| Periodo di studio | 2020 - 2030 |
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Periodo dei dati storici | 2020 - 2023 |
| CAGR | 4.50% |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare |
Analisi del mercato cinese del carburante per bunker di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato cinese del carburante per bunker registrerà un CAGR superiore al 4.5% durante il periodo di previsione.
- È probabile che la tensione commerciale tra Stati Uniti e Cina abbia un impatto negativo sulle attività marittime cinesi e sul mercato del carburante bunker del paese durante il periodo di previsione.
- I piani del Ministero dei Trasporti cinese per la costruzione di infrastrutture e l’utilizzo del GNL come combustibile marittimo entro il 2025 creeranno probabilmente un’opportunità per la crescita del combustibile marino GNL nel prossimo futuro.
- Le navi portacontainer hanno detenuto una quota di mercato significativa nel 2019 ed è probabile che continuino a dominare durante il periodo di previsione.
Tendenze e approfondimenti sul mercato del carburante per bunker in Cina
Le tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina potrebbero frenare la crescita del mercato
- La tensione commerciale è iniziata tra gli Stati Uniti e la Cina a causa delle elevate tariffe imposte e di altre barriere commerciali sui beni cinesi da parte del governo degli Stati Uniti nel 2018.
- Nel corso del 2018, gli Stati Uniti hanno imposto dazi per oltre 360 miliardi di dollari sui beni cinesi e, per ritorsione, la Cina ha imposto dazi per oltre 110 miliardi di dollari sui prodotti statunitensi.
- L’ultima tariffa imposta dagli Stati Uniti risale al settembre 2018 su prodotti alimentari e vari altri strumenti musicali. La guerra commerciale è continuata fino a giugno 2019, quando il governo cinese ha imposto una tariffa di 60 miliardi di dollari sulle merci degli Stati Uniti.
- Le tariffe elevate da entrambe le parti hanno influenzato il commercio e il trasporto marittimo tra i paesi e hanno influito in modo significativo sul volume degli scambi. Nel 2019, il volume degli scambi di merci movimentate dai porti costieri cinesi è diminuito di quasi 0.3 miliardi di tonnellate rispetto ai 9.46 miliardi di tonnellate del 2018.
- Con l’epidemia di COVID-19, la guerra commerciale ha assunto una nuova dimensione. Il governo degli Stati Uniti considerava la Cina una delle ragioni principali della pandemia e accusava il Paese di aver nascosto informazioni vitali riguardanti la prima epidemia di virus in Cina.
- Sebbene il conflitto non fosse legato al commercio, nel maggio 2020 gli Stati Uniti hanno vietato alla società cinese Huawei di utilizzare software e hardware statunitensi nei processi strategici dei semiconduttori. Gli Stati Uniti hanno anche esercitato pressioni sul governo europeo affinché si astenesse dal collaborare con Huawei. Pertanto, si prevede che una situazione del genere ripeta la relazione commerciale del 2018 tra Stati Uniti e Cina, che probabilmente influenzerà negativamente il mercato del commercio marittimo e il mercato del carburante marittimo durante il periodo di previsione.
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Le navi portacontainer testimonieranno una crescita significativa
- Le flotte di container sono navi mercantili con container intermodali delle dimensioni di un camion utilizzati per trasportare tutto il carico. Questi sono ampiamente utilizzati per il trasporto merci intermodale commerciale. Si tratta in genere di navi grandi, veloci e complesse che operano su un servizio di linea.
- La capacità della flotta di container è misurata in unità equivalenti a venti piedi (TEU). Queste flotte di container hanno una capacità compresa tra 20 e 40 piedi (2 TEU). Le moderne navi portacontainer oggi hanno la capacità di trasportare oltre 19,000 TEU.
- Circa l'85% -90% delle merci non sfuse viene trasportato tramite flotte di container. La forma di trasporto merci in container è il mezzo di trasporto preferito per vari prodotti industriali.
- Le navi portacontainer operano principalmente sulla rotta marittima della Cina e degli Stati Uniti, utilizzata principalmente per il trasporto di merci come carne, giocattoli, macchinari elettrici, prodotti elettronici, ecc.
- I porti che movimentano il maggior numero di navi portacontainer in Cina sono Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, il porto di Guangzhou, Hong Kong, Qingdao, Tianjin, Kaohsiung e pochi altri. Nel corso del 2019 i porti hanno movimentato 231 milioni di TEU.
- Con l’aumento delle relazioni commerciali con paesi come la Grecia e Israele e l’ordine di cinque nuove navi portacontainer da 23,000 TEU da parte della Orient Overseas Container Line (OOCL), si prevede una crescita significativa del traffico di navi portacontainer nei porti cinesi, il che probabilmente avrà un effetto positivo. impatto sulla crescita del mercato.
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Panorama competitivo
Il mercato cinese del carburante bunker è moderatamente consolidato. Alcuni dei principali fornitori di carburante bunker includono PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd. e Brightoil Petroleum (Holdings) Limited. Alcune delle principali compagnie di navigazione includono Cosco Shipping Lines Co Ltd, Orient Overseas Container Line (OOCL), China Merchants Energy Shipping Co. Ltd, Sinotrans Limited, Parakou Group e Nan Fung Group.
Leader del settore del carburante per bunker in Cina
PetroChina Company Limited
Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd
Cina Marine Bunker Co. Ltd.
Brightoil Petroleum (Holdings) Limited
Cosco Shipping Lines Co. Ltd.
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Ambito del rapporto sul mercato del carburante per bunker in Cina
Il rapporto sul mercato cinese del carburante bunker include:
Tipo di carburante
| Olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) |
| Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) |
| Gasolio marino (MGO) |
| Altro |
Tipo di nave
| Tecnologie Container |
| Tankers |
| Carichi generali |
| Portarinfuse |
| Altri tipi di nave |
| Tipo di carburante | Olio combustibile ad alto contenuto di zolfo (HSFO) |
| Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) | |
| Gasolio marino (MGO) | |
| Altro | |
| Tipo di nave | Tecnologie Container |
| Tankers | |
| Carichi generali | |
| Portarinfuse | |
| Altri tipi di nave |
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Domande chiave a cui si risponde nel rapporto
Qual è la dimensione attuale del mercato cinese del carburante bunker?
Si prevede che il mercato cinese Bunker Fuel registrerà un CAGR superiore al 4.5% durante il periodo di previsione (2025-2030).
Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Bunker Fuel?
PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd., Brightoil Petroleum (Holdings) Limited e Cosco Shipping Lines Co. Ltd. sono le principali società che operano nel mercato cinese del carburante bunker.
Quali anni copre questo mercato cinese del carburante bunker?
Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del carburante per bunker in Cina per gli anni: 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche le dimensioni del mercato del carburante per bunker in Cina per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.
Pagina aggiornata l'ultima volta il:
Rapporto sul mercato del carburante per bunker in Cina
Statistiche per la quota di mercato, le dimensioni e il tasso di crescita dei ricavi del China Bunker Fuel del 2025, create da Mordor Intelligence™ Industry Reports. L'analisi del China Bunker Fuel include una previsione di mercato per il periodo 2025-2030 e una panoramica storica. Ottieni un campione di questa analisi di settore come report PDF scaricabile gratuitamente.
