Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 35.58 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 51.89 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 7.85% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alto |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato delle consegne in giornata in Cina di Mordor Intelligence
Il mercato cinese delle consegne in giornata aveva un valore di 32.99 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che crescerà da 35.58 miliardi di dollari nel 2026 a 51.89 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7.85% durante il periodo di previsione (2026-2031). La forte urbanizzazione, gli ingenti investimenti in infrastrutture digitali e le aspettative dei consumatori di una gratificazione quasi istantanea stanno accelerando i processi di adozione, costringendo gli operatori tradizionali delle consegne notturne a riprogettare i propri modelli economici attorno a finestre di consegna di due ore. Gli ecosistemi di vendita al dettaglio istantanea O2O, i micro-centri di evasione ordini in loco e i motori di spedizione basati sull'intelligenza artificiale stanno collettivamente comprimendo i tempi di consegna e migliorando la rotazione delle scorte. Questa svolta sta aprendo opportunità di margine nei segmenti di servizio premium, come le consegne transfrontaliere di prodotti elettronici, che giustificano tariffe più elevate. Allo stesso tempo, le norme a tutela del lavoro entrate in vigore nel marzo 2024 impongono la copertura previdenziale per i corrieri, spingendo gli operatori ad automatizzare le operazioni di smistamento, instradamento e persino la consegna finale per contenere i costi.
Punti chiave del rapporto
- Per quanto riguarda la modalità di trasporto, le reti stradali hanno dominato con una quota di mercato del 50.42% nelle consegne in giornata in Cina nel 2025; si prevede che il trasporto aereo registrerà un CAGR dell'8.02% tra il 2026 e il 2031.
- In base al peso della spedizione, nel 2025 i pacchi leggeri rappresentavano il 76.12% del mercato cinese delle consegne in giornata, mentre i pacchi di peso medio stanno crescendo a un CAGR del 7.44% tra il 2026 e il 2031.
- Per destinazione, i servizi nazionali hanno rappresentato il 68.11% della quota di fatturato nel 2025, ma si prevede che le rotte internazionali in giornata cresceranno a un CAGR dell'8.09% nel periodo 2026-2031.
- In base al settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha conquistato una quota di fatturato del 52.92% nel 2025, mentre il commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) è quello che sta crescendo più rapidamente, con un CAGR dell'8.15% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti del mercato delle consegne in giornata in Cina
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Espansione delle piattaforme di vendita al dettaglio istantanea O2O | + 1.8% | Le città di livello 1 si riversano nel livello 2 | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Rapida crescita delle reti di micro-evasione degli ordini front-warehouse | + 1.5% | Dalle principali metropoli ai capoluoghi di provincia | Medio termine (2-4 anni) |
| Crescente domanda urbana di prodotti alimentari freschi e pasti preparati | + 1.2% | Centri urbani, concentrazione sulla costa orientale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Incentivi governativi per la logistica urbana e le infrastrutture digitali | + 0.9% | Zone di smart city a livello nazionale | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Piattaforme giornaliere a livello di comune che sbloccano la domanda rurale | + 0.7% | Regioni rurali e semiurbane | Medio termine (2-4 anni) |
| La spedizione dinamica basata sull'intelligenza artificiale aumenta la produttività dei corrieri | + 0.6% | Hub tecnologicamente avanzati | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Espansione delle piattaforme di vendita al dettaglio istantanea O2O
Freshippo di Alibaba gestisce oltre 300 negozi omnicanale che promettono la consegna entro due ore entro un raggio urbano di 3 km [1] Alibaba Group, “Hema expansion and same-day delivery capabilities,” Alibaba Group, alibabagroup.com . Il formato riduce i tempi di consegna dal magazzino alla porta, consentendo ai prodotti deperibili di bypassare i centri di distribuzione regionali e di passare direttamente dallo scaffale alla porta. I cicli digitali ristretti acquisiscono i dati sulla domanda in tempo reale, alimentano i motori di previsione basati sull'IA e riducono gli sprechi, supportando relazioni più solide con i clienti per i primi operatori nel mercato cinese delle consegne in giornata. L'incremento dei margini deriva dalle commissioni di consegna premium aggiunte al valore standard del carrello, in particolare per i prodotti ittici e altri prodotti deperibili di alto valore.
Rapida crescita delle reti di micro-evasione degli ordini front-warehouse
JD.com gestisce oltre 1,000 nodi di micro-evasione degli ordini, ciascuno con una superficie di 500-2,000 mq, riducendo le finestre di consegna a meno di due ore per il 90% degli ordini metropolitani. Le dimensioni ridotte si adattano alle zone residenziali del centro città, con affitti elevati, eliminando i lunghi percorsi di rifornimento e riducendo i costi del carburante. I bracci robotici di prelievo e gli smistatori "merce alla persona" aumentano i tassi di prelievo, con conseguenti guadagni di produttività del lavoro che compensano parzialmente l'inflazione salariale dei rider. Con la proliferazione di questi nodi, l'economia della densità migliora, spingendo il mercato cinese delle consegne in giornata verso una scala redditizia nelle nuove città di livello 2 e 3.
Crescente domanda urbana di prodotti alimentari freschi e pasti preparati
Lo stile di vita basato sul lavoro da remoto e le famiglie con doppio reddito stanno aumentando la frequenza degli ordini di prodotti freschi e pasti pronti. Gli operatori utilizzano armadietti a temperatura controllata, confezioni di ghiaccio a cambiamento di fase e scatole di consegna sigillate per proteggere l'integrità degli alimenti durante le consegne di due ore. I "dark store" appositamente costruiti con refrigerazione multizona rappresentano ora una quota crescente dell'assorbimento immobiliare urbano, a dimostrazione dell'impegno a lungo termine nei canali di consegna in giornata per i prodotti deperibili e dell'espansione della profondità del servizio all'interno del mercato cinese delle consegne in giornata.
Incentivi governativi per la logistica urbana e le infrastrutture digitali
Il 14° Piano quinquennale destina 2.7 trilioni di RMB (378 miliardi di dollari USA) al 5G, ai sensori IoT e alle reti di trasporto intelligenti che riducono direttamente la latenza nei sistemi di instradamento e sdoganamento [2] Consiglio di Stato della Repubblica Popolare Cinese, "14° Piano quinquennale per lo sviluppo economico e sociale nazionale", Consiglio di Stato, english.www.gov.cn . Gli sgravi fiscali sulle apparecchiature di automazione e le licenze semplificate per gli impianti accelerano la costruzione di magazzini, accorciando i periodi di ammortamento per le implementazioni robotizzate ad alta intensità di capitale. I venti favorevoli delle politiche, quindi, si sommano ai fattori di domanda organica, rafforzando una traiettoria di crescita strutturalmente elevata per il mercato cinese delle consegne in giornata.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevati costi della manodopera per l'ultimo miglio e carenza di passeggeri nelle città di livello 1 | -1.4% | Pechino, Shanghai, Shenzhen | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Norme più severe sul benessere dei ciclisti e sulla conformità alla sicurezza alimentare | -0.9% | A livello nazionale, più rigorosi nelle regioni sviluppate | Medio termine (2-4 anni) |
| Fragili economie di unità nelle regioni a bassa densità | -0.8% | Aree rurali con meno di 500 abitanti/km² | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Concorrenza da acquisti di gruppo comunitari e consegne programmate | -0.6% | Gruppi residenziali suburbani | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Elevati costi di manodopera per l'ultimo miglio e carenza di passeggeri nelle città di livello 1
I salari dei corrieri a Shanghai e Pechino sono aumentati nel corso del 2024, poiché diverse piattaforme della gig economy si sono contese un bacino di manodopera limitato [3] China Labour Bulletin, “Delivery workers in China face rising costs, stagnant wages,” clb.org.hk . La copertura obbligatoria dell'assicurazione sociale aggiunge costi ricorrenti, comprimendo il margine sugli ordini di basso valore. Gli operatori stanno sperimentando robot per marciapiedi e furgoni autonomi, ma le approvazioni normative e i vincoli di sicurezza pubblica mantengono modeste le implementazioni su larga scala. I prezzi maggiorati nelle ore di punta causano cali di domanda, rivelando i limiti di elasticità tra i segmenti sensibili al prezzo all'interno del mercato cinese delle consegne in giornata.
Norme più severe sul benessere dei passeggeri e sulla conformità alla sicurezza alimentare
Le linee guida di marzo 2024 richiedono alle aziende di consegna di iscrivere i corrieri a programmi pensionistici, medici e di disoccupazione e di aderire a protocolli standardizzati per la manipolazione degli alimenti [4] Ministero delle Risorse Umane e della Sicurezza Sociale, “Regolamenti sul benessere dei lavoratori delle consegne”, mohrss.gov.cn . La conformità prevede l'utilizzo di registratori di temperatura, contenitori isolati e controlli sanitari obbligatori, aumentando i costi fissi per ordine. Le aziende più grandi li assorbono grazie alle economie di scala, mentre le aziende più piccole faticano, accelerando il consolidamento nel settore cinese delle consegne in giornata.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: leadership nell'e-commerce con accelerazione della vendita al dettaglio offline
Le piattaforme di e-commerce hanno controllato il 52.92% del fatturato del 2025, poiché la consegna in un'ora è diventata un fulcro della fidelizzazione nelle guerre tra piattaforme. I tassi di abbandono del carrello diminuiscono drasticamente quando le pagine di pagamento promettono l'arrivo prima di cena, giustificando tariffe agevolate. Le catene di negozi fisici stanno inseguendo la rilevanza, generando un CAGR dell'8.15% tra il 2026 e il 2031 nel commercio all'ingrosso e al dettaglio offline, trasformando le reti di negozi in micro-magazzini. I primi ad adottare il sistema registrano un aumento delle vendite nello stesso punto vendita perché il traffico pedonale spesso accompagna il ritiro in negozio, un effetto alone che rafforza la resilienza del canale.
La domanda di assistenza sanitaria è in aumento, poiché gli ospedali passano dagli acquisti settimanali all'ingrosso al rifornimento in giornata, prevenendo l'esaurimento delle scorte di farmaci biologici termosensibili. L'utilizzo di BFSI si sta stabilizzando, poiché le firme digitali riducono la necessità di servizi di trasporto di documenti cartacei, sebbene i servizi bancari ad alto reddito continuino a finanziare le consegne in giornata di articoli di lusso. I clienti industriali ora integrano consegne parziali in due ore nei contratti di manutenzione, ampliando i casi d'uso. Questa diffusione orizzontale conferma che il mercato cinese delle consegne in giornata sta migrando da un'attività di comodo per i consumatori a un servizio aziendale essenziale.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per destinazione: predominio nazionale con accelerazione della crescita internazionale
Le rotte nazionali hanno registrato un'attività del 68.11% nel 2025, supportate da magazzini diffusi, gateway di pagamento abilitati per lo stesso giorno e familiarità con le normative locali in materia di conformità. Le coppie di città di livello 1 offrono una densità di traffico sufficiente a sostenere i programmi di trasporto infragiornaliero, creando modelli di spedizione in cui un pacco lascia Guangzhou all'alba e arriva a Shanghai prima di sera. Il traffico internazionale in giornata, con un CAGR dell'8.09% tra il 2026 e il 2031, si basa sulla crescita dell'e-commerce transfrontaliero incanalato attraverso i magazzini doganali di Hong Kong e Singapore. Le API di pre-sdoganamento snelliscono le pratiche burocratiche e consentono alle merci di passare direttamente dall'aereo alla consegna dell'ultimo miglio.
La domanda di copertura valutaria da parte degli acquirenti di beni di lusso di Tokyo e Seul alimenta volumi incrementali, così come i campioni di ingegneria urgenti che si spostano tra le fabbriche cinesi e gli impianti di assemblaggio del Sud-est asiatico. Tuttavia, la fattibilità della rotta è subordinata ai trattati bilaterali sull'aviazione e alla disponibilità di slot aeroportuali, rendendo complessa la pianificazione della capacità. Gli operatori mitigano il rischio attraverso contratti di noleggio e garanzie a tempo determinato supportate da clausole penali, rafforzando il valore del marchio nel segmento premium del mercato cinese delle consegne in giornata.
In base al peso della spedizione: i pacchi leggeri dominano l'economia del volume
I pacchi leggeri hanno rappresentato il 76.12% del volume del 2025, concentrandosi in articoli di moda, bellezza e accessori 3C, che rimangono SKU fondamentali per i pagamenti e-commerce. Gli smistatori automatici calibrati per articoli inferiori a 5 kg garantiscono una produttività di 15,000 pacchi all'ora, mantenendo basso il costo per pezzo e rafforzando un circolo virtuoso di prezzo e velocità. Si prevede che i pacchi di peso medio cresceranno del 7.44% di CAGR tra il 2026 e il 2031, poiché le fabbriche adottano il rifornimento just-in-time per i pezzi di ricambio, affidandosi sempre più al mercato cinese delle consegne in giornata per evitare costosi fermi di linea. Le spedizioni pesanti rimangono una nicchia perché i passaggi di consegne alle banchine di carico e le normative sui limiti di peso fanno aumentare i costi; le flotte specializzate con furgoni con sponda idraulica aumentano le spese in conto capitale.
I commercianti stanno riprogettando gli imballaggi per rientrare nelle soglie di peso e accedere a tariffe più economiche, a dimostrazione del fatto che le soglie di classificazione influenzano la progettazione stessa del prodotto. I progressi della robotica stanno riducendo i divari di costo tra le fasce di peso, ma i maggiori vantaggi in termini di produttività si riscontrano nei pacchi leggeri, dove prevale l'uniformità, ideale per i trasportatori. Nell'orizzonte di previsione, lo spostamento del mix di peso verso cartoni di medie dimensioni farà scendere i parametri di densità di caduta, richiedendo aggiornamenti del software di routing per difendere la redditività.
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Per mezzo di trasporto: le reti stradali guidano la penetrazione urbana
Nel 2025, i servizi su strada detenevano una quota del 50.42% del mercato cinese delle consegne in giornata, beneficiando di una fitta rete autostradale che riduce i tempi di percorrenza intraurbani. L'elevata densità di fermate consente ai furgoni di gestire oltre 120 pacchi per turno, rafforzando i vantaggi in termini di costi rispetto alle rotte aeree premium. I segmenti aerei, in espansione a un CAGR dell'8.02% tra il 2026 e il 2031, si rivolgono a prodotti elettronici di alto valore e documenti legali, dove la promessa di una consegna dall'aeroporto a domicilio in due ore comporta tariffe maggiorate. Emergono modelli ibridi, poiché gli operatori trasportano i prodotti elettronici durante la notte per via aerea da Shenzhen a Pechino, per poi affidarsi ai furgoni per il passaggio di consegne nell'ultimo miglio, bilanciando velocità e costi. La politica logistica integrata del Ministero dei Trasporti supporta lettere di vettura unificate che consentono alle spedizioni di fluire tra le diverse modalità senza doverle riconfezionare. Il risultato è una sostituzione modale fluida basata sull'urgenza dell'ordine piuttosto che sui vincoli infrastrutturali, ampliando il potenziale di acquisizione di fatturato nel mercato cinese delle consegne in giornata.
La crescita del trasporto aereo è alimentata anche dai sussidi dei governi provinciali alla capacità di stiva negli aeroporti regionali per stimolare la diversificazione economica. I piloti di droni nei corridoi di Jiangxi e Shaanxi suggeriscono ulteriormente uno spostamento verso lanci aerei punto-punto per i trasporti di urgenza medica. Sebbene l'autorizzazione normativa rimanga la variabile determinante, i primi test indicano che i confini modali si stanno assottigliando. Con il progredire dell'autonomia, i camion elettrici di fascia media dotati di sistemi di assistenza alla guida di Livello 4 potrebbero erodere la nicchia premium del trasporto aereo, offrendo tempi di consegna porta a porta comparabili su tratte inferiori agli 800 km, rimodellando l'economia modale all'interno del settore delle consegne in giornata in Cina.
Analisi geografica
I corridoi merci nazionali della Cina hanno fornito il 68.11% dei ricavi del 2025, con Pechino-Tianjin-Hebei e il Delta del fiume Yangtze che costituiscono i nodi più densi. Le economie di livello 1 sostengono cicli di smistamento due volte al giorno, consentendo alle flotte di corrieri di raggiungere percentuali di puntualità del 98% anche durante l'alta stagione. I sussidi governativi stanno spingendo le reti verso città di livello 2 come Chengdu e Xi'an, dove la popolazione supera i 10 milioni, ma la penetrazione in giornata è inferiore di oltre 15 punti rispetto alle città costiere. I programmi di spinta delle township rurali dotano i depositi delle contee di armadietti automatici che aggregano gli ordini del giorno per le consegne serali, riducendo i tempi di consegna a meno di 8 ore per 200 milioni di consumatori rurali.
A livello internazionale, Hong Kong funge da principale gateway. La sua zona doganale contigua consente ai pacchi vincolati di uscire da Chek Lap Kok entro 30 minuti dal momento in cui si fermano le ruote e di raggiungere le porte di Kowloon in meno di due ore. Gli integratori con sede a Shenzhen sfruttano ulteriormente traghetti e voli navetta per instradare i prodotti elettronici verso le capitali dell'ASEAN durante la notte, per poi sfruttare le flotte di furgoni locali per le tratte dell'ultimo miglio, estendendo di fatto la promessa del mercato cinese delle consegne in giornata oltre i confini continentali senza duplicare le infrastrutture. Hub finanziari asiatici come Singapore, Tokyo e Seul generano un traffico di documenti premium e merci di alto valore. I partner locali forniscono copertura dell'ultimo miglio in cambio di garanzie sui volumi in entrata, creando percorsi di espansione a basso impatto di asset. L'Europa occidentale rimane in fase pilota; le nuove rotte cargo Guangzhou-Lussemburgo di China Post aprono i battenti, ma la complessità doganale e il disallineamento dei fusi orari lasciano che la crescita sostenuta dipenda da una più ampia adozione della dogana digitale. In prospettiva, il Partenariato Economico Globale Regionale potrebbe semplificare le dichiarazioni transfrontaliere, sbloccando una scala geografica più ampia per il settore delle consegne in giornata in Cina.
Panorama competitivo
Il settore rimane consolidato, ma i primi cinque operatori hanno incrementato il fatturato complessivo nel 2024, segnalando una crescente concentrazione. SF Express ha raddoppiato la densità di armadietti urbani, consentendo finestre di ritiro di 15 minuti che riducono i costi di mancata consegna. ZTO Express ha acquisito un'azienda regionale di catena del freddo, integrando la capacità di gestire alimenti freschi che sostiene l'espansione nei settori verticali della spesa alimentare. JD Logistics ha integrato il suo sistema di micro-evasione degli ordini nella sua struttura portante per il servizio espresso. I fornitori di fascia media senza budget per la tecnologia stanno cedendo quote di mercato o si stanno fondendo, inasprendo la competizione nel mercato cinese delle consegne in giornata.
La tecnologia è il fulcro della competizione. Gli strumenti di smistamento basati sull'intelligenza artificiale riducono i tempi di consegna dell'8-12%, mentre l'impiego di camion autonomi sulle autostrade riduce i costi del trasporto notturno. STO Express e Cainiao prevedono di schierare 2,000 robot per l'ultimo miglio nel 2025, puntando alla parità di costi con i corrieri umani nelle reti suburbane. La partnership di DHL con Temu offre al mercato una portata globale immediata, ma gli operatori locali mantengono la propria quota di mercato attraverso pacchetti di servizi in giornata e collegamenti con programmi fedeltà. Persistono nicchie di mercato vuote nella logistica ospedaliera, nelle linee farmaceutiche a temperatura controllata e nelle province occidentali scarsamente popolate, dove i grandi operatori devono ancora ridurre i costi unitari.
La regolamentazione funge sia da barriera che da fossato. L'infrastruttura di conformità favorisce la solidità del bilancio; le piattaforme più piccole escono piuttosto che assumersi i benefit dei rider a tempo pieno. Il consolidamento, quindi, prosegue. Ipotizzando le traiettorie attuali, la quota combinata delle prime cinque potrebbe superare il 60% entro il 2030, spingendo il mercato cinese delle consegne in giornata verso un ritmo oligopolistico in cui l'economia di scala e la proprietà intellettuale tecnologica determinano l'ordine gerarchico.
Leader del settore delle consegne in giornata in Cina
China Post
SF Express (KEX-SF)
Shanghai YTO Express (logistica) Co., Ltd.
STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
ZTO espresso
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Luglio 2025: STO Express ha avviato una collaborazione con Cainiao per implementare 2,000 veicoli autonomi per le attività dell'ultimo miglio.
- Luglio 2025: China Post inaugura tre nuove rotte merci da Guangzhou, Nanchino e Zhengzhou al Lussemburgo per accelerare la spedizione dei pacchi diretti in Europa.
- Aprile 2025: DHL Express e Temu hanno stretto una partnership strategica per fornire rotte internazionali in giornata agli esportatori cinesi di e-commerce.
- Agosto 2024: ZTO Express e Inceptio Technology hanno concordato di impiegare 400 camion pesanti autonomi sui corridoi merci interurbani.
Ambito del rapporto sul mercato delle consegne in giornata in Cina
I segmenti Aereo, Stradale e Altri sono coperti per Modalità di Trasporto. Le Spedizioni Pesanti, Leggere e Medie sono coperte per Peso della Spedizione. I segmenti Nazionale e Internazionale sono coperti per Destinazione. E-Commerce, Servizi Finanziari (BFSI), Sanità, Manifatturiero, Industria Primaria, Commercio all'ingrosso e al Dettaglio (Offline) e Altri sono coperti per Settore di Utilizzo Finale.Modalità di trasporto
| Aria |
| Strada |
| Altro |
Peso della spedizione
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Industria dell'utente finale
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Settore Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Settore Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine e destinazione rientrano nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, in base all'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato (2) pacchi per clienti aziendali, ovvero Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchi per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differiti) e servizi di consegna pacchi espressi (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Settore Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine o destinazione non rientra nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, secondo l'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato; (ii) spedizioni interregionali e intraregionali.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), per i servizi di corriere espresso e pacchi (CEP). Gli operatori finali considerati sono le aziende (i) impegnate principalmente nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono minerali solidi presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori e per il flusso regolare di output (prodotti agricoli) ai distributori/consumatori; (ii) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella a temperatura non controllata, a seconda delle esigenze e della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico per asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata tramite le ruote collegate a un determinato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico per asse, in cui il superamento dei limiti definiti dall'autorità di regolamentazione competente può comportare sanzioni/multe. Per il trasporto merci su strada, questo può essere un fattore determinante per i costi, poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare il superamento dei limiti e quindi le probabili sanzioni associate (iii) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna più rapidi. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale emesso da un vettore a un mittente per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale, descrive dettagliatamente (i) il tipo, la quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) la destinazione e i termini e le condizioni della spedizione (iii) il vettore e gli autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che possono essere utilizzate a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) la garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune non-vessel operating (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli da spedire (a un mittente). Se sono coinvolte spedizioni da parte di più spedizionieri, potrebbe essere necessaria una polizza di carico principale (MBL), che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal vettore (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal vettore allo spedizioniere o al mittente (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Il commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali abilitate elettronicamente tra il personale interno di un'azienda, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale (settore, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l'ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per capitalizzare sull'economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per citarne alcuni, includono (i) la massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione; (ii) l'integrazione tecnologica con i canali fisici per consentire alle aziende di collaborare; (iii) un maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come intermediario; (iv) una maggiore competitività grazie al raggiungimento di un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di noleggiare beni tra loro, o marketplace, come Meta (ex Facebook) Marketplace, che consentono la vendita di beni usati; (ii) DoorDash ha collaborato con numerosi marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire servizi di consegna a domicilio di fast food, basando il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora, l'azienda ha ampliato il servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e ha persino offerto "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce a (i) la prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto delle merci dai locali o dal magazzino di un commerciante al successivo centro di distribuzione/magazzino/hub da cui le merci vengono inoltrate (iii) la spedizione delle merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) il trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) il ritiro delle merci presso l'abitazione o il negozio del cliente finale seguito dallo spostamento verso un magazzino o un luogo di stoccaggio (trasportatori e imballatori), (vi) il processo in cui le merci vengono ritirate presso un rivenditore e poi trasferite a fornitori di servizi logistici terzi o a fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale (e-commerce). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna del primo miglio sarà quella del prodotto consegnato dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro di evasione ordini di UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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