Dimensioni e quota del mercato canadese dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP)
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 17.40 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 22.40 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 5.18% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato canadese dei corrieri espressi e dei pacchi (CEP) di Mordor Intelligence
Il mercato canadese dei corrieri, dei servizi di corriere espresso e dei pacchi è stimato in 17.4 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 22.4 miliardi di dollari entro il 2030, con un CAGR del 5.18% tra il 2025 e il 2030. Il mercato canadese dei corrieri, dei servizi di corriere espresso e dei pacchi è in espansione perché l'e-commerce continua a incrementare i volumi di spedizione, la diversificazione del commercio internazionale sta reindirizzando i flussi verso canali di trasporto espresso premium e gli incentivi federali per la sostenibilità stanno rimodellando le strategie di flotta. La crescente domanda di consegne in giornata nella Greater Toronto Area e nella Metro Vancouver, l'intensificazione delle attività transfrontaliere lungo il corridoio di confine statunitense di 150 miglia e gli investimenti infrastrutturali strategici nell'ambito del National Trade Corridors Fund sostengono collettivamente lo slancio di crescita. Nel frattempo, concorrenti tecnologici come Amazon Logistics stanno ridefinendo i parametri di riferimento dei servizi, innescando aggiornamenti di rete accelerati tra gli integratori tradizionali. Gli impegni di elettrificazione della flotta da parte di operatori storici come FedEx e UPS riducono l'esposizione al prezzo del carburante e allineano l'offerta di servizi alle politiche di approvvigionamento aziendali che ora impongono la trasparenza sulle emissioni.
Punti chiave del rapporto
- Per destinazione, le spedizioni nazionali hanno registrato il 62.71% di fatturato nel 2024, mentre si prevede che i flussi internazionali cresceranno a un CAGR del 5.35% tra il 2025 e il 2030.
- In termini di velocità di consegna, nel 2024 i servizi non espressi hanno mantenuto una quota del 72.61% del mercato canadese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi, mentre le offerte espresse stanno crescendo a un CAGR del 5.85% tra il 2025 e il 2030.
- In base al modello, i flussi business-to-consumer (B2C) hanno rappresentato il 58.71% della quota di mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi in Canada nel 2024, mentre si prevede che i pacchi consumer-to-consumer (C2C) registreranno un CAGR del 2.94% tra il 2025 e il 2030.
- In base al peso della spedizione, i pacchi leggeri hanno catturato il 51.16% della quota di fatturato nel 2024; si prevede che le spedizioni pesanti aumenteranno a un CAGR del 4.72% tra il 2025 e il 2030.
- Per modalità di trasporto, i servizi su strada hanno rappresentato il 49.12% dei ricavi del 2024, mentre il trasporto aereo sta crescendo a un CAGR del 4.40% tra il 2025 e il 2030, con l'accelerazione della domanda di servizi espressi transfrontalieri.
- Per settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha generato il 35.98% del fatturato nel 2024, mentre la logistica sanitaria è il segmento in più rapida crescita, con un CAGR del 5.44% tra il 2025 e il 2030.
Tendenze e approfondimenti sul mercato canadese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom dell'e-commerce e vendita al dettaglio omnicanale | + 1.8% | Concentrazione nazionale a GTA, Metro Vancouver, Montréal | Medio termine (2-4 anni) |
| Richiesta di consegna in giornata/giorno successivo | + 1.2% | Toronto, Vancouver, Calgary, Ottawa | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Espansione dell'e-commerce transfrontaliero | + 0.9% | Corridoi di confine, aeroporti principali, province adiacenti agli Stati Uniti | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Crescita delle reti fuori casa (armadietti) | + 0.6% | Densi nodi commerciali urbani e suburbani | Medio termine (2-4 anni) |
| Centri urbani di micro-adempimento | + 0.4% | GTA, Metro Vancouver | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Incentivi per l'elettrificazione della flotta | + 0.3% | Ontario, Québec, Columbia Britannica | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Boom dell'e-commerce e vendita al dettaglio omnicanale
I rivenditori accelerano le strategie omnicanale per soddisfare i clienti che ora si aspettano opzioni unificate di click-and-collect, ritiro in negozio e consegna in giornata. La modernizzazione della supply chain da 6.5 miliardi di dollari canadesi (4.90 miliardi di dollari) di Walmart nel periodo 2025-2029 esemplifica come le catene di negozi fisici esternalizzino a corrieri terzi il lavoro specializzato nel middle e last mile.[1]Personale del reparto gastronomia, "Walmart Canada svela un investimento di 4.51 miliardi di dollari canadesi", delimarketnews.comI picchi stagionali durante la Cyber Week costringono i vettori a pre-posizionare l'inventario e ad attivare hub di overflow, sottolineando l'importanza di accordi di capacità flessibili. L'installazione "white glove", la logistica inversa e la gestione dei resi a valore aggiunto sono diventati fattori di differenziazione che proteggono i margini in un mercato terrestre basato sulle commodity. Man mano che i rivenditori razionalizzano la presenza fisica, la domanda si concentra nei nodi di evasione degli ordini metropolitani, rafforzando i vantaggi di densità per i vettori con un'ottimizzazione granulare dei percorsi.
Richiesta di consegna in giornata/giorno successivo
L'introduzione da parte di Amazon di finestre di consegna in giornata di 7 ore nel sud dell'Ontario e nella metropolitana di Vancouver ha ripristinato i parametri di riferimento dei consumatori nel 2024[2]Informazioni su Amazon, "La consegna in giornata diventa più veloce in Canada", aboutamazon.caOperatori storici come Purolator hanno risposto espandendo la capacità di smistamento e accelerando le partenze programmate per raggiungere tempi di ciclo inferiori alle 24 ore. La densificazione della rete attraverso micro-centri di distribuzione riduce i chilometri percorsi dagli autisti e favorisce un utilizzo costante, ma il costo del servizio rimane elevato nelle zone extraurbane. I vettori sfruttano la tariffazione dinamica per recuperare la capacità premium impiegata durante le ondate serali, sebbene le comunità rurali continuino a riscontrare lacune nei livelli di servizio. Gli algoritmi di pianificazione del percorso che acquisiscono dati sul traffico e sulle condizioni meteorologiche in tempo reale sono fondamentali per evitare penalità sui crediti di servizio in base a SLA sempre più stringenti per gli spedizionieri.
Espansione dell'e-commerce transfrontaliero
La vicinanza del Canada ai consumatori statunitensi, unita all'implementazione del sistema CARM da parte della CBSA, riduce gli ostacoli alla conformità e attrae i venditori esteri che desiderano raggiungere il mercato nordamericano. Scotiabank stima che ogni spostamento di 10 punti percentuali dai partner commerciali statunitensi potrebbe aumentare la quota di mercato del trasporto aereo del 2% e del trasporto marittimo del 4%, evidenziando un margine di conversione modale. Il piano di GLS per il 2025 di collegare le rotte canadesi con i suoi gateway europei e statunitensi evidenzia l'enfasi competitiva sui servizi di spedizione pacchi con dazi doganali sdoganati, che riducono al minimo le commissioni a sorpresa per l'acquirente.[3]Parcel and Postal Technology International, “GLS amplia i servizi di consegna internazionale”, gls-group.comI vettori che offrono calcolatori trasparenti dei costi di atterraggio stanno guadagnando popolarità tra i commercianti Shopify che esportano negli Stati Uniti. Tuttavia, la complessità delle procedure di intermediazione e le fluttuazioni dei tassi di cambio richiedono piattaforme doganali integrate per sostenere i margini di profitto.
Crescita delle reti Out-of-Home (Locker)
I costi di mancata consegna e la crescente densità di condomini stimolano gli investimenti in ecosistemi di armadietti automatizzati ancorati in supermercati, hub di transito e grattacieli. I magazzini di Amazon a Sarnia e Cornwall illustrano un modello ibrido in cui lo smistamento nazionale è abbinato a partner regionali per l'ultimo miglio. Gli avvisi mobili e l'accesso tramite codice QR semplificano il ritiro, riducendo i cicli di tentativi di consegna e le emissioni di carbonio associate alle riconsegne. Le ordinanze provinciali di zonizzazione differiscono sull'installazione degli armadietti nelle aree pubbliche, il che richiede solidi quadri di conformità. La massa critica è essenziale; l'utilizzo deve superare il 40% al giorno per compensare i costi di noleggio e manutenzione, incentivando accordi collaborativi tra i corrieri.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevati costi di manodopera e carburante | -0.8% | A livello nazionale, acuto nelle grandi metropoli | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Pressioni della concorrenza sui prezzi | -0.6% | Nazionale, amplificato nei principali mercati | Medio termine (2-4 anni) |
| Norme di accesso urbano | -0.4% | Nuclei di Toronto, Vancouver, Montreal | Medio termine (2-4 anni) |
| Divario di redditività delle consegne rurali | -0.3% | Territori del Nord e città remote | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Elevati costi di manodopera e carburante
L'aumento salariale di 100 milioni di dollari di Amazon nel 2024 ha segnalato un'escalation a livello di settore, innalzando il livello di base per la retribuzione degli autisti in Ontario e British Columbia. La ridotta disponibilità di manodopera aumenta il turnover, gonfiando la spesa per reclutamento e formazione sia per le flotte sindacalizzate che per quelle non sindacalizzate. La volatilità del gasolio, con una media di 1.92 dollari canadesi (1.44 dollari) al litro nel 2025 secondo i dati federali, spinge i coefficienti operativi oltre l'88% per i corrieri con un elevato impiego di risorse. Sebbene gli sconti ZEVIP accelerino l'elettrificazione, le spese in conto capitale gravano sui bilanci dei corrieri regionali a conduzione familiare. L'adozione della tecnologia, che va dalla pianificazione automatizzata dei turni all'ottimizzazione dei percorsi di rifornimento basata sull'intelligenza artificiale, produce risparmi incrementali, ma non può compensare completamente le pressioni macroeconomiche nel breve termine.
Pressioni della concorrenza sui prezzi
Amazon Logistics e gli agili operatori regionali applicano sconti aggressivi sulle tariffe per scalo, comprimendo i rendimenti sui servizi via terra standardizzati. Il caso delle tariffe 2025 di Canada Post illustra come gli operatori storici debbano giustificare gli aumenti di fronte al controllo politico e competitivo.[4]Innovazione, Scienza e Sviluppo Economico Canada, “Il Governo del Canada approva gli adeguamenti delle tariffe postali canadesi”, canada.caPer preservare i margini, i vettori raggruppano installazione, configurazione "white glove" e resi senza problemi, il che comporta sovrapprezzi per gli spedizionieri di mobili ed elettronica. Gli integratori con sede negli Stati Uniti sfruttano la scala di rete bilaterale per competere con i concorrenti canadesi sulle rotte transfrontaliere, in particolare sulle rotte "zona 2" Toronto-Buffalo. I fornitori di fascia media senza nicchie distintive rischiano una compressione dei margini, portando a consolidamenti o alleanze strategiche che condividono i costi fissi.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: l'e-commerce è in testa, l'assistenza sanitaria accelera
L'e-commerce ha generato il 35.98% dei pacchi nel 2024, poiché gli acquirenti hanno spostato la spesa discrezionale online. I rivenditori esternalizzano i picchi di evasione degli ordini a società di logistica terze in grado di assorbire i volumi della Cyber Week. Il settore canadese dei corrieri espresso, espresso e dei pacchi corteggia sempre più i pacchi sanitari, che dovrebbero crescere a un CAGR del 5.44% tra il 2025 e il 2030; l'acquisizione di Andlauer da parte di UPS per 2.2 miliardi di CAD (1.65 miliardi di USD) offre una capacità di catena del freddo conforme al PIL, indispensabile per i prodotti biologici. Le riforme farmaceutiche che consentono la vendita per corrispondenza di prescrizioni mediche aprono nuovi nodi di crescita per le consegne a temperatura controllata.
I settori manifatturiero e all'ingrosso rimangono clienti affidabili, sebbene in crescita più lenta, utilizzando ritiri programmati tramite corriere per campioni di prodotti e pezzi di ricambio urgenti. I settori finanziario e legale sostengono una domanda di nicchia per il trasporto sicuro di documenti con timestamp, sebbene la digitalizzazione freni l'aumento annuo dei volumi.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: il traffico transfrontaliero prende slancio
I volumi internazionali stanno registrando un robusto CAGR del 5.35% tra il 2025 e il 2030, poiché gli spedizionieri sfruttano i gateway canadesi favorevoli alle dogane per raggiungere i consumatori statunitensi e d'oltremare. Il mercato canadese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi legato alle attività transfrontaliere continua a espandersi, poiché il sistema CARM dell'ASFC riduce i ritardi di sdoganamento e migliora la visibilità delle spedizioni. Le reti stradali convogliano il 90% dei residenti nazionali entro un raggio di 150 miglia dai punti di ingresso negli Stati Uniti, semplificando l'immissione negli hub americani. Il riequilibrio modale favorisce il trasporto aereo per le spedizioni di elettronica di valore e di prodotti sanitari a tempo determinato, mentre le opzioni marittime aumentano per i carichi di rifornimento più voluminosi per l'e-commerce.
I flussi nazionali continueranno a dominare, con il 62.71% dei ricavi nel 2024, riflettendo la domanda di e-commerce e la fitta presenza di centri di distribuzione nelle aree metropolitane. Amazon gestisce oltre 65 siti logistici canadesi, a sostegno dell'affidabilità del servizio iperlocale. Gli spedizionieri apprezzano costi prevedibili e resi semplificati all'interno dei confini nazionali, sebbene la diversificazione transfrontaliera garantisca ai vettori un isolamento dei ricavi rispetto ai cicli economici nazionali. Le fluttuazioni valutarie introducono complessità nei prezzi, che gli integratori gestiscono attraverso listini tariffari dinamici ancorati ai benchmark valutari giornalieri.
Per velocità di consegna: accelerazione espressa
I prodotti espressi, comprese le categorie con consegna in giornata e il giorno successivo, sono destinati a raggiungere un CAGR del 5.85% tra il 2025 e il 2030, con l'erosione della tolleranza dei clienti per i trasporti di più giorni. La quota di mercato canadese di corrieri, spedizioni e pacchi attribuita ai servizi non espressi rimane significativa al 72.61%, ma si sta gradualmente diluendo. I distributori di prodotti sanitari danno priorità alle linee espresse per i prodotti biologici a temperatura controllata, mentre i rivenditori di moda spediscono scorte "drop-dead" per soddisfare gli impegni di vendita lampo.
Le offerte di trasporto a terra rimangono un punto fermo per le PMI diffidenti nei confronti delle tariffe express gravate da sovrapprezzi. Tuttavia, i piloti di droni urbani all'aeroporto internazionale di Edmonton, che percorrono 8,400 km in autonomia, evidenziano potenziali riduzioni dei costi unitari che potrebbero ridurre i sovrapprezzi dei trasporti express nel tempo. La redditività del segmento dipende dagli investimenti nella velocità di rete – smistatori ad alta velocità, previsioni della domanda basate sull'intelligenza artificiale e assegnazione degli autisti basata sui dati – che consentono alle aziende di monetizzare le corsie sensibili al fattore tempo.
Per peso della spedizione: pacchi leggeri piombo
I pacchi leggeri inferiori a 5 kg hanno rappresentato il 51.16% dei pezzi spediti nel 2024, in linea con il predominio dell'elettronica di consumo e dell'abbigliamento. Il mercato canadese dei corrieri espresso, dei servizi di corriere espresso e dei pacchi per merci pesanti continua a crescere a un CAGR del 4.72% tra il 2025 e il 2030, grazie all'adozione da parte dei venditori online di mobili ed elettrodomestici di servizi programmati "white-glove". I segmenti di peso medio supportano l'evasione degli ordini di ricambi industriali e il rifornimento di forniture per ufficio all'ingrosso.
L'automazione aumenta la differenziazione; gli stabilimenti di Amazon Robotics a Calgary e London, in Ontario, gestiscono piccole merci a velocità impossibili per le linee di prelievo manuali, mantenendo l'efficienza della produttività dei pacchi leggeri. Al contrario, le spedizioni di carichi pesanti richiedono veicoli con sponda idraulica e personale composto da due persone, incentivando strutture tariffarie maggiorate che compensano la minore densità di fermate. La preferenza modale si sposta verso la strada per gli articoli ingombranti, al fine di contenere il costo al chilogrammo.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per modalità di trasporto: predominio stradale con crescita aerea
Il trasporto su strada ha mantenuto il 49.12% del fatturato del 2024 grazie all'accessibilità autostradale e alla vicinanza ai valichi di frontiera. Gli stanziamenti del National Trade Corridors Fund pari a 4.4 miliardi di dollari canadesi (3.31 miliardi di dollari USA) dall'inizio hanno accelerato l'espansione degli interscambi e ridotto la permanenza in nodi chiave come Windsor-Detroit. Il trasporto aereo, in crescita a un CAGR del 4.40% tra il 2025 e il 2030, beneficia della rapida rotazione dell'e-commerce e della diversificazione verso le rotte Asia-Pacifico attraverso il cargo village dell'aeroporto internazionale di Vancouver.
Le sperimentazioni di veicoli elettrici su circuiti urbani ad alta densità, combinate con test di celle a combustibile a idrogeno per tratte medio-lunghe, potrebbero gradualmente modificare le gerarchie dei costi tra le alternative su strada e su rotaia. Le normative ambientali in Québec e nella Columbia Britannica incentivano il trasferimento modale laddove possibile, sebbene le merci di alto valore e basso peso preferiscano il trasporto aereo, nonostante i profili di emissioni.
Per modello: predominio B2C in mezzo alla crescita C2C
Le spedizioni B2C hanno catturato il 58.71% del volume del 2024, grazie all'arricchimento dei programmi direct-to-home da parte dei rivenditori nazionali. I mercati peer-to-peer basati su app di re-commerce e canali di social-commerce alimentano i pacchi C2C, che dovrebbero crescere a un CAGR del 2.94% tra il 2025 e il 2030. I corrieri personalizzano chioschi di consegna ed etichette di spedizione QR stampabili per semplificare la gestione delle spedizioni domestiche.
L'utilizzo del B2B persiste nel settore manifatturiero e all'ingrosso, sebbene a tassi di crescita più stabili, con la transizione delle supply chain verso un rifornimento consolidato di carichi completi. Squadre specializzate in guanti bianchi per articoli B2C pesanti confondono i confini con i tradizionali broker di trasporto, offrendo leve di ricavo multicanale. La forza lavoro di Amazon, composta da 46,000 dipendenti canadesi, sottolinea la portata necessaria per soddisfare le aspettative dei consumatori finali in termini di puntualità e tracciamento proattivo.
Analisi geografica
Gli agglomerati urbani lungo il confine con gli Stati Uniti costituiscono il centro gravitazionale del mercato canadese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi. La quota dell'Ontario è amplificata dalla produzione di beni di consumo e di automobili, che richiede flussi di componenti ad alta velocità. Il ruolo della Columbia Britannica come portale transpacifico genera un'intensa attività di trasporto aereo, evidente negli incrementi di produttività a due cifre presso le strutture cargo dell'aeroporto internazionale di Vancouver.
Statistics Canada ha stimato la produzione di trasporti e magazzinaggio a 97.8 miliardi di dollari canadesi (73.8 miliardi di dollari USA) nel 2024, con i servizi di corriere che contribuiscono in modo misurabile al PIL. Il National Trade Corridors Fund finanzia oltre 140 progetti, tra cui l'ammodernamento del porto di Prince Rupert che riduce i transiti tra Asia e Nord America. Tuttavia, le chiusure stradali invernali nelle province delle praterie e le interruzioni dovute alle tempeste atlantiche impongono costi di routing di emergenza, rafforzando l'importanza della flessibilità multimodale.
Persiste la disparità infrastrutturale tra i centri metropolitani del sud e i territori del nord. Il Trade Corridors Diversification Fund stanzia 5 miliardi di dollari canadesi (3.77 miliardi di dollari) per la connettività ferroviaria e stradale est-ovest, ma l'arretrato supera le sovvenzioni disponibili, costringendo i vettori a ottimizzare i voli charter per Yukon e Nunavut. Queste aree sono soggette a supplementi più elevati e finestre di transito prolungate, evidenziando una geografia diseguale dei servizi.
Panorama competitivo
Gli integratori tradizionali si trovano ad affrontare una crisi strutturale, poiché Amazon Logistics internalizza quote maggiori del suo volume di pacchi attraverso una rete di oltre 65 strutture canadesi. UPS rafforza la specializzazione attraverso l'acquisizione di Andlauer Healthcare Group per assicurarsi i diritti di distribuzione farmaceutica regolamentata, rafforzando la differenziazione rispetto ai corrieri generalisti. TFI International, storicamente la più grande azienda di autotrasporti canadese, potenzia le sue competenze transfrontaliere nel trasporto parziale di carichi completi con l'assorbimento di Hercules Forwarding, rivelando una tendenza al consolidamento in corso.
La tecnologia definisce i fossati competitivi; i furgoni elettrici BrightDrop di FedEx, il routing autonomo e lo smistamento tramite intelligenza artificiale illustrano i perni ad alta intensità di capitale necessari per mantenere la leadership nel settore SLA. Le start-up che sperimentano robot da marciapiede e biciclette da carico si conquistano quote di nicchia nei mercati iperlocali, ma non hanno una presenza nazionale. Attori globali come DSV iniettano una significativa crescita inorganica con l'acquisizione di DB Schenker da 15.8 miliardi di dollari, ampliando l'integrazione multicontinentale a vantaggio degli esportatori canadesi che cercano servizi con fatturazione singola.
Le pressioni sui margini stimolano alleanze per il co-investimento in reti di locker e accordi di interscambio di capacità basati su API, che consentono consegne giornaliere senza duplicazione delle infrastrutture. Il consolidamento del mercato rimane moderato; i primi cinque operatori rappresentano collettivamente una quota significativa dei ricavi, lasciando spazio ai campioni regionali concentrati sull'intensità del servizio nelle città secondarie.
Leader del settore dei corrieri espressi, pacchi e spedizionieri (CEP) in Canada
-
Canada Post Corporation (inclusa Purolator)
-
FedEx
-
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
-
TFI International Inc.
-
Gruppo DHL
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: UPS ha finalizzato l'acquisizione di Andlauer Healthcare Group per 2.2 miliardi di dollari canadesi (1.65 miliardi di dollari statunitensi), sbloccando una capacità convalidata della catena del freddo per prodotti biologici e terapie ad alto valore.
- Febbraio 2025: Purolator ha acquistato Livingston International, integrando i servizi doganali per semplificare i flussi di e-commerce transfrontalieri in forte crescita.
- Gennaio 2025: GLS ha firmato un contratto di locazione per un centro di smistamento di punta di 150,000 piedi quadrati a Vaughan, Ontario, per consolidare il lancio della sua rete transatlantica.
- Marzo 2024: TFI International acquisisce Hercules Forwarding per rafforzare la copertura transfrontaliera dei trasporti parziali di carichi pesanti lungo i principali corridoi degli Stati Uniti.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, CANADA, 2017-2030
- Figura 4:
- QUOTA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER I CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), CANADA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, CANADA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, CANADA, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, CANADA, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, CANADA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, CANADA, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, CANADA, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, CANADA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, CANADA, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CANADA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, CANADA, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, CANADA, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, CANADA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), CANADA, 2022
- Figura 26:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, CANADA, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, CANADA 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, CANADA 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, CANADA, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, CANADA, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, CANADA 2017-2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, CANADA 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE,%, CANADA, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE,%, CANADA, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, CANADA 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, CANADA 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, CANADA 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CANADA, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CANADA, 2017-2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, CANADA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, CANADA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, COUNT, CANADA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, CANADA, 2017 - 2023
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, CANADA
Ambito del rapporto sul mercato canadese dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP)
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.| Domestico |
| Internazionale |
| Express |
| Non espresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Aria |
| Strada |
| Altro |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
