Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 22.08 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 26.56 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 3.76% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato europeo delle bici elettriche di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato europeo delle e-bike crescerà da 21.28 miliardi di dollari nel 2025 a 22.08 miliardi di dollari nel 2026 e raggiungerà i 26.56 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 3.76% nel periodo 2026-2031. La solida domanda di base da parte di flotte aziendali, logistica dell'ultimo miglio e sostituzione dei pendolari compensa la correzione delle scorte post-pandemia. L'espansione delle reti ciclabili protette, l'estensione quinquennale dei dazi antidumping sulle e-bike cinesi e gli aggiornamenti della tecnologia delle batterie sostengono collettivamente il potere di determinazione dei prezzi e proteggono i margini. I modelli di leasing che convertono ingenti acquisti una tantum in spese operative prevedibili accelerano la penetrazione tra i datori di lavoro, mentre la produzione localizzata nell'UE mitiga il rischio tariffario e riduce i tempi di consegna. Si prevede che il graduale allineamento normativo sulle speed-pedelec, combinato con le innovazioni nelle micro-batterie allo stato solido, amplierà la base totale indirizzabile per modelli ad alte prestazioni.
Punti chiave del rapporto
- In base al tipo di propulsione, i modelli a pedalata assistita hanno conquistato il 77.35% della quota di mercato delle e-bike in Europa nel 2025; si prevede che le speed-pedelec cresceranno a un CAGR del 3.88% entro il 2031.
- Per tipologia di applicazione, nel 2025 la mobilità urbana ha rappresentato il 73.62% della quota di mercato delle e-bike in Europa, mentre il settore cargo/utility sta crescendo a un CAGR del 3.84% fino al 2031.
- Per tipologia di batteria, nel 2025 quella agli ioni di litio deteneva il 99.86% della quota di mercato europea delle e-bike e si sta espandendo in linea con il mercato complessivo, con un CAGR del 3.76%.
- In base al posizionamento del motore, i sistemi a trazione centrale hanno assicurato il 63.45% della quota di mercato delle e-bike in Europa nel 2025 e stanno crescendo a un CAGR del 4.43% fino al 2031.
- In base al sistema di trasmissione, nel 2025 le trasmissioni a catena hanno rappresentato il 71.48% della quota di mercato delle e-bike in Europa, mentre le trasmissioni a cinghia hanno registrato una crescita a un CAGR del 5.54%.
- In base alla potenza del motore, nel 2025 le unità con potenza inferiore a 250 W detenevano il 46.62% della quota di mercato delle e-bike in Europa, mentre le unità con potenza compresa tra 351 e 500 W stanno crescendo a un CAGR del 4.97%.
- Per fascia di prezzo, la fascia di prezzo compresa tra 1,500 e 2,499 USD ha continuato a dominare, con una quota del 30.84% sul mercato europeo delle e-bike nel 2025, mentre il segmento tra 2,500 e 3,499 USD ha registrato la crescita maggiore, con un CAGR del 4.74%.
- Per canale di vendita, nel 2025 i negozi offline hanno mantenuto il 68.15% della quota di mercato delle e-bike in Europa; la vendita diretta al consumatore online sta accelerando a un CAGR del 6.66%.
- Per quanto riguarda l'uso finale, nel 2025 la quota di mercato delle e-bike in Europa è stata in testa alla classifica per uso personale e familiare, con il 52.47%; la consegna commerciale è quella in più rapida crescita, con un CAGR del 6.08%.
- Per paese, nel 2025 la Germania deteneva il 42.18% della quota di mercato delle e-bike in Europa, mentre si prevede che la Polonia crescerà a un CAGR del 7.03% entro il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato europeo delle bici elettriche
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom del leasing di biciclette aziendali | + 0.9% | Germania, Paesi Bassi, Belgio, Francia | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Sussidi per gli acquisti e incentivi fiscali | + 0.8% | Francia, Paesi Bassi, Germania, Belgio | Medio termine (2-4 anni) |
| Crescita delle flotte di trasporto merci elettronico dell'ultimo miglio | + 0.7% | L'UE urbana e il Regno Unito | Medio termine (2-4 anni) |
| Ampliamento della pista ciclabile protetta | + 0.6% | Principali città dell'UE | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Cambiamento regionale della produzione manifatturiera nell'UE | + 0.5% | Bulgaria, Repubblica Ceca, Portogallo | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Progressi nelle micro-batterie allo stato solido | + 0.4% | Germania, Svizzera, Paesi Bassi | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Boom del leasing di biciclette aziendali
Il leasing con agevolazioni fiscali trasforma le e-bike in benefit per i dipendenti, anziché in acquisti discrezionali. Le trattenute in busta paga riducono la spesa effettiva del 30-50% e aprono livelli premium senza sorprese. Le flotte offrono agli OEM visibilità sui volumi, consentendo una produzione just-in-time e riducendo il rischio di inventario. Piattaforme come NAVIT unificano le normative transfrontaliere in materia di risorse umane, accelerando l'implementazione in Francia e nei Paesi Bassi, in un mercato del lavoro difficile.
Sussidi per gli acquisti e incentivi fiscali
Generosi incentivi nazionali e comunali comprimono i prezzi effettivi e stimolano la domanda. La Francia continua a concedere fino a 4,000 euro (~4,646 dollari) per unità, i Paesi Bassi consentono ai datori di lavoro di ammortizzare i costi delle e-bike e il Belgio abbina i crediti formativi ai contratti di leasing, riducendo significativamente i prezzi di listino. Poiché i rinnovi seguono cicli prevedibili, i produttori sincronizzano la produzione con le finestre di sovvenzione, livellando le scorte e proteggendo i volumi di fascia media. Queste misure sostengono la crescita.
Crescita delle flotte di trasporto merci elettronico dell'ultimo miglio
I fornitori di servizi logistici passano alle bici elettriche da carico per evitare congestione e pedaggi sulle emissioni. DHL, Amazon e UPS gestiscono flotte in diverse città e il corriere Urb-it collabora con i rivenditori per consegne a zero emissioni. L'economia favorisce i pacchi di peso inferiore a 30 kg entro 10 km, riducendo i costi per fermata fino al 25% ed evitando multe per divieto di sosta. Gli acquirenti commerciali pagano premi del 40-60%, aumentando i margini OEM e garantendo una scalabilità prevedibile.
Ampliamento della pista ciclabile protetta
Investimenti massicci in corridoi separati rendono le e-bike più sicure e veloci per gli spostamenti quotidiani. Dal 2020, Parigi ha aggiunto oltre 1,000 km di corsie protette, Madrid ha costruito diversi nuovi corridoi nel 2024 e la Spagna ha stanziato investimenti significativi per 8,000 km entro il 2030. Le città con almeno 15 km di corsie ogni 100,000 residenti hanno tassi di adozione superiori del 40% rispetto alle altre città. Le infrastrutture convertono i ciclisti occasionali in pendolari abituali, moltiplicando l'impatto dei sussidi e riducendo il rischio percepito dovuto a condizioni meteorologiche e traffico.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Costo iniziale elevato rispetto alle bici acustiche | -0.6% | Mercati UE sensibili ai prezzi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Svalutazioni dell'inventario dei concessionari | -0.5% | Germania, Paesi Bassi | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Zone grigie regolamentari per le speed-pedelec | -0.4% | Transfrontaliero UE | Medio termine (2-4 anni) |
| Volatilità tariffaria sugli input cinesi | -0.3% | UE dipendente dalle importazioni | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Costo iniziale elevato rispetto alle bici acustiche
I prezzi medi sono significativamente più alti, con un sovrapprezzo sostanziale rispetto alle biciclette convenzionali. Anche dopo il calo dei prezzi in Germania, i modelli base raramente scendono, mentre le elevate sostituzioni delle batterie aumentano i costi per l'intero ciclo di vita. Le famiglie dell'Europa orientale, con salari mediani più bassi, risentono maggiormente del divario, rallentando l'adozione su larga scala nonostante le migliori infrastrutture. Il finanziamento aiuta, ma la resistenza culturale al credito al consumo lascia molti acquirenti in attesa di tagli di prezzo o di crescita del reddito.
Svalutazioni dell'inventario del rivenditore
L'eccesso di ordini dovuto alla pandemia ha lasciato gli showroom pieni di merce invenduta, innescando forti ribassi e fallimenti presso VanMoof e Prophete. Roland Berger ha definito il settore "in modalità crisi" e le catene tedesche hanno ridotto in modo significativo gli ordini, privando gli OEM di spazi espositivi. I concessionari che affrontano flussi di cassa negativi ritardano gli impegni per i nuovi modelli e rinviano gli aggiornamenti degli showroom, essenziali per le moto premium. I marchi si sono rivolti al leasing diretto al consumatore e aziendale, ma questa transizione aumenta i costi logistici e diluisce il servizio locale durante la cruciale fase post-vendita.
Analisi del segmento
Per tipo di propulsione: le bici elettriche veloci guadagnano slancio
Nel 2025, il mercato europeo delle e-bike a pedalata assistita rappresentava una quota del 77.35%. La pedalata assistita prospera grazie alla semplicità normativa e a una sensazione di guida familiare, consolidando i volumi di vendita per pendolari e per il tempo libero. Le speed-pedelec hanno superato tutte le categorie con un CAGR del 3.88%, sfruttando la richiesta dei pendolari di velocità a 45 km/h e la domanda di consegne più rapide da parte delle flotte.
La convergenza normativa rimane il fattore determinante: le proposte UE volte a sincronizzare le norme relative all'uso del casco e all'accesso ai percorsi potrebbero sbloccare la produzione su larga scala e ridurre i costi unitari. I prossimi modelli di Riese & Müller dotati di Pinion riflettono le scommesse degli OEM sull'espansione delle pedelec ad alta velocità premium. Con la maturazione dei prodotti assicurativi e l'adeguamento delle infrastrutture, è probabile che il mix di propulsione si orienti gradualmente verso classi di potenza più elevate.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per tipo di applicazione: Cargo Utility ridefinisce i viaggi urbani
Il pendolarismo urbano ha generato il 73.62% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025, poiché le e-bike eccellono nei viaggi inferiori a 10 km, dove la scarsità di parcheggi e i pedaggi penalizzano le auto. I formati cargo/utility, appositamente progettati con lunghi portapacchi o box, si espandono a un CAGR del 3.84%, poiché rivenditori, corrieri e giovani famiglie sostituiscono le seconde auto. Le varianti cargo per famiglie con doppio seggiolino per bambini ampliano l'attrattiva oltre i corrieri, sostituendo i brevi viaggi in auto e conquistando i genitori attenti alla sostenibilità. I produttori di apparecchiature originali riprogettano i telai per carichi utili di 200 kg senza superare i limiti legali di 250 W, sfumando ulteriormente i confini tra uso personale e commerciale.
Le bici da trekking e mountain bike vantano prestazioni ASP di alta qualità grazie a telai robusti, doppie batterie e motori ad alta coppia, ma rimangono limitate da budget discrezionali e condizioni meteorologiche stagionali. I piani climatici comunali e i contratti per l'ultimo miglio orientano la ricerca e sviluppo verso l'ottimizzazione del carico utile, la frenata rigenerativa e accessori modulari che trasformano le bici da attrezzatura per il tempo libero in attrezzatura professionale.
Per tipo di batteria: agli ioni di litio quasi saturi
Le batterie agli ioni di litio detengono il 99.86% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025, consolidando le dimensioni del mercato attraverso l'erosione dei costi e l'aumento della densità energetica. Le continue modifiche chimiche e il passaggio a miscele di nichel-manganese-cobalto (LFP) per la stabilità dei costi, guideranno un CAGR incrementale del 3.76%, rispecchiando il mercato totale.
Il piombo-acido sopravvive solo nelle vendite di ricambi e nelle importazioni ultra-economiche. Le flotte pilota con batterie al litio-carbone o semi-solide promettono una ricarica più rapida del 15-20% e una migliore resilienza alle basse temperature. Finché le gigafactory allo stato solido non raggiungeranno la scalabilità, i progressi incrementali nella progettazione degli alloggiamenti, negli algoritmi BMS e nei catodi con contenuto riciclato allungheranno le garanzie e aumenteranno il valore di rivendita, mantenendo gli ioni di litio indiscussi durante la finestra di previsione.
Posizionamento del motore: la trazione centrale migliora la maneggevolezza
I sistemi a trasmissione centrale rappresentavano il 63.45% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025 e hanno registrato una crescita pari al 4.43% di CAGR. Un trasferimento di coppia superiore tramite catena o cinghia migliora la capacità di affrontare le salite mantenendo il peso centralizzato, una priorità sia per i pendolari che per i trasportatori di merci. I sistemi a trasmissione centrale sono in crescita grazie alla distribuzione centrata del peso, al collegamento del cambio e alla coppia superiore in salita che imita la pedalata acustica.
I motori nel mozzo persistono nei modelli base e nei kit di retrofit, offrendo prezzi di listino più bassi e una manutenzione più semplice, ma sacrificando l'efficienza in salita. Il Performance Line CX di Bosch e il PW-X3 di Yamaha esemplificano la corsa alla densità di coppia e al rilevamento della pedalata basato su software. Con la proliferazione di bici cargo e da trekking, i produttori di componenti si stanno orientando verso la trasmissione centrale per gestire carichi pesanti e terreni accidentati, rafforzando la compatibilità con gli accessori e le reti di assistenza specializzate.
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Per sistema di trasmissione: trasmissioni a cinghia Challenge Chains
Le catene continueranno a dominare, con una quota di mercato del 71.48% nel 2025, grazie alla manutenzione diffusa. Tuttavia, le trasmissioni a cinghia hanno registrato un CAGR del 5.54%, favorite per la mobilità senza grasso, la silenziosità e gli intervalli di manutenzione di 10,000 km che attraggono pendolari e gestori di flotte. Le piattaforme di noleggio adottano le trasmissioni a cinghia per ridurre al minimo la manutenzione delle flotte, spingendo i produttori di componenti originali a integrare mozzi con cambio interno e cinghie in carbonio nei modelli urbani.
I prezzi iniziali più elevati vengono sempre più compensati tramite leasing che monetizzano la minore manutenzione. L'integrazione con mozzi con cambio interno e cambi automatici CVT elimina l'usura del deragliatore, rendendo le cinghie adatte alle bici da carico con coppia elevata e migliorando l'economia del costo totale di proprietà. Il nuovo profilo a denti più larghi di Gates vanta significativi miglioramenti in termini di rigidità, risolvendo i precedenti problemi di slittamento dovuto alla coppia e supportando i carichi delle bici da carico.
In base alla potenza del motore: i segmenti ad alto rendimento accelerano
Le unità con potenza inferiore a 250 W rappresenteranno ancora il 46.62% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025, in linea con i limiti imposti dalla legge UE. Tuttavia, la fascia di potenza tra 351 e 500 W si espanderà a un CAGR del 4.97%, poiché gli utenti di biciclette cargo e speed-pedelec richiedono accelerazioni rapide senza dover omologare i ciclomotori. Gli attuali dibattiti politici sull'innalzamento del limite di 25 km/h per i fattorini professionisti potrebbero ampliare questa fascia di potenza media senza violare la normativa sui ciclomotori.
I sistemi con potenza superiore a 600 W rimangono una nicchia a causa del consumo della batteria e della complessità dell'omologazione. I progressi del firmware consentono ai motori da 250 W di avere una maggiore potenza, ma i dibattiti normativi sull'innalzamento dei limiti di potenza potrebbero riconfigurare le azioni dopo il 2027, soprattutto se i fattorini professionisti otterranno esenzioni.
Per fascia di prezzo: punto debole di fascia media
I modelli da 1,500 a 2,499 dollari si sono assicurati il 30.84% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025, bilanciando qualità e convenienza. Promozioni e sussidi continuano a indirizzare i nuovi acquirenti verso questa fascia di prezzo, mentre le unità da 2,500 a 3,499 dollari registrano un CAGR superiore del 4.74% grazie a specifiche di componenti più performanti. Il canale tedesco sconta i prezzi di base compressi, ma il leasing mantiene sostenuti i livelli premium, con valori medi di leasing aziendali.
La fascia di prezzo compresa tra 2,500 e 3,499 dollari mostra una traiettoria di crescita positiva, con gli acquirenti che passano a modelli con trasmissione a cinghia, display più grandi e lucchetti GPS. Le bici ultra-premium sopra i 6,000 dollari occupano una nicchia piccola ma redditizia tra chi acquista auto sostitutive e gli amanti delle avventure alpine, mentre le importazioni sotto i 1,000 dollari faticano a causa dei dazi doganali e delle garanzie limitate.
Per canale di vendita: la quota digitale aumenta
I negozi fisici (offline) rappresentavano il 68.15% della quota di mercato europea delle e-bike nel 2025, sfruttando test ride, vestibilità ergonomica e servizi integrati. L'e-commerce puro e il servizio "click-and-collect", tuttavia, registrano un CAGR del 6.66%, grazie agli strumenti di dimensionamento, ai resi gratuiti e alla consegna in un giorno lavorativo che normalizzano gli acquisti online più costosi.
Il modello di Canyon dimostra che i video di assemblaggio e i partner di assistenza regionali possono compensare l'ansia da acquisto a distanza. I marchi danneggiati dall'eccesso di scorte dei rivenditori spingono i siti diretti per ottenere margini, mentre i progetti pilota omnicanale pagano ai negozi commissioni per le demo anche quando i carrelli vengono chiusi online, allineando gli interessi nell'intero ecosistema.
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Per utilizzo finale: la consegna commerciale guida la crescita
Nel 2025, l'uso personale e familiare è in testa con il 52.47% della quota di mercato europea delle e-bike, trainata dai pendolari che riducono i costi dell'auto e dai ciclisti amatoriali che allungano i percorsi del fine settimana. Il CAGR del 6.08% delle consegne commerciali è la forza più dirompente del mercato, poiché le aziende di consegna sfruttano l'accesso alle piste ciclabili e le zone a emissioni zero per ridurre le spese dell'ultimo miglio.
Le flotte istituzionali (polizia, campus universitari, noleggi turistici) forniscono volumi costanti che attenuano la stagionalità. I modelli consumer enfatizzano le batterie antifurto e l'integrazione con gli smartphone, mentre le bici da corriere danno priorità a telai con portata utile di 200 kg, pneumatici antiforatura e telematica. Le normative sulla logistica urbana ora cofinanziano le sperimentazioni di trasporto merci, accelerando l'adozione professionale oltre la fase pilota.
Analisi geografica
L'Europa occidentale ha contribuito in modo significativo nel 2025, guidata dalla Germania con il 42.18%, supportata da diversi programmi di leasing da parte dei datori di lavoro. I Paesi Bassi sfruttano 37,000 km di piste ciclabili per sostenere un notevole mix di vendite di e-bike, dimostrando una maturità d'uso che ora ruota attorno a biciclette sostitutive e aggiornamenti premium. Il sussidio francese fino a 4,000 euro (~4,646 dollari) ha favorito un'adozione significativa nelle regioni a basso reddito, mentre l'Italia si concentra sui crediti per la mobilità urbana per stimolare la penetrazione.
La Polonia è chiaramente la migliore, con un CAGR del 7.03% dopo aver lanciato sconti di 5,000 PLN (~1,365 USD) e accelerato la costruzione di piste ciclabili a Varsavia e Cracovia. I distretti manifatturieri cechi e portoghesi alimentano la domanda locale e creano hub di esportazione che riducono i tempi di rifornimento, rafforzando la fiducia dei rivenditori. I mercati nordici – Danimarca, Svezia e Norvegia – combinano politiche ambientali con redditi disponibili resilienti, sostenendo ASP superiori alla media europea. Il Regno Unito, operando al di fuori della politica commerciale dell'UE, sta valutando la revoca dei dazi antidumping, che potrebbe riaprire le filiere di approvvigionamento asiatiche e alterare i prezzi competitivi. Svizzera e Austria mantengono una nicchia come territori per le pedelec veloci di fascia alta, che beneficiano di un territorio montuoso che valorizza coppia e autonomia.
Panorama competitivo
Il settore rimane moderatamente frammentato. La svalutazione del debito di Accell Group nel 2024, da 1.4 miliardi di euro (circa 1.6 miliardi di dollari) a 800 milioni di euro (circa 929 milioni di dollari), ha stabilizzato le operazioni e segnalato un più ampio risanamento dei bilanci dei marchi storici. [3]“Dichiarazione di ristrutturazione per l’anno fiscale 2024”, Accell Group, accell-group.comPon Bike si espande tramite Kalkhoff e Gazelle, integrando motori proprietari per ridurre il rischio di dipendenza da Bosch, mentre Giant punta all'assemblaggio in Europa per aggirare i dazi.
Specialisti premium come Riese & Müller e Stromer si concentrano sulle funzionalità connesse (tracciamento GPS, firmware over-the-air), aumentando i costi di passaggio. I concorrenti asiatici devono pagare dazi dal 10 al 70%, ma competono sui canali online con prezzi aggressivi. Le piattaforme di flotte B2B emergenti, come Cooltra e Green Mobility Holding, stringono alleanze OEM per biciclette cargo appositamente progettate, trasferendo potenzialmente il potere d'acquisto dai rivenditori agli operatori di flotte.
Le iniziative strategiche includono l'integrazione verticale, l'approvvigionamento di componenti europei e modelli di abbonamento che integrano assicurazione e servizi. Con il persistere della pressione sulle scorte, è probabile che si verifichino ondate di consolidamento nelle reti di distribuzione, ma la differenziazione tecnologica e la produzione localizzata mantengono barriere praticabili per gli innovatori.
Leader del settore delle bici elettriche in Europa
Società per azioni Pon Holdings BV
Gruppo Accell
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Trek Bicycle Corporation
Riese & Müller GmbH
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Recenti sviluppi del settore
- Giugno 2025: Cooltra presenta Cooltra One, la sua prima e-bike aziendale pensata appositamente per le flotte di consegna, lanciando 330 unità in Germania e nei Paesi Bassi.
- Aprile 2025: Ampler ha introdotto la linea Nova di e-bike con ricarica USB-C, segnalando una più ampia adozione di connettori universali.
- Gennaio 2025: la Commissione europea ha prorogato per altri cinque anni i dazi antidumping e compensativi sulle importazioni cinesi di biciclette elettriche, rafforzando la produzione regionale.
- Luglio 2024: Green Mobility Holding acquisisce la società belga di leasing di biciclette elettriche Ubike, espandendo la sua presenza nelle regioni francofone.
Ambito del rapporto sul mercato europeo delle bici elettriche
Per tipo di propulsione
| Pedalata assistita |
| Pedelec veloce |
| Acceleratore assistito |
Per tipo di applicazione
| Carico/Utilità |
| Città / Urbano |
| Trekking / Montagna |
Per tipo di batteria
| Batteria al piombo |
| Batteria agli ioni di litio |
| Altro |
Per posizionamento del motore
| Mozzo (anteriore/posteriore) |
| A metà guida |
Di Drive Systems
| Trasmissione a catena |
| Trasmissione a cinghia |
Con la potenza del motore
| Al di sotto di 250 W |
| 251 350-W |
| 351 500-W |
| 501 600-W |
| Oltre 600 W |
Per fascia di prezzo
| Inferiore/uguale a 1,000 USD |
| USD 1,000-1,499 |
| USD 1,500-2,499 |
| USD 2,500-3,499 |
| USD 3,500-5,999 |
| Maggiore/uguale a USD 6,000 |
Per canale di vendita
| Strategia |
| disconnesso |
Per uso finale
| Consegna commerciale | Vendita al dettaglio e consegna di merci |
| Consegna di cibo e bevande | |
| Provider di servizi | |
| Uso personale e familiare | |
| Istituzioni | |
| Altro |
Per Nazione
| Germania |
| Olanda |
| Francia |
| Italia |
| Spagna |
| Regno Unito |
| Svizzera |
| Austria |
| Belgio |
| Danmark |
| Svezia |
| Norvegia |
| Polonia |
| Repubblica Ceca |
| Portogallo |
| Resto d'Europa |
| Per tipo di propulsione | Pedalata assistita | |
| Pedelec veloce | ||
| Acceleratore assistito | ||
| Per tipo di applicazione | Carico/Utilità | |
| Città / Urbano | ||
| Trekking / Montagna | ||
| Per tipo di batteria | Batteria al piombo | |
| Batteria agli ioni di litio | ||
| Altro | ||
| Per posizionamento del motore | Mozzo (anteriore/posteriore) | |
| A metà guida | ||
| Di Drive Systems | Trasmissione a catena | |
| Trasmissione a cinghia | ||
| Con la potenza del motore | Al di sotto di 250 W | |
| 251 350-W | ||
| 351 500-W | ||
| 501 600-W | ||
| Oltre 600 W | ||
| Per fascia di prezzo | Inferiore/uguale a 1,000 USD | |
| USD 1,000-1,499 | ||
| USD 1,500-2,499 | ||
| USD 2,500-3,499 | ||
| USD 3,500-5,999 | ||
| Maggiore/uguale a USD 6,000 | ||
| Per canale di vendita | Strategia | |
| disconnesso | ||
| Per uso finale | Consegna commerciale | Vendita al dettaglio e consegna di merci |
| Consegna di cibo e bevande | ||
| Provider di servizi | ||
| Uso personale e familiare | ||
| Istituzioni | ||
| Altro | ||
| Per Nazione | Germania | |
| Olanda | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| Spagna | ||
| Regno Unito | ||
| Svizzera | ||
| Austria | ||
| Belgio | ||
| Danmark | ||
| Svezia | ||
| Norvegia | ||
| Polonia | ||
| Repubblica Ceca | ||
| Portogallo | ||
| Resto d'Europa | ||
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Definizione del mercato
- Per tipo di applicazione - Le e-bike considerate in questo segmento includono e-bike da città/urbane, da trekking e cargo/utility. I tipi comuni di e-bike in queste tre categorie includono fuoristrada/ibrido, bambini, donna/uomo, cross, MTB, pieghevole, pneumatico grasso e e-bike sportiva.
- Per tipo di batteria - Questo segmento include batterie agli ioni di litio, batterie al piombo e altri tipi di batterie. L'altra categoria di batterie include batterie al nichel-metallo idrossido (NiMH), al silicio e ai polimeri di litio.
- Per tipo di propulsione - Le e-bike considerate in questo segmento includono e-bike a pedalata assistita, e-bike con acceleratore assistito e speed pedelec. Mentre il limite di velocità delle e-bike con pedale e acceleratore è solitamente di 25 km/h, il limite di velocità dello speed pedelec è generalmente di 45 km/h (28 mph).
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Pedalata assistita | La categoria pedalata assistita o pedelec si riferisce alle bici elettriche che forniscono assistenza limitata attraverso il sistema di coppia assistita e non dispongono di acceleratore per variare la velocità. La potenza del motore viene attivata durante la pedalata in queste biciclette e riduce gli sforzi umani. |
| Acceleratore assistito | Le e-bike con acceleratore sono dotate della manopola di assistenza dell'acceleratore, installata sul manubrio, analogamente alle moto. La velocità può essere controllata ruotando direttamente l'acceleratore senza la necessità di pedalare. La risposta dell'acceleratore fornisce direttamente potenza al motore installato nelle biciclette e accelera il veicolo senza remare. |
| Pedelec veloce | Le speed pedelec sono bici elettriche simili alle bici elettriche a pedalata assistita, in quanto non dispongono di acceleratore. Tuttavia, queste bici elettriche sono dotate di un motore elettrico integrato che eroga una potenza di circa 500 W e oltre. Il limite di velocità di queste bici elettriche è generalmente di 45 km/h (28 mph) nella maggior parte dei paesi. |
| Città/Urbano | Le biciclette elettriche da città o urbane sono progettate con standard e funzioni di pendolarismo quotidiano per essere utilizzate all'interno della città e delle aree urbane. Le biciclette includono varie caratteristiche e specifiche come sedili comodi, postura di guida eretta, pneumatici per una presa facile e una guida confortevole, ecc. |
| Trekking | Le bici da trekking e le mountain bike sono tipi speciali di e-bike progettate per scopi speciali considerando l'utilizzo robusto e impegnativo dei veicoli. Queste biciclette includono un telaio robusto e pneumatici larghi per una presa migliore e avanzata e sono inoltre dotate di vari meccanismi di cambio che possono essere utilizzati durante la guida su terreni diversi, terreni accidentati e strade di montagna difficili. |
| Carico/Utilità | Le e-cargo o e-bike utilitarie sono progettate per trasportare vari tipi di merci e pacchi per distanze più brevi, ad esempio nelle aree urbane. Queste biciclette sono generalmente di proprietà di aziende locali e partner di consegna per consegnare pacchi e pacchi a costi operativi molto bassi. |
| Batteria agli ioni di litio | Una batteria agli ioni di litio è una batteria ricaricabile che utilizza litio e carbonio come materiali costitutivi. Le batterie agli ioni di litio hanno una densità maggiore e un peso inferiore rispetto alle batterie al piombo sigillate e forniscono al ciclista una maggiore autonomia per carica rispetto ad altri tipi di batterie. |
| Batteria al piombo | Una batteria al piombo si riferisce a una batteria al piombo sigillata con un rapporto energia/peso ed energia/volume molto basso. La batteria può produrre elevate correnti di picco, grazie al suo rapporto peso/potenza relativamente elevato rispetto ad altre batterie ricaricabili. |
| Altre batterie | Ciò include le biciclette elettriche che utilizzano batterie all’idrossido di nichel-metallo (NiMH), al silicio e ai polimeri di litio. |
| Business-to-Business (B2B) | In questa categoria sono considerate le vendite di biciclette elettriche a clienti aziendali come flotte urbane e società di logistica, operatori di noleggio/condivisione, operatori di flotte dell'ultimo miglio e operatori di flotte aziendali. |
| Business-to-clienti (B2C) | In questa categoria rientrano le vendite di scooter e motocicli elettrici ai consumatori diretti. I consumatori acquistano questi veicoli direttamente dai produttori o da altri distributori e concessionari attraverso canali online e offline. |
| OEM locali non organizzati | Questi player sono piccoli produttori e assemblatori locali di e-bike. La maggior parte di questi produttori importano componenti dalla Cina e da Taiwan e li assemblano localmente. Offrono il prodotto a basso costo in questo mercato sensibile al prezzo, il che dà loro un vantaggio rispetto ai produttori organizzati. |
| Batteria come servizio | Un modello di business in cui la batteria di un veicolo elettrico può essere noleggiata da un fornitore di servizi o sostituita con un'altra batteria quando è scarica |
| Bici elettriche senza dock | Biciclette elettriche dotate di meccanismi autobloccanti e di un sistema di localizzazione GPS con una velocità massima media di circa 15 km/h. Questi sono utilizzati principalmente da società di bike sharing come Bird, Lime e Spin. |
| Veicolo elettrico | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include auto, scooter, autobus, camion, motociclette e barche. Questo termine include veicoli completamente elettrici e veicoli elettrici ibridi |
| Veicolo elettrico plug-in | Un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente comprende veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. In questo rapporto utilizziamo il termine veicoli completamente elettrici per differenziarli dai veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| Batteria al litio-zolfo | Una batteria ricaricabile che sostituisce l'elettrolita liquido o polimerico presente nelle attuali batterie agli ioni di litio con zolfo. Hanno una capacità maggiore rispetto alle batterie agli ioni di litio. |
| micromobilità | La micromobilità è una delle tante modalità di trasporto che prevede l’utilizzo di veicoli molto leggeri per percorrere brevi distanze. Questi mezzi di trasporto includono biciclette, scooter elettrici, bici elettriche, ciclomotori e scooter. Tali veicoli vengono utilizzati in condivisione per coprire brevi distanze, solitamente cinque miglia o meno. |
| Veicoli elettrici a bassa velocità (LSEV) | Sono veicoli leggeri a bassa velocità (solitamente inferiore a 25 km/h), non dotati di motore a combustione interna e che utilizzano esclusivamente energia elettrica per la propulsione. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. Le entrate del mercato vengono calcolate moltiplicando la domanda di volume per il prezzo medio ponderato del volume della batteria (per kWh). La stima e le previsioni del prezzo delle batterie tengono conto di vari fattori che influiscono sull'ASP, come i tassi di inflazione, i cambiamenti della domanda di mercato, i costi di produzione, gli sviluppi tecnologici e le preferenze dei consumatori, fornendo stime sia per i dati storici che per le tendenze future.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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