Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
| ICONS | lable | Valore |
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Periodo di studio | 2017 - 2030 |
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Dimensione del mercato (2024) | 176.74 miliardo di dollari |
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Dimensione del mercato (2030) | 221.30 miliardo di dollari |
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Quota più ampia per settore degli utenti finali | Produzione |
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CAGR (2024-2030) | 3.82% |
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Quota maggiore per Paese | Regno Unito |
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Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero in Europa
Si stima che il mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa valga 176.74 miliardi di USD nel 2024 e che raggiunga i 221.30 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 3.82% nel periodo di previsione (2024-2030).
176.74 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
221.30 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
2.81%
CAGR (2017-2023)
3.82%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per settore dell’utente finale
4.52%
CAGR previsto, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, 2024-2030
Si prevede che il segmento del commercio all’ingrosso e al dettaglio crescerà durante il periodo di previsione poiché si prevede che i mercati rappresenteranno il 65% delle vendite online transfrontaliere in Europa entro il 2025.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
36.43%
quota di valore, Produzione, 2023
Si prevede che la crescita della produzione avanzata in Europa offrirà un eccellente potenziale di esportazione per settori quali macchine utensili, robotica ed elettronica.
Mercato in più rapida crescita per Paese
4.85%
CAGR previsto, Olanda, 2024-2030
La crescita del commercio ha avuto un impatto positivo sul trasporto su strada nei Paesi Bassi. Ad esempio, le esportazioni sono cresciute del 10.53% su base annua nel 2022, mentre le importazioni sono cresciute del 14.34% su base annua.
Il mercato più grande per paese
13.47%
quota di valore, Regno Unito, 2023
Nel 2022, i veicoli immatricolati nel Regno Unito hanno esportato 3.1 milioni di tonnellate di merci dal Regno Unito. Le esportazioni di merci su strada sono aumentate del 29% su base annua nel 2022.
Primo attore leader del mercato
2.44%
quota di mercato, DB Schenker, 2022
DB Schenker opera da 430 filiali di trasporto terrestre in 38 paesi europei. Utilizza anche il primo camion da 40 tonnellate alimentato a idrogeno nel trasporto transfrontaliero.
Si prevede che il mercato europeo dei veicoli automobilistici registrerà un CAGR del 3.38% nel periodo 2020-2030.
- L'industria automobilistica europea è in forte espansione e si prevede che diventerà un leader globale e un motore della crescita e della prosperità dell'Europa in futuro. Inoltre, si prevede che il mercato europeo dei veicoli automobilistici registrerà un CAGR del 3.38% dal 2020 al 2030 e raggiungerà 21.59 milioni di unità entro il 2030. Di conseguenza, si prevede che guiderà la crescita del mercato. Inoltre, la partnership Made in Europe mira a rafforzare la posizione globale del settore manifatturiero europeo in termini di competitività, sostenibilità e leadership tecnologica nei prossimi anni.
- Il 1° gennaio 2021 si è verificata la Brexit, che ha portato a maggiori vincoli alle frontiere e diversi rivenditori e aziende sono stati costretti a ridurre o ritardare le consegne dal Regno Unito. Le conseguenze della Brexit si sono fatte sentire anche in Francia poiché diversi clienti hanno riscontrato problemi di consegna per altri ordini online e hanno subito ritardi nella ricezione dei pacchi di Natale nel 2021. Tuttavia, l'indice del volume totale delle vendite del commercio al dettaglio nell'Unione Europea è aumentato del 5.47% nel 2021 rispetto a all'anno precedente.
- Si prevede che il segmento edile del mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada crescerà in linea con l’industria edile svedese, che dovrebbe crescere in media del 2.1% annuo tra il 2022 e il 2025, con una crescita continua nel settore delle infrastrutture e del settore residenziale. industrie che compensano il declino del settore commerciale. Tra il 2022 e il 2025, si prevede che anche il mercato delle costruzioni in Spagna aumenterà di oltre il 4% annuo. Uno dei fattori che dovrebbero guidare la crescita del segmento dell’agricoltura, della silvicoltura e della pesca è che si prevede che la produzione di latte nell’Unione Europea crescerà dello 0.5% all’anno e raggiungerà circa 162 milioni di tonnellate entro il 2031.
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Il mercato dell’e-commerce B2C transfrontaliero sta aumentando la domanda di trasporti transfrontalieri in Europa
- Il mercato dell’e-commerce business-to-consumer (B2C) transfrontaliero nordico è in forte espansione. La quota estera dell’e-commerce B2C in Svezia sul totale delle entrate dell’e-commerce è la più alta, pari al 49.4% della quota di mercato totale nel 2022. Allo stesso modo, il commercio elettronico transfrontaliero è stato un importante facilitatore della crescita del mercato spagnolo del trasporto internazionale di merci su strada. Ad esempio, nel 2021, il mercato internazionale del trasporto merci su strada si è ripreso poiché la maggior parte degli acquisti online registrati in Spagna erano transfrontalieri. Nel 2021, il 55.4% degli acquisti online è stato effettuato da siti di e-commerce al di fuori della Spagna. Inoltre, oltre il 55% delle imprese italiane utilizza l’e-commerce per vendere beni all’estero. Le imprese italiane vendono principalmente ad altri paesi dell'UE, con la Francia che rappresenta una quota del 24%, seguita dalla Spagna con il 22% e dalla Germania con il 21%.
- In termini di trasporto transfrontaliero, il Regno Unito ha forti relazioni transfrontaliere con altri paesi europei. Nel 2022, 6.6 milioni di tonnellate di merci sono state movimentate a livello internazionale da/per il Regno Unito con veicoli pesanti immatricolati nel Regno Unito, registrando una crescita del 26% su base annua. Nel 2022, la Cina è stata uno dei principali partner commerciali della Russia. Nello stesso anno, il commercio sino-russo ha superato i 190 miliardi di dollari, registrando una crescita del 29.3% su base annua.
- Il governo del Regno Unito ha creato un piano d’azione per passare ai camion elettrici e raggiungere emissioni nette pari a zero dal trasporto su strada entro il 2040. Mira inoltre a porre fine alla vendita di nuovi veicoli pesanti a emissioni diverse da zero di peso compreso tra 3.5 e 26 tonnellate entro entro il 2035 e tutti i nuovi veicoli pesanti a emissioni diverse da zero entro il 2040. Per sostenere la produzione prevista di circa 2 milioni di veicoli elettrici e ibridi, il governo francese sta investendo 2.5 miliardi di euro (2.66 miliardi di dollari) per rafforzare il settore del trasporto merci su strada nel quadro della Piano investimenti Francia 2030.
Tendenze del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero in Europa
L’Unione Europea ha stanziato 5.76 miliardi di dollari per 135 progetti di trasporto per rilanciare la ripresa economica
- Il settore dei trasporti e dei magazzini svolge un ruolo cruciale nel supportare le operazioni in vari settori, con la Germania in testa come attore dominante, superando Francia e Regno Unito. A livello globale, la Germania è al terzo posto sia nelle importazioni che nelle esportazioni di beni. Il governo federale tedesco ha espresso l’intenzione di aumentare gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto, stanziando oltre 12 miliardi di euro (12.80 miliardi di dollari) per le autostrade federali e circa 1.7 miliardi di euro (1.81 miliardi di dollari) per le vie navigabili nel 2022, dimostrando così il proprio impegno nel miglioramento delle reti di trasporto .
- Il governo tedesco intende investire più nella rete ferroviaria che in quella stradale. Nel 2022 la Deutsche Bahn, il governo federale e i governi locali e regionali hanno investito circa 13.6 miliardi di euro (14.51 miliardi di dollari) nelle infrastrutture ferroviarie. Bassa Sassonia, Amburgo, Brema, Meclemburgo-Pomerania Occidentale e Schleswig-Holstein stanno collaborando con DB per investire nella modernizzazione della propria rete ferroviaria entro il 2030.
- Nel 2022 l’Unione Europea ha approvato 5.4 miliardi di euro di sovvenzioni per circa 135 progetti infrastrutturali di trasporto. Questi progetti mirano ad aiutare la ripresa economica post-pandemia negli Stati membri dell’UE, migliorare i collegamenti di trasporto, promuovere il trasporto sostenibile, aumentare la sicurezza e creare opportunità di lavoro. Tutti i progetti finanziati fanno parte della rete transeuropea dei trasporti, che collega gli Stati membri dell'UE e si allinea con l'obiettivo dell'Unione europea di completare la rete centrale TEN-T entro il 2030 e la rete globale entro il 2050, il tutto in linea con gli obiettivi climatici delineati nel documento il Green Deal europeo.
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Da febbraio 2023, le importazioni di diesel dal Medio Oriente, dall’Asia e dal Nord America sono aumentate a causa del divieto di importazione dalla Russia
- I prezzi della benzina hanno superato i 2 euro (2.13 dollari) al litro nella maggior parte dei 19 paesi della zona euro nel primo trimestre del 1. Il motivo principale dell’aumento dei prezzi sono stati i problemi di offerta dovuti al conflitto tra Russia e Ucraina, poiché la Russia ha fornito più di un quarto del Il fabbisogno petrolifero dell’UE. Nel 2022, il prezzo medio di un litro di benzina nell’Eurozona è stato di 2021 euro (1.30 dollari); all’inizio del 1.38 il prezzo era di circa 2022 euro al litro.
- La Russia è stata il maggiore fornitore di diesel in Europa. Nel 2023, i prezzi del diesel sono diminuiti in Europa. Dal febbraio 2023, quando l’Unione Europea ha implementato il divieto sulle importazioni di prodotti petroliferi dalla Russia, le esportazioni di diesel dalla Russia verso l’Europa sono state in media di 24,000 barili al giorno (b/g), in calo del 96% rispetto ai 630,000 b/g inviati dalla Russia in Europa. nel 2022. Da febbraio a maggio, le esportazioni di diesel verso l’Europa sono aumentate del 51% (160,000 b/g) dal Medio Oriente, del 97% (147,000 b/g) dall’Asia e del 65% (47,000 b/g) dall’Asia. Nord America.
- La Danimarca è il paese più caro per la benzina, mentre la Finlandia è il paese più caro per il diesel. L’Austria ha la benzina più economica, mentre la Spagna è il paese più economico per il diesel. I prezzi del carburante nel Regno Unito hanno raggiunto livelli record nel 2022, con il prezzo medio della benzina che ha toccato 191.53 p/litro e il diesel ha raggiunto 199.05 p/litro a luglio. Il costo medio della benzina nei piazzali del Regno Unito è salito fino a superare i 150 pence al litro (1.80 USD) dall’inizio del 2023, e il diesel è salito a 152.41 pa litro (1.83 USD). Nel gennaio 20 i prezzi del carburante spagnolo erano inferiori a quelli del Regno Unito di circa 40 centesimi al litro per la benzina e 2023 centesimi al litro per il diesel.
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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Il settore manifatturiero sta guidando le economie europee grazie a massicci investimenti da parte di attori pubblici e privati
- Regno Unito, Francia e Germania insieme rappresentano il 60% delle entrate totali dell’e-commerce in Europa
- La Francia si è classificata al 13° posto nel Logistic Performance Index nel 2023 grazie alle opportunità di espansione del business in tutta Europa
- L’Italia si assicura il 19° posto nella classifica LPI 2023 grazie alla forte infrastruttura commerciale e alla competenza nei servizi logistici
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- La classifica LPI della Spagna è salita di quattro posizioni grazie al potenziamento della rete infrastrutturale e alle nuove strade ad alta capacità
- Si prevede che importanti investimenti stradali nei principali mercati della logistica stradale, come Germania, Francia e Italia, rafforzeranno la connettività e le condizioni delle strade
- Le economie europee stanno diversificando i loro canali di importazione di GNL in tutto il mondo, con l’obiettivo di ridurre le importazioni russe
- Le immatricolazioni di veicoli commerciali nella regione hanno registrato un calo, con una leggera crescita nelle immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri
- Le economie regionali intraprendono massicci investimenti nelle infrastrutture stradali per rafforzare il volume del trasporto merci nella regione europea
- L’Unione Europea ha investito più di 5 miliardi di dollari nel 2022 per aumentare la quota di mercato del trasporto merci su rotaia al 25% entro il 2030
- Il settore edile e la produzione di petrolio e gas stanno stimolando la crescita del PIL nel contesto delle persistenti sfide derivanti dalla guerra Russia-Ucraina
- Il contributo dell'industria manifatturiera è cresciuto di oltre il 7% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento automobilistico
- La Germania si è classificata al 3° posto nell’indice di prestazione logistica del 2023 con un punteggio di 4.1, domina nel mercato europeo
- I Paesi Bassi salgono al 3° posto nell’LPI 2023 grazie all’aumento degli investimenti infrastrutturali a 26.68 miliardi di dollari entro il 2028
- L'indice di prestazione logistica della Russia si colloca all'88° posto nel 2023, a causa della crisi russo-ucraina e delle interruzioni del commercio
- L'efficienza del commercio globale del Regno Unito diminuisce con la classifica LPI che scende al 19° posto nel 2023 a causa della qualità delle infrastrutture logistiche
- Le esportazioni di automobili e agricole sono state tra i principali contributori alle esportazioni dell’economia regionale nel 2022
- I prezzi del carburante e la carenza di camionisti nella regione stanno portando ad un aumento dei costi operativi dei trasporti
- Per ridurre le emissioni di carbonio, i produttori europei di camion mirano a vendere solo camion elettrici o a idrogeno entro il 2040
- L’aumento dei prezzi del trasporto merci su strada è dovuto principalmente al taglio delle importazioni di petrolio dalla Russia nel 2022
- L’aumento della produzione e dei prezzi al consumo è in gran parte attribuibile alle interruzioni dell’approvvigionamento energetico causate dalla guerra Russia-Ucraina
Panoramica del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Il mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 3.63%. I principali attori in questo mercato sono Dachser, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) e XPO, Inc. (in ordine alfabetico).
Leader del mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada
dachser
DB Schenker
Gruppo DHL
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
XPO, Inc.
Altre aziende importanti includono CH Robinson, Nippon Express Holdings., NYK (Nippon Yusen Kaisha) Line, Rhenus Group.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
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Notizie sul mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
- Settembre 2023: DB Schenker in Norvegia ha condotto un test con il Volta Zero altamente innovativo e ad alimentazione elettrica di Volta Trucks. Nel 2021, DB Schenker e Volta Trucks hanno annunciato una partnership. Il successivo preordine di quasi 1,500 veicoli Volta Zero con emissioni di scarico zero è stato il più grande ordine di camion elettrici medi in Europa fino ad oggi. DB Schenker prevede di implementare il Volta Zero da 16 tonnellate, completamente elettrico, nei suoi terminal europei per consegnare merci dagli hub di distribuzione alle aree urbane e ai centri città.
- Settembre 2023: DB Schenker ha acquistato un nuovo sito di 2.3 acri a Trafford Park, Manchester. La nuova struttura avrà varie caratteristiche per supportare le operazioni di DB Schenker e le esigenze dei dipendenti. Conterrà zone designate per il consolidamento delle spedizioni in tutte le modalità di trasporto.
- agosto 2023: DB Schenker, uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo, investe nella tecnologia elettrica e acquisisce 53 Renault Trucks E-Tech D per le sue attività in Francia. A seconda delle esigenze delle filiali, questi veicoli garantiranno spostamenti urbani, extraurbani o regionali con una percorrenza media dai 150 ai 200 chilometri al giorno. La loro portata media è di circa 300 chilometri.
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa – Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. Distribuzione del PIL per attività economica
2.2. Crescita del PIL per attività economica
2.3. Performance economica e profilo
2.3.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.3.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.4. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.5. Prestazioni logistiche
2.5.1. Albania
2.5.2. Bulgaria
2.5.3. Croazia
2.5.4. Repubblica Ceca
2.5.5. Danimarca
2.5.6. Estonia
2.5.7. Finlandia
2.5.8. Francia
2.5.9. Germania
2.5.10. Ungheria
2.5.11. Islanda
2.5.12. Italia
2.5.13. Lettonia
2.5.14. Lituania
2.5.15. Paesi Bassi
2.5.16. Nordici
2.5.17. Norvegia
2.5.18. Polonia
2.5.19. Romania
2.5.20. Russia
2.5.21. Repubblica slovacca
2.5.22. Slovenia
2.5.23. Spagna
2.5.24. svezia
2.5.25. Svizzera
2.5.26. Regno Unito
2.6. Lunghezza delle strade
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Tendenze dei prezzi del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Principali fornitori di camion
2.13. Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
2.14. Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
2.15. Condivisione modale
2.16. Inflazione
2.17. Quadro normativo
2.18. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Paese
3.2.1. Francia
3.2.2. Germania
3.2.3. Italia
3.2.4. Paesi Bassi
3.2.5. Nordici
3.2.6. Russia
3.2.7. Spagna
3.2.8. Regno Unito
3.2.9. Resto d'Europa
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. CHRobinson
4.4.2. Dacher
4.4.3.DB Schenker
4.4.4. Gruppo DHL
4.4.5. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.6. Partecipazioni della Nippon Express.
4.4.7. Linea NYK (Nippon Yusen Kaisha).
4.4.8. Gruppo Rhenus
4.4.9. XPO, Inc.
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE
6. APPENDICE
6.1. Panoramica del mercato globale della logistica
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, USD, EUROPA, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE E-COMMERCE, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, EUROPA, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, EUROPA, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ALBANIA, 2010 - 2023
- Figura 10:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, BULGARIA, 2010 - 2023
- Figura 11:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CROAZIA, 2010 - 2023
- Figura 12:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA CECA, 2010 - 2023
- Figura 13:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, DANIMARCA, 2010 - 2023
- Figura 14:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ESTONIA, 2010 - 2023
- Figura 15:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, FINLANDIA, 2010 - 2023
- Figura 16:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, FRANCIA, 2010 - 2023
- Figura 17:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, GERMANIA, 2010 - 2023
- Figura 18:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, UNGHERIA, 2010 - 2023
- Figura 19:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ISLANDA, 2010 - 2023
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ITALIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LETTONIA, 2010 - 2023
- Figura 22:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, LITUANIA, 2010 - 2023
- Figura 23:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAESI BASSI, 2010 - 2023
- Figura 24:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORDICS, 2010 - 2023
- Figura 25:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, NORVEGIA, 2010 - 2023
- Figura 26:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, POLONIA, 2010 - 2023
- Figura 27:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ROMANIA, 2010 - 2023
- Figura 28:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, RUSSIA, 2010 - 2023
- Figura 29:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REPUBBLICA SLOVACCA, 2010 - 2023
- Figura 30:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SLOVENIA, 2010 - 2023
- Figura 31:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SPAGNA, 2010 - 2023
- Figura 32:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVEZIA, 2010 - 2023
- Figura 33:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, SVIZZERA, 2010 - 2023
- Figura 34:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, REGNO UNITO, 2010 - 2023
- Figura 35:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
- Figura 36:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, EUROPA, 2022
- Figura 37:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 38:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 39:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 40:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, EUROPA, 2022
- Figura 41:
- DIMENSIONE FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPOLOGIA, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 42:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, EUROPA, 2022
- Figura 43:
- MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO SU STRADA, TONNELLATE, EUROPA, 2016 - 2028
- Figura 44:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, EUROPA, 2016 - 2021
- Figura 45:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, EUROPA, 2022
- Figura 46:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, EUROPA, 2022
- Figura 47:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 48:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, EUROPA, 2017 - 2022
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 52:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 53:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, EUROPA, 2017-2030
- Figura 54:
- VOLUME DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA SILVICOLTURA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 55:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA FORESTATURA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 56:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 57:
- VOLUME DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 59:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 60:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 61:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 62:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 63:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA OIL AND GAS, MINERARIA ED ESTRATTIVA, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 66:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, EUROPA, 2017-2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER DESTINAZIONE %, EUROPA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, USD, EUROPA, 2017-2030
- Figura 73:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, %, EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN FRANCIA, USD, FRANCIA, 2017-2030
- Figura 75:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN GERMANIA, USD, GERMANIA, 2017-2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA IN %, GERMANIA, 2017-2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA IN ITALIA, USD, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA %, ITALIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI PAESI BASSI, USD, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 81:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI PAESI BASSI, %, PAESI BASSI, 2017-2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA NORDICS, USD, NORDICS, 2017-2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEI NORDICI, %, NORDICI, 2017 - 2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO RUSSO SU STRADA, USD, RUSSIA, 2017-2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI STRADALE TRANSFRONTALIERO DELLA RUSSIA, RUSSIA, 2017-2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELLA SPAGNA, USD, SPAGNA, 2017-2030
- Figura 87:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELLA SPAGNA, %, SPAGNA, 2017 - 2030
- Figura 88:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL REGNO UNITO, USD, REGNO UNITO, 2017-2030
- Figura 89:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL REGNO UNITO, %, REGNO UNITO, 2017-2030
- Figura 90:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, USD, RESTO D'EUROPA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO D'EUROPA, %, RESTO D'EUROPA, 2017-2030
- Figura 92:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, EUROPA, 2017 - 2023
- Figura 93:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, EUROPA, 2017 - 2023
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, EUROPA 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero in Europa
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti per settore utente finale. Francia, Germania, Italia, Paesi Bassi, Paesi nordici, Russia, Spagna, Regno Unito sono coperti come segmenti per paese.
- L'industria automobilistica europea è in forte espansione e si prevede che diventerà un leader globale e un motore della crescita e della prosperità dell'Europa in futuro. Inoltre, si prevede che il mercato europeo dei veicoli automobilistici registrerà un CAGR del 3.38% dal 2020 al 2030 e raggiungerà 21.59 milioni di unità entro il 2030. Di conseguenza, si prevede che guiderà la crescita del mercato. Inoltre, la partnership Made in Europe mira a rafforzare la posizione globale del settore manifatturiero europeo in termini di competitività, sostenibilità e leadership tecnologica nei prossimi anni.
- Il 1° gennaio 2021 si è verificata la Brexit, che ha portato a maggiori vincoli alle frontiere e diversi rivenditori e aziende sono stati costretti a ridurre o ritardare le consegne dal Regno Unito. Le conseguenze della Brexit si sono fatte sentire anche in Francia poiché diversi clienti hanno riscontrato problemi di consegna per altri ordini online e hanno subito ritardi nella ricezione dei pacchi di Natale nel 2021. Tuttavia, l'indice del volume totale delle vendite del commercio al dettaglio nell'Unione Europea è aumentato del 5.47% nel 2021 rispetto a all'anno precedente.
- Si prevede che il segmento edile del mercato europeo del trasporto merci transfrontaliero su strada crescerà in linea con l’industria edile svedese, che dovrebbe crescere in media del 2.1% annuo tra il 2022 e il 2025, con una crescita continua nel settore delle infrastrutture e del settore residenziale. industrie che compensano il declino del settore commerciale. Tra il 2022 e il 2025, si prevede che anche il mercato delle costruzioni in Spagna aumenterà di oltre il 4% annuo. Uno dei fattori che dovrebbero guidare la crescita del segmento dell’agricoltura, della silvicoltura e della pesca è che si prevede che la produzione di latte nell’Unione Europea crescerà dello 0.5% all’anno e raggiungerà circa 162 milioni di tonnellate entro il 2031.
| Industria dell'utente finale | |
| Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altri |
| Paese | |
| Francia | |
| Germania | |
| Italia | |
| Olanda | |
| Nordici | |
| Russia | |
| Spagna | |
| Regno Unito | |
| Resto d'Europa |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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