ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO CANADESE DEL TRASPORTO merci su strada: TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il mercato del trasporto merci su strada in Canada è segmentato in base al settore dell'utente finale (agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri), in base alla destinazione (nazionale, internazionale), in base alle specifiche del carico del camion (carico completo del camion (FTL), carico parziale del camion (LTL)), in base alla containerizzazione (containerizzata, non containerizzata), in base alla distanza (lungo raggio, breve raggio), in base alla configurazione delle merci (merci fluide, merci solide) e in base al controllo della temperatura (non a temperatura controllata, a temperatura controllata). Vengono presentati sia il valore di mercato (USD) che il volume di mercato (tonnellate-km). I punti dati chiave osservati includono il volume del trasporto merci (tonnellate-km) in base alla destinazione e all'utente finale; le tendenze di produzione (manifattura, e-commerce ecc. in USD); le tendenze di importazione ed esportazione (in USD); e le tendenze dei prezzi del trasporto merci (USD per tonnellata-km).

Dimensioni del mercato canadese del trasporto merci su strada

Riepilogo del mercato canadese del trasporto merci su strada

Analisi del mercato canadese del trasporto merci su strada

Si stima che il mercato del trasporto merci su strada in Canada valga 42.07 miliardi di USD nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 51.99 miliardi di USD entro il 2030, con un CAGR del 4.32% nel periodo di previsione (2025-2030).

Il settore dei trasporti canadese sta vivendo una significativa trasformazione guidata da un solido commercio internazionale e dallo sviluppo delle infrastrutture. Le esportazioni canadesi hanno dimostrato una forte crescita con un aumento del 18.51% anno su anno nel 2022, evidenziando il ruolo cruciale del trasporto merci su strada nel facilitare il commercio transfrontaliero. L'impegno del governo per il miglioramento delle infrastrutture è evidente attraverso investimenti sostanziali, tra cui uno stanziamento di 46.3 milioni di USD annunciato nell'agosto 2024 per tre progetti delle province della prateria nell'ambito del National Trade Corridors Fund. Questi investimenti mirano a ridurre i costi dei prodotti, stimolare la crescita economica e migliorare la connettività in tutto il Canada. La spina dorsale del settore comprende oltre 1.2 milioni di piccole e medie imprese, che contribuiscono per circa il 54% al PIL nazionale, sottolineando l'importanza del settore nell'economia canadese.


Il settore affronta sfide significative per la forza lavoro e al contempo abbraccia i progressi tecnologici. Il settore è alle prese con una carenza critica di autisti qualificati, con posti vacanti che hanno raggiunto le 20,110 posizioni nel secondo trimestre del 2022. Si prevede che questa carenza aumenterà fino a 48,000 autisti di lungo raggio entro il 2024, spingendo all'implementazione di varie iniziative per attrarre e trattenere i talenti. Lo stipendio medio per gli autisti di camion varia tra 55,000 e 65,000 USD, con bonus aggiuntivi basati sui chilometri che offrono potenziali guadagni più elevati. L'invecchiamento della forza lavoro, con un'età media di 47 anni e un terzo degli autisti con più di 55 anni, presenta sia sfide che opportunità per il rinnovamento del settore.


Il settore del trasporto merci su strada sta assistendo a un notevole cambiamento verso soluzioni di trasporto sostenibili e innovazione tecnologica. A giugno 2024, Walmart Canada ha introdotto il suo primo autocarro elettrico alimentato a celle a combustibile a idrogeno a Mississauga, Ontario, segnando un traguardo significativo come primo grande rivenditore in Canada a integrare tale tecnologia nella sua flotta. Il trattore Nikola Hydrogen Fuel Cell EV Classe 8, che funziona con zero emissioni allo scarico e un'autonomia di circa 800 chilometri, rappresenta l'impegno del settore per la sostenibilità ambientale. Ciò è in linea con l'ambizioso obiettivo del Canada di convertire tutti i veicoli medi e pesanti (MHDV) alimentati a combustibili fossili in alternative senza emissioni entro il 2040.


Il settore sta subendo una sostanziale modernizzazione attraverso investimenti infrastrutturali strategici e integrazione tecnologica. L'annuncio di Transport Canada del marzo 2024 di un investimento di 9.96 milioni di USD a supporto di 112 progetti nelle aree di Greater Toronto e Hamilton in Ontario dimostra l'impegno del governo nel potenziare le infrastrutture di trasporto. Il settore sta anche assistendo a partnership innovative, come la collaborazione tra operatori della logistica e sviluppatori di veicoli autonomi. Questi progressi sono completati da importanti progetti infrastrutturali, tra cui il Ridley Island Export Logistics Project avviato nell'ottobre 2023, con un investimento di 540 milioni di USD per migliorare le capacità di trasbordo dei container, dimostrando l'attenzione del settore nel migliorare l'efficienza operativa e la capacità.


Il settore dei trasporti su camion è una componente critica della logistica del trasporto merci, con i trasporti su camion commerciali che svolgono un ruolo fondamentale nel movimento delle merci in tutta la nazione. Mentre le aziende di trasporto canadesi continuano a innovare ed espandersi, la domanda di servizi di trasporto efficienti rimane elevata, sottolineando l'importanza del trasporto su camion nell'economia nazionale.

Analisi del segmento: settore dell'utente finale

Segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento Commercio all'ingrosso e al dettaglio domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 27% del valore totale del mercato nel 2024. La preminenza di questo segmento è principalmente guidata dalla rapida espansione dell'e-commerce in Canada, con le vendite al dettaglio online che rappresentano l'11.5% delle vendite al dettaglio totali a maggio 2024. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dalla presenza di 29 milioni di acquirenti online, a dimostrazione della crescente preferenza dei consumatori per il commercio digitale. I principali rivenditori stanno espandendo attivamente la loro presenza, come dimostrato dal lancio del primo punto vendita al dettaglio di Ralph Lauren Corporation in Canada e dall'espansione di Aisle 24 della sua catena di supermercati completamente automatizzata e senza cassiere 24 ore su 7, 2023 giorni su XNUMX, in varie località del paese nel corso del XNUMX.

Analisi di mercato del trasporto merci su strada in Canada: grafico per il settore dell'utente finale

Segmento agricoltura, pesca e silvicoltura nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Si prevede che il segmento Agricoltura, pesca e silvicoltura registrerà una crescita significativa tra il 2024 e il 2029, guidata dal rafforzamento della posizione del Canada come uno dei principali esportatori alimentari al mondo. La crescita del segmento è supportata dagli sforzi attivi del paese per rafforzare i legami nella regione indo-pacifica, con esportazioni di pesce e frutti di mare che hanno raggiunto un valore di 2 miliardi di USD nel 2023. L'espansione del segmento è ulteriormente rafforzata dalle proiezioni di Agriculture and Agri-Food Canada (AAFC) per il 2024-2025, che stimano le esportazioni di cereali a 49.3 milioni di tonnellate metriche, rappresentando un aumento di 1.3 MMT rispetto al periodo precedente. Questa traiettoria di crescita è rafforzata dalle iniziative governative, tra cui un investimento di 4 milioni di USD annunciato a giugno 2024 per supportare le aziende agroalimentari canadesi nell'espansione della loro presenza sul mercato internazionale.

Segmenti rimanenti nel settore dell'utente finale

I segmenti rimanenti, tra cui Manufacturing, Construction, Oil and Gas/Mining e Others, svolgono ciascuno un ruolo fondamentale nel dare forma al mercato canadese del trasporto merci su strada. Il segmento Manufacturing beneficia di un significativo supporto governativo attraverso iniziative come la Green Manufacturing Initiative, mentre il segmento Construction è guidato da grandi progetti infrastrutturali e iniziative di sviluppo immobiliare. La domanda del segmento Oil and Gas/Mining è influenzata dalla posizione del Canada come quarto produttore di petrolio al mondo, mentre il segmento Others comprende diversi settori tra cui la gestione dei rifiuti e il trasporto di rifiuti elettronici. Questi segmenti contribuiscono collettivamente alla diversità e alla stabilità del mercato, con ciascuno che affronta specifiche esigenze di trasporto in vari settori industriali.

Analisi del segmento: destinazione

Segmento nazionale nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento nazionale domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa il 64% nel 2024, per un valore di circa 25.8 miliardi di USD. Questa posizione dominante è attribuita principalmente alla vasta estensione geografica del Canada e all'ampia rete stradale che si estende per oltre un milione di chilometri, il che facilita un efficiente trasporto merci nazionale. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata dal robusto settore dell'e-commerce, con un numero di acquirenti online che dovrebbe raggiungere i 32.3 milioni entro il 2027, determinando una domanda significativa di servizi di trasporto merci nazionale. Inoltre, il consistente investimento del governo canadese di 1.9 miliardi di USD nel National Trade Corridors Fund ha migliorato la fluidità della catena di fornitura nazionale, mentre iniziative come l'Action Plan for Clean On-Road Transportation stanno promuovendo operazioni di trasporto merci nazionali sostenibili attraverso l'adozione di veicoli a zero emissioni.

Segmento internazionale nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Si prevede che il segmento internazionale mostrerà la crescita più forte nel mercato canadese del trasporto merci su strada tra il 2024 e il 2029, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% annuo. Questa crescita accelerata è guidata da diversi fattori chiave, tra cui la posizione strategica del Canada che condivide il confine internazionale più lungo del mondo con gli Stati Uniti, che si estende per 5,525 miglia e presenta 120 porti di ingresso terrestri. La crescita del segmento è ulteriormente supportata da un robusto commercio transfrontaliero, con un movimento significativo di materie prime di alto valore come veicoli/parti (6.1 miliardi di USD) e macchinari elettrici (2.5 miliardi di USD). Sviluppi recenti, come l'acquisizione di Farrow da parte di Kuehne+Nagel all'inizio del 2024, dimostrano la crescente attenzione al rafforzamento delle capacità logistiche transfrontaliere, mentre iniziative come l'introduzione di camion elettrici a batteria di Classe 4-5 da parte di RIZON a giugno 2024 mostrano l'impegno per operazioni di trasporto merci internazionali sostenibili.

Analisi del segmento: specifiche del carico del camion

Segmento Full-Truck-Load (FTL) nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento Full-Truck-Load (FTL) domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, con una quota di mercato di circa l'80% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dal ruolo cruciale del segmento nel supportare il commercio transfrontaliero con gli Stati Uniti, in particolare nel trasporto di esportazioni agricole, prodotti manifatturieri e prodotti energetici. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata da importanti sviluppi nel settore dei trasporti elettrici, come dimostrato dal recente annuncio di Ford di spostare una parte della sua produzione di camion Super Duty in Ontario, Canada, con un investimento pianificato di circa 3 miliardi di USD. Inoltre, l'introduzione del primo semi-camion elettrico alimentato a celle a combustibile a idrogeno di Walmart Canada a Mississauga dimostra l'impegno del segmento verso soluzioni di trasporto sostenibili. Il segmento FTL continua a beneficiare dell'ampia rete stradale e dei corridoi commerciali strategici del Canada, facilitando un trasporto efficiente a lungo raggio e supportando la posizione del paese come importante esportatore di merci.

Segmento di carichi inferiori al camion (LTL) nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento del trasporto merci LTL sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato canadese del trasporto merci su strada, con un tasso di crescita previsto di circa il 5% tra il 2024 e il 2029. Questa crescita accelerata è principalmente guidata dalla rapida espansione dell'e-commerce e dalla crescente domanda da parte delle piccole e medie imprese (PMI). La crescita del segmento è supportata dalle innovazioni tecnologiche, come dimostrato dal lancio da parte di Bolloré Logistics Canada del suo primo camion completamente elettrico a Montreal per la consegna dell'ultimo miglio. Inoltre, l'implementazione di autocarri con semirimorchio elettrici da parte di Kruger Energy nel Quebec per la consegna di prodotti in tessuto di marca dimostra l'impegno del segmento verso soluzioni di trasporto sostenibili. L'implementazione da parte del governo canadese del mandato sui dispositivi di registrazione elettronica (ELD) e vari programmi di finanziamento, come il Canada Small Business Financing Program e il Canada Digital Adoption Program, stanno anche contribuendo alla solida crescita del segmento supportando le PMI e migliorando l'efficienza operativa nel settore del trasporto merci LTL.

Analisi del segmento: containerizzazione

Segmento non containerizzato nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento non containerizzato domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, rappresentando circa l'86% della quota di mercato nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dalla vasta gamma di merci trasportate attraverso questo segmento, tra cui attrezzature di grandi dimensioni, materiali sfusi e vari prodotti industriali. La forza del segmento è particolarmente evidente nel trasporto nazionale, dove la strada rimane la modalità preferita per il trasporto merci non containerizzato. Il segmento ha registrato una crescita sostanziale grazie all'aumento della produzione industriale e delle attività di costruzione in tutto il Canada. Nel 2024, l'implementazione di nuove politiche commerciali transfrontaliere e sviluppi infrastrutturali ha ulteriormente rafforzato la posizione di questo segmento. La solida performance del segmento è inoltre supportata dalla flessibilità che offre nella gestione di diversi tipi di carico, dai prodotti agricoli alle attrezzature di produzione, rendendolo essenziale per le operazioni della catena di fornitura del Canada.

Segmento containerizzato nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Si prevede che il segmento containerizzato crescerà a circa il 4% di CAGR dal 2024 al 2029, emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente adozione di container standardizzati per una movimentazione e un trasporto efficienti delle merci. Il segmento sta assistendo a significativi progressi tecnologici, con aziende che implementano sistemi di tracciamento avanzati e attrezzature di movimentazione automatizzate per le merci containerizzate. L'espansione dei settori dell'e-commerce e della vendita al dettaglio ha creato una domanda sostanziale di trasporto containerizzato, in particolare per i beni di consumo importati. Le iniziative di modernizzazione dei porti canadesi e gli investimenti nelle infrastrutture di movimentazione dei container stanno ulteriormente stimolando la crescita di questo segmento. Il segmento sta inoltre beneficiando della crescente attenzione al trasporto intermodale, in cui le merci containerizzate possono passare senza problemi tra diverse modalità di trasporto, migliorando l'efficienza della supply chain e riducendo i costi di movimentazione.

Analisi del segmento: distanza

Segmento a lungo raggio nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento a lungo raggio domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 73% del valore di mercato totale nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata principalmente dall'ampio trasporto merci transfrontaliero tra Canada e Stati Uniti, facilitato dal loro confine condiviso che si estende per 5,525 miglia con 120 porti di ingresso terrestri. L'importanza del segmento è ulteriormente rafforzata da solide attività commerciali, con merci chiave come veicoli/parti, macchinari elettrici e altri beni industriali trasportati su lunghe distanze. Il segmento sta anche assistendo a notevoli progressi tecnologici, come esemplificato dalla recente adozione da parte di Loblaw Companies Ltd di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) in grado di completare consegne a zero emissioni su distanze superiori a 700 km. Inoltre, il segmento sta vivendo una crescita sostenuta e si prevede che manterrà la sua posizione di leadership di mercato fino al 2029, con un tasso di crescita previsto di quasi il 5% annuo, guidato dall'aumento del commercio transfrontaliero, dalle innovazioni tecnologiche nei veicoli a lungo raggio e dai continui miglioramenti delle infrastrutture.

Segmento a corto raggio nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento a corto raggio svolge un ruolo fondamentale nel mercato del trasporto merci su strada in Canada, concentrandosi sulle operazioni di consegna regionali e locali. Questo segmento è stato all'avanguardia nell'innovazione tecnologica, in particolare nelle soluzioni di guida autonoma, come dimostrato dalla collaborazione tra Ryder System e Gatik per stabilire reti logistiche autonome per le consegne al dettaglio. Lo sviluppo del segmento è fortemente supportato da iniziative governative, tra cui investimenti significativi nelle infrastrutture stradali e nello sviluppo del trasporto urbano attraverso l'Investing in Canada Plan. Anche la sostenibilità ambientale è un'area di interesse fondamentale, con aziende come Coca-Cola Canada Bottling Limited che implementano camion elettrici per le consegne di bevande in regioni urbane come la Greater Montreal Area. Il segmento trae vantaggio da requisiti normativi semplificati rispetto alle operazioni a lungo raggio, poiché gli operatori devono solo rispettare le normative canadesi anziché i requisiti transfrontalieri. Inoltre, la crescita dell'e-commerce e dei servizi di consegna dell'ultimo miglio ha creato nuove opportunità per gli operatori a corto raggio, in particolare nelle aree urbane in cui i servizi di consegna rapidi ed efficienti sono sempre più richiesti.

Analisi del segmento: configurazione delle merci

Segmento di beni solidi nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento dei beni solidi domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, con circa il 71% del valore totale del mercato nel 2024. Il trasporto merci su strada è la scelta principale per il trasporto di beni solidi a livello nazionale in tutto il Canada, supportato da una vasta rete stradale che si estende per oltre un milione di chilometri. La solida infrastruttura del paese, inclusi circa 38,000 chilometri di National Highway System (NHS), supporta efficacemente il movimento di beni solidi in tutta la nazione. La forza di questo segmento è particolarmente evidente nella sua capacità di ospitare circa 20 milioni di veicoli leggeri, 750,000 veicoli per merci medie e pesanti e 15,000 autobus pubblici, facilitando il trasporto efficiente di beni solidi. Le aziende di autotrasporti che operano in questo segmento devono rispettare rigide normative, in particolare il Transportation of Dangerous Goods Act del 1992, garantendo un trasporto sicuro e conforme di materiali solidi in tutto il paese.

Segmento di merci fluide nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Si prevede che il segmento dei beni fluidi crescerà di circa il 5% all'anno tra il 2024 e il 2029, emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato canadese del trasporto merci su strada. Questa crescita è guidata dal crescente trasporto di vari prodotti liquidi, tra cui prodotti petroliferi, sostanze chimiche e prodotti alimentari come latte, succhi e oli vegetali. L'espansione del segmento è supportata da investimenti governativi strategici attraverso il National Trade Corridors Fund, che mira a migliorare l'efficienza della movimentazione delle merci all'interno delle catene di fornitura canadesi. Nel corso di 11 anni (2017-2028), è stato stanziato un budget totale di 4.6 miliardi di USD per supportare questa iniziativa, a beneficio dell'infrastruttura di trasporto di beni fluidi. Il trasporto di merci liquide pericolose è strettamente regolamentato ai sensi del Transportation of Dangerous Goods Act del 1992, con le aziende tenute a seguire specifici protocolli di sicurezza e requisiti di documentazione per diversi tipi di merci fluide.

Analisi del segmento: Controllo della temperatura

Segmento non a temperatura controllata nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento non a temperatura controllata domina il mercato canadese del trasporto merci su strada, rappresentando circa il 95% del valore totale del mercato nel 2024. La preminenza di questo segmento è guidata dal trasporto di un'ampia varietà di beni che non richiedono regolazione della temperatura, tra cui minerali, merci generiche, oli combustibili, petrolio greggio, prodotti forestali e metalli di base. Il segmento ha beneficiato in modo particolare dei solidi settori minerari e delle costruzioni del Canada, con circa il 90% dei beni di consumo e dei prodotti alimentari spediti su camion. Due terzi del commercio con gli Stati Uniti viene trasportato su camion, superando il volume combinato di trasporto ferroviario, marittimo e aereo. La crescita del segmento è stata ulteriormente supportata dall'espansione dell'infrastruttura stradale, con la lunghezza totale delle strade canadesi che ha raggiunto 1,066,700 chilometri nel 2024, facilitando un trasporto stradale nazionale più fluido con tempi di consegna ridotti. L'impegno del governo canadese attraverso il National Trade Corridors Fund, che ha stanziato altri 1.9 miliardi di dollari in quattro anni, ha migliorato significativamente la fluidità delle catene di approvvigionamento canadesi, in particolare a vantaggio del trasporto di merci a temperatura non controllata.

Segmento a temperatura controllata nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

Il segmento a temperatura controllata sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato canadese del trasporto merci su strada, con una crescita prevista di circa il 5% annuo dal 2024 al 2029. Questa crescita è principalmente guidata dalla crescente domanda da parte dei settori farmaceutico e alimentare e delle bevande, che richiedono un controllo preciso della temperatura durante il trasporto. L'espansione del settore farmaceutico in Canada è stata particolarmente significativa, con esportazioni e importazioni di prodotti farmaceutici che hanno raggiunto rispettivamente 10.74 miliardi di USD e 20 miliardi di USD, rendendo necessarie soluzioni specializzate per il trasporto a temperatura controllata. Il settore alimentare e delle bevande continua a dominare il mercato dei camion refrigerati, con l'agricoltura canadese e le industrie di trasformazione alimentare che contribuiscono per circa il 6.8% al PIL annuo. Il numero crescente di ristoranti fast food e punti vendita al dettaglio ha alimentato il consumo di cibo, guidando la domanda di trasporto di alimenti refrigerati e congelati. Gli alimenti che sperimentano un'elevata domanda di imballaggi a temperatura controllata includono prodotti biologici, latticini e carne, contribuendo alla solida traiettoria di crescita del segmento. Il segmento ha anche beneficiato dei progressi tecnologici nei sistemi di monitoraggio e controllo della temperatura, garantendo l'integrità del prodotto durante tutto il processo di trasporto.

Panoramica del settore del trasporto merci su strada canadese

Le migliori aziende nel mercato del trasporto merci su strada in Canada

I principali attori del mercato stanno dimostrando una forte attenzione all'innovazione tecnologica e alle iniziative di sostenibilità, in particolare nell'adozione di veicoli elettrici e nella riduzione delle emissioni di carbonio. Le aziende stanno espandendo attivamente la loro impronta operativa attraverso acquisizioni strategiche e partnership, in particolare nei servizi transfrontalieri tra Canada e Stati Uniti. La trasformazione digitale rimane una priorità fondamentale, con i principali attori che investono in piattaforme avanzate per l'abbinamento delle merci, l'ottimizzazione dei percorsi e il monitoraggio delle spedizioni in tempo reale. Il settore sta assistendo a un aumento degli investimenti in capacità di trasporto specializzate e a temperatura controllata per soddisfare le crescenti richieste di e-commerce e logistica farmaceutica. Gli sforzi di modernizzazione della flotta sono completati dall'integrazione di tecnologie di guida autonoma e soluzioni di carburante alternative, riflettendo un più ampio cambiamento del settore verso la sostenibilità ambientale e l'efficienza operativa. Le più grandi aziende di autotrasporti del Canada sono in prima linea in queste iniziative, stabilendo parametri di riferimento per il settore.

Mercato frammentato con forti attori regionali

Il mercato canadese del trasporto merci su strada presenta una struttura frammentata, caratterizzata da un mix di grandi fornitori di logistica multinazionali e corrieri regionali affermati. Il panorama competitivo è dominato da aziende con una forte competenza locale e reti estese nelle province canadesi, in particolare nei corridoi commerciali chiave con gli Stati Uniti. Il consolidamento del mercato è guidato principalmente da attori più grandi che acquisiscono specialisti regionali per migliorare la loro offerta di servizi e la copertura geografica, con un'attenzione particolare alle capacità transfrontaliere e ai servizi di trasporto specializzati.


Il mercato dimostra un ambiente dinamico in cui sia i conglomerati logistici globali sia gli operatori canadesi specializzati mantengono una presenza significativa. I principali attori internazionali sfruttano le loro reti globali e le loro capacità tecnologiche, mentre gli specialisti locali competono attraverso una profonda conoscenza del mercato e relazioni con i clienti. Le attività di fusione e acquisizione sono concentrate in aree che migliorano le capacità digitali, espandono la portata geografica o aggiungono servizi specializzati come il trasporto a temperatura controllata e soluzioni di consegna dell'ultimo miglio. La struttura del settore supporta sia gli operatori su larga scala che servono i principali corridoi commerciali sia gli attori regionali che si concentrano su aree geografiche specifiche o servizi specializzati. Le aziende di trasporto canadesi sono fondamentali nel mantenere questo equilibrio, offrendo soluzioni su misura che soddisfano le esigenze regionali.

Innovazione e sostenibilità guidano il successo futuro

Il successo nel mercato canadese del trasporto merci su strada dipende sempre di più dalla capacità delle aziende di abbracciare l'innovazione tecnologica mantenendo al contempo l'efficienza operativa. I leader di mercato stanno rafforzando le loro posizioni tramite investimenti in piattaforme digitali, tecnologia dei veicoli autonomi e soluzioni di trasporto sostenibili. Le aziende che cercano di guadagnare quote di mercato devono concentrarsi sullo sviluppo di offerte di servizi specializzati, sulla costruzione di solide relazioni con i clienti e sull'istituzione di operazioni transfrontaliere efficienti. La capacità di fornire soluzioni logistiche integrate, inclusi servizi di magazzinaggio e distribuzione, è diventata fondamentale per mantenere un vantaggio competitivo.


Le opportunità di crescita future risiedono nello sviluppo di soluzioni di trasporto sostenibili e nell'adattamento ai requisiti di e-commerce in continua evoluzione. Le aziende devono destreggiarsi tra i cambiamenti normativi, in particolare quelli relativi agli standard sulle emissioni e ai dispositivi di registrazione elettronica, mantenendo al contempo la competitività sui costi. I fattori di successo includono la capacità di gestire la carenza di conducenti tramite strategie innovative di reclutamento e fidelizzazione, investire nella modernizzazione della flotta e sviluppare solide partnership lungo la supply chain. I partecipanti al mercato devono inoltre concentrarsi sulla creazione di resilienza contro potenziali interruzioni, mantenendo al contempo la flessibilità per adattarsi alle mutevoli esigenze dei clienti e ai requisiti normativi. La crescente attenzione alla sostenibilità ambientale e alla trasformazione digitale continuerà a plasmare le dinamiche competitive nel mercato. La logistica del trasporto merci e i servizi di spedizione merci stanno diventando parte integrante del raggiungimento di questi obiettivi, garantendo operazioni senza interruzioni lungo la supply chain.

Leader del mercato canadese del trasporto merci su strada

  1. CH Robinson

  2. Day e Ross

  3. FedEx

  4. Mullen Group Ltd.

  5. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato canadese del trasporto merci su strada
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF

Notizie sul mercato del trasporto merci su strada canadese

  • Dicembre 2024: Mullen Group Ltd. ha acquisito Pacific Northwest Investments Inc., inclusa la sua sussidiaria Pacific Northwest Moving (PNW) Limited. È stato firmato un accordo definitivo di acquisto di azioni e l'acquisizione è stata conclusa il 1° dicembre 2024. PNW è stata fondata oltre 50 anni fa, servendo clienti nello Yukon Territory e nella provincia di Alberta. PNW offre molteplici soluzioni di trasporto di carichi inferiori al carico di un camion alla sua base di clienti, tra cui servizi di consegna a temperatura controllata, furgoni asciutti e pianali, nonché servizi di consegna locale dell'ultimo miglio sia a Whitehorse che a Dawson City. Come parte dell'acquisizione di PNW, Mullen Group ha acquisito le strutture di proprietà.
  • Settembre 2024: FedEx ha stretto una partnership e ha investito in Nimble, un'azienda di robotica AI e tecnologia di evasione autonoma degli ordini di e-commerce, per ampliare FedEx Fulfillment con il suo modello 3PL completamente autonomo. FedEx ha offerto un approccio completo per aiutare i marchi di e-commerce e omnicanale a prendere decisioni più rapide e intelligenti sulla supply chain. Con oltre 130 magazzini e operazioni di evasione degli ordini in Nord America e 475 milioni di resi elaborati ogni anno, FedEx Supply Chain ha aiutato i marchi a consolidare le funzioni, aumentare l'agilità e accelerare la velocità click-to-door per massimizzare il valore della supply chain.
  • agosto 2024: FedEx ha introdotto nuovi prodotti di visibilità digitale, migliorando l'esperienza per spedizionieri e destinatari unendo soluzioni digitali con dati essenziali. Queste soluzioni a pagamento hanno soddisfatto la crescente domanda di mercato per analisi avanzate dei dati. Le aziende hanno sfruttato informazioni quasi in tempo reale e analisi predittive, perfezionando l'esperienza post-acquisto dei propri clienti. FedEx ha inoltre offerto soluzioni di integrazione dati a pagamento, garantendo ai fornitori terzi l'accesso alle informazioni di tracciamento delle spedizioni, tra cui Track API, Track EDI e nuovi abbonamenti webhook, tutti progettati per migliorare il tracciamento post-acquisto premium e la visibilità della supply chain.

Gratis con questo rapporto

Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze delle esportazioni e delle importazioni, tra gli altri indicatori chiave.

Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada
Mercato canadese del trasporto merci su strada

Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada canadese - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • 4.1 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.2 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.3 Performance e profilo economico
    • 4.3.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.3.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.4 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.5 Prestazioni logistiche
  • 4.6 Lunghezza delle strade
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Tendenze dei prezzi del carburante
  • 4.10 Costi operativi del trasporto su camion
  • 4.11 Dimensioni della flotta di autocarri per tipo
  • 4.12 Principali fornitori di camion
  • 4.13 Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
  • 4.14 Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
  • 4.15 Condivisione modale
  • 4.16 Inflazione
  • 4.17 Quadro normativo
  • 4.18 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Industria degli utenti finali
    • 5.1.1 Agricoltura, pesca e silvicoltura
    • 5.1.2 Construction
    • 5.1.3 Manufacturing
    • 5.1.4 Petrolio e gas, miniere e cave
    • 5.1.5 Commercio all'ingrosso e al dettaglio
    • 5.1.6 Altri
  • 5.2 Destinazione
    • 5.2.1 Domestico
    • 5.2.2 International
  • 5.3 Specifiche del carico del camion
    • 5.3.1 Carico completo (FTL)
    • 5.3.2 Carico inferiore al carico del camion (LTL)
  • 5.4 Containerizzazione
    • 5.4.1 Containerizzato
    • 5.4.2 Non containerizzato
  • 5.5 Distanza
    • 5.5.1 Lungo raggio
    • 5.5.2 Corto raggio
  • 5.6 Configurazione delle merci
    • 5.6.1 Beni fluidi
    • 5.6.2 Beni solidi
  • 5.7 Controllo della temperatura
    • 5.7.1 Non controllato dalla temperatura
    • 5.7.2 Temperatura controllata

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 CH Robinson
    • 6.4.2 Giorno e Ross
    • 6.4.3 Gruppo DHL
    • 6.4.4 FedEx
    • 6.4.5 Trasporto di merci su strada
    • 6.4.6 Gruppo Mullen Ltd.
    • 6.4.7 Sistema Ryder, Inc.
    • 6.4.8 Servizio pacchi United Parcel of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.9 XPO, Inc.
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica del mercato della logistica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (fattori trainanti, vincoli e opportunità di mercato)
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
  • 8.7 Tasso di cambio della valuta
È possibile acquistare parti di questo rapporto. Controlla i prezzi per sezioni specifiche
Ottieni subito la suddivisione dei prezzi

Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, CANADA, 2022
  1. Figura 2:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, CANADA, 2016-2021
  1. Figura 3:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, CANADA, 2022
  1. Figura 5:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 6:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, CANADA, 2022
  1. Figura 7:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 8:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 9:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CANADA, 2010 - 2023
  1. Figura 10:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, CANADA, 2022
  1. Figura 11:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, CANADA, 2022
  1. Figura 12:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 13:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 14:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 15:  
  2. COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, CANADA, 2023
  1. Figura 16:  
  2. DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, CANADA, 2022
  1. Figura 17:  
  2. QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, CANADA, 2023
  1. Figura 18:  
  2. MERCI TRASPORTATE CON TRASPORTO STRADALE, TONNELLATE, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 19:  
  2. ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, CANADA, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, CANADA, 2022
  1. Figura 21:  
  2. QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, CANADA, 2022
  1. Figura 22:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 23:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 24:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 25:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 26:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 27:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 28:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 29:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 32:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 34:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 35:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 38:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 39:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 40:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 41:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 42:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 44:  
  2. VOLUME DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. QUOTA DI VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 47:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 49:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 51:  
  2. VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NAZIONALE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2024 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI AUTOCARRI, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 58:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 59:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI CARICHI INFERIORI A CAMION (LTL), %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 62:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 64:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 65:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINERIZZATO, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 67:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 69:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 71:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGO RAGGIO, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 75:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCI, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FLUIDI SU STRADA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 79:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SOLIDE SU STRADA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 83:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 84:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, CANADA, 2017-2030
  1. Figura 85:  
  2. CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, CANADA, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 87:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, CANADA, 2017 - 2023
  1. Figura 88:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, CANADA

Segmentazione del settore del trasporto merci su strada canadese

Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti dalla Distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura.
Industria dell'utente finale Agricoltura, pesca e silvicoltura
Edilizia
Produzione
Petrolio e gas, miniere e cave
Commercio all'ingrosso e al dettaglio
Altri siti
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Specifica del carico su camion Carico completo del camion (FTL)
Meno del carico del camion (LTL)
containerizzazione Containerizzato
Non containerizzato
Distanza Lungo raggio
Breve raggio
Configurazione delle merci Beni fluidi
Beni solidi
Controllo della temperatura Non a temperatura controllata
Temperatura controllata
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora

Definizione del mercato

  • Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
  • Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il ​​trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
  • Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
  • Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
  • Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
  • Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
  • Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Cabotaggio Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese.
Attracco incrociato Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita.
Commercio incrociato Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco.
Beni pericolosi Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari.
Spedizione diretta La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive.
Drenaggio Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale.
Furgone asciutto Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale).
Domanda finale La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni.
Camion pianale Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale.
inbound Logistics La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta.
Domanda intermedia La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale.
Caricato internazionale Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso.
Scarico internazionale Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso.
carico OOG Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri.
Pallet Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci.
Carico parziale Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL).
Strada asfaltata Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli.
Logistica inversa La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento.
Servizio di trasporto merci su strada L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio.
Veicolo centinato Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente.
Trasporto a noleggio o a premio Il trasporto a titolo oneroso di merci.
Strada sterrata Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli.
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda

Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Metodologia di ricerca
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
PERCHÉ COMPRARE DA NOI?
scheda-img
01. Analisi nitida e perspicace
Il nostro obiettivo NON è il conteggio delle parole. Presentiamo solo le tendenze chiave che influiscono sul mercato in modo da non perdere tempo a cercare un ago nel pagliaio.
scheda-img
02. Vero approccio dal basso verso l'alto
Studiamo il settore, non solo il mercato. Il nostro approccio dal basso verso l'alto garantisce una comprensione ampia e profonda delle forze che danno forma al settore.
scheda-img
03. Dati esaustivi
Tracciamento di un milione di punti dati sul settore extended-preview-new-e. Il nostro monitoraggio costante del mercato copre oltre 1 milione di punti dati che abbracciano 45 paesi e oltre 150 aziende solo per il settore extended-preview-new-e.
scheda-img
04. Trasparenza
Scopri da dove provengono i tuoi dati. La maggior parte dei rapporti di mercato odierni nasconde le fonti utilizzate dietro il velo di un modello proprietario. Li presentiamo con orgoglio in modo che tu possa fidarti delle nostre informazioni.
scheda-img
05. Convenienza
Le tabelle appartengono ai fogli di calcolo. Come te, anche noi crediamo che i fogli di calcolo siano più adatti per la valutazione dei dati. Non ingombriamo i nostri report con tabelle di dati. Forniamo un documento excel con ogni report che contiene tutti i dati utilizzati per analizzare il mercato.

Domande frequenti sulle ricerche di mercato del trasporto merci su strada canadese

Quanto è grande il mercato canadese del trasporto merci su strada?

Si prevede che le dimensioni del mercato canadese del trasporto merci su strada raggiungeranno i 42.07 miliardi di dollari nel 2025 e cresceranno a un CAGR del 4.32% per raggiungere i 51.99 miliardi di dollari entro il 2030.

Qual è la dimensione attuale del mercato canadese del trasporto merci su strada?

Nel 2025, si prevede che le dimensioni del mercato canadese del trasporto merci su strada raggiungeranno i 42.07 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Trasporto merci su strada in Canada?

CH Robinson, Day & Ross, FedEx, Mullen Group Ltd. e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) sono le principali aziende che operano nel mercato del trasporto merci su strada in Canada.

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato canadese del trasporto merci su strada?

Nel mercato canadese del trasporto merci su strada, il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio rappresenta la quota maggiore per settore utente finale.

Qual è il segmento in più rapida crescita nel mercato canadese del trasporto merci su strada?

Nel 2025, il segmento del commercio all'ingrosso e al dettaglio rappresenta il segmento in più rapida crescita per settore utente finale nel mercato canadese del trasporto merci su strada.

Quali anni copre questo mercato del trasporto merci su strada canadese e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato del trasporto merci su strada in Canada è stata stimata in 42.07 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato del trasporto merci su strada in Canada per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato del trasporto merci su strada in Canada per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.

I nostri report sulle vendite migliori

Ricerca di mercato sul trasporto merci su strada in Canada

Mordor Intelligence offre un'analisi completa del settore del trasporto merci su strada, concentrandosi su ricerche dettagliate all'interno dell'industria dei trasporti canadese. La nostra ampia copertura include servizi di spedizione merci, logistica merci e intermediazione merci. Ciò fornisce alle parti interessate informazioni cruciali sulle operazioni di autotrasporto commerciale. Il rapporto esamina vari segmenti, come il trasporto merci LTL, il trasporto merci FTL e il trasporto di superficie. Analizza inoltre le tendenze nelle soluzioni di trasporto merci digitali e nelle operazioni di trasporto merci su strada. Disponibile come report PDF di facile lettura da scaricare, la nostra ricerca copre tutto, dalle operazioni di veicoli pesanti ai movimenti di merci nazionali in tutto il Canada.

Gli stakeholder del settore, tra cui le aziende di trasporto canadesi e i principali attori della logistica su strada, traggono vantaggio dalla nostra analisi dettagliata delle operazioni di trasporto merci via terra e delle tendenze del trasporto di veicoli commerciali. Il rapporto offre preziose informazioni sulle dinamiche del trasporto merci via terra e sugli sviluppi del trasporto merci su strada, supportando il processo decisionale strategico nel settore dei trasporti su strada in Canada. La nostra copertura completa include un'analisi dei servizi di trasporto in Canada, esaminando sia i modelli di trasporto su strada che le tendenze del trasporto merci. Inoltre, offre prospettive dettagliate sull'evoluzione del trasporto commerciale su strada nel mercato canadese. La ricerca si concentra in particolare sulle soluzioni di trasporto merci digitali emergenti e sui progressi tecnologici che stanno plasmando il futuro del trasporto merci su strada.

Confronta le dimensioni del mercato e la crescita del mercato del trasporto merci su strada in Canada con altri mercati in Logistica Industria

ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLA QUOTA DEL MERCATO CANADESE DEL TRASPORTO merci su strada: TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030