Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 184.1 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 221.3 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 3.74% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero in Europa
Si stima che il mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa avrà una dimensione di 184.10 miliardi di USD nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 221.30 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 3.74% nel periodo di previsione (2025-2030).
Il panorama dei trasporti transfrontalieri europei sta subendo una significativa trasformazione guidata da iniziative di sostenibilità e sviluppo infrastrutturale. Nel 2024, la Commissione europea ha annunciato un finanziamento sostanziale di 453.38 milioni di USD per potenziare l'infrastruttura di carburante alternativo dell'UE, supportando l'installazione di 4,200 punti di ricarica per veicoli elettrici lungo la rete stradale TEN-T. Questo impegno per il trasporto sostenibile è ulteriormente dimostrato dal raddoppio delle vendite di veicoli pesanti a zero emissioni nel 2023, con 11,000 nuove unità entrate in servizio. La recente approvazione da parte dell'UE di 4.91 miliardi di USD in sostegno statale tedesco per progetti infrastrutturali per l'idrogeno dimostra la dedizione della regione allo sviluppo di una rete di trasporto verde completa. Queste iniziative stanno rimodellando il quadro operativo del settore promuovendo al contempo la sostenibilità ambientale.
Le relazioni commerciali transfrontaliere continuano a evolversi, creando nuove opportunità e sfide per il settore del trasporto su strada internazionale. La relazione tra Regno Unito e UE rimane solida, con veicoli HGV immatricolati nel Regno Unito che hanno movimentato 6.6 milioni di tonnellate di merci a livello internazionale nel 2022, segnando un significativo aumento del 26% anno su anno. Il rafforzamento dei corridoi commerciali orientali è esemplificato dalla crescente relazione commerciale tra Cina e Russia, che ha superato i 190 miliardi di USD nel 2022, rappresentando una crescita del 29.3% anno su anno. Questi modelli commerciali stanno influenzando le decisioni di investimento e lo sviluppo delle infrastrutture in tutto il continente, in particolare nei principali corridoi di transito e nelle regioni di confine.
La modernizzazione delle infrastrutture e le riforme normative stanno rimodellando il panorama operativo del trasporto internazionale su gomma. L'ambiziosa allocazione da parte della Francia di 107 miliardi di USD per progetti di trasporto merci su rotaia nel periodo 2023-2042 segnala uno spostamento verso soluzioni di trasporto multimodali, mantenendo al contempo l'importanza del trasporto merci su strada per le consegne dell'ultimo miglio e le spedizioni urgenti. L'introduzione da parte della Polonia di nuovi obblighi per i trasportatori stradali esteri a partire da luglio 2024 dimostra la continua evoluzione dei quadri normativi volti a garantire una concorrenza leale e a mantenere la qualità del servizio. Questi sviluppi stanno spingendo le aziende di trasporto ad adattare le proprie operazioni e a investire in nuove tecnologie e misure di conformità.
Il settore sta assistendo a una forte spinta verso l'elettrificazione della flotta e l'adozione di carburanti alternativi. L'investimento di 2.5 miliardi di euro del governo francese per rafforzare il settore del trasporto merci su strada e supportare la produzione di veicoli elettrici e ibridi esemplifica questa tendenza. Il piano completo del Regno Unito per raggiungere emissioni nette zero dal trasporto merci su strada entro il 2040, inclusa l'eliminazione graduale dei veicoli pesanti per il trasporto merci a emissioni diverse da zero, sta stabilendo nuovi standard per il trasporto sostenibile. Queste iniziative stanno guidando l'innovazione nella tecnologia dei veicoli e incoraggiando le aziende di trasporto a modernizzare le loro flotte, rendendo al contempo necessario lo sviluppo di infrastrutture di supporto lungo le rotte internazionali. Questo cambiamento è fondamentale per il futuro della logistica transfrontaliera e della spedizione internazionale di merci, garantendo che il settore rimanga competitivo e rispettoso dell'ambiente.
Tendenze del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero in Europa
L’Unione Europea ha stanziato 5.76 miliardi di dollari per 135 progetti di trasporto per rilanciare la ripresa economica
- Il settore dei trasporti e dei magazzini svolge un ruolo cruciale nel supportare le operazioni in vari settori, con la Germania in testa come attore dominante, superando Francia e Regno Unito. A livello globale, la Germania è al terzo posto sia nelle importazioni che nelle esportazioni di beni. Il governo federale tedesco ha espresso l’intenzione di aumentare gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto, stanziando oltre 12 miliardi di euro (12.80 miliardi di dollari) per le autostrade federali e circa 1.7 miliardi di euro (1.81 miliardi di dollari) per le vie navigabili nel 2022, dimostrando così il proprio impegno nel miglioramento delle reti di trasporto .
- Il governo tedesco intende investire più nella rete ferroviaria che in quella stradale. Nel 2022 la Deutsche Bahn, il governo federale e i governi locali e regionali hanno investito circa 13.6 miliardi di euro (14.51 miliardi di dollari) nelle infrastrutture ferroviarie. Bassa Sassonia, Amburgo, Brema, Meclemburgo-Pomerania Occidentale e Schleswig-Holstein stanno collaborando con DB per investire nella modernizzazione della propria rete ferroviaria entro il 2030.
- Nel 2022 l’Unione Europea ha approvato 5.4 miliardi di euro di sovvenzioni per circa 135 progetti infrastrutturali di trasporto. Questi progetti mirano ad aiutare la ripresa economica post-pandemia negli Stati membri dell’UE, migliorare i collegamenti di trasporto, promuovere il trasporto sostenibile, aumentare la sicurezza e creare opportunità di lavoro. Tutti i progetti finanziati fanno parte della rete transeuropea dei trasporti, che collega gli Stati membri dell'UE e si allinea con l'obiettivo dell'Unione europea di completare la rete centrale TEN-T entro il 2030 e la rete globale entro il 2050, il tutto in linea con gli obiettivi climatici delineati nel documento il Green Deal europeo.
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Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Da febbraio 2023, le importazioni di diesel dal Medio Oriente, dall’Asia e dal Nord America sono aumentate a causa del divieto di importazione dalla Russia
- I prezzi della benzina hanno superato i 2 euro (2.13 dollari) al litro nella maggior parte dei 19 paesi della zona euro nel primo trimestre del 1. Il motivo principale dell’aumento dei prezzi sono stati i problemi di offerta dovuti al conflitto tra Russia e Ucraina, poiché la Russia ha fornito più di un quarto del Il fabbisogno petrolifero dell’UE. Nel 2022, il prezzo medio di un litro di benzina nell’Eurozona è stato di 2021 euro (1.30 dollari); all’inizio del 1.38 il prezzo era di circa 2022 euro al litro.
- La Russia è stata il maggiore fornitore di diesel in Europa. Nel 2023, i prezzi del diesel sono diminuiti in Europa. Dal febbraio 2023, quando l’Unione Europea ha implementato il divieto sulle importazioni di prodotti petroliferi dalla Russia, le esportazioni di diesel dalla Russia verso l’Europa sono state in media di 24,000 barili al giorno (b/g), in calo del 96% rispetto ai 630,000 b/g inviati dalla Russia in Europa. nel 2022. Da febbraio a maggio, le esportazioni di diesel verso l’Europa sono aumentate del 51% (160,000 b/g) dal Medio Oriente, del 97% (147,000 b/g) dall’Asia e del 65% (47,000 b/g) dall’Asia. Nord America.
- La Danimarca è il paese più caro per la benzina, mentre la Finlandia è il paese più caro per il diesel. L’Austria ha la benzina più economica, mentre la Spagna è il paese più economico per il diesel. I prezzi del carburante nel Regno Unito hanno raggiunto livelli record nel 2022, con il prezzo medio della benzina che ha toccato 191.53 p/litro e il diesel ha raggiunto 199.05 p/litro a luglio. Il costo medio della benzina nei piazzali del Regno Unito è salito fino a superare i 150 pence al litro (1.80 USD) dall’inizio del 2023, e il diesel è salito a 152.41 pa litro (1.83 USD). Nel gennaio 20 i prezzi del carburante spagnolo erano inferiori a quelli del Regno Unito di circa 40 centesimi al litro per la benzina e 2023 centesimi al litro per il diesel.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Il settore manifatturiero sta guidando le economie europee grazie a massicci investimenti da parte di attori pubblici e privati
- Regno Unito, Francia e Germania insieme rappresentano il 60% delle entrate totali dell’e-commerce in Europa
- La Francia si è classificata al 13° posto nel Logistic Performance Index nel 2023 grazie alle opportunità di espansione del business in tutta Europa
- L’Italia si assicura il 19° posto nella classifica LPI 2023 grazie alla forte infrastruttura commerciale e alla competenza nei servizi logistici
- Loreum Ipsum
- La classifica LPI della Spagna è salita di quattro posizioni grazie al potenziamento della rete infrastrutturale e alle nuove strade ad alta capacità
- Si prevede che importanti investimenti stradali nei principali mercati della logistica stradale, come Germania, Francia e Italia, rafforzeranno la connettività e le condizioni delle strade
- Le economie europee stanno diversificando i loro canali di importazione di GNL in tutto il mondo, con l’obiettivo di ridurre le importazioni russe
- Le immatricolazioni di veicoli commerciali nella regione hanno registrato un calo, con una leggera crescita nelle immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri
- Le economie regionali intraprendono massicci investimenti nelle infrastrutture stradali per rafforzare il volume del trasporto merci nella regione europea
- L’Unione Europea ha investito più di 5 miliardi di dollari nel 2022 per aumentare la quota di mercato del trasporto merci su rotaia al 25% entro il 2030
- Il settore edile e la produzione di petrolio e gas stanno stimolando la crescita del PIL nel contesto delle persistenti sfide derivanti dalla guerra Russia-Ucraina
- Il contributo dell'industria manifatturiera è cresciuto di oltre il 7% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento automobilistico
- La Germania si è classificata al 3° posto nell’indice di prestazione logistica del 2023 con un punteggio di 4.1, domina nel mercato europeo
- I Paesi Bassi salgono al 3° posto nell’LPI 2023 grazie all’aumento degli investimenti infrastrutturali a 26.68 miliardi di dollari entro il 2028
- L'indice di prestazione logistica della Russia si colloca all'88° posto nel 2023, a causa della crisi russo-ucraina e delle interruzioni del commercio
- L'efficienza del commercio globale del Regno Unito diminuisce con la classifica LPI che scende al 19° posto nel 2023 a causa della qualità delle infrastrutture logistiche
- Le esportazioni di automobili e agricole sono state tra i principali contributori alle esportazioni dell’economia regionale nel 2022
- I prezzi del carburante e la carenza di camionisti nella regione stanno portando ad un aumento dei costi operativi dei trasporti
- Per ridurre le emissioni di carbonio, i produttori europei di camion mirano a vendere solo camion elettrici o a idrogeno entro il 2040
- L’aumento dei prezzi del trasporto merci su strada è dovuto principalmente al taglio delle importazioni di petrolio dalla Russia nel 2022
- L’aumento della produzione e dei prezzi al consumo è in gran parte attribuibile alle interruzioni dell’approvvigionamento energetico causate dalla guerra Russia-Ucraina
Analisi del segmento: settore dell'utente finale
Segmento manifatturiero nel mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Il segmento manifatturiero continua a dominare il mercato logistico transfrontaliero europeo, con una quota di mercato di circa il 37% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata principalmente dalla solida industria automobilistica in Europa, che è posizionata per diventare un leader globale in termini di crescita e prosperità. La partnership Made in Europe sta rafforzando attivamente la posizione globale del settore manifatturiero europeo in termini di competitività, sostenibilità e leadership tecnologica. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata da ingenti investimenti in tecnologie di produzione intelligenti, con i soli produttori tedeschi che pianificano di investire circa 10.52 miliardi di USD all'anno in queste tecnologie entro il 2025. Inoltre, i principali paesi europei stanno effettuando investimenti strategici in vari settori manifatturieri, come l'investimento di 5 miliardi di EUR della Francia nello sviluppo di semiconduttori e l'assegnazione di 340 milioni di GBP da parte del Regno Unito per la produzione di scienze della vita.
Segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio nel mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio sta vivendo una crescita notevole nel mercato europeo dei trasporti transfrontalieri, con proiezioni che indicano una forte espansione fino al 2024-2029. Questa crescita è guidata principalmente dalla rapida evoluzione dell'e-commerce, con i marketplace che dovrebbero rappresentare circa il 65% delle vendite online transfrontaliere in Europa entro il 2025. La crescita del segmento è ulteriormente accelerata dal cambiamento dei comportamenti dei consumatori, in particolare nel mercato dei beni di seconda mano, che dovrebbe superare il fast fashion di 1.5 volte e rappresentare il 13% del guardaroba medio entro il 2025. L'impennata è guidata in particolare dalla Gen Z e dai millennial, che spendono 2.5 volte di più rispetto alle generazioni precedenti. Inoltre, si prevede che la percentuale di vendite C2C per prodotti di seconda mano aumenterà dal 41% al 50%, indicando un cambiamento significativo nei modelli logistici al dettaglio.
Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale
Il mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada comprende diversi altri segmenti vitali, tra cui agricoltura, pesca e silvicoltura; edilizia; petrolio e gas, estrazione mineraria e cave; e altri settori vari. Il segmento dell'edilizia è guidato da significativi sviluppi infrastrutturali in tutta Europa, in particolare in Svezia e Spagna. Il segmento dell'agricoltura, della pesca e della silvicoltura sta beneficiando dell'aumento del commercio transfrontaliero della catena di fornitura di prodotti agricoli e della crescente domanda di logistica alimentare. Il segmento del petrolio e del gas, estrazione mineraria e cave sta vivendo una trasformazione dovuta alle iniziative di transizione energetica e ai nuovi sviluppi delle infrastrutture GNL. I settori rimanenti contribuiscono al mercato attraverso vari requisiti di trasporto specializzati e modelli commerciali regionali.
Analisi del segmento geografico del mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero nel Regno Unito
Il Regno Unito rappresenta una forza dominante nel panorama del trasporto transfrontaliero in Europa, con circa il 13% del valore di mercato totale nel 2024. La posizione strategica del Paese è stata rafforzata da sviluppi significativi nelle iniziative di trasporto sostenibile, in particolare dal suo ambizioso piano per raggiungere emissioni nette pari a zero dal trasporto merci su strada entro il 2040. Il governo ha stabilito traguardi chiari, tra cui la fine della vendita di nuovi veicoli pesanti a emissioni non pari a zero che vanno da 3.5 a 26 tonnellate entro il 2035. Le operazioni di trasporto merci transfrontaliere del Regno Unito sono caratterizzate da forti relazioni commerciali con partner europei chiave, con Francia, Belgio e Paesi Bassi che fungono da corridoi di trasporto primari. Il Paese ha investito attivamente in infrastrutture e aggiornamenti tecnologici per mantenere il suo vantaggio competitivo e al contempo affrontare le preoccupazioni ambientali attraverso la promozione di camion elettrici e soluzioni di trasporto sostenibili. La trasformazione del mercato dei camion elettrici del Regno Unito è particolarmente degna di nota, con i camion elettrici di media portata che dovrebbero dominare l'evoluzione del settore nei prossimi anni.
Mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero nei Paesi Bassi
I Paesi Bassi si stanno posizionando come il mercato in più rapida crescita nel settore della logistica transfrontaliera europea, con proiezioni che indicano un robusto tasso di crescita di circa il 5% dal 2024 al 2029. Le prestazioni eccezionali del paese sono guidate dalla sua posizione strategica e dall'infrastruttura logistica avanzata, in particolare dal suo ruolo di porta d'accesso chiave per il commercio europeo. L'impegno del governo olandese per la sostenibilità ha portato alla creazione di zone di trasporto merci a zero emissioni in grandi città come Rotterdam e Amsterdam, dimostrando la sua leadership nelle iniziative di logistica verde. Il paese ha implementato strategie complete per facilitare il trasporto transfrontaliero, tra cui partnership innovative con i paesi vicini per una migliore efficienza dei trasporti. L'attenzione dei Paesi Bassi sulla digitalizzazione e sulle soluzioni logistiche intelligenti ha migliorato la sua posizione competitiva, mentre il suo approccio proattivo per affrontare le preoccupazioni ambientali attraverso soluzioni di trasporto sostenibili ha stabilito nuovi standard per il settore. L'investimento del paese nello sviluppo delle infrastrutture e l'impegno per ridurre le emissioni di gas serra hanno creato un ambiente favorevole per la crescita del mercato.
Mercato del trasporto merci transfrontaliero su strada in Francia
La Francia continua a mantenere la sua posizione di attore cruciale nel settore del trasporto stradale internazionale europeo, sfruttando la sua posizione geografica strategica e la sua rete di trasporti completa. L'impegno del paese per il trasporto sostenibile è evidente attraverso i suoi ingenti investimenti in infrastrutture per veicoli elettrici e iniziative di logistica verde. L'approccio strategico della Francia include l'implementazione di sistemi di trasporto intelligenti (ITS) avanzati attraverso i principali corridoi, collegandola con Italia, Spagna e Portogallo. Il paese ha dimostrato una forte leadership nella promozione della cooperazione transfrontaliera, in particolare attraverso la sua partecipazione a varie iniziative di trasporto europee. L'attenzione del governo francese sulla modernizzazione delle sue infrastrutture di trasporto, unita a significativi investimenti in tecnologie di carburante alternative, ha rafforzato la sua posizione sul mercato. L'enfasi del paese sullo sviluppo di collegamenti transfrontalieri efficienti e sull'implementazione di soluzioni di logistica intelligenti ha creato un quadro solido per una crescita sostenibile nel settore.
Mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Germania
La posizione della Germania nel mercato internazionale del trasporto merci su strada è caratterizzata dalla sua solida infrastruttura e dal progresso tecnologico nel settore della logistica. La posizione strategica del paese nel cuore dell'Europa lo rende un hub cruciale per le operazioni di trasporto transfrontaliero. L'impegno della Germania per la sostenibilità ambientale è evidente nella sua iniziativa nazionale per costruire una rete completa di ricarica rapida per veicoli pesanti, puntando alla neutralità carbonica nei trasporti entro il 2045. Il paese ha implementato rigide normative per il trasporto transfrontaliero, in particolare per i veicoli con un peso lordo superiore a 2.5 tonnellate, garantendo elevati standard di sicurezza ed efficienza. Le autorità tedesche si sono anche concentrate sulla modernizzazione della loro infrastruttura di trasporto attraverso investimenti significativi in tecnologie digitali e soluzioni sostenibili. L'approccio proattivo del paese per affrontare la carenza di conducenti e implementare soluzioni logistiche innovative ha contribuito a mantenere il suo vantaggio competitivo sul mercato.
Mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in altri paesi
I restanti paesi europei svolgono un ruolo fondamentale nel dare forma al panorama regionale del trasporto merci transfrontaliero, ognuno dei quali apporta punti di forza unici al mercato. Paesi come la Spagna si sono concentrati sullo sviluppo di piani di aiuti economici completi per affrontare la carenza di autisti e migliorare l'efficienza dei trasporti. Il Belgio è emerso come un hub di transito cruciale, in particolare per le operazioni di collegamento con i Paesi Bassi e la Francia. La Svizzera ha mantenuto la sua posizione di paese di transito alpino chiave, mentre l'Austria ha rafforzato il suo ruolo nelle reti logistiche dell'Europa centrale. I paesi dell'Europa orientale, tra cui Polonia e Repubblica Ceca, sono diventati sempre più importanti nel collegare l'Europa occidentale con i mercati emergenti dell'Est. I paesi nordici, tra cui Svezia, Danimarca e Finlandia, hanno dimostrato leadership nelle soluzioni di trasporto sostenibili e nell'innovazione tecnologica. Questi mercati contribuiscono collettivamente alla natura diversificata e interconnessa del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa, ognuno dei quali apporta vantaggi e specializzazioni distinti alle dinamiche generali del mercato.
Ottieni analisi su importanti mercati geografici
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Panoramica del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Le principali aziende nel mercato europeo del trasporto merci su strada transfrontaliero
Il mercato è caratterizzato da significative iniziative di innovazione di prodotto da parte di attori leader, con una forte attenzione alle soluzioni di trasporto sostenibili e alla trasformazione digitale. Le aziende stanno investendo molto in veicoli elettrici e alimentati a idrogeno, capacità di autotrasporto autonomo e sistemi avanzati di gestione dei trasporti per migliorare l'efficienza operativa. Le partnership strategiche sono emerse come una tendenza chiave, in particolare per lo sviluppo di soluzioni di logistica ecologica e l'espansione delle reti di servizi logistici transfrontalieri. Gli attori principali stanno dimostrando agilità operativa attraverso l'implementazione di modelli basati sui dati e piattaforme online per consolidare le capacità di trasporto e ottimizzare la pianificazione del percorso. L'espansione geografica rimane una priorità, con le aziende che stabiliscono nuovi terminal, magazzini e centri di distribuzione in sedi strategiche europee, rafforzando al contempo la loro presenza nei mercati emergenti attraverso sia la crescita organica che le acquisizioni.
Mercato frammentato con forti attori regionali
Il mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada presenta una struttura frammentata, con un mix di conglomerati logistici globali e operatori regionali specializzati che competono per la quota di mercato. Le prime cinque aziende, tra cui DB Schenker, Dachser, DHL Group, DSV A/S e XPO Inc., detengono posizioni significative ma devono affrontare un'intensa concorrenza da parte di numerosi operatori di medie e piccole dimensioni. Il mercato è caratterizzato da una forte competenza regionale, in particolare nei corridoi logistici chiave che collegano i principali centri economici europei, con aziende che sfruttano la loro conoscenza locale e le reti consolidate per mantenere vantaggi competitivi.
Il mercato ha assistito a una notevole attività di consolidamento, guidata da aziende che cercano di espandere la propria impronta geografica e le capacità di servizio. I principali fornitori di servizi logistici stanno attivamente perseguendo acquisizioni strategiche per rafforzare la propria posizione di mercato e acquisire capacità specializzate in aree come il trasporto a temperatura controllata e le soluzioni digitali. Collaborazioni transfrontaliere e joint venture sono diventate sempre più comuni, in particolare per lo sviluppo di soluzioni innovative e la condivisione di investimenti infrastrutturali, aiutando al contempo le aziende a districarsi tra complessi requisiti normativi in diverse giurisdizioni europee.
Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro
Il successo sul mercato dipende sempre di più dalla capacità delle aziende di abbracciare l'innovazione tecnologica e soluzioni di trasporto sostenibili. I leader di mercato stanno investendo in tecnologie per veicoli elettrici e autonomi, piattaforme digitali per il monitoraggio delle spedizioni in tempo reale e analisi avanzate per ottimizzare l'efficienza dei percorsi. Lo sviluppo di soluzioni logistiche ecologiche e la capacità di soddisfare rigide normative ambientali sono diventati fattori di differenziazione critici, con le aziende che devono dimostrare chiari impegni di sostenibilità per mantenere e aumentare la propria quota di mercato. Costruire solide partnership con i fornitori di tecnologia e investire nello sviluppo della forza lavoro stanno diventando strategie essenziali sia per gli operatori storici che per i nuovi entranti.
Per i concorrenti che cercano di guadagnare terreno, concentrarsi su segmenti di mercato specializzati e sviluppare offerte di servizi innovativi presenta opportunità significative. I fattori di successo includono la creazione di relazioni solide con settori industriali chiave, l'investimento in capacità digitali e lo sviluppo di modelli di servizio flessibili che possano adattarsi alle mutevoli condizioni di mercato. La crescente importanza dell'e-commerce e la crescente domanda di servizi di trasporto specializzati creano opportunità di ingresso e di espansione nel mercato. Tuttavia, le aziende devono navigare attentamente i requisiti normativi, in particolare per quanto riguarda gli standard sulle emissioni e le operazioni transfrontaliere, mantenendo al contempo l'efficienza operativa per competere efficacemente su prezzo e qualità del servizio. L'integrazione di servizi di spedizione merci internazionale e di autotrasporto internazionale può migliorare ulteriormente il loro vantaggio competitivo nel settore del trasporto stradale internazionale.
Leader del mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada
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dachser
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DB Schenker
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Gruppo DHL
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DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
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XPO, Inc.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Notizie sul mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
- Settembre 2023: DB Schenker in Norvegia ha condotto un test con il Volta Zero altamente innovativo e ad alimentazione elettrica di Volta Trucks. Nel 2021, DB Schenker e Volta Trucks hanno annunciato una partnership. Il successivo preordine di quasi 1,500 veicoli Volta Zero con emissioni di scarico zero è stato il più grande ordine di camion elettrici medi in Europa fino ad oggi. DB Schenker prevede di implementare il Volta Zero da 16 tonnellate, completamente elettrico, nei suoi terminal europei per consegnare merci dagli hub di distribuzione alle aree urbane e ai centri città.
- Settembre 2023: DB Schenker ha acquistato un nuovo sito di 2.3 acri a Trafford Park, Manchester. La nuova struttura avrà varie caratteristiche per supportare le operazioni di DB Schenker e le esigenze dei dipendenti. Conterrà zone designate per il consolidamento delle spedizioni in tutte le modalità di trasporto.
- agosto 2023: DB Schenker, uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo, investe nella tecnologia elettrica e acquisisce 53 Renault Trucks E-Tech D per le sue attività in Francia. A seconda delle esigenze delle filiali, questi veicoli garantiranno spostamenti urbani, extraurbani o regionali con una percorrenza media dai 150 ai 200 chilometri al giorno. La loro portata media è di circa 300 chilometri.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, EUROPA, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, EUROPA, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ALBANIA, 2010 - 2023
- Figura 10:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, BULGARIA, 2010 - 2023
- Figura 11:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CROAZIA, 2010 - 2023
- Figura 12:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA CECA, 2010 - 2023
- Figura 13:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, DANIMARCA, 2010 - 2023
- Figura 14:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ESTONIA, 2010 - 2023
- Figura 15:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, FINLANDIA, 2010 - 2023
- Figura 16:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, FRANCIA, 2010 - 2023
- Figura 17:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, GERMANIA, 2010 - 2023
- Figura 18:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, UNGHERIA, 2010 - 2023
- Figura 19:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ISLANDA, 2010 - 2023
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ITALIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LETTONIA, 2010 - 2023
- Figura 22:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LITUANIA, 2010 - 2023
- Figura 23:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAESI BASSI, 2010 - 2023
- Figura 24:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORDICS, 2010 - 2023
- Figura 25:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORVEGIA, 2010 - 2023
- Figura 26:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, POLONIA, 2010 - 2023
- Figura 27:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ROMANIA, 2010 - 2023
- Figura 28:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, RUSSIA, 2010 - 2023
- Figura 29:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA SLOVACCA, 2010 - 2023
- Figura 30:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SLOVENIA, 2010 - 2023
- Figura 31:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SPAGNA, 2010 - 2023
- Figura 32:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVEZIA, 2010 - 2023
- Figura 33:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVIZZERA, 2010 - 2023
- Figura 34:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REGNO UNITO, 2010 - 2023
- Figura 35:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
- Figura 36:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
- Figura 37:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 38:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 39:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 40:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, EUROPA, 2022
- Figura 41:
- DIMENSIONE FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 42:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 43:
- MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, EUROPA, 2016 - 2028
- Figura 44:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, EUROPA, 2016 - 2021
- Figura 45:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, EUROPA, 2022
- Figura 46:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, EUROPA, 2022
- Figura 47:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 48:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 52:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 53:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, EUROPA, 2017-2030
- Figura 54:
- VOLUME DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA SILVICOLTURA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 55:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA FORESTATURA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 56:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 57:
- VOLUME DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 59:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 60:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 61:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 62:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 63:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA OIL AND GAS, MINERARIA ED ESTRATTIVA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 66:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 73:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN FRANCIA, USD, FRANCIA, 2017-2030
- Figura 75:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN GERMANIA, USD, GERMANIA, 2017-2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA IN %, GERMANIA, 2017-2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN ITALIA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA %, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI PAESI BASSI, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 81:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI PAESI BASSI, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA NORDICS, USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI NORDICI, %, NORDICI, 2017 - 2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO RUSSO SU STRADA, USD, RUSSIA, 2017-2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI STRADALE TRANSFRONTALIERO DELLA RUSSIA, RUSSIA, 2017-2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELLA SPAGNA, USD, SPAGNA, 2017-2030
- Figura 87:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELLA SPAGNA, %, SPAGNA, 2017 - 2030
- Figura 88:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL REGNO UNITO, USD, REGNO UNITO, 2017-2030
- Figura 89:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL REGNO UNITO, %, REGNO UNITO, 2017-2030
- Figura 90:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, USD, RESTO D'EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, %, RESTO D'EUROPA, 2017-2030
- Figura 92:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, EUROPA, 2017 - 2023
- Figura 93:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, EUROPA, 2017 - 2023
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, EUROPA 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti per settore utente finale. Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Paesi nordici, Russia, Spagna, Regno Unito sono coperti come segmenti per paese.| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altri siti | |
| Paese | Francia |
| Germania | |
| Italia | |
| Olanda | |
| Nordici | |
| Russia | |
| Spagna | |
| Regno Unito | |
| Resto d'Europa |
Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altri siti |
Paese
| Francia |
| Germania |
| Italia |
| Olanda |
| Nordici |
| Russia |
| Spagna |
| Regno Unito |
| Resto d'Europa |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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