzata e rassicurare gli operatori sulla rapida manutenzione delle batterie.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER TIPOLOGIA DI CARROZZERIA, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 2:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER I PRINCIPALI OEM, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 3:
- VENDITE DI VEICOLI ELETTRICI, PER I PRINCIPALI OEM, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 4:
- MODELLI EV, UNITÀ, PIÙ VENDUTI, EUROPA, 2023
- Figura 5:
- QUOTA DI MERCATO OEM PER CHIMICA DELLE BATTERIE DEI VEICOLI ELETTRICI, VOLUME %, EUROPA, 2023
- Figura 6:
- PREZZO DELLA BATTERIA E DEL PACCO DEL VEICOLO ELETTRICO, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 7:
- PREZZO MATERIALE BATTERIA CHIAVE VEICOLO ELETTRICO, PER MATERIALE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 8:
- PREZZO DELLA BATTERIA DEL VEICOLO ELETTRICO, PER CHIMICA DELLA BATTERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 9:
- CAPACITÀ ED EFFICIENZA DEL PACCO BATTERIE EV, KM/KWH, EUROPA, 2023
- Figura 10:
- PROSSIMI MODELLI EV, PER TIPO DI CARROZZERIA, UNITÀ, EUROPA, 2023
- Figura 11:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 12:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 13:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER TIPO DI PROPULSIONE, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 14:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER TIPO DI PROPULSIONE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 15:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 16:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, TIPO DI PROPULSIONE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 17:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER BEV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 18:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER BEV, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 19:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PHEV, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 20:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PHEV, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 21:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, PER CHIMICA DELLA BATTERIA, KWH, EUROPA, 2017-2029
- Figura 22:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, PER CHIMICA DELLE BATTERIE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 23:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, CHIMICA DELLE BATTERIE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 24:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, CHIMICA DELLE BATTERIE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 25:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LFP, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 26:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LFP, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 27:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NCA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 28:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NCA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 29:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NCM, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 30:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NCM, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 31:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NMC, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 32:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NMC, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 33:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DA PARTE DI ALTRI, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 34:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DA PARTE DI ALTRI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 35:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CAPACITÀ, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 36:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CAPACITÀ, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 37:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, CAPACITÀ, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 38:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, CAPACITÀ, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 39:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, DA 15 KWH A 40 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 40:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, DA 15 KWH A 40 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 41:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, DA 40 KWH A 80 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 42:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER GLI AUTOBUS ELETTRICI, DA 40 KWH A 80 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 43:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DI OLTRE 80 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 44:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DI OLTRE 80 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 45:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DI MENO DI 15 KWH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 46:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, DI MENO DI 15 KWH, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 47:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FORMA DI BATTERIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 48:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FORMA DI BATTERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 49:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, FORMA DELLE BATTERIE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 50:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, FORMA DELLA BATTERIA, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 51:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CILINDRICI, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 52:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CILINDRICI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 53:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER POUCH, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 54:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER POUCH, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 55:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PRISMATIC, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 56:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PRISMATIC, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 57:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER METODO, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 58:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER METODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 59:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, METODO, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 60:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, METODO, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 61:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LASER, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 62:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LASER, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 63:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FILO, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 64:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FILO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 65:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER COMPONENTI, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 66:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER COMPONENTI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 67:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, COMPONENTI, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 68:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, COMPONENTI, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 69:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ANODO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 70:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ANODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 71:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CATODO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 72:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER CATODO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 73:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ELETTROLITO, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 74:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ELECTROLYTE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 75:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER SEPARATORE, UNITÀ, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 76:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER SEPARATORE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 77:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER TIPO DI MATERIALE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 78:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER TIPO DI MATERIALE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 79:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, TIPO DI MATERIALE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 80:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, TIPO DI MATERIALE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 81:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER COBALTO, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 82:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER COBALTO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 83:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LITIO, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 84:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER LITIO, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 85:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER MANGANESE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 86:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER MANGANESE, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 87:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER GRAFITE NATURALE, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 88:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER GRAFITE NATURALE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 89:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NICHEL, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 90:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER NICHEL, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 91:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ALTRI MATERIALI, KG, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 92:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ALTRI MATERIALI, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 93:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PAESE, KWH, EUROPA, 2017-2029
- Figura 94:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER PAESE, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 95:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PAESE, QUOTA DI VOLUME (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 96:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA, PAESE, QUOTA DI VALORE (%), EUROPA, 2022 E 2029
- Figura 97:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FRANCIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 98:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER FRANCIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 99:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER GERMANIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 100:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER GERMANIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 101:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER UNGHERIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 102:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER UNGHERIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 103:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ITALIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 104:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER ITALIA, USD, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 105:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER POLONIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 106:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER POLONIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 107:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER SVEZIA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 108:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPA DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER SVEZIA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 109:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER REGNO UNITO, KWH, EUROPA, 2018-2029
- Figura 110:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DEI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER REGNO UNITO, USD, EUROPA, 2018-2029
- Figura 111:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER RESTO D'EUROPA, KWH, EUROPA, 2017 - 2029
- Figura 112:
- RIPARTIZIONE DEL MERCATO EUROPEO DI PACCHI BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI, PER RESTO D'EUROPA, USD, EUROPA, 2017-2029
- Figura 113:
- MERCATO BATTERIE IN EUROPA PER AUTOBUS ELETTRICI, AZIENDE PIÙ ATTIVE, PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, 2020 - 2022
- Figura 114:
- MERCATO BATTERIE IN EUROPA PER AUTOBUS ELETTRICI, STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, 2020 - 2022
- Figura 115:
- QUOTA DI MERCATO BATTERIE PER AUTOBUS ELETTRICI IN EUROPA(%), PER RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI, 2022
Ambito del rapporto sul mercato europeo dei pacchi batteria per autobus elettrici
BEV, PHEV sono coperti come segmenti per tipo di propulsione. LFP, NCA, NCM, NMC, altri sono coperti come segmenti per chimica della batteria. Da 15 kWh a 40 kWh, da 40 kWh a 80 kWh, oltre 80 kWh, meno di 15 kWh sono coperti come segmenti per capacità. Cilindrico, a sacchetto, prismatico sono coperti come segmenti per forma della batteria. Laser, filo sono coperti come segmenti per metodo. Anodo, catodo, elettrolita, separatore sono coperti come segmenti per componente. Cobalto, litio, manganese, grafite naturale, nichel sono coperti come segmenti per tipo di materiale. Francia, Germania, Ungheria, Italia, Polonia, Svezia, Regno Unito, resto d'Europa sono coperti come segmenti per paese.| Per tipo | Mini/Microbus (inferiore a 8 m) |
| Medio (8-10.5 m) | |
| Standard (12 m) | |
| Articolato (18 m) | |
| Per tipo di propulsione | Batteria veicolo elettrico (BEV) |
| Veicolo elettrico plug-in (PHEV) | |
| Dalla chimica delle batterie | LFP (litio ferro fosfato) |
| LMFP (Litio Manganese Ferro Fosfato) | |
| NMC (ossido di litio nichel manganese cobalto) | |
| NCA (ossido di alluminio litio nichel cobalto) | |
| LTO (ossido di litio-titanio) | |
| Altri (LCO, LMO, NMX, tecnologie emergenti per le batterie, ecc.) | |
| Per capacità | Meno di 15 kWh |
| 15-40 kWh | |
| 40-60 kWh | |
| 60-80 kWh | |
| 80-100 kWh | |
| 100-150 kWh | |
| Oltre 150 kWh | |
| Per modulo batteria | Flacone |
| Borsa | |
| prismatico | |
| Per classe di tensione | Sotto 400 V. |
| 400-600 V | |
| 600-800 V | |
| Superiore a 800 V | |
| Per architettura del modulo | Cellula-modulo (CTM) |
| Cell-to-Pack (CTP) | |
| Modulo-pacchetto (MTP) | |
| Per componente | Anodo |
| Catodico | |
| elettrolito | |
| Separatore | |
| Per Nazione | Francia |
| Germania | |
| Ungheria | |
| Italia | |
| Polonia | |
| Svezia | |
| Regno Unito | |
| Resto d'Europa |
| Mini/Microbus (inferiore a 8 m) |
| Medio (8-10.5 m) |
| Standard (12 m) |
| Articolato (18 m) |
| Batteria veicolo elettrico (BEV) |
| Veicolo elettrico plug-in (PHEV) |
| LFP (litio ferro fosfato) |
| LMFP (Litio Manganese Ferro Fosfato) |
| NMC (ossido di litio nichel manganese cobalto) |
| NCA (ossido di alluminio litio nichel cobalto) |
| LTO (ossido di litio-titanio) |
| Altri (LCO, LMO, NMX, tecnologie emergenti per le batterie, ecc.) |
| Meno di 15 kWh |
| 15-40 kWh |
| 40-60 kWh |
| 60-80 kWh |
| 80-100 kWh |
| 100-150 kWh |
| Oltre 150 kWh |
| Flacone |
| Borsa |
| prismatico |
| Sotto 400 V. |
| 400-600 V |
| 600-800 V |
| Superiore a 800 V |
| Cellula-modulo (CTM) |
| Cell-to-Pack (CTP) |
| Modulo-pacchetto (MTP) |
| Anodo |
| Catodico |
| elettrolito |
| Separatore |
| Francia |
| Germania |
| Ungheria |
| Italia |
| Polonia |
| Svezia |
| Regno Unito |
| Resto d'Europa |
Definizione del mercato
- Chimica della batteria - Vari tipi di chimica delle batterie considerati in questo segmento includono LFP, NCA, NCM, NMC, altri.
- Modulo batteria - I tipi di forme di batteria offerti in questo segmento includono cilindrica, a custodia e prismatica.
- Fisico - I tipi di carrozzeria considerati in questo segmento includono la varietà di autobus.
- Ultra-Grande - Vari tipi di capacità della batteria inclusi in questo segmento vanno da 15 kWH a 40 kWH, da 40 kWh a 80 kWh, superiore a 80 kWh e inferiore a 15 kWh.
- Componente - Vari componenti coperti da questo segmento includono anodo, catodo, elettrolita, separatore.
- Tipo di materiale - Vari materiali coperti da questo segmento includono cobalto, litio, manganese, grafite naturale, nichel e altri materiali.
- Metodo - I tipi di metodi trattati in questo segmento includono laser e filo.
- Tipo di propulsione - I tipi di propulsione considerati in questo segmento includono BEV (veicoli elettrici a batteria), PHEV (veicoli elettrici ibridi plug-in).
- Tipo ToC - TdC 3
- Tipo di veicolo - I tipi di veicoli considerati in questo segmento includono veicoli commerciali con vari propulsori EV.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Veicolo elettrico (EV) | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include automobili, autobus e camion. Questo termine include veicoli completamente elettrici o veicoli elettrici a batteria e veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| EPI | Un veicolo elettrico plug-in è un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente comprende tutti i veicoli elettrici, nonché i veicoli elettrici plug-in e gli ibridi plug-in. |
| Batteria come servizio | Un modello di business in cui la batteria di un veicolo elettrico può essere noleggiata da un fornitore di servizi o sostituita con un'altra batteria quando è scarica |
| Cell Battery | L'unità di base del pacco batteria di un veicolo elettrico, in genere una cella agli ioni di litio, che immagazzina energia elettrica. |
| Moduli | Una sottosezione di un pacco batteria per veicoli elettrici, composta da diverse celle raggruppate insieme, spesso utilizzata per facilitare la produzione e la manutenzione. |
| Sistema di Gestione Batteria (BMS) | Un sistema elettronico che gestisce una batteria ricaricabile proteggendola dal funzionamento al di fuori della sua area operativa sicura, monitorandone lo stato, calcolando dati secondari, riportando dati, controllandone l'ambiente e bilanciandola. |
| Densita 'energia | Una misura della quantità di energia che una cella della batteria può immagazzinare in un dato volume, solitamente espressa in wattora per litro (Wh/L). |
| Densità di potenza | La velocità con cui l'energia può essere erogata dalla batteria, spesso misurata in watt per chilogrammo (W/kg). |
| Ciclo di vita | Il numero di cicli completi di carica-scarica che una batteria può eseguire prima che la sua capacità scenda al di sotto di una percentuale specificata della sua capacità originale. |
| Stato di carica (SOC) | Una misura, espressa in percentuale, che rappresenta il livello attuale di carica di una batteria rispetto alla sua capacità. |
| Stato di salute (SOH) | Un indicatore delle condizioni generali di una batteria, che riflette le sue prestazioni attuali rispetto a quando era nuova. |
| Sistema di Gestione Termica | Un sistema progettato per mantenere le temperature operative ottimali per il pacco batteria di un veicolo elettrico, spesso utilizzando metodi di raffreddamento o riscaldamento. |
| ricarica veloce | Un metodo per caricare la batteria di un veicolo elettrico a una velocità molto più rapida rispetto alla ricarica standard, che in genere richiede apparecchiature di ricarica specializzate. |
| Frenata rigenerativa | Un sistema presente nei veicoli elettrici e ibridi che recupera l'energia normalmente persa in frenata e la immagazzina nella batteria. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. Le entrate del mercato vengono calcolate moltiplicando la domanda di volume per il prezzo medio ponderato del volume della batteria (per kWh). La stima e le previsioni del prezzo delle batterie tengono conto di vari fattori che influiscono sull'ASP, come i tassi di inflazione, i cambiamenti della domanda di mercato, i costi di produzione, gli sviluppi tecnologici e le preferenze dei consumatori, fornendo stime sia per i dati storici che per le tendenze future.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
